股价飙涨、通用要拆分电动汽车业务？眼红特斯拉的车企越来越多了

1. 股价飙涨、通用要拆分电动汽车业务？眼红特斯拉的车企越来越多了

最危险的地方往往是最安全的地方。
2020年疫情黑天鹅对资本市场并未如某些预言一样一路黑到底，反倒在电动车和新能源领域，迎来一波久违的高峰。未来10-20年，电动汽车销量很可能呈现井喷式增长，尤其是在中国和欧洲两个超级大市场，这让投资者异常兴奋。
在资本市场，伴随着特斯拉股价破2000美元，马斯克个人财富也水涨船高，成为全球第四大富豪。截至北京时间8月24日，特斯拉股价今年以来累计涨幅超过380%。

因此，近日有关“华尔街正向通用汽车施压,希望其能拆分电动汽车业务,以更好地与特斯拉以及其它初创公司竞争。”的报道频繁出现。
这一切，都助长了电动汽车的后来者。

01 为何分析师盯上了通用汽车？
根据华尔街德意志银行分析师埃曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner）估计，目前通用汽车的总市值约为430亿美元，而其电动车业务的估值可能至少在150亿至200亿美元之间，最高甚至可达1000亿美元。
罗斯纳还表示，“将电动车业务剥离本质上会创造价值，实际上可以释放大量价值。”
为何分析师盯上了通用汽车呢？
通用汽车的价值除了体现在传统车企之外，其电池系统和自动驾驶在电动化浪潮下让通用汽车价值陡增。


通用汽车全新的Ultium电池系统，以传统“袋装电池”（PACK）为基本组成单元，大型袋装电池比小型圆柱形电池需要更少的接线和管道，可以更广泛、更灵活的适应不同车型的底盘结构需求。具备1、独特的封装方式；2、更灵活的车型匹配能力（覆盖轿车、皮卡、SUV、MPV）；3、全新电池配方。
这也是乔纳斯的分析报告中，摩根士丹利对通用汽车Ultium业务的估值约为200亿美元（合人民币1385亿元）。
通用在自动驾驶领域更是仅次于Waymo的存在，Cruise是通用汽车在2016年收购的一家研究自动驾驶技术的科技公司，目前已经从软银和本田等投资者手中累计筹集了72.5亿美元，公司的估值接近200亿美元。

根据摩根士丹利的预计，到2030年，特斯拉与Waymo将成为自动驾驶汽车领域的领导者。特斯拉占26%的市场份额，Waymo占18%，排名第三位的就是通用Cruise，市场份额可到13%。
近来华尔街频频向通用施压，不可谓没有道理。
在刚刚结束的通用汽车科技展望日上，通用汽车发布了第三代全球电动车平台、全新Ultium电池系统以及别克、雪佛兰、凯迪拉克下一代纯电汽车车型。
通用汽车重申了将在未来5年内投入200亿美金用于电动汽车和自动驾驶的决定，在中国市场，未来五年，通用汽车在中国市场推出的新车型中40%以上为新能源车型。

面对华尔街提出的剥离电动汽车业务方案，通用汽车首席执行官兼董事长玛丽·博拉（Mary Barra）持开放态度。
02 有多少公司眼红特斯拉？
除了被步步紧逼的巨头通用汽车，特斯拉股价高歌猛进，也助长了一批初创电动车企业IPO的念头。在中国，理想汽车 7 月 29 日 IPO，发行价为 11.5 美元，目前累计上涨约 30%，市值约为 120 亿美元。
小鹏汽车若无意外，预计将于8月27日成功上市。小鹏汽车计划在本次IPO中发行8500万股美国存托股票（ADS），每股ADS相当于2股A类普通股，发行区间拟定为每股ADS 11至13美元。
在国外，尼古拉汽车同样受资本垂青，今年6月,尼古拉登陆纳斯达克，上市才5天,市值就涨到340亿美元,成为美国市值第三车企。

Workhouse Group、Arcimoto等中小型电动汽车制造商的股票表现同样不俗，这两家公司的股价都增长了5倍左右。
比如菲斯克公司（Fisker）就在上个月宣布了上市计划，Fisker在周一向美国证券交易委员会提交的文件中表示，它计划使用大众集团的模块化电驱动平台MEB平台，以降低成本并将其首款车型Ocean SUV的开发时间减少一半。
此外，8月18日，Canoo公司也表示计划融资6亿美元，并且通过并购一家特殊目的的收购公司来实现上市。
而对于持续做空特斯拉的空头们，则在今年迎来惨败。据金融分析公司S3 Partners发布最新数据显示，8月以来特斯拉“空头”的投资损失额达到约70亿美元，今年以来累计亏损254亿美元。
华尔街正在努力寻求下一个“特斯拉”的可能性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍

