净利润下滑42%，新能源车销量下滑超7%，比亚迪发布2019年业绩

1. 净利润下滑42%，新能源车销量下滑超7%，比亚迪发布2019年业绩

在3月的最后一天，我国新能源汽车引领者比亚迪，发布了2019年的业绩报告。

根据数据显示，比亚迪在2019年共售出46.13万辆，同比下滑11.39%，一直引以为傲的新能源汽车，也没能再次成为救命稻草，销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，跟比亚迪在年初订立的30万辆目标相去甚远。当然，比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，最终也未能实现。
销量未达预期，当然利润也会受到影响，2019年实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，相较于2018年的27.80亿元，同比下滑了42%。

当然，作为消费者，我们最关心的还是比亚迪和特斯拉的比较，2018年双方还难分胜负，2019年却走上了截然相反的道路，特斯拉继续高歌猛进，仅凭MODEL 3一款车型就在全球收获了超过30万台的销量，最终全年销量超过了36万台。而比亚迪却似乎陷入了迷茫，不仅没有跟上特斯拉的步伐，还倒退了。

不过两者在2019年，其实也走了相同的路线，特斯拉依靠的是入门级车型MODEL 3，比亚迪也推出了三款e系列车型，定位相比王朝系列更低，主打三四线城市，却并没有带来足够的增量，尤其是比亚迪e1，全年销量不到10000，显然是没有达到比亚迪预期，但是比亚迪却为e系列投入了大量资金，用于开展新的经销商网络。

比亚迪遇此困境，其实并非无迹可寻，抛开电池技术的加成，其实比亚迪跟其它中国品牌的新能源车企并没有太大的差别，而且车型高度同质化，很难让人产生非比亚迪不可的感觉。但是特斯拉能够风靡全球，不仅是因为出色的性能，还有比较领先的自动驾驶系统，吸引了很多爱尝鲜的消费者。
从今年前两月的表现来看，比亚迪的销量还在进一步下滑，想要打破这个局面，或许要从改变品牌形象开始。
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2. 比亚迪2019年度财报：净利润创五年新低，痛失全球新能源车销冠

“有点受伤。”
3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下降42.03%。
无论是营业收入还是净利润，均比上一年有所下滑。对于净利润下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。
 
净利下降42.03%
 
一直引以为傲的新能源汽车，没能成为救命稻草。
扉旅汽车查阅数据显示，2019年，比亚迪实现汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。全年销量低于预期，完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
值得注意的是，2019年上半年，比亚迪的净利润增速还高达203.6%，但自第三季度以来，各方面数据出现了较大幅度下降，引致全年营收出现亏损。
 

 
“这与新能源汽车市场急转直下密不可分。”
比亚迪内部人士称，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。
2019年，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，整个行业都直接暴露在残酷的市场竞争之下。
中国汽车工业协会数据显示，受新能源补贴退坡影响，去年下半年新能源汽车销量呈现大幅下降态势。2019年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，为近10年来首次同比下降。
作为中国最大的新能源车生产商，比亚迪固然会在退坡潮中首当其冲。
市场下行，销量下滑。这一年，比亚迪不仅尝到下滑的滋味，还“痛失”了全球新能源车销冠。
扉旅汽车查阅数据显示：2019年，特斯拉以36.75万辆的成绩反超比亚迪，成为全球新能源汽车销冠，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉。
 

 
事实上，新能源汽车的赛道上，早已布满了 “抢夺者”。
据不完全统计，2019年，约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”。
2020年，突如其来的疫情黑天鹅事件，更是让“寒冷中”的车市，急速“冰封”。
有幸的是，政策及时给了市场一剂强心针。
为提振汽车消费，2020年3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不会再大幅退坡；3月31日晚，国务院宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。
对于 “受伤”的比亚迪，这无疑是一个利好消息。
 
打响反击战
 
事实上，比亚迪也在自谋出路。
进入2020年，比亚迪动作不断，变得有点忙。
 

 
先是，一口气成立了五家“弗迪公司”，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，可谓将自身所有核心产业链（电池、电控、电驱）进行了“垂直整合”，每家都代表着比亚迪在零部件细分市场的竞争力与公司对未来的发展规划。
“一个完整的汽车零部件配套体系”，比亚迪不再是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。
紧接着，比亚迪与丰田汽车的合资公司正式成立，双方各持合资公司50%股权，共同开发动力电池、轿车和低底盘SUV纯电动汽车。
丰田将借助比亚迪技术发力纯电动汽车市场，而比亚迪将获得丰田的品牌背书，并有机会学习其管理能力。这一“联盟”的迅速落地，让不少车企开始紧张了起来。
不过，对市场上“杀伤力”最大的，还是“刀片电池”的正式出鞘。
 

