理想汽车通过港交所上市聆讯

1. 理想汽车通过港交所上市聆讯

7月26日，据港交所文件，理想汽车通过港交所上市聆讯。其中，高盛、中金为联席保荐人。


招股书中披露了理想汽车的最新持股情况。其中理想汽车董事长兼CEO李想持股23.79%，可行使投票权高达75.74%。美团持股13.23%，投票权为4.21%，王兴个人持股6.76%，投票权2.15%，樊铮持股4.46%，投票权1.42%。
据了解，理想汽车已于 5 月底向港交所提交了上市申请，采用的是和小鹏汽车相同的双重上市形式。

2. 理想即将在港上市，王兴为第二大股东！造车新势力为何如此着急？

当下，随着阿里、网易、京东等互联网巨头回港二次上市，在港二次上市已经一些新兴企业的“标配”。且在榜样的带动下，未来在港美两地上市的公司将会越来越密集。
  
 近期，刚刚在美上市一年的“造车新势力”理想 汽车 选择回港上市。但是由于其上市未满两年，不符合在香港二次上市的原则，所以理想 汽车 此次采用了双重主要上市的方式回归。
     
 据悉，理想 汽车 已经通过了港交所的上市聆讯。预计不久之后，理想 汽车 将正式登陆港交所。
  
 而在此之前，小鹏 汽车 已经先于理想 汽车 和蔚来 汽车 完成了在港交所的二次上市。由于小鹏 汽车 是近三年首只在港、美两地双重上市的企业，所以意义重大，而港交所也将小鹏 汽车 在港上市做成了一个标杆。
  
 但对于小鹏和理想来说，这都是无奈之举，因为上市未满两年，想要实现在港上市，就必须通过双重上市的去解决这个问题。但问题是双重上市要比二次上市流程以及花费的时间精力会更多，且双重上市的企业不能实现股票两地互通。
  
 对于理想和小鹏以及蔚来 汽车 来说，当下瞬息万变的新能源市场总是给他们带来了很多的不确定性，所以尽可能地去融资，以及解决相应的技术问题，圈得更多的用户，就成了当下的重中之重。
  
 2020年，特斯拉的大涨拉开了全球新能源变革的大幕。一年的时间，全球新能源产业的逻辑得到了重塑。最典型的除了特斯拉，就是造车新势力之一的蔚来 汽车 和A股创业板一哥宁德时代。
     
 当下，新能源作为未来十年最大的风口之一，市场给予的估值已经完全地打破了天花板。以小鹏 汽车 为例，2020年小鹏 汽车 的营收为58.44亿元，净亏损为48.9亿元，但它的市值却达到2577亿港元（约合2150亿人民币）。而同为 汽车 企业的上汽集团，2020年营收为7421.32亿元，净利润为204.31亿元，而市值却只有2327亿元。
  
 对比之下，差距巨大。
  
 而且随着越来越多的跨界企业进入新能源 汽车 领域，行业的竞争未来将会变得异常激烈，所以选择在港二次上市，对于造车新势力而言，尤为重要。
  
 据悉，蔚来 汽车 也于今年三月提交了回港二次申请，但是由于涉及用户信托持股等问题，回港上市一拖再拖，反而落后于小鹏 汽车 以及理想 汽车 。
  
 综合而言，由于造车新势力均处于亏损状态，一年动辄三四十亿的亏损已经成为成为了一种常态，且盈利没有一个清晰的盈利时间表，为了避免蔚来 汽车 的缺钱的问题再次发生，所以当下多囤积资金就显得尤为重要。
     
 根据各家财报显示，截至2020年末，蔚来 汽车 现金以及现金等价物余额为385.45亿，小鹏 汽车 现金以及现金等价物则为315.42亿，而理想 汽车 的101.73亿。所以理想 汽车 在三家里情况算是最差的。
  
 因此，此次赴港双重上市也能进一步改善理想 汽车 的现金流。据悉，股权分布上，此次香港上市前李想持有23.79%股权，为单一大股东，持有75.74%的投票权；而其第二大股东美团则持有理想 汽车 13.23%股权，投票权为4.21%。此外，王兴个人还持有理想 汽车 6.76%的股权。
  
