长城汽车

1. 长城汽车

　　我摘录别人的答案：

　　方案 2: [换乘 1 次] (点击查图)
　　先乘 632(五路-清河小营桥西) 在 动物园 站上车， 在 清河 站下车； 最后换乘 919慢(德胜门-八达岭温泉度假村) 在 清河小营桥南 站上车， 在 八达岭 站下车； 全程约65.8公里。
　　方案 3: [换乘 1 次]
　　先乘 814(天坛南门-建材城东里) 在 动物园 站上车， 在 西三旗桥东 站下车； 最后换乘 919慢(德胜门-八达岭温泉度假村) 在 西三旗桥北 站上车， 在 八达岭 站下车； 全程约66.1公里。
　　方案 4: [换乘 2 次] (点击查图)
　　先乘 27(西钓鱼台-安定门外) 在 动物园 站上车， 在 积水潭桥东 站下车； 换乘 914(德胜门西-昌平何营站) 在 德胜门西 站上车， 在 南口北站 站下车； 最后换乘 919慢(德胜门-八达岭温泉度假村) 在 南口 站上车， 在 八达岭 站下车； 全程约72.2公里。
　　方案 5: [换乘 1 次]
　　先乘 运通105(中苑宾馆-北京金融学院) 在 动物园 站上车， 在 西三旗 站下车； 最后换乘 919慢(德胜门-八达岭温泉度假村) 在 西三旗桥北 站上车， 在 八达岭 站下车； 全程约65.7公里。
　　方案 6: [换乘 2 次] (点击查图)
　　先乘 347(八大处-新街口豁口) 在 动物园 站上车， 在 新街口豁口 站下车； 换乘 914(德胜门西-昌平何营站) 在 德胜门西 站上车， 在 南口北站 站下车； 最后换乘 919慢(德胜门-八达岭温泉度假村) 在 南口 站上车， 在 八达岭 站下车； 全程约72.2公里。

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2. 长城汽车

你好，亲，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市,长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，[78]并在动力电池、[89]氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。[110]长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。以及面向纯电豪华市场的科技品牌[114][81]——沙龙机甲。[79]长城汽车基于“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，[111]打造了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。[112]长城汽车以“绿智潮玩嗨世界”为使命愿景，[90]构建一套集绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创于一体的出行新生态。[91]在全球化布局方面，[77][82]长城汽车已经搭建起全球化生产、研发、销售体系。[83]旗下产品已出口到170多个国家和地区，[88]海外销售网络超过700家[163]。[88][80]海外累计销售汽车超过100万辆。【摘要】
长城汽车【提问】
你好，亲，长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市,长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，[78]并在动力电池、[89]氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车正加速向全球化智能科技公司转型。[110]长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌。以及面向纯电豪华市场的科技品牌[114][81]——沙龙机甲。[79]长城汽车基于“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，[111]打造了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系。[112]长城汽车以“绿智潮玩嗨世界”为使命愿景，[90]构建一套集绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创于一体的出行新生态。[91]在全球化布局方面，[77][82]长城汽车已经搭建起全球化生产、研发、销售体系。[83]旗下产品已出口到170多个国家和地区，[88]海外销售网络超过700家[163]。[88][80]海外累计销售汽车超过100万辆。【回答】
品牌简介长城汽车业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，[77] 对智能网联、智能驾驶、芯片等前瞻科技领域进行重点研发和应用，[78] 并在动力电池、[89] 氢能、太阳能等清洁能源领域进行全产业链布局，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡五大整车品牌，以及面向纯电豪华市场的科技品牌——沙龙机甲。[67]以“绿智潮玩嗨世界”为使命愿景，[90] 长城汽车构建了一套集绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创于一体的出行新生态：[91] 秉承全产业链低碳环保理念，坚持绿色、清洁能源的研发与投入；[90] 为用户提供新型驾驶体验，让全场景高智能元素融入每一个交通工具；捕捉潮流趋势，打造个性化、富有创意的产品及服务；重塑产品定义，以出行开启社交，让全球用户享受科技力量带来的出行新乐趣。【回答】

