华为开始造汽车了你知道吗？

1. 华为开始造汽车了你知道吗？

华为也开始造车了？刚一开始订单破万，续航可达到1000公里？

2. 华为真的要造车吗？华为的汽车品牌叫什么？

干净就可以正常用。【摘要】
华为真的要造车吗？华为的汽车品牌叫什么？【提问】
您好，我正在帮您梳理问题的答案，请稍等一会哦~【回答】
您好，我是您的专属技师，用心，细心，专心为您解答爱车问题，为您找到相对应的问题的解决方案及解决方法！
根据一些汽车论坛资料显示，华为打算进军，新能源汽车，目前还没有得到华为官方的说法，至于新车叫什么名字还没有这一块的消息。【回答】
那空气滤芯20000公里不换会对发动机有什么影响吗？【提问】
这个需要考虑你的使用路况，正常厂家规定20000公里是必须的要换，如果你所在的城市环境比较好，可以检查，如果干净的就可以使用，空滤太脏导致发动机进气不足，车子提速比较慢，油耗比较高，加剧机油变脏。【回答】
我是在农村开的【提问】
农村的那肯定脏了，这种情况一般一万公里换一次就可以，20000公里不换，会导致机油变脏，节气门变脏，加油不顺畅【回答】
我是气枪冲过了的【提问】
干净就可以正常用。【回答】
我一般3可公里换一次，够1可公里就拿出来用气枪吹【提问】
也可以每次吹干净了就可以用，【回答】
华为真的会自己造车吗？【提问】
现在好多汽车论坛都这么说。目前没看到华为自己发声。【回答】
那小米呢？【提问】
小米对这方面没任何消息。【回答】
如果我的回答能够帮助到您，还请您给我一个赞~谢谢!【回答】

3. 华为造车团队换帅，原手机团队全面介入，华为现在是在着重造车吗？

随着社会经济不断的发展，在现实生活之中，我们总是能够通过互联网这个平台来去获得很多有利于我们自己的信息，相信很多朋友这段时间在网络上都已经看到过这样的信息，那就是华为造车团队已经换了负责人，这就让很多网友对此非常的疑惑，是不是华为现在已经开始在重点造车，实际上，华为造车只是为了去发展这个项目，同时能够给自己带来一定的经济收入，不过原来手机团队的全面介入，由此也可以看出，华为现在是对于造车是非常重视的。

根据网络上相关的资料显示，原来的华为消费者首席技术官，已经在近日调任为智能汽车解决方案的CTO，造车团队已经开始由原来的手机团队全面接入，可以说这是华为内部一次比较重大的高层之间的调换，也正是在这样的背景之下，意味着原先华为在终端战场上的厮杀过强的团队，将会强势介入汽车业务，华为将会将重点放在打开汽车的消费的重点市场之上。

这些年的华为造车这则消息一直以来都是深受很多网友关注的，而且在4月份的时候，华为联手北汽新能源推出的搭载着华为智能汽车解决方案的极狐阿尔法s，已经成功的标志着华为的自主驾驶系统逐渐的走向成熟，并且华为也有了自己造车的实力，所以华为现在开始重点放在造车上面，实际上是非常正确的，并且华为本身在这方面也有着先天的优势。

综上所述，我们能够明显的知道，华为现在是将自己的重点放在了造车的这个项目上面，而且依赖于华为的科技以及华为的先天优势，在造车这个领域将会取得更好的成就，这是我们每个人都相信的。

4. 华为汽车业务又有新话题，为何大公司都开始涉足汽车制造业？

华为汽车业务并入消费业务的消息引起了人们对华为汽车的热烈讨论，很多人认为这个举动表明了华为正在逐渐向自主造车的方向发展。华为步入汽车产业也是可以应理解的。毕竟未来的汽车将是智能化程度非常的产品，而像华为这样的企业具有先天的科技优势。再加上现在正值汽车行业的更新换代的时候，所以华为造车是很正常的。
很多大公司开始涉足汽车制造业的原因，首先是汽车行业风口的出现。现在的汽车行业正迎来一个新的时代，随着新能源汽车的发展，汽车行业在未来几年内将会有一个巨变，这个风口是很多公司所期待的；其次，汽车制造的市场前景。虽然说现在传统燃油汽车的市场前景不明朗，但是新能源汽车的市场情景是非常好的，很多公司都想先入为主，占据优势；最后，汽车制造业市场潜力巨大。新能源和智能汽车是未来汽车发展的主要方向，而且市场需求和潜力是巨大的，这样的机会大公司必然会紧紧抓住。
一、汽车制造业风口的出现。在未来几年之内，汽车制造业将会迎来一次变革和升级，这是汽车制造业的一个风口，这些大公司为了乘风而上，会逐渐进入汽车制造业，并且开始进行新能源汽车的研发和上市。
二、汽车制造业的前景广阔。随着人们对环境保护的重视，未来几年内燃油汽车将逐渐被新能源汽车所取代。这些大公司早已经看到了这个广阔的市场，他们都想先入为主，以便在未来的市场上掌握主动。
三、汽车制造业的巨大潜力。汽车智能化和电动化是未来的发展趋势，这是谁也不改变不了的。所以未来新能源汽车和智能汽车将拥有巨大的市场需求，这样的机会这些大公司怎么会放弃呢？
你觉得燃油汽车的禁售还需要几年？