 大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍
                    　　大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍，大众一直在以每年提高约5%的速度提高生产力，但要想保持其在欧洲市场的优势，其生产力还需要提升更多，大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍。
  　　大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍1  　　随着特斯拉(TSLA.US)在德国的新工厂本月开始投产，大众汽车距离其20亿欧元(22亿美元)的电动汽车工厂的最终计划确定也只有几周的时间，大众汽车希望这将使其赶上其美国竞争对手。
  　　特斯拉表示，在位于德国首都附近格伦海德的新工厂，生产一辆Model Y只需10小时，而大众汽车生产ID.3电动车所需时间是其三倍。
  　　智通财经APP了解到，大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于2026年投产。
    
  　　大众汽车品牌生产主管Christian Vollmer表示:"我们的目标很明确:我们希望为生产设定标准。如果我们能做到10个小时，我们就取得了很大的成就。”
  　　Vollmer表示，大众汽车的生产率一直在以每年5%左右的速度提高，但要想保持在欧洲市场的领先地位，必须实现更大的增长，但他没有提供新的百分比目标。
  　　大众汽车是仅次于日本丰田汽车的世界第二大汽车制造商，拥有一系列品牌，从斯柯达、西雅特、大众到奥迪，保时捷和宾利在欧洲电动汽车市场占有25%的份额，领先于特斯拉13%的份额。
  　　但特斯拉在德国的存在加大了德国汽车制造商掌握并提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官迪斯(Herbert Diess)警告称，德国汽车制造商必须加快速度，以免在自己的地盘上被打败。
    
  　　 特斯拉是行业转型推动力 
  　　大众汽车的目标与业界简化产品范围和精简生产的更大趋势相一致，同时，汽车制造商们都在争相寻找资金来资助电动汽车转型，并追赶像特斯拉这样无需同时生产电动汽车和内燃发动机汽车的竞争对手。
  　　麦肯锡合伙人Evan Horetsky称：“特斯拉真的点燃了减少零部件数量、制造更简单产品的动力。传统制造商的处境更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”
  　　特斯拉的一位发言人表示，该公司能够在10小时内在德国生产Model Y汽车的原因之一是，其使用了两台巨型铸造压力机，为汽车尾部施加6000吨的压力。
  　　其格伦海德冲压车间可以在6分钟内生产17个部件。随着6个巨型压力机正在准备中，特斯拉将使用巨型压力机制造汽车前部。特斯拉发言人表示，这就是特斯拉快速生产的原因。
    
  　　大众汽车计划采用的巨型压铸技术是特斯拉推广的，以替代更劳动密集型的方法。德国豪华汽车制造商宝马过去曾拒绝使用大型铸件，理由是维修成本较高，而制造成本较低。
  　　但支持者表示，自动驾驶技术将降低事故发生率，制造咨询公司Munro & Associates总裁Cory Steuben指出：“特斯拉正在设计一款最可能不会发生严重碰撞的汽车。”
  　　 “人机合作” 
  　　尽管大众汽车可以在德国和西班牙分别用18小时和14小时生产途观和Polo等特定车型，但其电动ID.3——由一家同时生产大众3个品牌6款车型的工厂生产——组装起来仍需要30小时。
  　　在Trinity工厂，通过自动化，多个工作步骤将被压缩成一个，缩小车身车间的规模，减少需要不舒服的体力劳动工作数量，这被称为“人与机器人合作”的扩展。
  　　大众汽车不计划在沃尔夫斯堡的新工厂安装巨型压铸机，而是使用160公里外卡塞尔工厂的设备，并用火车运输产品。
    
  　　摩根大通预测，特斯拉在格林海德的工厂2022年将生产5.4万辆汽车，到2023年将生产28万辆，到2025年将生产50万辆汽车。
  　　大众汽车去年在全球交付了约45.2万辆纯电动汽车，但还没有为Trinity设定产量目标。该公司的目标是在全球范围内生产4000万辆汽车，到2030年，其全球产量的'一半将是全电动的。
  　　去年生产了93.6万辆汽车的特斯拉表示，它的目标是在2030年之前实现每年2000万辆的上路量，大约是目前全球最大汽车制造商丰田汽车年产量的两倍。
  　　不过，随着特斯拉在德国的扩张，它可能会面临许多挑战，从确保更多的水供应，到工厂附近的光污染和拥堵，以及愤怒的环保组织等。2021年10月，马斯克称:“开始生产很好，但批量生产是困难的部分。实现量产所需的时间将比建厂所需的时间更长。”
  　　大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍2  　　据路透社报道，大众汽车还有几周时间确定是否推动电动汽车工厂的建造计划，这个工厂将花费20亿欧元。大众希望该工厂建成之后，能够与特斯拉工厂直接竞争。
  　　大众汽车现在的目标是通过使用大型压铸等技术将其汽车中的零部件数量减少数百个，来缩短其“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂将于 2026 年投入使用。
  　　“我们的目标很明确：我们希望为我们的生产设定标准，”大众汽车品牌生产负责人克里斯蒂安沃尔默在接受路透社采访时表示。“如果我们能达到 10 个小时，我们就取得了很大的成就。”
    
