车市“寒冬”下，新零售真的会成车企“救命稻草”吗？

1. 车市“寒冬”下，新零售真的会成车企“救命稻草”吗？

车市“寒冬”仍在持续。数据显示，截至今年7月底，国内汽车市场销量已连续13个月下滑。
在此背景下，汽车新零售平台越来越受到车企青睐。“与新零售企业合作，主要目的就是为了增加销量。”上汽通用相关负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时直言，新零售销售模式与4S店销售模式的目标客户群不同，所以可以相互补充。



在传统车企看来，汽车新零售是一种新的汽车消费商业模式，利用线上线下相结合的电商平台，建立并行于传统4S店之外的汽车电商网站。尽管汽车新零售模式当前备受车企青睐，但“蓝海”日益变红，各大电商平台也在寻求新的突破点。
渠道下沉是机会
面对车市销量下滑压力，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）日前下调了年初对2019年国内汽车销量的预判。中汽协预计，2019年我国汽车销量约为2668万辆，较年初预判的2800万辆下滑5%。我国汽车消费已进入存量市场与新增量市场并存的时代，需要新模式、新渠道，来挖掘新增量客群的需求。而新零售的渠道下沉模式已经成为车企寻求增量的一大突破口。
“新零售已成为我国汽车未来发展的一大趋势。”上汽大众客户销售总监薛仲侃认为。上述上汽通用相关负责人也认为，主机厂都应该去拥抱新零售模式，“它对主机厂来说，只有好处没有坏处”。
新零售电商们认为，车市下行期为其快速发展创造了机会。“车企为提升销量，更愿意与我们这些新零售电商平台合作。”毛豆新车采购总监胡含彬认为，我国汽车消费远没有见顶，还有很大的发展潜力，这部分潜力来源于三四线以下城市的消费群体。
渠道下沉是汽车新零售模式的主要优势。大搜车创始人兼CEO姚军红坦言，国内主流传统4S店服务人群主要集中在一二线城市，而新零售平台的服务人群则区别于传统4S店，它将销售渠道下沉，以帮助厂商和客户服务于更远端的消费者。
据薛仲侃透露，上汽大众后期将加大与一些新零售头部企业的战略合作，推出一些区别于传统4S店在售的新车型，以迎合三四线及以下城市的低端消费人群需求。
营销方式亟待转变
新零售模式虽备受青睐，但当前各路玩家仍感受到了激烈竞争带来的发展压力。随着入局者逐渐增多，大搜车、易鑫、毛豆新车等汽车电商平台相继加码汽车新零售，并不断扩展自身业务。

2. 拒绝被套路，这些汽车零售新模式或成日后主流

一直有关注汽车行业信息的朋友应该知道，有关汽车销售的投诉可谓是多不胜数。很多消费者都反映在购车的过程中，遇到各式各样的套路，有的是虚假宣传，有的是加价提车，套路太多令消费者防不胜防。但随着新势力造车的到来，它们在没有传统汽车负担的情况下，已经推出了他们自己的新零售模式。当然，除了这些新兴的新能源品牌以外，为了谋求更大的发展，不少传统车企业采用了新的销售模式。但新零售最终能否成功，还要看能否得到消费者的认可，服务体验是否真正超越传统营销模式。今天我们就来一起了解几个极具代表性的新型汽车零售模式。
---直营销售---

直营是保证服务质量的一种有效方式。直营店是由总公司直接经营的连锁店。也就是说，这些店无论是经营、投资还是管理都是由总公司直接进行。每一个零售店也必须完全接受总部指挥。耳熟能详的新兴汽车品牌——特斯拉正是采用这样的销售模式。我们常常会把创新与特斯拉这个品牌联系在一起。特斯拉非常希望用户能充分了解它们产品的特点、相关技术、安全以及如何使用，直营店就是一个非常好的“上课”场所。并且特斯拉还规定了标准的价格体系，没有任何打折优惠活动，潜在用户到特斯拉体验店里没办法讨价还价，他们更多是为了解电动汽车科技。特斯拉产品的价格也非常透明，无论是在官网还是在线下的直营店，用户都能用同样的价格买到电动汽车，丝毫不用担心说有虚假宣传的存在。当然能像马斯克这样的CEO并不多。不允许自己的品牌形象打折扣，不允许自己的用户有不好的体验，能有这样想法的车企也是少之又少。
---直营+加盟并行---