3. 长城汽车

可以说，新中国成立后，中国经济的快速发展，为中国汽车工业发展带来了千载难逢的历史机遇。特别是上世纪90年代以来，非公有制经济得到迅速发展，逐渐成长为我国生产力发展不可或缺的重要组成部分，正是从那时起，中国汽车工业发展始驶入快车道，而长城汽车也由此拉开了造车的序幕。

1984年，魏建军的叔叔则创办了长城工业公司（长城汽车股份有限公司前身），主要从事汽车改装业务。

魏建军是当时保定年轻人中少数开上汽车的人之一，他的第一辆车是拉达。酷爱汽车改装的魏建军差点成为一名专业的赛车手，他曾驾驶拉达在保定机场表演特技漂移，因此还得了个“保定车神”的称号。

1989年，其父魏德义看好汽车零部件市场的机会，通过购买进口车进行拆解的方式，开始自主研发前桥独立悬架，并合资成立了保定太行东伟汽车悬架有限公司。同年，其叔魏德良出车祸去世，南大园乡政府派人接管了长城工业公司，但因经营状况不佳很快就陷入了亏损困境。1990年，长城工业公司负债已达200万元，南大园乡政府无奈开出优惠条件引人承包。

就在这时，26岁的魏建军横空出世了，他表示自己愿意承包长城汽车！因着对于汽车的这份热爱，接手了已故叔叔的产业。万事开头难，好在年轻的魏建军对于汽车的这份热爱十分狂热，他几乎每天和技师、工程师待在车间里，拆解各种类型的汽车，研究汽车构造，逐渐了解了各大品牌汽车的技术特点。当时的长城，主要是在大市场中寻找一些小机会，在做改装车的同时，还为当地一些冷冻厂和石油公司定做特种车辆，公司的经营状况逐渐有了起色。魏建军并不满足于只做改装业务，依靠父辈的技术积淀，他决定实现造车梦，制造自主品牌汽车，那一年他29岁。
魏建军从门槛较低的农用车起步，但没过几个月就因利润微薄、市场鱼龙混杂难以树立品牌等原因而叫停了农用车项目。接下来，魏建军又进入了轿车市场。1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元。为了打开销路，时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场。“长城轿车”销量喜人，短短半年就带来几百万元的销售收入，为长城赚到了第一桶金。

好景不长，1994年，国家《汽车工业产业政策》出台，汽车产业开始实行“目录”制管理，长城生产的轿车上不了目录，顿时成了“黑户”，魏建军只得忍痛停掉了轿车项目，长城的收入锐减大半。此后一年，魏建军开始寻找出路，他远赴美国和泰国进行市场考察，发现皮卡车型在两个地方都很受欢迎。魏建军认为中国跟泰国市场比较相近，皮卡的潜力应该会很大。
上世纪90年代中后期，中国民营企业迎来了新一轮的飞速发展，长城瞄准的正是个体户和乡镇企业这一消费群体，他们对能拉货、省油、耐用、价格低廉的皮卡有着强烈的需求，而且当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制，因此不少单位也转而选择皮卡，魏建军恰好抓住了这个历史机会。

1995年，河北长城集团有限公司成立，同年魏建军与南大园乡政府续签了5年的承包合同。1996年1月，“每天进步一点点”成为长城汽车的企业精神，这句口号一直伴随着长城的发展。

3月5日，第一辆长城迪尔皮卡下线，该车发动机采购自绵阳新晨发动机厂，变速箱则来自唐山齿轮厂。长城迪尔皮卡定价在6-7万元区间，低于当时主流的10万元价位的皮卡，因此在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。魏建军以低价高量的策略，迅速在市场中站稳了脚跟，并成功开辟出10万元以下皮卡这一细分市场。