 
“要将‘自燃’从电动汽车的字典里抹去。”比亚迪董事长王传福在发布会现场，发出了这样的豪言壮语。
据扉旅汽车了解，“刀片电池”本身并不是电池材料的创新，而是通过增大电芯的长度，把电池做成扁平的形状。由于电池单体看起来像刀片，故称为“刀片电池”。
这样的电池可以阵列的形式插入到电池包里，提高电池组的能量密度。
按照比亚迪的说法，该刀片电池采用了无模组电池成组方式，将电池包整体空间利用率由过去的40%，提升到了60%，因此体积能量密度比过去增加了50%。
据悉，磷酸铁锂电池能量密度仅为三元锂电池的80%左右，但是通过改造结构的方法，比亚迪解决了过去磷酸铁锂电池能量密度不及三元锂电池的问题。
同时，由于刀片电池的表面积更大，散热性能更好。
总而言之，刀片电池的优点是具有三元锂电池的高能量密度，又同时具有磷酸铁锂电池的安全性。
 

 
“这可以倒逼整个新能源汽车行业做出改变”。王传福对刀片电池很自信。
不过，市场上的质疑声却不断。有动力电池专家指出，刀片电池不是从材料上的突破，只是从电池结构设计上创新，可能会提高电池包之后的效率，比如提高电池包体积能量密集和质量能量密度，但对单体能量密度提高是没有太大意义的。
理想汽车CEO李想也曾在微博中表示，由于磷酸铁锂电池在低温环境下表现不佳，因此刀片电池最适合的还是中低端的纯电动车及南方的运营车辆。
事实上，比亚迪的这把“刀”已经飞了很久，能否一战成名，市场才是最终的“检验者”。
根据公司披露，即将上市的新车比亚迪“汉”，将是首款搭载磷酸铁锂“刀片电池”的车型，而该车综合工况下的续航里程将达到605公里。
“想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。所以，必须你打你的，我打我的。”?王传福说道。
电动车市场上的好戏，或刚刚拉开帷幕。
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3. 新能源车市多重不利拖累 比亚迪2019年净利润下滑42%

在新能源汽车补贴大幅退坡叠加市场骤变的冲击下，比亚迪（002594.SZ）2019年的业绩出现下滑。
3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，该公司当期实现营业收入1277.39亿元，归属于上市公司股东的净利润16.12亿元。无论是营业收入还是净利润，皆比上一年有所下滑。2018年，比亚迪实现营业收入1300.55亿元，归属于上市公司股东的净利润27.80亿元。对于净利下滑的原因，比亚迪方面表示，主要是行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。

值得注意的是，比亚迪在2019年上半年的净利润增速还高达203.6%，而全年净利润下滑42%，这与新能源汽车市场急转直下密不可分。去年1~6月，比亚迪新能源车型销量达到14.6万辆，同比增长94.5%，但从下半年开始陷入负增长。比亚迪在2019年的汽车销量目标是65万辆，不过，受车市寒流以及补贴大幅退坡影响，最终2019年汽车总销量为46.13万辆，同比下滑11.39%；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。
比亚迪内部人士此前接受第一汽车频道记者采访时表示，受宏观经济形势影响，去年汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利因此有一定幅度的下滑。
由于国六切换引发国五车型的恐慌性抛售，以及新能源汽车补贴退坡，不仅是比亚迪，北汽等多家车企的新能源汽车销量皆有所缩水。其中，国内新能源汽车销量仅次于比亚迪的北汽新能源在2019年销量为15.06万辆，同比下降4.69%。自我国大力推广新能源汽车十年来，2019年产销首次出现负增长。中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。
与此同时，新能源汽车市场竞争明显加剧。据不完全统计，2019年约有50多家车企共推出130多款新能源车型。同时，随着新能源汽车行业的日渐成熟，造车新势力的产品开始批量投放市场，跨国车企也在步步紧逼，昔日的“蓝海”已演变为“红海”，这也给比亚迪新能源汽车业务带来压力。
目前，在疫情以及汽油价格下降等因素影响下，加上国产的特斯拉来势汹汹，自主新能源汽车的压力不减反增。经历阶段性阵痛的比亚迪，正寄望通过推出新技术和新产品来扭转局面。3月29日，比亚迪推出“刀片式磷酸铁锂电池”，并计划首次搭载在6月上市的纯电动车“汉”这一车型上。
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4. 比亚迪：2017年新能源汽车补贴资金13.42亿元到账

