为什么要开凿苏伊士运河？

1. 为什么要开凿苏伊士运河？

苏伊士运河(又译苏彝士运河) 1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。苏伊士运河(Suez Canal)是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。
从地形上说，苏伊士的地形并不相同，有3个是浅而充满水的凹洼:曼札拉湖和提姆萨赫湖和苦湖，后者虽然有大小之别却形成一片不断的水域。苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海、印度洋。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土(尤其在北部)和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程。
苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直，却也有8个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊︰曼札拉湖(LakeManzala)、提姆萨赫湖(LakeTimsah)、大苦湖(GreatBitterLake)、小苦湖(LittleBitterLake)。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。总长:190.25千米。从航路浮标至塞得港灯塔:19.5千米;从等候区域到南入口:8.5千米;从塞得港到伊斯梅利亚:78.5千米;从伊斯美利亚到陶菲克港:83.75千米;提速区的长度:78.00千米。

2. 为什么要开凿苏伊士运河？

早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾经在尼罗河支流上开凿过一条运河。公元前7世纪时腓尼基航海家首次环非洲航行，就是从这儿出发的。后人把这条运河称为法老运河。但到了公元8世纪，哈里发阿里·曼苏出于军事上的考虑，又命令把它堵塞，从此，法老运河也就被人们遗忘。
1798年5月，拿破仑率领远征军在埃及的亚历山大港登陆后，迅速占领了整个埃及。他亲自带领许多工程师去寻找古运河的遗迹，甚至进行了大量的实地勘测，准备在这里再重新挖掘一条运河。但遗憾的是，由于测量中出现了严重错误，他们认为红海海面要比地中海海面高出10米之多，要在这里开凿运河几乎是不可能的事。不久，由于法国国内政局的变化，拿破仑急于回国夺权，开凿运河的事就这样被耽搁下来。
19世纪上半期，随着资本主义国家对外侵略的要求越来越迫切，英法等国都急于打通地中海到红海的通道，开凿运河问题再次被提上日程。法国为了加强自己在中东的势力，并争夺印度洋霸权，1854年，派遣曾经担任法国驻亚历山大总领事勒塞普斯来到开罗总督府，送上很多礼品，并用花言巧语最终骗取了埃及总督赛义德的信任，法国取得了修建和使用苏伊士运河的特权。双方签订了《关于修建和使用苏伊士运河的租让合同》，决定成立“国际苏伊士运河公司”，资产为2亿法郎。当时合同规定：法国对运河区的租借期为99年，期满后运河全部归埃及政府所有；埃及政府必须无偿提供开凿运河所需全部土地及劳动力；公司有权免费输入开凿运河工程所需要的机器，埃及将获得纯利的15％。这个合同对埃及显然是不利的，租期长、获利少、免税进口将影响埃及财政收入，特别是开凿运河所需的土地转归公司所有的规定，使埃及的未来潜伏着巨大的危机。
英国最初非常担心自己在地中海东部和印度洋的霸权地位受到影响，因而竭力阻挠开凿运河。后来爆发了克里米亚战争和印度人民大起义，英国也感觉到开凿运河的必要性，不久也就对此予以默认了。

3. 苏伊士运河是怎么开凿出来的？

埃及地跨亚非两洲，绝大部分在非洲东北角，而西奈半岛则在亚洲界内。有史以来，埃及始终是亚非欧三大洲的交通要道。
在埃及境内亚非交界之处，有一条狭窄的低湾地带，即苏伊士地峡，其北为地中海，其南为红海。远古时候，埃及人就梦想开一条运河把红海和地中海联结起来。
埃及人为了繁荣自己的国家经济，本来就想开凿运河。长期以来，有许多埃及工程师和学者对苏伊士地峡的地形、地势和两端海面的水位进行过实地勘察。
1854年，法国人费迪南·德·莱塞普斯用贿赂和巧言说服埃及总督，取得了开凿运河的特权。在历时10年的工程中，埃及投入了数十万人力和1680万英镑的工程费用。公司为加快进度，同时又尽可能降低成本，强迫使用简陋工具的埃及民工超强度劳动。170多公里的苏伊士运河，每一米都铺满了埃及民工的累累白骨。1869年，运河竣工，正式通航。

4. 为什么要开凿苏伊士运河？这条运河是怎么开通的呢？

埃及东北部有一条苏伊士运河，全长172.5公里。由于有了这条运河，近处沟通了红海和地中海，远处把印度洋和大西洋连接了起来，具有十分重要的经济和战略价值。在运河开凿之前，从欧洲乘船到亚洲必须绕道非洲南端的好望角。运河的开通，使欧亚大陆有了一条捷径，航程一下子缩短了8千至1万公里。现在欧亚之间海运货物的80%是经过苏伊士运河的。这条运河是怎么开通的呢？
把红海和地中海用一条运河连接起来的想法古代就有了。据说威尼斯人曾想通过苏伊士地峡开凿一条运河，打通同东方的贸易路线。达伽马绕过好望角的海路发现后，这件事便搁置起来了。

英法从近代以来，不断争夺埃及。19世纪中叶，英国取得在埃及修筑铁路的特权。法国资本则将其势力渗入埃及财政部门，于1854年取得修筑运河的特许权，与埃及签订了关于修建和使用苏伊士运河的“租让合同”，组成了苏伊士运河公司。租让合同规定，由埃及无偿提供开凿运河所需要的土地，运河完工后出租99年，每年收取运河收益的15%。1859年，数十万埃及人民开始了开凿运河的伟大工程，他们头顶炎炎烈日，脚踏灼热的黄沙。由于工时过长，工作繁重，工具简陋，饮食缺乏，加上沙土塌方，每天都有许多工人死亡。工程于1869年完工，12万埃及人的白骨垒成运河的堤岸，更多人的汗水和泪水汇集成运河之水，埃及人说，这条运河是用我们的生命，我们的血汗，我们的尸骨换来的。