1998年，河北省政府下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，于是南大园乡政府开始了第一次资产分配。为感谢魏建军做出的特殊贡献，乡政府将相当于长城工业公司权益净值中每年增长率200%以上的股本权益（占长城工业公司股本19.87%）授予魏建军。 同时，按照承包协议，魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润，累计214万元，魏建军将这笔钱转为5.48%股权，至此，他共获得长城工业公司25%的股权。
后来南大园乡政府基金会坏账严重，乡政府决定将持有的21%长城汽车集团股权以800万元转让给魏建军。这就意味着魏建军拥有46%股权，南大园乡政府拥有44%股权，公司工会拥有10%股权，魏建军成为长城汽车有限责任公司最大的股东，一个集体所有制企业完成了私有化过程。

1999年10月，长城举行皮卡第10000辆下线仪式，与此同时，田野汽车与华晨汽车跨地区闪电合资，成立了河北中兴汽车制造有限公司。这件事令魏建军十分担忧，因为长城皮卡搭载的发动机来自绵阳新晨发动机厂，而该厂由华晨控股。田野与华晨合资后，长城就成了华晨的竞争对手，当时华晨有可能不再向长城提供发动机了。出乎意料的是，华晨很快退出了与田野的合作。田野回过头来找长城接盘，但魏建军已经对田野丧失了兴趣，因为他有了新的目标。2000年1月18日，魏建军斥资8000万元，收购了高碑店的国有企业华北汽车厂，控股成立保定长城华北汽车有限责任公司。

为防患于未然，魏建军还与两位保定商人合资，在2000年6月18日成立了长城内燃机公司，魏建军占股51%。长城内燃机公司引进日本、美国和德国的先进制造设备，利用专利到期的发动机技术，生产多点电喷发动机，解决了长城汽车的后顾之忧，也成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。长城内燃机厂很快盈利，还吸引了老牌的长春内燃机厂的合作。
2001年，公司工会第一次代表大会决定将员工持有的10%股份，分别转让给魏建军的父亲魏德义9%，母亲陈玉芝0.5%，太太韩雪娟0.5%，转让费分别为1370.974万元，76.165万元和76.165万元，这笔钱则作为工会专项基金奖励有贡献的员工。至此，魏建军及家人共持有长城汽车56%的股权。6月12日，长城汽车有限责任公司改制成立长城汽车股份有限公司，注册资本达到1.705亿元。
未完待续......
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 长城终于出轿车了，对于这次大胆尝试你怎么看？

经过多年的发展，我国的经济水平已经达到了一个相当高的地步，目前来说的话，我国是全球第二大经济体，而得益于我国经济总体水平的上升，百姓的生活也有了很大的改善，比如说我们的日常出行方面，在以前的话大家出门可能就是骑个自行车，条件好的话也就是骑个摩托车，在那个时候能够开上车的，非富即贵，普通老百姓即便说能够开上一辆车，那大多也是一些国产的小面包车。

而现在的话大家往大街上看看，到处都是车，可以说基本上每家每户都有车，那么这就是我们的经济发展所带来的，同时呢，也有一个非常重要的因素，那就是随着经济水平的提高，我国的国产造车公司的话也逐渐的崛起，现在在10万元以下的区间的话，我国的国产车与合资车对比的话完全不落下风。

 
长城以前造过轿车。而我们今天要说的其实就是国产车的事情，那么大家知道现在国产车的有几大品牌，比如说像吉利长城，长安，奇瑞，他们都是非常不错的企业，而其中长城呢又比较独特，大家知道长城旗下的品牌，哈弗一直以来就是坚持做最专业的SUV。
但实际上呢，哈弗只是长城的此品牌之一，长城还有长城皮卡以及曾经的长城轿车，不知道大家是否记得长城C30和C50这两款车的话，其实当初也很不错。
而长城之所以放弃C30和C50的话，其实是有着独特的时代特点，因为当初的话国产轿车与合资的轿车对比起来的话并没有什么优势，而长城的话就需要找到自己的定位，或者说自己的机会与其在这样严酷的市场之下，在于同样的国产品牌去竞争轿车的市场，还不如深耕SUV的市场，而事实证明魏建军的策略成功了。

