蔚来一季度财报发布 李斌：已具备在中国资本市场IPO的可能性

1. 蔚来一季度财报发布 李斌：已具备在中国资本市场IPO的可能性

2020年5月28日晚，蔚来汽车发布的2020年第一季度财务报告显示，该公司一季度总营收为人民币13.72亿元，同比下滑15.9%；净亏损为人民币16.918亿元，环比减少40.9%，同比收窄35.5%；除股份支付费用，调整后净亏损（非美国通用会计准则）为16.594亿元，环比减少了41.0%，同比减少了33.7%，这也成为蔚来上市以来最低单季亏损。
对此，蔚来汽车归功于体系化效率提升带来的费用下降，直接改善了亏损状况，而今年一季度销售及管理费用为8.483亿元，环比减少了45.1%，同比减少了35.7%。
从销量来看，第一季度蔚来汽车交付车辆3838辆，同比下降3.8%，其中包括3643辆ES6和195辆ES8；汽车销售额为人民币12.556亿元，环比下滑53.2%，同比下滑18.2%；汽车销售毛利率为-7.4%。
随着国内疫情趋稳，蔚来汽车预计2020年第二季度交付量将达到9,500和10,000辆之间，环比增长约147.5%至160.6%，同比增长约167.4%至181.5%；而销量的提振，预计二季度总收入在33.684亿元至35.342亿元之间，环比增加约145.5%至157.6%，同比增加约123.3%至134.3%。
值得注意的是，2020年Q1蔚来汽车的单车营收稍有提升，从2019年Q4的32.6万元攀升到了现在的32.7万元。
根据财报披露，截至2020年3月31日，蔚来汽车的现金和现金等价物，受限制现金和短期投资为人民币23.974亿元。尽管现金流依然紧张，但比起2019年年底仅剩10亿现金余额的处境已经有所好转。而今年4月29日，蔚来汽车与合肥城市建设投资控股（集团）有限公司达成最终协议，后者陆续注资人民币70亿元的现金的消息，对蔚来无疑是一场“及时雨”。
“从蔚来中国的角度来讲，我们具备了在中国资本市场IPO的可能性，后续也会根据资本市场包括中国资本市场的情况做综合的决策。”蔚来汽车CEO李斌在回答投资人的在线提问时指出，蔚来中国的战略投资是蔚来发展的又一个重要里程碑，蔚来将有更充裕的资金支持业务发展，并进一步打通人民币融资通道。
关于目前蔚来的交付能力是否能够满足市场的需求这一问题，李斌表示蔚来合肥工厂产能可以达到每个月4000台的水准：“我们也在试图提高这一数字，计划在今年8月份最晚9月份，能把我们全产业链的产能提升到一个月4500台到5000台。”
在BaaS（Battery as a Service，车电分离）业务方面，李斌透露目前已在全国58个城市开设131个换电站，累计完成超过50万次换电；同时公司拥有超过1200项与车辆电池包、换电站和云服务解决方案有关的专利，而BaaS相关的产品和服务解决方案预计在今年下半年正式推出。
至于大家非常关心的全新车型的问题，除了预订于9月份正式交付的EC6、预计于第四季度推出的100度电电池包之外，李斌强调：“从2017年的蔚来日开始，我们每年都会发布一款新车，我们并不想打破这个传统，当然还是要期待一下的。”
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2. 李斌没吹牛，蔚来二季度盈利3.13亿元

8月11日消息，蔚来汽车公司(NYSE: NIO)今天发布了截至6月30日的2020财年第二季度未经审计财报。财报显示，按照美国通用会计准则(GAAP)计算，蔚来汽车第二季度总营收为37.189亿元(人民币，下同)(约合5.264亿美元)，同比增长146.5%；归属于蔚来汽车普通股股东的净亏损为12.078亿元(约合1.710亿美元)，同比收窄63.6%。