与特斯拉的直营模式有点不同，零跑在此基础上又进行了优化，抛出了“直营+加盟”方式来实现快速拓展。它们认为，传统的直营模式爆发力很多，覆盖的区域也不够广，成本效率也非常低。但社会上其实还是有着很多优秀的合作伙伴，有很多优秀资源可以共享。零跑可以和大家团结起来，一起为客户提供服务。所谓的城市合作伙伴，就是除了在杭州本土建立自己的直营店之外，在其他城市寻求经销商伙伴，以独家区域代理的方式，由各城市签约的代理经销商进行销售。这样做的好处是各城市经销商伙伴不承担库存；实现销服分离，灵活组合。零跑更倾向于采用直营为辅，加盟为主的渠道建设方式，快速拓展渠道，保证交付效率。除了零跑以外，威马也采用了类似的经营模式：在各大城市建立的体验中心——“威马Space”；与懂行业、懂用户又有新思维的合伙人设立体验销售服务中心——“威马Store”及维修充电服务站——“威马Station”，还会与覆盖全国的连锁实体服务网络等机构合作，构建综合服务网络——“威马Spot”。
---数字化营销---

刚刚所说的营销模式都是几乎从O开始，倘若本来就已经有庞大的经销商数量，那车企又要怎么进行转型或者创新呢？一汽-大众就给出了一个非常好的答案。在去年的10月31日，大众品牌广州数字化品牌零售中心在广州揭幕，同时，一汽-大众宣布其超级APP上线。数字化品牌零售中心跟传统的4S店有些许的不同，首先在店面的装修风格上，数字化品牌零售中心会显得更加年轻，并且在选址上也尽可能定在繁荣的商圈。像在广州，一汽-大众就选择了在人流量超大的正佳广场。其次，这类型的品牌零售中心更多是倾向于品牌体验，而不是传统的新车销售和售后服务。为此大众新的4S店采用了了多种数字设备，包括OLED互动屏、数字化投影、AR互动体验区等。
---互联网直卖模式---

过去两年，中国汽车行业的发展进入了瓶颈期。像海马这些在销售上遇到一些麻烦的企业都积极的寻求突破方法。海马与京东首创了“互联网直卖模式”，核心在于将4S店转型服务商，通过商业模式创新，节约库存成本、财务费用、店面租金、营销费用，最终达到成本控制，为消费者让利。一方面用户可以在线上选择服务内容，然后线下经销商提供服务。服务的费用由海马汽车支付。最重要的是，服务费用将由客户评分决定，也就意味着服务品质将决定经销商的实际收入，更好的让经销商回归到服务商的本质。而另一方面，消费者也在线上进行购车，不需要再像以前那样花费大量的精力进行讨价还价。
作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 新零售环境下，汽车行业如何发展？

在新零售情境下，汽车零售主体在商品交易中的角色发生了变化。自《汽车销售管理办法》实施后，以前称王称霸的4S店再也不能专制地把控着渠道，从此没有壁垒再将汽车销售市场的分羹者们隔离在高墙之外，以消费者为导向的汽车销售市场开始真正热闹起来。
当下的汽车销售领域是分散的，经销商还停留在体量竞争的水平。当消费者要购买一款汽车的时候，无所谓去哪，毕竟价格、售后所有一切都是随机的，哪家店好哪家店差几乎无从考证。传统的授权模式造成了这样的结果，每一个授权品牌都要求全套的展厅和维修车间，装修必须统一称为汽车品牌的设计风格。以至于消费者甚至不知道4S店的店名，他们也不需要知道这个零售商的品牌，只是冲着汽车的品牌去的。
但是随着汽车新规的正式实施，这样的情况终于有了改变。
康正汽车集团成立于2012年，以打造专业的5S维修连锁和汽车销售服务为己任，以“修车买车到康正全国联保万里行”为服务理念，承诺为消费者提供高性价比的汽车一站式综合服务。
公司成立五年间，一直保持高速健康发展态势。截止2016年底已在全国28个省份开业车城过100家，超过300个城市设立了筹备处。康正汽车集团已经成为国内连锁汽车销售领域发展速度快、区域覆盖广、并且在平行进口车销售和汽车连锁维修领域拥有巨大优势的卓越品牌。
康正汽车集团通过覆盖全国的连锁汽车超市建立了庞大的线下销售和车辆保养、维修网络，再通过构建电商平台，线上选车、买车，线下试驾、提车，真正做到线上线下有机融合。
1.打破品牌
多品牌经营，降低运营成本，提高资源利用率，增加单店利润。
2.打破区域
打破区域限制，统一订货，集中采购，降低进货价格，提升产品利润
3.打破垄断
顺应国家政策引导，创新经营模式合情、合理、合法
4.三位一体，合作共赢
按照公司法采用股份合作制签订合同，投资人同时具有老板、业务员、消费者三重身份，共享汽车产业售后及销售红利
5.集团标准化管理
从店面选址装修到采购运营再到品牌宣传乃至企业文化都遵循统一标准，为集团永续发展保驾护航
6.重视品牌价值
汽车营销业首创明星代言，高度契合提升品牌影响力及企业竞争力。
7.布局全国、快速发展
康正汽车店面覆盖全国，渠道优势彰显，占领盲区，服务全局，促进集团跨越发展。