 
那么为什么现在要去再次造轿车？当时的话魏建军曾经说过，这样的话不做到SUV，市场第一我绝对不会再去造轿车，而现在来说哈弗已经长期霸占我国SUV销量的冠军，而哈佛也早已经走出了国门，出口到了很多的国家。
那么在这样的情况下，长城去重新造轿车完全是一个非常合理的决定啊，我没有觉得有什么奇怪的，毕竟对于很多人来说我喜欢长城的车，我觉得哈弗的车造得很好，但是我不喜欢SUV，那么为什么没有轿车呢？如果说有轿车我就买了呀，对不对？
而实际上对于长城来说的话，增加一些轿车的产线的话其实并不复杂，毕竟他们的工厂都是现成的，甚至SUV的底盘，其实和轿车的底盘是通用的，发动机也都一样，只不过就是换一个壳子而已，但是对于很多朋友来说，我就是希望你换个壳子呀。

5. 进入而立之年的长城汽车真“危”了吗？

“长城汽车挺得过明年吗？”这是长城汽车成立三十周年这天，魏建军送给自己的一句话。
文|车事小说 青柠檬
“长城汽车挺得过明年吗？”
7月13日，在长城汽车成立三十周年这天，没有常见的吹拉弹唱，也没有歌舞生平庆祝场面。只是波澜不惊的通过网络平台发布了一个时长约3分钟左右的“小电影”。在这部“小电影”中，魏建军作为男一号（也是唯一出境演员）送给自己的一句话。
至于是不是作秀？又或者卖情怀？这里车事小说不做评价，仅仅从数据端入手，尝试寻找可能的答案。
作秀？还是真危机
“魏建军这是要干嘛？”
7月12日，车事小说所在的一个汽车业内群里，一位行业内人士针对当天几乎在汽车人朋友圈刷屏的一张海报发问道。
事实上，当天朋友圈里有关长城汽车相关内容的海报发布了不止一张。而且这组海报都有一个共同点，主角都是魏建军，主题也都与上面那句内容相同。

对于上述魏建军要干嘛这个问题，群内小伙伴们一部分回答称“长城汽车要开始利用情怀讲故事了”，也有一部分小伙伴认为“（营销）在瞎折腾”。
在车事小说看来，要回答上述问题最为直观的方式就是看数字。虽然从某种角度来看，数字有时候也未必就一定是最准确的（如瑞幸咖啡财务数据造假等案例），但这现有维度下，数字理应是最接近真相而且不含“情怀”的相对最纯粹的干货。
据长城汽车发布产销快报数据显示，上半年，其累计实现销量395,097辆，同比下跌19.95%。完成全年102万辆销量目标的38.74%。

结合到上半年存在的疫情等客观外在因素，如果单纯来看长城汽车上半年交出的这份近40万辆销量数据并不算难看。但如果将其拆分开来看，提出“长城汽车挺得过明年吗？”之问的魏建军并非是在无病呻吟。
采取“重SUV轻轿车”战略的长城汽车，当前乘用车业务主要倚重哈弗和WEY。其中，哈弗定位中低端市场，WEY主攻中高端市场。从具体定价体系来看，哈弗车型主要集中在15万以内SUV市场，WEY则集中在15万以上SUV市场。
从上半年数据来看，哈弗车型累计实现销量262,216辆（同比下跌25.69%）。其中，半年销量过万车型仅有三款：哈弗F7（46,805辆）、哈弗H6（121,771辆）、哈弗M6（60,872辆）。
对于哈弗而言，通过上述数据不难发现存在着的问题——老将哈弗H6仍处于绝对的领跑地位，销量是排在第二位M6的两倍，第三位F7的三倍。
虽然哈弗产品线近些年来得以快速扩张，官网显示在售车型多达13款，但时至今日，仍然还在依靠一款问世已经长达十年之久的H6起着中流砥柱的作用，十年时间未能打造出一款可以“接班”H6的车型，这显然是长城汽车不愿意看到的。