3月2日，比亚迪(002594)发布公告称，近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金，合计人民币13.42亿元。
比亚迪称，补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。
在工信部去年10月发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》中，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。
比亚迪2019年半年报显示，计入当期损益的政府补助70984.5万元，当期其净利润为145457.3万元，政府补助将近占比50%。2016年至2018年，计入当期损益的政府补助分别达到71093.9万元、127580.7万元和207266.5万元，呈现逐年增长之势。
 


2019年比亚迪累计销售新能源汽车23万辆。
天风证券研报认为，2020年特斯拉正式入华标志中国新能源车市场进入“产品时代”。市场需求从未统一，未来不同价格区间将出现不同的领军车企。比亚迪自2018年起重建车型体系，随后爆款连连，如元EV、唐DM、宋Pro等。2020-21年比亚迪降本措施多管齐下，并将于今年推出首款“刀片电池”，3月即将量产，成本下降20-30%，利润质量爬升可期。基于对同一款车型下燃油、纯电动、插混的细分成本假设及测算，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的更换在电芯部分可降本约8%，在电池包部分可降本约20%，总体提升纯电动车型毛利率约3.4%，提升插混车型毛利率约1.1%，单位千瓦时可降本约0.9亿元。

另外，随着补贴退坡的影响逐渐减弱，凭借领先的新能源汽车技术和完整的产品体系，比亚迪新能源汽车销量有望保持行业领先。今年，搭载“刀片电池”的首款车型比亚迪汉将于第三季度上市，新车定位中大型轿车，风阻系数仅为0.233Cd，分为纯电动汉EV和插混车型汉DM两个版本，EV版续航里程最高可达600公里，有望成为比亚迪在新能源车市场的又一佳作。
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5. E周动态|营业利润下滑45%、比亚迪业绩发布，新能源补贴延长2年！

近期比亚迪动作频频，先是成立了共计5家弗迪公司，之后与丰田的合资公司也正式成立。3月29日，比亚迪正式宣布推出的磷酸铁锂“刀片电池”更是引起一番热议。在3月31日晚间，比亚迪发布2019年度业绩快报，那么去年比亚迪究竟战况如何，本周（3月30日-4月5日）的新能源市场又有哪些热点事件呢？今天湃客就带大家一起来看。


3月31日，国务院常务会议中确定了促进汽车消费的三大政策：一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。其中新能源补贴和免征车辆购置税政策延长2年无疑给新能源汽车市场打了一针“强心剂”。

政策变化对于新能源汽车销量的影响是相当直接的，去年新能源补贴政策退坡后，年度新能源汽车销量首次出现负增长。而按照原定计划，2020年后我国新能源汽车补贴将完全退出。此次确定新能源补贴和免征车辆购置税政策延长2年，这不仅能让新能源车企们稳步发展，也确保了消费者购买新能源汽车的消费欲望不会发生太大波动。


3月31日，比亚迪发布了2019年年度业绩快报，其营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%；营业利润为23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示，其利润出现下滑的原因主要是行业及政策变化和研发费用的上升。

去年，比亚迪旗下的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，但仍在品牌总销量中占比49.7%。比较可惜的是，比亚迪今年新能源汽车销量被特斯拉所超越，也是其近5年来首次未取得全球新能源车销量冠军。

不论是成立弗迪公司、发布“刀片电池”还是与丰田的合作进入实操阶段，这些事件无疑都表明了比亚迪今年将在新能源市场进一步发力的决心。湃客也十分期待预计在今年6月份投产并上市的汉能给消费者带来更多惊喜。


早在3月22日晚，恒大健康就发布了盈利预警公告，指出其亏损较2018年度进一步扩大。而在3月30日，恒大健康集团2019年度业绩发布会在线上举办。恒大健康在2019年净亏损49.5亿元，其中恒大新能源汽车业务就亏损了33.1亿元。对此，恒大健康认为，其新能源汽车业务正处于拓展投入阶段，因此固定资产、设备研发等费用支出增加属于正常现象。