5. 华为要“造车”?

  近日，天眼查数据显示，华为技术有限公司新增多项专利信息，其中一条是一种自动驾驶方法以及装置，可根据用户的 历史 驾驶行为数据以及当前环境数据确定自动驾驶策略，辅助实现安全驾驶。 
    此外，全球首款搭载华为5G技术的量产车型——比亚迪“汉”系列也于近日正式上市。早在两个月前，华为宣布与18家车企达成合作，共同致力于加速智能网联 汽车 的落地。 
    华为可谓在智能网联 汽车 圈子里撒了一张大网。然而这仅是华为进驻 汽车 圈的其中一个环节，下一步直指更高阶的自动驾驶。 
    5G加速“消费电子”型   汽车 落地 
          如今，华为推出的终端产品种类越来越多，包括手机、平板、笔记本电脑等。回归初心，华为在网络通信基础设施上的领先实力，让其能够选择与多种行业合作发展，比如和多家车企联手构建了“5G生态圈”。截至目前，华为可提供车载通信模块、车载操作系统和电动 汽车 电控模块等多种智能 汽车 设备。
   华为轮值董事长徐直军曾公开表示，华为不造车，而是聚焦ICT技术，成为面向智能网联 汽车 增量部件的供应商，帮助车企“造好”车，造“好车”。
    两座“高台”助力华为造“好车” 
   那么，华为在造“好车”的路上都做了什么呢?
   华为今年5月发布的《自动驾驶网络解决方案白皮书》道出了其对于自动驾驶网络能力的思考：电信网络要想达到L5级，实现可自我演进和自我优化的终极目标，依赖网络自我认知、人的知识和经验提取等一系列基础理论和技术难题的研究突破，仍需较长的 探索 周期，存在可商用化的不确定性。考虑当前的技术成熟度，建议以L4级作为自动驾驶网络未来架构的阶段性目标，有节奏地引入正在逐步成熟的人工智能、知识图谱等新技术、新工具和新方法，对网络设备、运维系统甚至商业运营进行全方位的重构与优化。
   网络通信技术给华为入局自动驾驶领域棋架了一座“桥”，接下来需要搭一个能够“摸到天”的“高台”。
   华为的“云-边-端”战略在 汽车 产业分支筑起了两座“高台”。
   今年2月，华为推出的MDC智能驾驶计算平台获得了全球知名认证技术服务机构德国莱茵TüV集团颁发的ISO 26262功能安全管理认证证书，这意味着华为已经成功迈过了 汽车 行业的准入门槛。目前，华为已携手18家主流车企建立合作，覆盖乘用车、商用车、特种作业车等多种智能驾驶应用场景。华为的高阶自动驾驶全栈解决方案(ADS)也在三个月前通过了 汽车 功能安全最高等级ASILD认证。此外，华为还打造了基于鸿蒙OS的HiCar车机系统，生态合作伙伴已经超过30家车企，合作车型超过120款。
   华为未来是否有可能造车呢?
     实现高阶自动驾驶是一场高资源消耗的持久战。如同一人不断向海里投掷下一桶又一桶黄金，期盼有一天海被填满，鱼都浮上来，便可轻松收网。很多初创企业还未等到把海填满，就扔掉了所有的金子，最终以失败告终。从这样的失败经验来看，把实现高阶自动驾驶前的中间环节拆解成不同产品，卖给有经验有实力的车企，不失为一种保住底盘，又能获取增值的良策，这也解释了为什么华为对外宣称“不造车”。
    多年内功终得“用武之地” 
   华为进驻 汽车 圈的决心之大，印证了那句在互联网广为流传的一句话：“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅外，剩下的都是华为的技术。”意思就是， 汽车 企业搭好骨架，华为负责“填肉”，而且还是高质量的肌肉。
   去年年底，华为申请了一项名为“动力总成、驱动系统和 汽车 ”的发明专利，旨在避免驱动电机作为阻力阻挡车辆的行驶，最终达到提高动力总成的驱动效果。“动力总成涉及到自动驾驶的第三部分，也就是感知。”王羽指出。在他看来，若不能控制动力总成，那么即使拥有优质的传感和算法，仍然不能达称作合格的自动驾驶产品。
   中国 汽车 圈进阶最需要什么?中国 汽车 工业协会秘书长付炳锋认为是基础理论、核心算法、还有高级芯片。
      汽车 的概念已不再拘泥于传统的机械制造，开始向自动化、智能化升级发展，这对于华为来说，是目前所拥有的消费电子版图外，可以获得更多帮手的产业，也让华为“修炼”多年的软件及系统能力有了广阔的“用武之地”。