H6越是光彩，哈弗其他车型愈发显得暗淡，诸如H2、H4、H9、F5等车型在上半年的月均销量仅徘徊在千辆左右。也意味着哈弗这些年来在新产品打磨上难言成功。
作为肩负品牌向上突破的WEY品牌，在上半年累计实现销量26,639辆（同比下跌43.18%）。其中，半年销量破万仅有VV6一款车型。数据显示，VV6在上半年实现销量12787辆，同比下跌54.7%。
从数据来看，与哈弗有H6这款“顶梁柱”不同，自WEY品牌创立以来，仍然缺少一款能够真正扛起重担的支柱车型。
据WEY官网介绍，WEY的目标是成为世界级豪华SUV品牌、成为中国汽车智造的标杆品牌。但从半年销量唯一破万的VV6售价区间来看，厂家指导价14.8-17.5万元的售价区间与哈弗H7的售价区间基本重合（14.2-17.3万元）。

按照WEY官网显示，该品牌计划到2025年实现全球产销达到30万台，海外市场占比达到三成（2021年进入德国，2023年进入美国）。
此外，上半年欧拉品牌旗下两款车型累计实现销量9,436辆，同比下跌65.07%。对上半年的长城汽车来说，拆分来看，鲜有表现出色的单一车型。对于终端市场愈发纷杂的当下，这或许是魏建军认为长城汽车所存在的“危机”之一。
逐年下滑的毛利率
虽然在销量规模方面，长城汽车仍然还能继续在自主第一阵容中留有一席之地，但如果从近几年以来其毛利率来看，并不乐观，呈逐年下滑趋势。
最近5年以来，长城汽车毛利率已经从2015年的25%，跌落至2019年的16.83%。今年一季度，其毛利率更是只有9.3%。
产品缺乏新增“量”点，毛利率逐年下滑，魏建军在长城汽车迎来30周年当天所称的“命悬一线”，以及提出的“长城汽车挺得过明年吗？”未必完全是为了配合营销而上演的一出“煽情”戏码。
事实上，毛利率逐年下滑也并非长城一家之痛，而是整个自主品牌车企均面临着的一大痛点。只不过，当唯销量论英雄成为了这个行业的主流观点之后，最近两年来，各种形式的“价格战”得以再次回归，对于产品价值的追求则退居幕后。

据长城汽车今年一季度报显示，今年年初至本报告期末，长城汽车实现总营收为124.16亿元，同比减少了45.13%。归属上市公司股东净利润亏损6.5亿元。扣非后净利亏损7.49亿元。对于一季度营收减少，长城汽车表示受销量减少影响。
反思之余，又该如何破局？
昔日自主赖以生存的“低价换量”法宝随着终端市场中升级换购需求激增而逐渐失去了原有效能。加上豪华车型价格体系的不断下压，终端市场的风云变幻对于包括长城汽车在内的众多自主品牌来说，“价格”已经不再是护身宝剑，反而成了伤身利器。如何提升产品“价值”理应成为接下来的工作重点。
对于这一点，车辆售价维持在30万以上区间的蔚来、理想汽车已经给众车企打了个样。无论蔚来前无古人式的服务，或还是理想ONE堆砌式的顶配，对于用户而言，均能找到30万售价区间的价值所在。
对于长城汽车而言，在既有WEY品牌基础上，仍需进一步对产品进行全方位打磨。尽快打造出一款能够肩负起品牌向上“明星”车型对这一品牌能否持续走下去将至关重要。
此外，在新能源智能网联领域，作为传统车企，长城汽车虽然已经有所布局，但步伐仍然不够快，涉及力度不够大。
“从关心造好车，到更关注人，和关注用户的出行体验。”在上述小电影中，魏建军如是说道。对于长城汽车的未来，魏建军没有给出明确答案，而是表示：“长城汽车未来会怎样？让我们一起来看看。”
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6. 谁知道长城汽车的历史