从之前与FF的“爱恨情仇”就能看出恒大对于新能源汽车产业的执着。此前恒大也多次公开表态称要在“3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。据悉，恒大位于广东南沙、上海松江的生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产。此外，恒大新能源首款产品“恒驰1”计划在今年正式亮相，于明年实现量产。

去年11月许家印就表达了自己对于恒大新能源汽车的支持，“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”这15个字也能看出许家印或者说是恒大集团有多么财大气粗以及对于投身新能源汽车产业的自信程度。不过2019年亏损33.1亿元很有可能只是个开始，参考蔚来，其从2016年开始每年的亏损额都在不断增加。另外，恒大新能源汽车尽管声势浩大，但迟迟都还没有让消费者看到具体产品，未来是否能收获消费者认可也很难说。


近日，美的集团官方发布《关于收购北京合康新能科技股份有限公司（简称合康新能）控股权的提示性公告》。美的将通过子公司美的暖通以7.4亿元人民币收购合康新能控股权。如果成功完成收购，美的暖通将控制合康新能23.73%的表决权，也意味着美的会成为合康新能的间接控股股东。

除了高压变频外，合康新能的业务范围还包括了节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业、新能源汽车总成配套及运营产业三大板块。其中合康新能在新能源汽车产业链的布局，是美的集团收购它的关键原因。因此，美的集团此次的收购表明其将开始触及新能源汽车行业。

事实上，美的集团在2003年就曾尝试进军商用汽车领域，先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司及湖南省三湘客车集团有限公司三家企业。随后又建设起两大制造基地，具有万台客车整车和专用底盘制造能力。不过在2008年11月，陷入停产危机的美的宣布暂停造车项目。

美的也并非第一家涉足新能源汽车市场的家电企业。此前格力就意图收购具备生产乘用车和纯电动车资质，并有独立研发钛酸锂电池技术的珠海银隆；另外戴森也为电动车项目筹备了6年。但最终新能源汽车似乎与家电企业无法完美融合，不是计划流产、受阻，就是最终产品无法获得消费者认可。新能源汽车的确是一大趋势，希望“卷土重来”汽车业的美的集团能够吸取此前教训，在这一市场有所作为。


日前发布了官图的天美汽车BE11也与家电企业有所关联，其创始人即创维创始人、原创维集团兼创维控股董事局主席黄宏生。目前这款新车正式定名ET5，定位于纯电动中型SUV，将于今年第三季度上市销售。据悉，新车车长约为4700mm，轴距则为2800mm。续航方面，其NEDC工况续航里程约为500km。

黄宏生在2011年成立了开沃汽车集团，并开始布局新能源汽车市场。2019年11月1日，由开沃新能源汽车集团有限公司100%持股的江苏天美汽车有限公司正式成立，天美品牌由“Skywell”演变而来，品牌口号“Skywell：All is Well”。企业希望能够为用户带来科技、安全、舒适的出行方式。

从已经发布的官图来看，新车内饰中全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏营造了不错的科技感。值得一提的是，中控屏幕内部还会集成由创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统，不知这套系统的实际用户操作体验如何。

以上便是湃客盘点的这一周新能源领域所发生的大事件。其中新能源补贴政策延期不论对车企还是想购买新能源车的消费者无疑都是一大利好消息；美的收购合康新能、天美汽车首款车型发布官图则说明更多企业看到了新能源汽车市场的前景而试图踏足这一领域；比亚迪以及恒大健康集团发布的2019年度业绩报告却恰恰说明了新能源汽车行业并没有外界看到的那么美好，其需要的投入以及风险都是巨大的。对于这些事件，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？
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6. 同比下滑46%，比亚迪4月售出12995台新能源汽车，跌幅收窄