运河通航以后，英国千方百计要控制它。1875年，埃及政府财政困难无法偿还债务，英国趁机以1亿法郎购买了埃及王室持有的17万多的股票。英国从此控制运河公司全部股票的44%，法国虽不满，但也只好与英“合作”以分享利润。
英法通过苏伊士运河公司攫取了巨额财富，据统计，从1870年——1930年的60年间，公司获得纯利35亿法郎。这个数目等于运河开凿费用4亿法郎的近9倍。运河在军事战略.上的意义也十分重大，扼欧、亚、非三大洲的航运要道。英国统治阶级称运河是“大英帝国的动脉”，“大英帝国整个国防计划的中心”，逐渐排挤了法国，单独控制埃及，并在运河区建立了海外最大的军事基地。

埃及人民为争取民族独立和主权，和英国进行了长期英勇的斗争，直到1957年12月，在世界人民的支持下，将运河主权收回。目前，这条用埃及人民血汗开凿的，又用埃及人民生命才夺回主权的苏伊士运河，在埃及经济中发挥越来越大的作用。

5. 苏伊士运河为什么如此重要？

苏伊士运河位于埃及的东北部地区，北起塞得港、南至陶菲克港，中间穿过了提姆萨湖、大苦湖与小苦湖，贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海。苏伊士运河在扩建以前连同伸入地中海、红海的河段总长为173千米，在经过了2014-2015年的扩建后达到了190千米的长度，水面最大宽度为345米，深度可达22.5米。对于船舶来说，苏伊士运河允许的最大吃水值为19米左右，可容纳的最大吨位则为21万吨，这就使得许多大型货轮、油轮，甚至连军舰、航空母舰都能自由通过该运河。
苏伊士运河自建成以来就被称为是“改变地中海命运的黄金水道”，因为它不仅成为了亚洲和非洲的分界线，同时还是亚非以及欧洲最直接的水上通道，提供了欧洲通往印度洋、西太平洋附近国家地区最近的航线，作为亚非欧人民来往的主要通道存在。可以说如果没有苏伊士运河，亚非欧三地人民要进行交流就必须要绕过很远的一段距离才能抵达各地，势必会影响互相的沟通交流及贸易往来，而苏伊士运河的出现还带动了周围经济的繁荣，也让地中海沿岸城市地区商业获得了极大的发展机遇，所以苏伊士运河是当之无愧的“黄金水道”，其重要性在世界范围内几乎没有几条运河可以与之相提并论。

6. 为什么直到19世纪才开凿苏伊士运河

当然不是，早在古埃及的时候埃及就已经通过运河沟通地中海和红海。
运河开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世(Senusret III，其名字即为"苏伊士"一词的来源)为了通过陆行平底船进行直接贸易，下令挖掘了一条"东西方向"的运河，连接红海与尼罗河。一些证据显示这条运河的存在至少持续到公元前13世纪的拉美西斯二世时期，随后运河被荒废。
根据希腊历史学家希罗多德的著作《历史》(The Histories of Herodotus)记载，大约在公元前600年，Necho 二世着手它的重新挖掘工作，但没有完成。
苏伊士运河在公元前250年左右被托勒密二世重新获得。在随后的一千年中被连续改进、摧毁和重建，直到最终于公元8世纪为阿拉伯帝国阿拔斯王朝的哈里发曼苏尔(al-Mansur)废弃。
其后，苏伊士运河被断断续续挖掘和开放，分别在公元前117年罗马时期的图拉真国王和公元640年欧麦尔·伊本·哈塔卜时期两度长时期开放。
近代18世纪末拿破仑·波拿巴占领埃及时计划建立运河连接地中海与红海。不过由于法国人的错误勘定结果计算出红海的海平面比地中海要高，也就意味着建立无船闸的运河是不可能的，随后拿破仑放弃计划，并在和英国势力的对抗中离开埃及。
法国在拿破仑失败之后，重建法兰西第二殖民帝国，因为在美洲的殖民地失于英国，所以法国重点向东方发苏伊士运河 展，打通苏伊士运河对法国意义更为重大。1854年和1856年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布(Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894)子爵获得了奥斯曼帝国埃及总督帕夏塞伊德(Said Pasha )特许。帕夏授权雷赛布成立公司，并按照澳大利亚工程师Alois Negrelli制定的计划建造向所有国家船只开放的海运运河。通过对有关土地的租赁，公司可从运河通航起主持营运99年。
1858年12月15日，苏伊士运河公司(Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)建立。强迫穷苦埃及人穿过沙漠挖掘运河的工作花费了近11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终花费高达1860万镑，比最初预算的两倍还多。
运河于1869年11月17日通航，这一天被定为运河的通航纪念日。

7. 苏伊士运河开凿年代

苏伊士运河(又译苏彝士运河) 
1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，沟通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲、欧洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。——常识建筑篇。

8. 苏伊士运河长度和开凿年代

苏伊士运河长度为190千米，开凿年代大约在19世纪六十年代（1869年竣工）。
苏伊士运河（Suez Canal）是亚洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。

拓展资料：
建造的代价
1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工，强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动，工地饮水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份饭甚至不够一个小孩充饥，多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣，支气管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病极为普遍，特别是瘟疫流行，夺去了大批民工生命。
1863年，伤寒席卷工地，许多民工猝然死去；1865年，工地爆发霍乱，大批民工死亡，以至连送病人去急救站的人都找不到，也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河，埃及12万民工为之献身，平均每千米就死亡738.5人。
参考资料：苏伊士运河 （海运航道）_百度百科