4. 什么是汽车新零售？

一、汽车新零售是什么意思
汽车新零售是汽车电商平台的新风口，是指以购车用户体验为中心的数据驱动的泛零售型态，以提升消费者的购车体验为目标，将线上与线下零售深度融合，在现代物流的辅助下，汽车电商平台利用大数据、云计算等创新技术，引领新的商业模式。
汽车新零售模式的要素有四个：离消费者更近，资产更轻，服务与销售分离，服务一体化，它带来的不只是交易的便利性，还有售后的人性化，根据用户需求更好的进行资源调配，为用户提供更好更有针对性的产品与服务。
不过现在的汽车新零售尚且不能称之为完善的新零售模式，许多汽车电商平台仍在摸索如何进行新零售与汽车市场的结合，要想成为真正的汽车新零售平台，汽车电商平台还需要做到以下几点。
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二、汽车新零售平台的三大要点
汽车新零售是一种新的消费模式，利用线上线下相结合的电商模式为消费者购车提供一站式服务，进入市场的汽车新零售平台要想发展好，需要关注的要点有：
1、线上线下相结合
这是汽车新零售的核心，纯粹的互联网平台已经很难获取注重服务体验的消费者了，这就要求汽车电商平台落地线下实体店，开辟线下流量入口，并不断完善线上平台服务，为用户提供更健全，移动化、便捷化程度进一步提高的服务项目。
2、保持交易内核
汽车新零售不管模式如何变化，其本质上仍然是充当商业中介，促进交易完成，它的价值在于更有效率地解决供需困境，完成交易，满足消费需求，为消费者提供更有竞争力的价格和更优质的服务。只要这一交易内核不变，汽车新零售平台再怎么变化都万变不离其宗。
3、降本增效
汽车新零售所产生的价值就是降本增效，汽车企业在零售过程中，创新和改革传统零售产业、传统电商的痼疾，不断提高产品调度和流通效率，降低成本，提高收益。

5. 干掉4S店，汽车新零售会是下行车市的“救命稻草”吗？

基于市场环境的销售是任何一种商品所要遵循的规律，汽车也只是一种商品，汽车线上销售也只是汽车销售方式的补充。 
  购买人群消费习惯的改变以及消费方式的多样化会促使汽车销售模式多样化的形成，但是说要终结4s店恐怕言过其实，就像电子商务发展了这么多年也不可能完全干掉实体店一样。 未来可以接受销售模式的多样化，但是绝不可能出现唯一的销售模式，这是市场规律。 线上线下相结合的模式早就运用到了其他商品，为什么汽车就不行呢？只是汽车相对其他日用品而言资金大，令消费者一下难以接受才导致汽车线上的销售方式推迟了而已。那汽车这种所谓的新模式你还觉得稀奇吗？ “谈个车”能在互联网销售上取得较好成绩的原因不仅仅是他把汽车搬到了线上卖，更多的是他的销售模式和促销思路有更多卖点，同时也降低了购买门槛。 譬如“首付一成”买车，1+3模式，一年后可买可退可分期。各位想一下，如果在4s店也推行这样的优惠政策，你能想象到业绩会是在网络平台卖出的多少倍吗？

6. 汽车新零售是车市寒潮中的新抓手，但怎么做才是正确的打开方式？

毫无疑问，中国汽车市场已经进入了调整期，无论是车企、经销商还是消费者，每一个参与者都到了重新调整和认识的时候。尤其是经历了今年年初的疫情考验，潜在消费者如何买到自己心仪的车型，车企又如何将产品传递给受众人群，都需要好好思量一番。

基于当下的市场环境，汽车新零售的概念再次成为了大家追捧的热点。不难看到，如今已经有越来越多有实力的车企和电商平台加入到汽车新零售的大军中，且种类也越发繁杂。
站在车企的角度，汽车新零售是并行于传统4S店之外的全新商业模式，通过线上线下的相互融合补充，既能起到为经销商减负的作用，同时也拓展了自身的销售覆盖面。而站在消费者的角度，利用互联网的新零售模式也能带来更便捷、更透明的消费体验。

