共享单车涨价，比公交都贵，还会有市场吗？

1. 共享单车涨价，比公交都贵，还会有市场吗？

自从各种共享单车的出现，人们的日常出行也方便许多，尤其在解决上下班途中最后几公里的问题，共享单车更是成为许多人的不二之选，不仅出行成本低，而且方便快捷。可是现在共享单车涨价，比公交都贵，还会有市场吗？肯定是会走下坡路的，但是也不会完全退出市场。

近日，据央视财经报道，今年四月份以来，多家共享单车平台价格上涨。具体来看，摩拜单车和小蓝单车价格相同，起步价由每30分钟1元变更为每15分钟1元，超出时长后0.5元/15分钟，骑行1小时要支付2.5元，是原来的2.5倍，哈啰单车不再按小时进行收费，调整为每15分钟1元，骑行1小时要支付4元。目前来看，哈啰单车的调整最大，1小时的价格甚至都超过坐公交的票价。

其实共享单车涨价也是发展的必然趋势，毕竟人力成本、车辆管理，平台开放这些都是要花费大量的资金，在收支平衡差别过大的情况下，提高一下价格也是迟早的事情。其实这种情况在互联网行业中也并不少见，最为典型的就是网约车市场，早些年滴滴为了抢夺市场，各种砸钱补贴用户，打车出行的价格甚至一度比坐地铁还要便宜，而等其占稳市场后，网约车的价格才逐渐回到了正常水平。

如此看来，共享单车市场也正趋于稳定发展态势，共享单车的骑行费用正在慢慢地回归正轨。共享单车未来可能成为一种以用户体验为导向的服务型竞争，而不是以量取胜的大规模投放竞争。

2. 共享单车造价大概是多少钱？

目前市面上的共享单车很多，功能大同小异。共享单车在通常的自行车组件之外，增加了三个价格较高的部件，一是通讯模块，二是智能锁，三是发电模块。

通讯模块一般价格在200块钱左右，共享单车的量多，价格会更加便宜。通讯模块一般价格在200块钱左右，但现在这个模块已经非常通用，批量百万辆，价格应该更加便宜。
智能锁和发电模块可能价格比较贵一些。
摩拜统一由厂商提供自行车，车上安装了GPS定位，封闭式齿轮传动等多项配置，具备不易损坏、不需打气、自行充电、车座防偷等特点，单边的前叉与橙色的车身搭配，mobike看起来非常酷炫，非常适合年轻人。一开始摩拜单车造价 3000 元每辆，十月， Mobike Lite 作为摩拜最新款的产品，成本被压低至 1000 元以下。

 ofo单车轻便，造价成本低，每辆车成本在200~300元。进入“3.0 时代”之后，小黄车进行了全面的硬件升级，升级后 ofo 单车每辆造价超过了 500 元。 

Hellobike 目前的成本在 650-750 元每辆，所有的单车基本可以保证四年免维修。

摩拜重、贵、科技感强并且结实，ofo 轻、成本低，但却没有 GPS 和发电系统。Hellobike 与二者相比，属于折中。在与摩拜保持几乎同样配置的前提下，它每辆单车的成本却低得多。

3. 共享单车怎么计费的

4. 共享单车市场竞争才真正开始吗？

刚过元宵节的人们发现，共享单车涨价了。据报道，ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。这让不少习惯了免费骑行的用户一时间不易适应，纷纷吐槽。有人甚至担心共享单车会步网约车的后尘，形成寡头垄断后趁机抬高价格，损害消费者利益。

这次两大巨头不约而同地结束价格战，表明双方都面临着非常现实的成本压力和现金流压力。之前大打价格战时各家企业都希望自己成长为新的互联网平台，通过用户和流量来获得较大效益。事实上这只是它们一厢情愿的想法。发展到现在，共享单车的工具属性日益显著，甚至越来越依赖微信、滴滴、支付宝等流量入口来为用户提供服务。在互联网平台梦破灭之后，投资人也变得理性了不少，不再支持管理层的大冒进行为，促使两家企业停止了价格战。
共享单车用户习惯了各种优惠，有人担心今后将会导致用户大量流失。当然不排除初期一部分用户不适应，短期内减少或停止使用共享单车。但从网约车、外卖等补贴大战的经验来看，消费者一旦被培养起使用习惯后很难再改变。从身边朋友的反映来看，大多数人对目前包月20元、一小时一元钱的价格普遍持认可态度。因为即使是骑着自己的自行车出去，停车费也与此差不多，还得担心出现故障或被盗。此外，共享单车在城市出行场景中具有不可替代性，从长期来看只要定价合理，用户基础便不会遭遇大流失。