二季度蔚来汽车共交付了10331辆汽车，同比增长190.8％，首次实现单季度交付破万。创纪录的交付量为蔚来的汽车销售带来了34.86亿元收入，同比增长146.5％。
在最受市场关注的毛利率方面，蔚来CEO李斌兑现了他的诺言。二季度，汽车毛利率也达到了9.7%，扭转了此前-24.1%的负毛利率水平。蔚来毛利润达到3.13亿元，毛利率成功转正，达到8.4%，扭转了此前毛利率为负的情况。
蔚来汽车CFO奉玮表示，因为2020年第二季度的交付量增长，其整车毛利率超过了蔚来5％的目标，“这是由于规模不断扩大，每辆汽车平均收入提的高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”
对于下一季度的目标，蔚来预计，第三季度汽车交付量在11000至11500辆之间，环比增长6.5%11.3%，继续突破创纪录的季度交付；营收介于40.48亿元至42.12亿元之间，同比增长约120.4%至129.3%。

李斌表示，管理层将继续提高公司的运营效率，并致力于投资于技术和服务，为用户提供最好的产品和经验，加强蔚来在智能电动汽车领域的领导地位。
虽然在财报上有了亮眼的数字，但蔚来仍不敢掉以轻心。李斌此前在第12届中国汽车蓝皮书论坛上谈到，目前国内汽车市场中，蔚来汽车这样的创新公司仍有很长的路要走，“蔚来占据的市场体量基本上可以忽略不计。”李斌称，尽管在市值上蔚来汽车已追赶上传统车企，但在市场份额及产品销量上还有不小差距。

在周二盘前发布财报后，蔚来股价在盘前交易中上涨7.15%，股价至15.22美元。过去52周，蔚来汽车最低股价为1.19美元，最高股价为16.44美元。按照周一的收盘价计算，蔚来汽车市值约为168.31亿美元。
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3. 蔚来市值赶超上汽，李斌：这下谁还说我倒闭？

蔚来这个品牌从濒临倒闭的议论声中走到今天真的实属不易，在三家美国上市的造车新势力公司中的表现一直是领头羊一样的存在，截止美国时间10月14日，中国造车新势力车企出现普涨，其中蔚来市值表现最抢眼，已超越市值约为2395亿元的上汽集团，达到史无前例的2410亿元，成为中国整车企业市值第二高的公司（第一名为比亚迪：市值约为3560亿元）。值得注意的是，今年1-9月，蔚来共交付26,375辆，仅为上汽集团的0.7%（上汽集团：3,613,228辆）。

此外，小鹏汽车和理想汽车的市值分别为158.3亿美元（约合人民币1063亿元）和173.8亿美元（约合人民币1167亿元）。
在股价方面，蔚来在去年10月份，股价一度跌至1.19美元历史最低。截至最新，该股股价报收26.5美元。据此计算，该股在短短的一年多时间里，股价飙涨逾21倍。在股价持续大涨之后，该股市值也水涨船高，超过357亿美元。

摩根大通分析师将蔚来的股票评级提高为“买进”，目标价格为40美元，并表示这家总部位于上海的电动汽车制造商将成为中国豪华电动汽车市场的“长期赢家”。在FactSet调查的15位分析师中，他们普遍最看好蔚来。

蔚来作为国产高端电动SUV的领跑者，从一家默默无闻的小公司成长到今天，经历了断资、自燃、断轴、等一系列负面事件，依然坚持自己的造车理念，以客户为中心，卖车更是卖服务，一步一个脚印才让蔚来有了今天的成绩，业内普遍认为，2020年可能是蔚来自创立以来的最高光时刻，车圈大咖都表示，李斌果然是2020年最幸福的人。

蔚来汽车公布的9月份及第三季度的交付量显示，蔚来汽车9月交付了4,708台车，同比增长133.2%，创品牌单月交付量新高；第三季度，蔚来交付量达12,206台，同比上涨154.3%，同样创造了季度交付量新高。1-9月，蔚来累计交付量达到26,375台，今年前三季度交付量已超越了去年全年的数据。
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4. 蔚来公布2019销量，全年超2万台，李斌摘掉「业界最惨」

1月6日，蔚来汽车率先公布了2019年的销量成绩。
数据显示，蔚来12月交付数破3000大关，达到了3170台，创造了2019年新高并保持了8月以来的强劲增长势头，且连续第五个月打破当年月销记录。至此，蔚来全年累计交付量成功突破两万台，达20565台。而如果从2018年首台车交付之日算起，蔚来已经累计交付了新车31913台。
其中，ES6在12月实现了2537台交付，环比上涨22.7%，交付至今仅6个月已累计11433台，在半年内突破一万台大关。而ES8在12月交付量达633台，环比上涨37.3%，全年累计9132台。
虽然没能达到4-5万辆的年销量目标，但蔚来却表现得相当积极，以目前的情况来看，蔚来是第一个公布2019年度销量的造车新势力，侧面也说明了蔚来对2019年成绩的满意与自信。