因此，不论从那个角度看，汽车新零售的价值都是值得肯定的。不过，任何一个新鲜事物的兴起都会出现争议，汽车新零售在实际操作过程中同样也遭遇了不少诟病。像近日特斯拉与拼多多的“拒交门”事件就是个典型的例子。
车企与平台仍需一个磨合期
想必这件事的起因大家都有所了解，甚至已经进入了百度百科词条，这也从侧面反映出，如今大家对于汽车新零售的关注度还是相当高的。到目前为止，特斯拉与拼多多仍处在“硬抗”的状态，双方各执一词互不退让，并均表示支持消费者依法维权。

其实无论谁对谁错，这一事件的持续发酵无疑又让汽车新零售陷入到信任危机当中。而在争议的背后，也暴露出目前汽车新零售仍有很多尚未解决的问题。
首先就是信息不对称，这通常也分为两个方面。一方面就是平台发布的车型信息与实际车辆不符，诱使消费者掉入消费陷阱，这在一些二手车平台和租车平台较为常见。另一种便是像特斯拉和拼多多这样，特斯拉表示从未授权拼多多售卖，而拼多多此前也没有对此做出明确说明，让消费者误以为这是其与特斯拉的一次合作营销，最终导致了纠纷。

其次，通过这件事也让我们看到车企与平台之间仍需要一个磨合的过程，而更深层还是渠道之争。事实上，拼多多上线整车销售业务早就不是第一次了，像之前的五菱和凯迪拉克等团购活动同样也都没有得到原厂商的授权，但之所以结果比较圆满，主要原因是在传统车企和平台之间还有经销商的存在。
对车企而言，原本对于经销商的终端优惠也会进行一定的补贴，而拼多多愿意自掏腰包补贴消费者，同时还能起到品牌推广和线上集客的作用，何乐而不为呢？

但特斯拉采用的都是直营的销售模式，不设有传统的4S店。在特斯拉一方看来，拼多多的这场团购伤害到了自己的利益，破坏了一直以来营造的价格透明统一的品牌形象，对已购特斯拉车主也是不公平的。
显然，对于汽车新零售而言，除了要尽快完善更多细则和法规来保护消费者权益的同时，如何平衡与车企惯有销售渠道的利益关系也是一个比较棘手的难题。
汽车新零售策略还应稳扎稳打
其实换个角度想，特斯拉的做法更多的也是对自身销售渠道的保护，这也是值得其他车企学习和借鉴的地方。推广汽车新零售的目的不只是单纯地把车买出去，而是应该通过这种创新的模式进一步为品牌价值赋能。

特别是对于传统车企而言，当把互联网思维移植到传统销售模式上去，又该如何保持原有在售后服务与用户体验方面的优势呢？
当然，目前市场中也有不少车企品牌的做法和布局为我们提供了一些的参考。以领克汽车为例，以传统经销商模式为基础，领克打造了线下领克中心、领克空间和线上领克商城、领克APP的协同销售模式。

像领克中心不仅具有传统汽车销售店的展示、销售、售后服务等全部功能，还能为消费者提供便捷的在线销售服务和独特的店内体验服务；而领克APP除了可以让用户在上面交流互动外，对于涉及产品、服务等各方面的改进意见也能够及时反馈给厂商和经销商。

也正是这种线上+线下全面融合的商业模式，真正实现了将人、车、店、厂紧密地连接在了一起，形成了一个可以自我积累，自我扩张的“生态闭环”。
如此看来，汽车新零售的确是车市寒潮中一个有力的“抓手”，但它并非我们想象中的“简单粗暴”，也不是急于求成的事，至少在短期内还无法取代传统4S店的销售模式。
或许随着问题的逐步解决，在未来它会给消费者带来不一样的惊喜体验，但现阶段，汽车新零售与传统渠道并驾齐驱才是最符合当下车市行情的汽车销售模式，也是消费者能够得到的最好的消费与服务体验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 越来越多的车企尝试汽车新零售，这会导致4S店倒闭吗？

随着汽车行业的快速发展，尤其是越来越多的新势力造车的出现，汽车新零售似乎又被很多人提了出来。毕竟从某些方面来说，汽车新零售还是有可取之处的，那么越来越多的车企尝试汽车新零售，4S店要倒闭了吗？对4S店有影响吗？在我看来，目前的汽车新零售对于传统4S店来说，只能算是挠痒痒了，至少影响不到根本，更不要说4S店倒闭了，基本上目前的汽车新零售，更多的是伪命题罢了。接下来就一起聊聊，为什么说新零售来临，对于实体店基本上没什么影响。