至于担心形成垄断损害消费者利益，我觉得这种情况发生的概率很小，共享单车应该不会像网约车那样出现市场垄断。因为共享单车进入市场的资金和技术门槛都不高，即使是摩拜和ofo合并成为巨头，只要它们拥有较高的回报率，自然会有其他企业受利益驱动进入市场参与竞争。先行者就很难在技术和服务上形成独有的竞争壁垒，后来者只要把产品和服务做好一样能赢得用户的认可。这样可以形成良好的竞争机制，从而避免出现人们担心的市场垄断。
早在共享单车刚刚兴起时就有人问我是否看好，我的回答是需求旺盛有市场前景，但疯狂烧钱的模式不可取，更无法持续。共享单车有共享之名而无其实，是典型的重资产运营模式。与网约车平台自身没有运营资产不同，共享单车企业除了市场营销和运营人力成本外，还有着较高的固定资产折旧和维护管理成本。

之前由于超量投放、粗放经营等原因，导致共享单车的使用率非常低下。以每辆单车日均使用次数为例，尽管公开数据显示达到了四五次，但业内人士私下透露出来的真实数据不过才一两次。国内公共自行车运营较好的杭州可达到3.6次/天，运营最好的太原市甚至能达10次。粗放经营带来的另一个问题则是单车故障率高，有时用户连着扫好几辆都是坏车，既造成了用户体验下降，使得资金成本和维护管理成本变得不可控制。与公共自行车的先进单位比较，共享单车行业显然有很大的潜力可挖。
因此，我认为摩拜和ofo停止价格战是一件好事，意味着它们将真正回到运营上来，将有利于行业的健康和有序竞争。毕竟不论什么行业，都只有实现赢利才能更好地为用户提供长期服务。不打价格战了，共享单车市场的竞争才真正开始。今后，精细化运营将是共享单车企业策略的重点，也将是决定谁能赢得市场的关键因素。

5. 共享单车计费不合理，半小时收1元，才骑6分钟也收一元？

骑共享单车半小时收1元，才骑6分钟也收一元是因为不足半小时的也按半小时计费。下面看看几种共享单车的最新收费标准：
1、哈啰单车
自2019年4月15日起哈啰单车在北京地区实施新的计费规则：骑行费每15分钟1元，也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原先的2倍。以前哈啰单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时花费2元。
2、小蓝单车
2019年3月21日，滴滴旗下的共享单车“小蓝单车”修改计费规则。起步价从原先的每小时1元，改为起步价1元包含15分钟，超出后每15分钟0.5元，这样算下来，骑行1小时需要花费2.5元，是原先的2.5倍。
3、摩拜单车
2019年3月29日，摩拜宣布将从4月8日起，在北京实行新计费规则：骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。按照新规则，骑行1小时花费2.5元，与小蓝单车的价格相同。
此前，摩拜单车采用分段计费方式：Mobike车型与Mobike Lite2.0车型每30分钟计费1元，Mobike Lite车型每30分钟计费0.5元，骑行1小时1-2元。

扩展资料
共享单车涨价的原因
共享单车行业竞争已不再激烈，这些共享单车不再需要补贴，市场上的核心玩家基本就是摩拜单车，共享单车企业有较强的盈利动机，因为融资变得很难，如果不盈利就难以为继。选择这个时间点，是因为行业寒冬现在到了，整个资本市场都开始冷淡，不能也不允许再烧钱了。
与其说这是市场行为，更可理解为这是资本倒逼，之前共享单车全部都是依靠资本通过烧钱补贴用户的方式来抢占市场份额，共享单车本身造血能力极差，而且本身还产生巨大的运营维护成本，随着资本撤离共享单车就掀起了倒闭潮。
共享单车的“默契”也是一种“跟风”，没有了风投资本的继续投入，共享单车只能通过增加前端收入来维持正常运营，之前大家谁都不敢先涨价，现在有了一家涨价，其他竞争对手也就有了跟随涨价的意愿。
参考资料来源：凤凰网-共享单车集体涨价 你还骑吗？

6. 共享单车怎么赚钱的？

现阶段共享单车肯定是不赚钱的，现阶段是资本搏杀，投钱烧钱强占市场的阶段，这个阶段就是拼谁的钱多，或者说拼共享单车企业背后资本的实力，谁能活下来最后垄断市场，谁就能在未来赚钱。就像之前的滴滴打车，目前打车市场只剩下滴滴，可以说是实现了垄断，怎么定价、收费、管理都是它说了算，没人跟它竞争，而且现在你基本看不到它在烧钱搞那么大的优惠了。

有人说，共享单车不是有押金吗？骑行也有收费啊，那个不赚钱吗？我们来算一笔账，以ofo为例，一辆车的造价保守估计在1000元左右，可是押金是多少呢？99元，现在涨价了，变成了199元，但是原先的老用户并没有涨价，还是99元。也就是说押金只占自行车成本的1/10，还有管理费呢，运输费呢，这些都要花钱，更重要的是，由于部门人的素质问题，共享单车被破坏得很严重，被恶意扔到各种地方，打捞费、修理费共享单车得付吧，靠着骑行收的那点钱恐怕不够吧。更何况ofo现在在搞1元包月，各种营销号也在赠送免费月卡，可以说只要你留心，最起码可以免费骑半年或者更长时间，连骑行的钱都没了，还能怎么赚钱呢？还得请明星代言，发员工工资，我看不到任何赚钱的苗头。