自成立以来，蔚来虽然舆论风波不断，但当我们盘点国产造车新势力，却总是习惯性地将它放在第一名的位置，尤其是在寻找能够对抗特斯拉的国产品牌时，蔚来总会被首先提及。那么，“造车新势力一哥”对于蔚来来说，是否真的名符其实？
“造车新势力一哥”稳了吗？
如果以销量为尺度，那么蔚来的对手有两个：威马和小鹏。
虽然现在只有蔚来公布了2019全年销量，但从去年前11个月的累计销量中，我们仍能找到一些端倪。
根据公开的数据显示，去年前11个月销量排名前五的新造车势力分别是：蔚来、威马、小鹏、哪吒、零跑。

其中，蔚来前11个月的累计交付量达到了17395辆，位居第一；交付量仅次于蔚来汽车，主打平民路线的威马汽车则达到了15355辆；小鹏汽车步伐比较稳健，前11个月累计交付量也达到了12960辆；第四名和第五名分别是以哪吒N01为代表的哪吒汽车和零跑汽车，它们前11个月的累计交付量均未过万，分别为7385台和1000台，与前三名有一定的差距。
因此，如果小鹏和威马在12月份不发生预料之外的“爆炸性”增长，那么蔚来这个“造车新势力一哥”的位置应该是稳了。

值得一提的是，和威马、小鹏等造车新势力的情况不同，蔚来主打中高端，品牌定位类似于BBA，而威马、小鹏则定位平民品牌，和大众、丰田比较像。相比而言，威马、小鹏等品牌的车型由于价位不高，实用性也很强，更容易获得普通消费者青睐，后续上量会更容易。
当然，由于品牌定位更高、科技感更强，蔚来的产品给人的档次感更强，也更容易得到消费者的认可。
2020年的蔚来将会怎么办？
对于蔚来而言，2019年是困难的一年。自燃与召回、上海工厂停建、裁员、融资受阻、股价下滑，负面消息一个接着一个。年轻的蔚来，正在争议与质疑中成长。
尤其是对于蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌，这个被业界成为2019年最“惨”的男人来说，2020年的蔚来该怎么办？才是关键。

在12月28日举行的第三届NIO Day上，李斌给出了自己的答案——蔚来汽车发布了100KWh液冷恒温电池包和20千瓦家用直流充电桩，原车主可在明年四季度通过更换新的电池包，以获得更高的续航里程；蔚来汽车第三款量产车型电动轿跑SUV蔚来EC6首次亮相，新车将在明年7月公布配置和价格，明年9月开启交付；蔚来的全新ES8则较现款在售车型进行了全面改进与提升，在搭载100KWh液冷恒温电池包的情况下，NEDC续航可达580公里。

事实上，这三年来，蔚来保持了一年一款全新产品的节奏，2017年的ES8、2018年的ES6以及2019年的EC6。虽然步伐算不上快，但至少很稳健，也让外界能够看到蔚来对于造车的执著和信心。
蔚来如何面对国产特斯拉？
在蔚来的字典里，使用绕不过“特斯拉”三个字，尤其是随着特斯拉的国产化，这两个品牌之间的对垒便愈发尖锐。
前几天，特斯拉的一则公告震惊车圈——国产特斯拉Model 3官宣调价，起售价击穿30万元，最低仅299050元起售。

此消息一出，业界大呼“狼来了”，尤其是对于那些依靠价格优势做起来的造车新势力，如今面临更大的挑战——特斯拉无论是品牌、技术还是性能水平，都是业界标杆，如今价格也打下来了，国产新能源汽车的日子就更难过了。
对于蔚来来说，这个问题或许更严重，二者品牌定位、价位相近，很容易产生客群重叠。
蔚来方面甚至表示，蔚来EC6将是蔚来汽车第一款从级别、细分市场、价格等各方面与特斯拉Model Y直接竞争的对手。