  　　沃尔默表示，大众一直在以每年提高约5%的速度提高生产力，但要想保持其在欧洲市场的优势，其生产力还需要提升更多，但他没有提供新的生产力目标。
  　　大众汽车是仅次于日本丰田的全球第二大汽车制造商，拥有从斯柯达、西雅特和大众到奥迪、保时捷和宾利等稳定的品牌，在欧洲电动汽车市场占有 25% 的份额，领先于特斯拉的13%。
  　　但是，特斯拉在德国的存在加剧了德国汽车制造商掌握和提高电动汽车产量的压力，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 警告德国人必须加快步伐，以免在德国市场上失利。
  　　麦肯锡的合伙人埃文霍雷茨基说，“传统制造商的日子更加艰难，因为他们必须维持现有订单。”
  　　大众计划采用的千兆铸造技术被特斯拉推广，作为一种替代劳动密集型方法的方法，即组装多个带有压皱区的冲压金属面板，以在碰撞过程中吸收能量。
    
  　　虽然大众汽车可以在德国和西班牙的工厂可以在18小时和14小时内生产出途观或Polo等某些车型，但其ID.3车型仍然需要 30 小时才能组装起来。
  　　在Trinity工厂，多个工作步骤将通过自动化浓缩为一个，缩小车身车间的规模并减少需要不舒服的体力劳动的工作数量，沃尔默说，将其称为“人机合作”的扩展。
  　　大众汽车不打算在沃尔夫斯堡的新工厂安装千兆印刷机，而是使用其位于 160 公里（100 英里）外的卡塞尔工厂的设备，并通过火车运输产品。
  　　大众汽车去年在全球交付了约 452,000 辆电动汽车，但尚未为将使用其可扩展系统平台的 Trinity 设定产量目标。
  　　它的目标是在新平台上在全球生产 4000 万辆汽车——该平台将多个内燃机和电动平台合二为一，到 2030 年，其全球产量的一半是全电动的。
  　　大众造一辆电动车耗时约为特斯拉三倍3  　　在 3 月 22 日举行开业典礼并在现场向用户交付 30 辆（这些客户实际上是本地员工）之后，特斯拉柏林超级工厂所生产的 Mode Y 也已准备在工厂之外通过服务中心交付。
  　　借助无人机，@Tobias Lindh 最近飞越了柏林特斯拉超级工厂，并发现一车车的 Model Y 正在被运出工厂。随着特斯拉德国工厂加速生产 Model Y 及交付，以及接下来将会看到更多有关于柏产 Model Y 的信息。
    
  　　根据网友反馈，已经有德国产的 Model Y 开售交付给比利时、意大利、丹麦和荷兰等欧洲国家。
  　　根据规划，特斯拉计划每年在柏林工厂生产大约 500000 辆汽车和电池，甚至有网友乐观表示柏林超级工厂单是一期项目每年就可生产出超过 100 万辆汽车。
  　　了解到，目前特斯拉只确认将会在德国生产 Model Y，但该公司也可以生产 Model 3，而无需对产线进行太多修改。柏林工厂生产的第一批 Model Y 电动汽车将配备 2170 型圆柱电池，后续将改用 4680 型圆柱电池。
  　　特斯拉表示，其位于德国首都附近格伦海德的新工厂生产一辆 Model Y 只需 10 小时，而大众汽车生产 ID.3 电动车所需时间是其三倍。
    
  　　大众汽车目前的目标是通过使用大型压铸等技术，同时将汽车零部件数量削减数百个，从而缩短“Trinity”电动汽车工厂的生产时间，该工厂预计将于 2026 年投产。
  　　据悉，大众汽车品牌生产主管 Christian Vollmer 表示：“我们的目标很明确：我们希望为生产设定标准。如果能做到 10 个小时（生产一辆汽车），我们就取得了很大的成就。”

3. 特斯拉的崛起，是美国汽车业真正的电动化转型？

    如果说2020年对特斯拉是个转折年，那么作为华尔街以及 汽车 市场新宠儿的它，对整个美国 汽车 工业也是个转折点一样的存在。 
       因为正是特斯拉的真正崛起，让美国 汽车 工业认为电动化到了可行时机，并在2020年真正开始转向电动 汽车 。 
       特斯拉的市值已经飙升至6000亿美元以上，这个曾经一直游走在生死边缘的电动车初创公司是由亿万富翁埃隆·马斯克领导，它的市值现已超过全球销量最高的五家 汽车 制造商的总和。 
     