6. 华为的造车计划-终于来了

华为不造车，但会帮助车企造好车。
  
  不宣布造车的互联网企业不是好企业，继小米、阿里巴巴、滴滴与百度等互联网企业加入造车计划之后，中国新能源 汽车 市场正式进入2.0时代，随着互联网企业和各种资本的纷纷入局，一个划时代的巨大风口已经形成， 汽车 行业不仅仅是覆盖了重工、制造行业芯片等等多行业，更是未来 科技 技术的集大成者，在巨大的新风口面前谁都想当那只飞上天的猪。 
           
  华为一个被广大网友视为中国企业之光的 科技 企业，真能坚持不造车？这是最近大家都在讨论的问题，面对这个问题，在4月12日举行的华为公司第18届全球分析师大会上，华为轮值CEO徐直军给出了答案--华为不造车，但会帮助车企造好车。 
  
  徐直军说这个决策是华为经过多年讨论后的慎重抉择，华为自2012年就开始成立了车联网实验室，开始了相关研究，随着 汽车 行业的演变自动驾驶等人工技术的应用，华为的5G在 汽车 领域也是非常具有优势。 
     
  关于造车，华为开创一种新的商业模式，叫“HUAWEI inside”简称（HI），华为通过和一些车企深度合作，华为提供5G和自动驾驶等相关技术，帮助其他车企将车设计生产出来。在未来，在车子的尾部开到“HI”的尾标，就说明这是华为参与合作，并搭载了华为提供的自动驾驶的车型。 
     
  目前华为已经与北汽新能源合作打造了ARCFOX品牌，并且还将推出一系列车型。 
     
  前期新华社的一篇报道，导致恒大 汽车 、蔚来 汽车 、小鹏 汽车 、理想 汽车 的品牌股价暴跌，这无疑再一次证明了目前市场过热，产生的非常大的经济泡沫，这对新能源 汽车 的发展是非常不利的，不少新晋车企虽然能把 汽车 生产出来，但是绝大多数核心技术、零配件都是以采购的形式得来，自己没深入地去研究相关的核心技术，核心动力组合是采购而来，组装品牌工厂也是其他代工，甚至一辆车子都没有卖出去，就已经实现了盈利，这对新能源的发展非常不利。 
              
  不禁想起了刚开始举全国之力发展新能源的时候，很多传统车企纷纷入局，不过绝大多数并没有深入研究技术，他们的目的只是为了能拿到国家的政策补贴。以及后来的PPT造车，用绝佳的演讲魅力，吸引资本的投资然后上市割韭菜，让本就艰难发展的新能源产业变得举步维艰。 
     
  抵制资本造车，潜心研究技术才是未来自主新能源品牌发展的唯一道路，对此不得不佩服华为的战略眼光，只有核心技术掌握在自己的手里，才不会让人扼住喉咙，在能立足于世界。

7. 华为“造车”？

 
   