据了解，蔚来EC6采用轿跑式车身设计，延续了蔚来汽车的性能基因，和ES6一样，搭载前160千瓦高效率永磁电机、后240千瓦高性能感性电机的性能版，百公里加速为4.7秒，而搭载双160千瓦永磁电机的运动版，百公里加速仅为5.6秒。性能版EC6搭载100KWh电池包时，NEDC续航能达到615公里。

而特斯拉Model Y将会提供后轮驱动以及四轮驱动两种动力形式。Performance高性能全轮驱动版的0-100km/h的加速时间将达到3.7秒，而其WLTP标准下的续航里程为480km；长续航全轮驱动版的0-100km/h加速时间为5.1秒，WLTP标准下的续航里程为505km；长续航后驱版的0-100km/h加速时间为5.8秒，WLTP标准下的续航里程为540km。

从产品来看，两款车均为中级轿跑SUV，且定价区间、性能参数都比较接近，确实有很大几率成为“宿敌”。
写在最后
毫无疑问，蔚来是目前造车新势力当中，成绩最好，也是最拿得出手的品牌。尽管在过去很长一段时间，这个品牌都深陷各种舆论漩涡，但从其品牌定位、产品布局以及售后服务等方面来看，蔚来仍值得我们期待。但同时我们也应该注意到，国产特斯拉的到来，势必会引发“鲶鱼效应”，蔚来能否成功抵御这波攻击，也很关键。
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5. 蔚来2019亏损114亿 李斌：年底实现两位数毛利率

对于造车新势力企业而言，动辄亏损上百亿的现象是“家常便饭”。不过，随着企业的不断成熟，亏损也会逐渐减小，实现盈利也只是时间问题，只是这个时间或许有点长。
从“教父级”的新能源汽车企业特斯拉来看，从2003成立至今，仍然游走在“持续盈利”的边缘；而被业界认为最有希望比肩特斯拉的新势力车企蔚来汽车，也已走过6个春秋， 但是根据其最新发布的2019年第四季度和全年的业绩报告来看，2019年仍然亏损了114亿元。
不得不承认，亏损是有惯性的，不过这个惯性的作用力会随着时间越来越小。毕竟，相比2018年亏损233.28亿元而言，蔚来2019年亏损还是减少了100多亿。

蔚来2019业绩报告：全年交付2万辆，亏损114亿
北京时间3月18日晚8点，蔚来于美股开盘前正式发布2019年第四季度及全年业绩报告。报告显示，蔚来四季度营收为28.48亿元人民币，环比增长55.1%，同比增长17.1%；净亏损为28.64亿元，同比收窄了18.2%。全年营收为78.2亿元，同比增长58%。2019年净亏损114.13亿元，上年亏损233.28亿元。
在蔚来的营收中，超过九成的收入来自汽车销售。而在销量方面，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。

财报发布后，蔚来在盘前交易中股价大跌，盘中一度下跌达19.3%，报2.34美元。截至3月19日收盘，蔚来股价报收2.38美元，跌幅2.06%，总市值25.05亿美元。考虑到美股第五次熔断，该股价的参考意义或将打折。据悉，在过去的2019年，其股价最低曾触底1.19美元，最高也只达到6.03美元。
此外，还有一则消息可能对股票跌幅影响较大。蔚来创始人李斌直言，蔚来的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。据悉，截至2019年12月31日，蔚来持有的现金及现金等价物，受限制现金和短期投资为人民币10.6亿元。而在2019年第三季度结束时，蔚来账户上还有约20亿。资金短缺，也就就意味着蔚来的融资步伐还将加速。
对于融资，李斌表示，蔚来第一季度两次宣布以非公开发行的方式向多家无关联关系的亚洲投资基金发行共计4.35亿美元的可转债，可支持公司日常运营和发展。
蔚来预计，今年一季度新车交付数会在3400-3600辆，环比降低约57%（56.2%-58.7%），同比下降约12%（9.8%-14.8%）。预计一季度营收在12.09-12.73亿元，同比减少约23%（21.9%-25.9%），环比降低约56%（55.3%-57.6%）。
而此前，预估的一季度营收为24.8亿元。可以认为，受疫情影响，蔚来一季度营收或将缩水一半。
2020年核心目标：年底实现“两位数的毛利率”
财报发布后，李斌、蔚来CFO奉玮以及财务副总裁曲玉出席了财报电话会议。
“供应链的优化，电池包成本的持续降低，生产规模上升和管理优化带来的车均制造费用下降，让我们有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数的目标。”李斌透露在财报电话会议中透露。
显而易见，提高毛利率将成为蔚来2020年的核心目标之一。数据显示，2019年四季度，蔚来的毛利为-8.9%，环比上涨3.2%；全年毛利-15.3%。
那么，如何实现毛利率转正？蔚来财务副总裁曲玉这样分析，考虑到毛利率与销量、售价、成本三个参数相关，所以会主要从这三方着手。
首先，关于蔚来汽车2020年销售目标，虽然尚未对外公布，但李斌表示有信心实现销量目标。据悉，过去一个月时间，蔚来新增订单2183辆，日均新增订单已恢复到了去年12月份的七成，目前总计有5000辆订单等待交付。李斌预计，日均新增订单将在4月份恢复到去年高峰时期的水平。据悉，1- 2月蔚来交付新车共2305辆。