    就在12月18日，特斯拉在备受期待的标普500指数入场之前，在疯狂交易中升至了其 历史 新高，达到695美元。 
     
    在2021年，所有迹象都表明 汽车 行业正在加速向电气化进行转变，这是一个 历史 性的重大转折点，就像福特推出T型车的移动装配线或通用 汽车 在2009年宣布破产一样。 
     
    就在特斯拉崛起的同一年，激进的对冲基金和其他投资者加大了对车企应对气候变化的压力。越来越多的证据表明，有更多投资者已经得出结论，认为长达一个世纪的内燃机的统治地位将在十年内走向终结。 
       从伦敦到北京再到加州，各国政治领导人也支持最早在2030年开始逐步淘汰纯内燃机 汽车 的计划。 
     
    削减温室气体排放的压力，削弱了对内燃机领域进行大举新投资的可能性。 
     
    虽然在中国、美国、英国、德国、法国、日本和其他国家，目前有成千上万的制造业工作仍与内燃机有关。 
       一些不可抗拒的外力因素也动摇了今年 汽车 行业的现状。新冠疫情的爆发剥夺了现有 汽车 制造商所依赖的销售和利润， 汽车 制造商曾指望着这些销售利润为它们向电动车的温和转型提供资金。 
     
    不过，中国此次能够从疫情中快速复苏，让全球看到了希望，也对产业投资的拉动产生了更强大的吸引力。 
     
     美国用户准备接受插电么？  
         就在2020年，通用 汽车 首席执行官玛丽•巴拉和其他行业高管开始认同特斯拉的马斯克，称电动车电池成本可能很快就会达到与内燃机技术相当的水平。 
     
    不过，消费者尤其是美国的消费者，是否准备好告别以石油为燃料的皮卡和SUV，还有待观察。 
     
    毕竟在美国，最畅销的 汽车 仍然是那些大型的、燃烧石油的皮卡车，对这些 汽车 的需求甚至推动了底特律 汽车 制造商的复苏。 
        
    伯恩斯坦分析机构在一份报告中写道，最好的电动车和电池制造商最快将在2023年推出与内燃机车前期成本相当的车型。 
     
    伯恩斯坦的 汽车 分析师使用内燃机和电池电动车的行业缩写写道：“到2030年，燃油车和电动车的比赛将终结。” 
       向电动车的转变，也加速了 汽车 向大型数字化机器的并行转变。这些数字化机器的很大一部分价值来自为丰富的视觉显示和自动驾驶系统等功能提供支持的软件。 
     
    纵观整个行业，戴姆勒公司等拥有百年 历史 的 汽车 制造商都在争相雇佣程序员和人工智能专家。而管理自动驾驶系统、电池供电和车辆之间数据流的软件性能也正在取代功率，成为衡量 汽车 工程成就的一个新标准。 
     
       特斯拉使用智能手机风格的空中OTA曾经是这家硅谷品牌的独特亮点。 
     
    但是2020年开始，除了一些主流车企电动车开始提供空中OTA外，在燃油车领域，美国最畅销车型系列福特F-150皮卡也被重新设计，开始提供无线软件更新，使该技术真正落地为市场主流功能。 
     
     新冠疫情后中国带来的希望  
     
    如果说在最好的情况下，传统的内燃机 汽车 将要面临巨大的成本压力，而且其劳动力也将面临中断，以发展为电动、软件密集型 汽车 。 
     
    但是，新冠疫情大流行所带来的冲击，让制造商的资金和过渡时间被大幅缩减。 
     
    咨询公司IHS Markit预测，全球 汽车 产量要到2023年才能再次达到2019年的水平。到2023年， 汽车 制造商的 汽车 产量将比产量保持在2019年的水平时减少2000万辆。 
         “只有最敏捷、具有达尔文精神的人才能生存下来，” PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）表示，他的新身份还有全球第四大 汽车 集团PSA-FCA（标致雪铁龙-菲亚特克莱斯勒）的掌门人。 
       新冠大流行也提升了中国对 汽车 行业未来的重要性。 
     
    尽管一些美国和欧洲政客为转移国内矛盾发表了不负责任的反华言论，但中国为抗疫做出的贡献全球有目共睹，而且中国作为从疫情中迅速复苏的首个国家，也进一步提升了其庞大的 汽车 投资市场的吸引力。 
     
    中国减少对石油依赖的努力迫使全球主流 汽车 制造商将投资转向电动和混合动力车，并将设计和工程活动从名古屋、沃尔夫斯堡和底特律等传统 汽车 工业中心转移到中国城市。 
     
    尤其是在中国市场迅速崛起的特斯拉，为了表示对中国市场的高度重视，更决定要在中国建立一个设计研发中心。 
       戴姆勒公司首席执行官康林松（Ola Kaellenius）在2019年10月份曾直言：“我们需要审视我们的生产轨迹，找到合理的生产方式，并转移我们的生产。 
     