   作者 | 李娜 胡婳溦
   本文经授权转自第一 财经 （ID：cbn-yicai）
   2018 年，华为相继与一汽、北汽、上汽、东风、广汽、长安、奥迪、奔驰等车企进行合作，其中和北汽的合作得到北汽集团董事长徐和谊的高度评价，双方还进行了第二次战略签约，并且成立了 1873 戴维森创新实验室。
   此外，在一份疑似来自于华为内部高管的讲话中提到，华为目前已经掌握了自动驾驶的核心技术。该名高管称，“未来自动驾驶能力的电动 汽车 ，除了底盘，4 个轮子，外壳和座椅外剩下的都是华为拥有的技术。”
   换句话说，华为已经具备了“造车”的能力。
   可以看到，这几年随着人工智能、大数据、云计算技术的快速发展， 汽车 的工业生态、产品形状和商业模式都进入了新的变革中，以无人驾驭、车联网为代表的智能化已成为未来 汽车 工业差异化竞赛的制高点。而 科技 企业的加入，更是将“造车新势力”的声量一路推高， 汽车 跑道上出现了不少新的面孔。
   但相比于传统 汽车 巨头所掌握的整车技术以及搭建的完整的供应链和销售体系， 科技 企业的加入能够为这个行业带来什么样的影响？像华为、苹果、百度这样的 科技 公司又对于自动驾驶有着什么样变革，传统 汽车 企业和互联网企业谁能主宰未来的“自动驾驶”市场？显然，现在还没有一个统一的答案。
    造不造车？ 
   在外界看来，华为这几年在“造车”上动作频频。
   两年前，华为与清华大学进行无人驾驶 汽车 深度技术合作的消息被广泛传播，一张看似简陋的无人车的“雏形”也被曝光。而后，华为又高调宣布与奥迪等车企联手开发 5G  汽车 。华为消费者者 BG 手机产品线总裁何刚甚至在社交媒体上表示，5G 联网 汽车 在 2020 年前有望问世。“此次奥迪与华为的合作，将在两年内推出实体化的 汽车 产品，提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。”
   而去年发布的 OceanConnect 车联网平台更是把华为的“ 汽车 梦”推至高潮，喊出的口号“数字化每一辆车”背后似乎隐藏着这家企业在 汽车 领域的野心。
   
   华为 OceanConnect IoT 平台：
   https://www.huaweicloud.com/product/iot.html
   但无论是内部还是外部，去年还是今年，华为的官方态度一如既往：华为将专注于 ICT 领域，主张与 汽车 制造企业广泛合作。“公司没有进入 汽车 制造业的计划，也没有推出华为品牌 汽车 的计划。”华为内部人士对记者如是说。
   在今年 1 月 17 日的采访中，华为创始人兼 CEO 任正非更是对记者明确表示，华为永远不会造 汽车 。
   