 可以预见的是，未来随着造车新势力的回归，新能源车市场竞争将会更加激烈，毕竟超高的估值对于传统车企来说，也是非常大的诱惑。且当下新能源车的门槛并不高，一旦越来越多的企业涌入，届时新能源的逻辑恐会再次生变。

3. 理想汽车登陆港交所首日即破发 研发之路任重而道远

  中国 科技 新闻网8月12日讯（赵欣蕾 任彦松) 8月12日，中国新能源 汽车 制造商理想 汽车 宣布其A类普通股在香港交易所主板成功上市，发行价为118港元/股，盘中跌破发行价。理想 汽车 表示，此次在香港交易所上市和全球发售，战略性地拓宽了公司资本渠道，扩大了投资者基础，且公司内部还在研讨回归A股的可能性。
   值得一提的是，2015年是李想第三次创业，创立理想 汽车 的年份，同时也是理想 汽车 港交所上市的股票代码，公司通过捐款的方式自选了这个号码，以示“不忘初心”。
   据悉，在港股上市后的理想 汽车 将坚持双能源战略，即同时发展增程式和纯电动两条新能源车产品路线，理想将在提供好的纯电驱动体验的同时，解决补能问题和补能体验。
   官方数据显示，2021年7月，理想 汽车 交付8589辆理想ONE，同比增长251.3%，单月交付量首次突破八千辆。截至7月31日，2021年总交付量已达到38743辆，累计交付量已达到72340辆。
   按规划，理想 汽车 将从2022年开始将所有车型配备上L4级自动驾驶兼容的必要条件，并推出增程式全尺寸豪华智能SUV，在2023年推出另外两款增程式SUV，此外还表示从2023年起，每年至少推出两款高压纯电车型。
   据新浪 财经 报道，2020全年，理想 汽车 研发支出共计为11亿元，同比下降6%，而研发投入占总营收的比例为11.8%；蔚来同期研发费用为24.87亿元，占总收入的比例15.3%。小鹏全年的研发费用为17.26亿元，占总收入的比例为29.5%。研发的高投入，使得蔚来和小鹏在产品和技术上实现了大步向前。相反，理想 汽车 招股书中所阐述的技术，如4C快充高倍率电池组、二氧化碳冷媒的热管理系统、高性能快充网络、L4级自动驾驶能力等等，目前还只是停留在“纸上谈兵”的阶段。
   成立7年以来，理想 汽车 所销售的车型却十分有限，即便今年7月销量可观，但资本市场似乎并没有为“理想”买单。截止8月12日美股收盘，理想 汽车 竞争者蔚来市值720.5亿美元，小鹏 汽车 市值359.9亿美元，而理想 汽车 仅有315.2亿美元。
   此外，在招股书中，理想 汽车 用了较大的篇幅讲述公司面临的种种风险因素，其中一条关于“强制退市”的风险，现在看来值得我们深思。
   截至8月12日收盘，理想 汽车 港股报价117港元/股，仍低于发行价，总市值2400.66亿港元。
   正如李想在《奇葩说》中讲述的那样“我们不能成为别人的判断题，我们要成为自己的选择题，我们要活在自己的选择里”，理想 汽车 的征途是坚定的“选择”，至于结果如何，时间会给出答案。
     

4. 新车规划曝光 理想汽车通过港交所上市聆讯

易车讯 近日，理想汽车通过港交所上市聆讯，聆讯后大概20-25天将正式上市。而招股书中披露了理想汽车的最新持股情况。其中，理想汽车董事长兼CEO李想持股23.79%，可行使投票权高达75.74%。美团持股13.23%，投票权为4.21%，王兴个人持股6.76%，投票权2.15%，樊铮持股4.46%，投票权1.42%。
目前，理想汽车正在开发X平台，它继承了现有的增程式电动汽车平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。预计到2022年，理想汽车将在X平台上推出首款全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。

同时，理想汽车正在大力投资高压纯电动汽车技术。其正在为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark。2023年起，理想汽车计划每年至少推出两款高压纯电动车型。
2022年起，理想汽车将为所有车型配有自主开发的未来L4级自动驾驶兼容的必要硬件作为标配，且将利用自研的全栈软件开发能力继续优化自动驾驶解决方案。