假如武广高铁在时速350高速运行时，意外出轨，那后果将是怎么...？

1. 假如武广高铁在时速350高速运行时，意外出轨，那后果将是怎么...？

1、你命大，没有受伤
2、你只有轻伤
3、你加入了残联
4、你上天堂

2. 假如武广高铁在时速350高速运行时，意外出轨，那后果将是怎么样？

随具体路况不同，结果会有天壤之别。

如果运气很好：
* 正线高架桥上或隧道里，两侧有挡墙
* 道床平顺，没有凹坑等绊马索
* 没有道岔
* 对向没有来车
脱轨列车会因阻力增大而快速停止。

如果运气很背，比如卡车之类的重物掉落轨道，猛烈撞击是不可避免的，随后各节车打横，叠压在一起，后果请参照ICE884。

总的来说，“不怕脱轨，就怕撞上”。

3. 武广高铁都经过哪些站点？

武广高铁 全程停靠15个车站

武广高铁时刻表 始发【武汉站】
列车从武汉开出，20分钟后抵咸宁，43分钟后抵岳阳，1小时零8分后抵长沙，1小时16分钟后抵株洲，1小时36分钟后抵衡阳，2小时后抵郴州，2小时24分钟后到达韶关，2小时47分钟后抵清远，3小时后到广州。
武广高铁时刻表 始发【广州北站】
列车从广州北站开出，经过各站大约用时分别是清远10分钟，韶关35分钟，郴州1小时，衡阳1小时25分钟，株洲1小时45分钟，长沙2小时，岳阳2小时25分钟，咸宁2小时45分钟，武汉3小时。运行时，列车时速在350公里上下，行车密度最高可达3分钟一列。

4. 武广高铁开通的具体时间是什么时候？

2009年12月26日 
武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日在长沙首先开始动工。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车最高时速可到394公里，全程票价分两等，在490~780元之间。2011年7月1日起降速运行，广州到武汉最慢需6小时。

5. 武广高铁的速度是多少？

1、武广高铁当前的最高时速在300km/h，当然在不同路况和路段时速有所不同。
2、武广高铁2009年12月26日投入运营，试验最高时速为394km/h，实际运营最高速度为350km/h，2011年7月1日调整为最高时速300km/h。目前武广高铁是世界上运营速度最快、里程最长的高速铁路。

6. 武广高铁是什么时候开通的？里程有多少公里？

2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。
全长约1068.8公里
武广客运专线为京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，于2005年6月23日在长沙首先开始动工，2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。列车最高运营时速达到300公里，最高试验时速可到394公里，全程票价分两等，在490~780元之间。

7. 中国第一条高铁是武广高铁吗？

不是。
京广高速铁路，简称京广高铁，又称京广客运专线，是京港高速铁路（北京至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”，呈南北走向，被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。
2005年6月23日，京广高速铁路武广段正式开工建设；2008年10月，京广高速铁路京石武段动工建设；2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，初期时速350千米/小时；

扩展资料；
武广高铁给沿线三省带来了巨大商机，湖南等中部省份受益最大，因为它将承接大量从沿海转移过来的产业。
以前，大企业选择在沿海城市落户，是因为那里交通方便。按常识来说，当交通条件一样时，企业的灵活性会增加，像湖南等环境优美的地区会得到这些企业的青睐。
一方面要积极接收适合在湖南发展的由东部、南部地区转移出来的产业；另一方面要借助湖南在环境、人才等方面的优势，加大自主创新力度。
参考资料来源；百度百科-京广高速铁路

8. 武广高铁只有968公里？

这是以前网友整理的京广高铁各区段计价里程与实际里程表，武汉-广州南按计价里程1069公里，按实际里程969.01公里，计价里程比实际里程多了约100公里，相应地票价也比按实际里程计算高了9.1%左右。车迷对此事大多心照不宣，调侃为“偷里程”。
注意计价里程和实际里程出现较大差异的区段：汨罗东-长沙南-株洲西-衡山西段以及耒阳西-郴州西-韶关-英德西段。之所以会出现这种情况是因为计价里程按照老的京广线里程计算。京广线修建时间很早，粤汉铁路可追溯至清末民初，当时技术和财力上的问题使得铁路在湖南段和粤北段翻越山地时多弯道（专业术语叫“展线”）。到了现代京广线进行提速改造时，很多弯道被直线（在现代技术条件下，新建了长隧道和大桥，如曾经国内最长的大瑶山隧道）取代，裁弯曲直使得实际里程大为缩短了（而高铁直线路段更多、里程也更短）。可是定价时玩了猫腻仍然按原有里程即“计价里程”计算，导致实际票价偏高——这种做法在其他线路比如浙赣线等也存在。这一做法在线路改造之初还有一定的经济上的合理性：铁路改造付出了大量成本，但里程缩短反而导致客票收入减少了，成本和收益不协调。不过现在继续玩这一套就有些有违公平交易了。
注意新建高速铁路“偷里程”比较明显的主要是武广高铁、郑西高铁等，基本上是原有同方向的老线路而又进行过提速改造、实际里程大大缩短的（一般是山地铁路，平原地区线路改造后里程节省不多，也就没有里程可“偷”）。那些原本没有同方向既有铁路的新建高铁倒是比较老实地按照实际里程计价了。有个不大准确的判断方法是计算列车平均时速，比如武广高铁部分G字头平均时速居然达到了300公里以上（如果是以前350时代倒不奇怪，可是现在G车运行时速至多不过310，考虑到中途还要停站，就是标杆车全程均速能达到280以上就已经很不容易了，300以上是天方夜谭），显然是因为用于计算均速的计价里程较实际里程偏长导致的。