    去年我们在中国销售了大约70万辆乘用车。第二大市场是美国，销量是32万至33万辆 汽车 。” 
     
    虽说到现在为止，全球还没有一家单独生产电动车或大量转向电动车的公司盈利，但美国 汽车 工业也正式向电动车转型，证明着又有一大电动市场将兴起。 
     
    而且未来的形势很明显：电动 汽车 终将接管市场。 【  撰文 | 小魔  】  

4. 大众或将在2022年超特斯拉，成为全球最大电动车生产商

撰文 / 马晓蕾
  
 编辑 / 黄大路
  
 设计 / 赵昊然
  
 来源 / Autonews，作者Chris Bryant
  
 
  
  
 目前 汽车 行业对燃油车约定俗成的英文缩写是“ICE”（Internal Combustion Engines），也是“冰”的意思，刚好反应了 汽车 制造商对燃油车冰冷的态度。
  
 
  
  
 市场对埃隆·马斯克（Elon Musk）和他的新同行们的如此青睐，让德国和底特律的传统车企巨头，如大众和通用，倍感沮丧。大众市值为870亿美元，是2019年营收的6.5倍，相比之下，纯电动车制造商特斯拉盈利微薄，而其市值已经高达3520亿美元。其他雨后春笋般涌现的“特斯拉”们，如Rivian和尼古拉（Nikola），在零交付的状态下，市值也都达到了数十亿美元。
  
 
  
  
 虽然特斯拉的软件和电池技术让人印象深刻，但如何造好电动车已经不再是秘密。传统 汽车 制造商同时也在花费数百亿美元研发电动车，可他们实在不擅长融资。一些环保主义投资者无法忽视的一个事实是，现有的 汽车 制造商仍然在生产大量的“油老虎”SUV。
  
 
  
  
 为什么大众、通用应该考虑拆分电动车？也许答案是 汽车 制造商想通过分拆其电动车业务，让市场赋予其特斯拉般的市值。同时分拆电动车业务对公用事业来说是有利的，公共事业部门正在努力把可再生能源从传统油气业务的束缚中解放出来。
  
 
  
  
 通用 汽车 和大众 汽车 都在电动车领域进行了大规模的押注。它们电池技术的竞争力也越来越强，像特斯拉与松下一样，它们纷纷寻求合作伙伴，建立自己的电池工厂。它们推出的新款电动车也相当亮眼。今年秋季，通用 汽车 将推出纯电动悍马，可能给特斯拉备受瞩目的电动皮卡Cybertruck带来了极大地威胁。
  
 
  
  
 与此同时，大众最新推出的ID3紧凑型掀背车，与高尔夫同尺寸，这是其全新MEB电动车平台上打造的首款车型，该车将作为包括ID4在内的其他大众电动车的市场基础，其跨界设计更加吸引美国和中国的消费者。
  
 
  
  
 大众正在把该平台授权给其他 汽车 制造商，如福特。该平台可能会成为大众集团的摇钱树。德意志银行分析师蒂姆·罗科萨（Tim Rokossa）称，大众可能会在2022年超越特斯拉，成为全球最大的电动车生产商，届时它应该会卖出超过100万辆电动车。
  
 
  
  
 这样一来，通用 汽车 和大众将其电动 汽车 业务剥离就比较好理解了。这有助于释放价值，也许会让公司更容易筹集资金。
  
 
  
  
 通用 汽车 已经将其Cruise自动驾驶部门分离出来，帮助它从像软银这类的愿景基金的投资者那里筹集了数十亿美元的资金。那么对通用 汽车 的Ultium电池系统和电动车如法炮制也未尝不可。
  
 
  
  
 其他因能源转型而受到冲击的行业也在采用类似的思路。德国公共事业公司RWE的股价自从与竞争对手Eon SE完成资产交换后开始一路飙升，使其更加专注于生产清洁电力。本周，RWE利用这一高估值，筹集了23亿美元的新资本。
  
 
  
  
 通用 汽车 在最近的一次投资者电话会议上表达了对拆分电动车业务的想法持开放态度，大众 汽车 则比较谨慎。在一定程度上，大众这种不情愿的态度部分归因于欧洲的环保法规。大众的传统业务需要将电动车包含在内，以使其车队的平均排放量保持在欧洲准则的允许范围之内。
  
 
  
  
 电池技术被视为目前最有前途的技术， 汽车 制造商自然会对剥离持谨慎态度，因为他们担心投资者会将剩余的ICE（燃油车）业务标记为"坏账"，尽管燃油车一直是盈利的。
  
 
  
     
 
  
  
 追逐特斯拉的高估值到底有多明智？似乎很难论证它的合理性。大众内部管理的复杂性是变革的另一个障碍。大部分股东"在保时捷和皮耶希家族、下萨克森州和工会面前几乎丝毫没有话语权。
  