   “我们是做车联网的模块， 汽车 中的电子部分，边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。 决不 会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”任正非说。
   对于外界关于华为“造车”的噪音，一位华为内部人士对记者表示，华为拥有自己的业务边界，在 汽车 领域，一是不做上层应用，二是不做整车。他强调，外界理解的“造车”其实是华为在车联网上的布局，但这并不等同于要抢 汽车 企业的生意。更重要的是，华为也并不是从这几年才开始对车联网进行投资，出于产业空间和自身业务延伸，华为早已开始了布局。
   据记者了解，在 2013 年，华为就正式推出了车载模块 ME909T，也同时推出了针对该领域的持续性投资计划，当时宣称的金额达到每年上亿元人民币。同年，华为还发布了前装车载移动热点、 汽车 在线诊断系统以及符合车规标准的 3G、4G 通信模块等产品。
   而在之前的一场行业论坛上，华为中央研究院副院长袁庭球就提到，“现在一些高档 汽车 的总代码大概有 1 亿行，这是什么概念？ 汽车 内的代码量超过了 Facebook、微软 Office。”袁庭球认为， 汽车 今后将集数据中心、计算中心、控制中心于一身，成为我们人类不可分割的一部分。
   换言之，从 汽车 的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢， 汽车 将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势。
   而这正是华为所看到的机会。
   无人 汽车 将带来千倍的流量挑战、计算挑战和数据挑战，未来自动驾驶 汽车 能达到十倍甚至千倍于人类的驾驶能力，海量数据的加工和处理正是华为所擅长的部分。某种程度上看， 汽车 领域传统机械制造模块并不是华为最看重的。在 汽车 行业，以无人驾驶为核心的互联网软件模块以及以动力电池为核心的驱动模块才是最能产生价值的模块。
   “走向智能 社会 的路程中，每一步都充满挑战，但不可否认这其中诞生的种种，会成为新一轮增长的机会与拐点。任何企业要抓住机会，必须成为数字化的组织，也唯有如此才能不掉队。”在一场行业大会上，华为轮值董事长徐直军表示，在智能 社会 中任何企业都无法独善其身。他甚至表示，“希望厂商之间的竞争来得更加猛烈些，倒逼行业加快数字化的同时，华为才越有可能实现自身业务数字化转型需求，而在那之前，华为只有不计回报地投入。”
    谁能颠覆“ 汽车 业”？ 
    汽车 产业正处在传统车到智能网联 汽车 、交通工具到出行服务、单车智能到智慧城市大变革的拐点期，对于这一点，显然不仅仅只有华为看到，中国以及全球的 科技 巨头都在加大在该领域的投资。
   以国际厂商苹果为例，2014 年 Apple Titan（泰坦）项目正式获批，苹果 汽车 业务开始，并设立专门的 汽车 研究实验室，开始大规模招募软件工程师、 汽车 工程师甚至火箭科学家等。
   苹果最初希望通过发布 CarPlay 车载系统，抢占传统 汽车 智能化的市场，进军车联网行业。CarPlay 车载系统能够实现把 iPhone 上的信息转移到 汽车 前置屏幕上，苹果在车载系统和地图领域布局，为其自动驾驶车提供了更多的可能，使其能够进行更加精确的测验。
   2017 年，苹果获得了美国加州测试自动驾驶 汽车 的许可，并发布了首份自动驾驶 汽车 研究成果，一套能更轻松探知路上行人的软件系统。苹果 CEO 库克甚至称无人驾驶系统为“苹果一切 AI 项目的母体”，对其注重程度可见一斑。
   而拥有 Android 系统的 Google 在 2009 年就开始了无人驾驶 汽车 项目。现在，谷歌的测验车现已开展到第三代，预计从 2021 年开始，项全球数百万新车提供基于 Android 操作系统的车载信息 娱乐 系统。
   而国内 科技 企业也早已嗅到了这一领域的商机。
   2017 年 4 月 29 日，百度重磅发布了 Apollo 计划，该计划是百度推出的向 汽车 行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供的软件平台。阿里的 YunOS 操作系统则在 2010 年就立项，2011 年正式推出。2016 年 7 月 6 日，阿里与上汽发布了一款名为 RX5 的荣威牌 SUV 与其搭载的阿里 YunOS 操作系统，定位是全球首款互联网 汽车 。而腾讯则投资了包括蔚来 汽车 、FMC 以及成爱驰企业。目前，腾讯已经与一汽、宝马、广汽、长安、吉利、东风柳汽等企业签订了战略合作，搭载“AI in car”腾讯车联方案的多款车型已经上市销售。
   在 2018 年 11 月 1 日，腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯副总裁钟翔平发布了“四横两纵一中台”的业务战略规划。 所谓“四横”，指的是腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码“两纵”是指腾讯内容平台和安全保障系统。“一中台”指的是腾讯 AI 和腾讯云。 
   据美国波士顿咨询集团测算，自动驾驶 汽车 创造的市场价值将达到 420 亿美元；2035 年前，全球将有 1800 万辆 汽车 拥有部分自动驾驶功能，1200 万辆 汽车 成为完全自动驾驶 汽车 ，这是一个巨大的市场机会。
   但从目前来看，自动驾驶的理想与现实之间距离仍大。
   自动驾驶技术主要分为 L0 至 L5 级，现阶段不少试验型 汽车 能够达到 L4 级别，许多互联网、初创企业正在从 L4 级别开始研发。而中国交通场景复杂多变，目前地图导航系统精准度较低，消费者对于自动驾驶 汽车 可靠程度还存在质疑。自动驾驶除了技术上不断面临新挑战，在法律、标准等方面皆存在诸多有待解决的问题。
     而在分析师看来，未来在自动驾驶领域有两种类型的公司有机会跑出：
     

8. 华为重申不会投资任何车企，你是否看好大厂进军汽车行业？

华为重申不会投资任何车企，我是比较看好大厂进军汽车产业的，虽然汽车产业作为一个传统的产业，已经发展的很全面了，但是随着现代社会对环保问题的深入探讨，越来越多的人开始关注到环保领域，所以新能源汽车也就成为了一个蓝海市场，很多人希望能够在新能源汽车闯出一番天地。在加上互联网行业的发展，智能汽车也成为了一种趋势，所以一些大厂或者是互联网公司开始进军汽车产业。

一、有利于资源的整合。首先从资源整合的角度来讲，互联网进军汽车行业的发展有利于资源的整合。因为传统的汽车行业已经积累的一定的经验，但是却不能满足新时代的变化，不能满足人们与时俱进的需求。而新型互联网大厂，不仅有着雄厚的技术实力，而且还有一部分的受众群体，有利于资源的整合利用，研制出更具有市场优势的产品。

二、资金的投入有保障。和一些小型的车企相比，我还是比较看中大厂进军车企的，因为大厂不仅有雄厚的财力支持，更是有人力，技术的支持，在遇到问题的时候，能够调动足够的人力和财力去解决问题，在遇到一些攻坚克难的问题时候，也有足够的资源去克服。

三、智能汽车行业市场前景广阔。其实说白了，企业家们也是想挣钱，什么赚钱，就会去做什么，这点是无可厚非的。可能汽车行业和华为长期的目标不一致，所以华为才会选择拒绝进入汽车行业。但是同样作为互联网公司的小米，已经由雷军带队开始研发汽车。所以我觉得大厂进行汽车也是无可厚非的。
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