5月7日晚，比亚迪率先公布4月的产销数据，4月比亚迪共销售汽车31809辆，其中燃油车共销售18814辆，同比增长36.1%；新能源汽车4月份共计销售12995辆，同比下滑45.9%，相比3月跌幅已经开始收窄，在总销量的占比也提高到了40.9%。
而在此之前，比亚迪是国内首个新能源车销量超过燃油车的传统车企，给比亚迪的新能源车赋予了不错的形象，而且随着元EV和唐DM等新车在终端发力，也让比亚迪的新能源车销量占比越来越高，同时在2018年，比亚迪的新能源车销量，也压过了特斯拉一头。彼时，很多消费者都认为，比亚迪会是特斯拉绕不过去的一道坎。
没想到，特斯拉只出了MODEL 3一张牌，就在2019年完成了反超。自从去年7月开始，比亚迪的新能源车销量同比一路下滑，占比也跌破了50%，这个转变还要从宋Pro这款车型说起。
宋Pro是宋的继任车型，其采用了Dragon Face 2.0设计语言，不管是相比旧款车型，还是对比竞争对手，在设计上都有一定的优势。当然新能源技术强大的比亚迪，也给宋Pro推出了三个不同动力类型的版本，就是燃油版、插电混动版和纯电版，因为成本的关系，价格差异较大，宋Pro EV的起售价更是达到了燃油版的一倍。
这个价差让很多消费者都难以接受，不过也促进了宋Pro在终端的销售，四月宋Pro销量高达18814台，同比增长36.1%，也带动了比亚迪燃油车的强劲增长，在新能源车销量不佳的时候，燃油车逆势增长也是个好消息，当下多挣钱就是车企最重要的事，希望比亚迪也不要忘了新能源汽车的研发，特斯拉已经越走越远了。
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7. 营业收入下滑1.78%，净利润下滑41.93%，比亚迪公布2019年财报

4月21日晚，比亚迪公布2019年财报。数据显示，2019年比亚迪实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。
对比汽车销量而言，比亚迪在2019年的成绩还是非常不错的。根据此前公布的信息显示，2019年比亚迪汽车销量为46.14万辆，同比下滑11.39%。其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。

造成这种现象的主要原因在于，比亚迪是一个多元化的公司，其业务构成并不仅只有汽车产品，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务等。2019年比亚迪的汽车业务营业额仅占到了49%，相比2018年下降了10个百分点，好在其它业务的营业额有所增长，才没有让比亚迪的营业收入出现大幅下滑。

至于净利润大幅下滑，确实是个很严峻的问题，要知道比亚迪这是近5年来的新低。不过比亚迪董事长王传福表示，这主要是在研发方面加大了投入。2019年比亚迪研发费用为56.29亿元，同比增长12.83%。

在下半年同比销量下滑的情况下，比亚迪还能咬牙坚持完成了刀片电池的研发，确实非常不易。首款搭载刀片电池的车型汉也会在今年上市，也许会成为比亚迪的又一款明星车型，届时我们也能看到汉EV跟国产MODEL 3的较量。

此外，在汽车方面，比亚迪已经不满足于站在台前，也想扮演博世等配套供应商在幕后的角色。先是跟丰田成立合资公司，生产的车型将会使用丰田品牌；前段时间又成立了弗迪系公司，将会在模具、动力电池等几个方面跟其它车企进行合作，让比亚迪在技术上的优势得到充分施展，汽车只是展示比亚迪核心技术的一个载体。
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8. 研发费用攀升、新能源补贴滑坡 比亚迪去年净利润下跌42%

（文/彭科峰）一季度刚过，各大车企纷纷发布2019年财报。日前，根据比亚迪发布的2019年度业绩快报显示。去年该公司实现营业总收入1277.39亿元，归属上市公司股东净利润为16.12亿元。

比亚迪表示，去年比亚迪股份有限公司及其附属公司营业收入较2018年下降1.78%；归属于上市公司股东的净利润较上年同期下降42.03%。
为什么营收下降不多，但是利润却少了这么多？比亚迪表示，这主要是因为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
比亚迪方面表示，目前，集团已启动全球化布局，扩充产能，打造海内外的先进制造基地。在深圳、惠州、汕头、汕尾、韶关、西安等生产基地的基础上，年内新增的长沙基地已顺利投产，位于中山、西安等地的新基地也在紧锣密鼓地建设中。
值得注意的是，比亚迪还进一步在海外市场进行扩张。目前，比亚迪在欧洲新增的两个生产基地已投入量产，在东南亚地区的生产基地也已经启动建设。
如果从财报来看，显然去年比亚迪的表现难以让人满意。不过，日前比亚迪发布了具有创新性的刀片电池，引起了市场的高度关注。这也反映了比亚迪强大的科研创新能力。值得注意的是，和其他自主品牌不一样，比亚迪旗下的新能源车型占比过重，因此国内新能源市场下一步的走向如何，对其未来的发展影响甚大。
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