 
  
  
 就像有分析者认为保时捷、兰博基尼和布加迪，如果单独上市并像竞争对手法拉利那样估值，可能价值高达1181亿美元。
  
 
  
  
 然而，大众公司的管理者似乎不接受这个提议。罗科萨说，将大众的MEB业务完全分离可能是不现实的，但即使是单独的财务披露也可能有助于估值。
  
 
  
  
 不过，电动 汽车 分拆还是有一些诱人的地方，比如股东和工人来说可能是个好消息。特斯拉在过去十年中已经投资者那里筹集到超过150亿美元的资金，只要它想，明天可能还能再筹集50亿美元。
  
 
  
  
 而大众 汽车 必须为其电动投资提供资金支持，估计5年内将达到354亿美元。而这笔资金主要来自于自身的现金流，这意味着大众可能剩不下多少钱，员工的工资就会是个问题。如果特斯拉继续通过筹集一大笔廉价资本使股价继续走高，也许会给又一次刺激竞争对手，让他们不得不下决心转变思路。

5. 与特斯拉同一咖位，可直接竞争的电动车公司

  伊利诺伊州诺尔市——Rivian Automotive 首席执行官罗伯特·斯卡林格 (Robert Scaringe) 在公司位于伊利诺伊州中部的工厂外跳出该公司制造的一辆 R1T 电动皮卡，一名男子高呼“R.J.，R.J.！”对这名CEO给他在Rivian工厂的工作表示感谢。RJ是这位39岁公司创始人Scaringe全名的字母缩写。 
    上面提到的只是众多员工中的一位，媒体和 Scaringe 最近对工厂进行了半天的访问，员工们通过与他拳头碰撞、挥手致意和其他方式表达了对工厂的肯定与感谢。 Scaringe 的日常办公室位于前三菱 汽车 工厂内。员工们表现出的礼貌虽是表面的客套，但也是面对电动 汽车 制造商面临的艰巨挑战时对首席执行官充满信心的迹象。 
    华尔街同样对 Scaringe 表示赞赏，他于 2009 年创立了该公司，并于 11 月通过轰动一时的 IPO 将其上市。最令人关注的是，摩根士丹利首席 汽车 分析师亚当乔纳斯（Adam Jonas）称Rivian是能够与电动 汽车 行业领头羊特斯拉竞争的“那家公司”。 
    但与 汽车 行业的其他公司一样，Rivian 面临着大规模的供应中断，并且在内部经历了预期但仍然存在问题的生产障碍，导致其去年未能完成生产计划。该公司的股价今年下跌了 60% 以上，因为投资者出于担心经济衰退，开始寻找比电动 汽车 初创公司更安全的领域。 
    Scaringe 意识到了这些问题，但他十多年依旧专注于当前任务：通过实打实地生产 汽车 来证明公司的价值，这是该行业的一个具有讽刺意味的差异化因素，它将 Rivian 与近年来涌入电动车行业的公司明显区别开来。 Rivian 目前正在生产电动 R1T 皮卡以及亚马逊送货车和一些 R1S SUV。 
    以下是 Scaringe 对公司生产、零件短缺等问题的看法。 
     生产和供应商中断  
    Scaringe 表示，Rivian 仍然“非常有信心”它可以在 2022 年生产 25,000 辆 汽车 ，包括厢式货车和 R1 车型。由于供应商中断，这一估计低于最初预期的约 50,000 辆 汽车 。 
     汽车 行业一年多来一直在与半导体芯片的短缺作斗争，而被称为是 汽车 神经的连接线束是该公司面临的最大障碍，这两部分都是车辆的关键部件。 
    “我们的绝大多数车辆都没有零件供应问题。这只是一小部分车辆面临的问题。”斯卡林格说， “但停止生产只需要一个小环节出现问题就够了。” 
    Scaringe 预计半导体供应要到明年才能恢复正常。他与 汽车 行业的所有其他高管一起，定期与供应商联系，试图采购、生产和运送尽可能多的零件，甚至让一些自己的员工在供应商的设施现场协助生产。 
     亚马逊送货车  
    Rivian拒绝透露该公司已经制造的亚马逊送货车数量，但已有数十辆成品在工厂外准备交付，还有更多的车正在内部组装。 
    预计电动货车将成为 Rivian 公司的增长关键点。第一批货车运往亚马逊，亚马逊是 Rivian 的最大股东，拥有 20% 的股份，随后交付给其他公司。 
    Rivian公司表示，这些货车的生产速度比消费级 R1T 和 R1S 车辆更快，因为它们承载的功能更少，所以工厂的制造流程也不多。例如，一个乏味而漫长的货车喷漆比其他车辆的喷漆工作少两个小时。 
    该公司的冲压、车身和塑料部门的高级总监 Victor Taylor 还指出，车身间的货车制造复杂性低，花费时间更少。 
     低价电动车  
    令预订者感到沮丧的是，由于商品成本上涨，Rivian 上个月提高了其车辆的价格。该公司迅速取消了对 70,000 名现有预订者的涨价，但表示对新预订将保留自 3 月 1 日起的最新价格。 