其次，在售价方面。曲玉认为通过NIO Pilot（自动辅助驾驶系统）等更具吸引力的选装包，会提升平均整车销售价格。在此需提出的是，去年第四季度主销车型是ES6基准版的售价比ES8低，故第四季度毛利增加有限。此外，虽然蔚来的第三款量产车型EC6的售价（预计7月发布）还在等Model Y，但据透露不管EC6的定价策略如何，由于考虑到EC6和ES6共用件非常多，再加之EC6上市时电池包成本应该有所下降，所以EC6的毛利率比较可观。
最后，在成本方面主要是考虑到电池包的价格降低。据透露，到第四季度，100度电的电池包每瓦时成本可做到同比下降20%。此外，在其他物料成本上，如零部件成本可以减少10%。另外，随着产量的增加，2020年可实现制造成本降低30%左右。
据了解，2020年，蔚来在产品规划如下：4月份全新ES8将开始交付。9月份，蔚来将交付智能电动轿跑SUV EC6。四季度，100度电池包将上市。在销售网络方面，预计NIO Space（蔚来空间）年底将达到200家，而NIO House（蔚来中心）今年基本不会再增加。

写在最后：毛利率转正的同时，蔚来的亏损也会相应地有所收窄。电话会上，李斌透露，尽管第一季度面临疫情带来的巨大压力，但是第一季度的亏损仍有望比2019年第四季度下降35%。此外，当被问及蔚来销量达到多少时毛利率可为两位数时，李斌透露出这样一个信息点，即“每个月4000辆是比较经济的点，在今年往后有机会达到这个数量。”这是否意味着，待蔚来实现年销4.8万辆之后，毛利率就可实现两位数。而待毛利率为两位数之后，也就意味着看到了盈利的曙光？
这一切只能交给时间。
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6. 蔚来三季度净亏损达35亿元！蔚来的未来该何去何从？

蔚来的未来应该还是会重整旗鼓，继续针对大众消费者的需求，推出大众消费者理想的车型。
蔚来三季度净亏损达35亿元 
汽车品牌行业总体来说还是处于比较低迷状态的，比如蔚来汽车，蔚来汽车发布了第三季度的财务报表，其中的数据显示在第三季度的净亏损高达近35亿元，虽然比第二季度有所增长，但是确实杯水车薪。

蔚来汽车品牌该何去何从
第三季度的财务报表显示的数据让很多人都担心蔚来汽车品牌在日后的发展会是怎样，也都非常好奇，售价并不亲民的蔚来汽车品牌，为什么还会出现净亏损情况呢？

作为国产新势力的三大巨头之一，蔚来汽车推出市场的时候就有了非常明确的消费范围，那就是高端汽车品牌，作为高档汽车品牌在售价上的定位肯定不会特别亲民，这也成为了这个品牌车销售上不去的原因之一，毕竟大众消费者才是主要消费人群。其次就是在研发上的投入成本增加，人员成本增加，销售以及服务网络拓展的费用增加，以及市场推广活动的增加等等都是需要大力的投入成本的，所以才会出现第三季度这种销售额增加，但是净亏损状态。
虽然现在出现净亏损，但是蔚来汽车品牌还是想消费者表明了自己的态度，即使智能车市场上竞争力不断的增强，蔚来也不会选择退缩，还是会重整旗鼓，除了拓展中低端市场的新车型之外，还会推出新的“中高端”品牌以及价格比较亲民的换电版车型，就是为了更大力度上迎合大众消费者。