第一点：4S店不可或缺
其实通过各大车企还在不断铺设4S店就足以说明4S店的重要性，毫不夸张的说，4S店对于汽车的重要性是毋庸置疑的，也是不可或缺的。如果按照网友的话说，4S店全部倒闭了，那么你该在哪提车呢？你的售后谁来保障呢？而且目前的汽车4S店大多数都是直接对接厂家的，而且基本上都是1对1的，也就是这家4S店只卖这家车企的车，所以售后等各方面都有保障，但是如果4S店倒闭之后呢？线上维修？举个最简单的例子，在4S店维修都有可能出现车被开出去或者其他问题，那么以后线上维修，你确定你的车还安全吗？

第二点：服务模式问题
所谓的汽车新零售，我之所以说是伪命题，因为大多数车企只是在网上推出一个所谓的线上交易平台，这个平台对于消费者而言，最大的用处就是网上交钱，你没看错，就是交钱，提车的话，大多数还是需要去指定的4S店提车，出现问题也是去4S店解决。说实话，有时候都觉得一些个人卖车做的网站都比这个靠谱，至少人家有的还送车上门，所以，目前的汽车新零售也就是看看罢了，距离真正的新零售还有一段距离。

第三点：信任问题
在网上花十几块钱买本书，你敢买；在网上花千八百块钱买辆自行车，也敢买；但是，在网上花几十万买辆汽车，你敢买吗？反正我是不敢，这就是现实问题，所以对于大多数车企来说，目前的汽车新零售更多的像是一种宣传，毕竟消费者的信任问题还是有待解决的。所以，你觉得汽车新零售能代替传统4S店吗？如果说能，你信吗？反正我是不相信的。

8. 汽车新零售是终结者还是新出路？

“随着互联网社会的全面构建、科技的进步，互联网技术正在深刻地改变人们的生活方式，行业间的壁垒也正在被打破，线上、线下的界限变得越来越模糊。”近日，重庆汽博实业有限公司董事长谢勇在“2018汽车新零售高峰论坛”上说，“这些‘新常态’的出现，使得现今的汽车销售模式必然进行与时俱进的变革，汽车的新零售模式也应运而生。”


相比传统燃油汽车，新能源汽车是不是更适合用新零售模式去占领市场？重庆是汽车大城，如何向新零售转变？有什么优势？近日，在以“正和博弈”为主题的“2018汽车新零售高峰论坛”上，来自汽车制造、销售、物流、金融等领域的业内人士齐聚重庆汽博中心，围绕“寻求汽车新零售时代的共赢模式”这一话题，展开了观点交流和新知分享。
“世界汽车发展历经几轮变化的潮流，中国从无到有，成为如今占世界汽车市场30%份额的汽车大国。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长、全国乘用车信息联席会秘书长崔东树说：“但是从去年开始，车市面临着一个严峻的挑战――增长的压力。推动新零售、激发消费者需求是当前汽车行业的工作重点。”

“汽车行业的新零售是对传统销售的完善，而非颠覆性的――与阿里等网络电商提出的新零售相比，汽车行业的新零售是有一定差异性的。”崔东树告诉记者，在其他行业中，很多都是线上对线下产生了一个挤压式的效果，使线下的消费者转到了线上。汽车新零售则保持了一个相对稳定的状态，同时使线上的客流量持续转到线下去。
那么，汽车新零售是以怎样的形式出现，又会为汽车行业带来哪些改变呢？中国汽车流通协会专家、中德诺浩气车教育研究院院长孙勇认为，汽车新零售能消灭库存、消灭比价，同时还将节省中间成本。
“传统4S店与传统燃油汽车相伴而生，由于传统燃油汽车具有售后服务重的特点，因此只要传统燃油汽车存在，4S店便不会消亡，而与新零售的结合，却能很好解决库存积压等问题。”孙勇说。

“那种认为新零售模式的崛起会革了线下实体店命的论调，是站不住脚的。”谢勇认为汽车是一种特殊的商品，它的消费对场景的依赖性很强。“首先需要场景体验，其次需要大额的支付，然后还需要相关手续的交割，这些都离不开线下的支持。”谢勇说。
“新零售要强化线下实体店的升级，要把线下实体店从过去简单的4S店变成一个用户线下社交交流平台，让用户有更好的线下实体体验。”崔东树说，“4S店是汽车线下销售的主体，是汽车流动中最坚固的堡垒，是整个消费者最信赖的场景，在目前是不可替代的。而将新零售与4s店相融合，以新零售为推动，拉动汽车消费，促进消费增长，意义是重大的，将让汽车行业进入一个新的时代。”
来源：中国新闻网