    涨价后，R1T 的起步价为 67,500 美元，R1S 的起步价为 72,500 美元。按照这个价格，两款车都被归类为豪华车，而不是主流车型。 
    Scaringe 表示，该公司计划在其下一代电动 汽车 平台上生产低价车。这些车辆将在乔治亚州一家计划投资 50 亿美元的工厂生产，预计将于 2024 年投产。与其他 汽车 制造商一样，Rivian 也计划实现利润最大化并提高现有车型的性能。 
     汽油动力车时代的终结  
    就 Scaringe 而言，这是化石燃料驱动的消费型车终结时代的开始。这位 39 岁的创始人认为，这类车辆的生产和销售将在他的有生之年迟早结束。他没有给出确切的日期，但他表示，这个时代的结束可能会在 20 年后而不是 50 年后到来，因为许多公司会因为出于必要以及华尔街和监管机构的潜在压力而被迫放弃使用化石燃料。 
    “世界上大多数国家将停止销售以汽油发动机为动力的 汽车 。这种转变的规模很难完全理解，”他说。 “挑战点在于这个趋势是否会受政策影响。能够生存的企业是那些已经意识到到 汽车 产业的最终状态就是无燃料可烧。” 
    Rivian 是近年来上市的众多电动 汽车 初创公司之一，但该公司的竞争对手通过与带有特殊目的收购公司 (SPAC) 交易实现了这一目标。 Rivian 则举行了传统的、更直接的首次公开募股。许多走 SPAC 路线的公司都面临财务问题，或收到美国证券交易委员会关于其上市交易或其他商业事务的询盘。Scaringe 认为，其中一些公司不会成为长时间内 Rivian 担心的竞争对手。 
    “随着金融市场从增长导向转向价值导向，我认为很多资金不足的SPAC和类似的公司会逐步消失，”他说， “因为他们会耗掉资本。” 
     专门制造的自动驾驶 汽车 ？  
    特斯拉首席执行官埃隆马斯克最近表示将制造“专用机器人出租车”。他没有提供时间表或任何其他细节，只是说它将“看起来很有未来感”并完全实现自动驾驶，尽管被称为“全自动驾驶”（FSD）”驾驶员辅助功能，但该公司尚未实现这一目标. 
    Rivian 尚未宣布类似车辆的计划，Scaringe 也不会直接评论对手。但他表示，该公司将“在未来提供许多不同的产品”。 
    Scaringe 从南加州搬到了 330 万平方英尺的工厂附近，他被誉为有动力、头脑冷静的规划师，他的行动通常胜过言语。他的这点特质与马斯克不同，尽管两者都被认为是极其注重细节和雄心勃勃的领导者。 
     电动皮卡  
    去年，Rivian 成为第一家开始大规模生产全电动皮卡的 汽车 制造商，击败了特斯拉和长期领先的细分市场领导者通用 汽车 和福特 汽车 ，后者持有 Rivian 约 12% 的股份。 
    在 Rivian 推出 R1T 几个月后，通用 汽车 于 12 月开始出货其 GMC Hummer EV 皮卡。福特预计很快交付其 F-150 皮卡的电动版，称为 F-150 Lightning，随后是特斯拉延迟已久的 Cybertruck，计划于明年投产。 
    虽然 Rivian R1T 与其他电动皮卡有很多比较，但 Scaringe 并没有受到竞争的困扰。他现在反而非常欢迎竞争。他认为，短期内有足够的需求促使完成 EV 皮卡的生产。 
    “人类迷恋赢家和输家，好像生活中的一切都必须是一场零和 游戏 ，”他说。 “我可不这么看。 ......我看待这种事情就像我希望悍马大获成功一样。真的，我希望 Lightning 大获成功，我也希望我们可以大获成功。而且我认为如果从理智成熟（intellectual honesty）的角度来看，所有这三种情况都可能发生。” 
    译者注：Rivian Automotive（简称： “Rivian” ），是美国一家电动 汽车 厂商，创办于2009年，总部位于加州埃尔文，在伊利诺伊州诺莫尔还有一家 汽车 组装工厂，专注于电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S。 

6. 紧盯特斯拉，加速制造电动车型产品！大众将升级德国总部工厂

近日，大众集团内部的权力分歧似乎即将落下帷幕。12月14日举行的监事会会议上，大众监事会对CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）投了信任票，一致支持其电动出行和数字化转型战略。
随后，迪斯表示将对位于德国沃尔夫斯堡的大众总部工厂进行升级，使用最新的电动车技术和软件操作系统，提升工厂的生产效率，加速制造电动车型产品。