虽然蔚来汽车在竞争激烈的汽车行业中逐渐失去了曾经的优势，但是它围绕品牌概念打造生活品牌的想法真的非常令人敬佩，只要努力的寻求出路，相信蔚来汽车品牌一定会突破瓶颈，走向更好的未来！

7. 李斌称蔚来汽车将于2030年跻身行业前五，蔚来的盈利速度如何？

李斌称蔚来汽车将于2030年跻身行业前五，蔚来的盈利速度：

1、蔚来汽车的盈利速度是比较快的，首先从市场的经济效应来看，新能源汽车发展的方向是整个市场发展方向的一个大趋势。当前世界的整个市场都是在推动新能源汽车的发展，在这种形势下，蔚来各家新能源汽车进入了快速发展的通道。整个汽车行业都进入了高速进展的状态，可以从这个方面来说，新能源汽车的企业有着更大市场预期。也就是说整个市场发展的趋势与蔚来汽车是相互呼应的。说明蔚来也会在整个市场发展的趋势触动之下而引来高的销售量。

2、蔚来汽车发展有自身的优势。虽然现在面临的发展压力是比较大的，但是后期的发展规模也是可观的，自然而然盈利的速度也会提上来。各国都在大规模的推动能源汽车的发展而作为能源汽车的名牌企业，理应是在发展当中的前列。
3、蔚来汽车后期是否能够站稳市场，在很大程度上还是一个未知数，因为汽车销量的影响因素是多方面的。但是因为这家企业在发展过程中具备了良好的销售链，而且销售守望的能力也不错，因此能够取得更好的销售量是必然的。当前市场开拓的能力是足够的，而且技术的研发和产业的拓展，这家企业都做得很不错。在细致的产业布局之下，蔚来汽车有着明确的目标，而目标的落地最关键的是能够实施到位。
无论是汽车的占有量有多少，汽车未来的销售量仍然是需要整个公司上下一心去共同落实目标。新势力企业本身在发展过程当中就有着无限的潜能。因此对于这家企业来说，除了发展的趋势和自身的能力之外，还要注重销量的实际情况。

8. 蔚来汽车涨价，创始人李斌回应称真扛不住了，车企目前的境况如何？

蔚来汽车涨价，创始人李斌回应称真扛不住了，车企目前的境况如何？未来汽车需要技术支撑，想法再好，没有技术支持也白搭，就像新能源汽车，电池能量密度没有可行的技术支持，0排放也行不通，满足不了生活使用需求。真正的未来汽车，主题依然是更省油，更科技。混动是不错的选项。但必须热效率有45-60%的热机出现。就是增程器也行啊。汽车是现代交通最重要出行方式之一，促进社会进步和经济发展，前景广阔。随着电子科技和5G网络的快速发展，汽车工业将不断提高集成化和智能化;而全球环境保护意识逐年提高，能源消耗的急剧上升，能源储量下降，将推动汽车动力向清洁能源发展（比如:混合动力和电动化）。

不过电池的安全和续航，电池清洁回收处理技术等还不够成熟完善，急需攻克创新技术。全球人口增长和经济发展均处于上升趋势，汽车工业将迎来更高更强的市场前景。车是生活的必备品，也是有使用年限的，需要定期更换。新能源是个必然的趋势，汽车市场会有一场革命，稳定后，又是一个新的开始。不变的就是，以后4S店还是大趋势，只是产品可能都变成了新能源。未来的发展如果都是新能源，那么把所有的燃油车都换成新能源需要多少年？会是一个很持久的过程。5G的应用将给汽车行业迎来巨变。传统的汽车将变逐渐淘汰，随着环保的严格，是不合环保要求的汽车厂关门大吉，中国对环保是零容忍。随着5G的普及人工智能也将暴发的增长，汽车也不例外，大街上用不了多少时间将会出现无人驾驶。