大众在沃尔夫斯堡的工厂是世界上最大的汽车制造工厂，年产能达到80万辆。而此次改造，大众目标推动该工厂转型为电动汽车高度自动化制造的先锋工厂，未来大众品牌的旗舰型电动车将在此打造。
有意思的是，大众的工厂改造目标颇有些“对抗”特斯拉柏林工厂的意思。据相关人士透露，沃尔夫斯堡工厂改造完成后有望将每辆汽车的生产时间缩减到10小时，而这个数字也正是此前特斯拉CEO埃隆·马斯克对柏林超级工厂生产Model Y的目标。

目前，特斯拉的柏林超级工厂也在快速的建设之中，计划在明年投产Mode Y。不过围绕特斯拉的新工厂的建设，可谓也是“一波三折”。前一段时间，特斯拉挖角奔驰柏林工厂的前主管雷恩·雷夫（Rene Reif）的行为，遭到了当地工会的抗议。随后，又因为工厂建设砍伐森林以及将“危害冬眠的蛇和蜥蜴”，而惹上官司陷入纠纷。
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7. 大众和特斯拉会牵手吗？电动汽车的复杂性加速整合汽车行业

大众汽车的Artemis项目不只是为了让集团的电动汽车开发更快，关键部分其实是软件开发。这也是Alex Hitzinger似乎更关心的问题。他是这个项目的负责人，在 "FT Live: Future of the Car Digital Conference "上表示，新型电动汽车的复杂性将加速汽车行业整合。

Hitzinger强调，电动汽车平台不仅仅是电池组、电机和逆变器。软件是其中至关重要的一部分，它是将杀死传统供应链的一部分。换句话说，汽车制造商将无法从一级供应商那里订购软件：他们将不得不自己制造软件。
据大众汽车高管介绍，让软件正确地将组件整合到智能电网、V2V、自主技术以及电动汽车所创造的数字环境的其他元素中，是非常复杂的。事实证明，正如ID.3问题所揭示的那样，如何将其正确地整合起来，是大众汽车集团面临的一大挑战。
Hitzinger提到的整合正是FCA和PSA组建Stellantis的情况。塞尔吉奥-马尔乔内曾经说过，只有每年能够生产600万辆以上的汽车公司才能生存。

大众汽车是2019年生产汽车较多的公司，产量为1080万辆。它不会被整合，但如果其他公司计划与它合并呢？埃隆-马斯克也愿意讨论与另一家汽车公司的合并。他在柏林接受2020年阿克塞尔-施普林格奖时说过，而大众汽车马上就被列为可能的候选人。以特斯拉目前的市值，它可以收购大众汽车，但马斯克表示，他绝不会尝试敌意收购。
事实上，电动汽车需要更少的零部件来制造，但比ICE汽车更复杂。这将要求所有汽车制造商提高垂直化程度，就像特斯拉已经做的那样。
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8. 特斯拉和其他电动汽车品牌相比，有哪些不可逾越的优势？

特斯拉和其他电动汽车品牌相比，有哪些不可逾越的优势？
特斯拉算得上是电动汽车品牌中最成功，最优秀的。它在性能上，价格上以及品牌效应上，都位居电动汽车厂商前列。特斯拉的成功也带动了整个电动汽车行业的发展，而且在未来，电动汽车一定会替代传统油耗汽车的地位，成为主流的汽车模式。
1.特斯拉对比其他电动汽车品牌要更加先进。

特斯拉使用的三元锂电池，三元锂电池相对于磷酸铁锂电池，最大的特点就是能量密度高，在低温下性能高更加出色。所以特斯拉的整体性能要更加优秀，特斯拉旗下model s系类电车，能够达到百公里加速不超过3秒，这个成绩已经超越了大部分的跑车。但是唯一的缺陷就是，磷酸铁锂电池要比三元锂电池相对安全，所以现在重点研究的方向是提高三元锂电池的安全性。
2.其他电动车品牌也有自身的优势，但是特斯拉相对实力更强。

我国比较知名的电动车厂商比亚迪，他又着丰富的技术专利，旗下电动汽车采用的都是自己公司研发的电池，所以在费用上能够极大程度的减少汽车的制造成本。而特斯拉采用的是松下公司的电池，并且整个电池组件已经占据了特斯拉整个汽车的百分之四十以上的成本费用，所以特斯拉在制造方面，成本要相对较高一些。但是从汽车整体来看，特斯拉综合能力还是很强的，其配备的自动驾驶技术可以说是世界最先进的，而且在内饰方面也几乎和豪车媲美。

现在的电动汽车还处在发展期，相信未来会出现很多类似的电动汽车品牌，不少品牌也会研发出最贴近人类使用的电动汽车，所以我们在选择购买汽车时，还是需要用长远的眼光来考虑。