长城汽车股份有限公司，是中国规模最大的民营汽车制造企业，也是国内首家在香港上市的民营汽车企业。公司以稳健经营而著称,连续10余年创造高增长和盈利的业绩，连续3年为保定市工业企业第一利税大户，是保定市最大的工业企业、河北省龙头企业。2004年被评为“2004民营上市公司十强”，“中国机械500强”排名第57位。在未合资的中国汽车企业中，长城汽车是最优秀的品牌之一。 

公司下属控股子公司10余家，员工6500余人，目前拥有年产近20万辆各类皮卡和SUV、20万台发动机、3000辆大中型客车的综合产能。具备发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主配套能力。 

2003年12月15日，长城汽车在香港H股主板成功上市，表明了企业价值和生产模式、产品的竞争优势、未来的发展潜力，均获得了国际资本市场的肯定，成为了国产汽车最有竞争力的品牌之一。 


在激烈的市场竞争中,长城汽车在同行业中独树一帜，保持了独特的竞争优势，两项主导产品创出了两个奇迹：长城两大系列轿卡在同行业中已连续6年保持了市场占有率、产品品种、出口数量、市场保有量等多项第一，被业界称为“轿卡大王”；2002年，首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，2003年一举夺得国内SUV品牌中的销量冠军，被中国各大城市北京、深圳、天津、广州等各大城市评为最畅销车型，成为了经济型SUV中的领头羊。 

目前的公司产品中,形成了迪尔、赛铃、赛酷三大系列皮卡，柴油机 、汽油机、两驱、四驱四大系统，大双、中双、小双、一排半、大、小单排、厢式等七种规格，一网打尽国内皮卡品种。在乘用多功能车产品中目前已有经济型SUV三个品种:赛弗SUV、赛骏SUV、赛影RUV。其中赛弗的特征是一款纯正运动型多功能SUV；赛影RUV充分体现了客货型，是一款休闲多功能车；“赛骏”SUV则是都市越野型SUV，以抢占SUV的细分市场；中高端SUV产品中有即将上市的哈弗Hover CUV，哈弗CUV是一款标准的轿车化SUV。 
长城汽车不仅产品最全，质量也过硬，获授国际国内五大认证，即ISO9001国际质量体系认证、UKAS英国皇家认证、GCC海湾认证、SASO沙特认证和CCC国家强制性产品认证。荣获“全国产品质量、售后服务双达标先进企业”称号。 

在技术研发上,长城汽车公司利用自身优势，瞄准国际最先进技术，加大了和国内外专业技术公司、高校、院所的合作，走出了一条有特色的研发之路。目前，公司已与欧洲、日本及国内多家知名技术公司开展了密切合作,使产品的外形、安全、环保、节能、舒适等方面，始终处于国内同行业的领导地位。 
多年来，公司培育了一个科学有效的市场运营体系，使长城汽车牢牢把握了市场竞争环节上的主动权。目前，公司已拥有了390余家销售网络、400家售后服务中心、27万个客户档案以及快速立体的商情信息网络等，遍布全国260个大小城市。 

截至目前，长城已是国内皮卡和经济型SUV行业中保有量最大的品牌。在众多的品牌中，长城汽车以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。每年近万辆的长城汽车被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中,是集团采购和装备执法部门最多的品牌. 
长城汽车不仅走红国内，同时扬威国际市场。加入WTO之后，长城不畏强手，以优良的性价比开拓海外市场，实现了全线产品出口的业绩。自99年以来长城皮卡、长城赛弗、长城客车的出口量已连续4年保持了第一。在国际市场，该公司注重良性的市场开发，既追求出口的数量，更追求出口的质量效益，成为中东、南美、北非等地区保有量最大的品牌。目前，公司产品已销往20多个国家和地区，形成了稳固的国际营销网络。 

长城汽车连续多年保持了产销量和市场占有率第一，其根本原因就是把“一切以用户为中心”的经营理念落实到每一个细小环节，保证了用户无后顾之忧。在售后服务方面，长城汽车除恪守服务承诺外，专题服务活也实行规范化，一年四季不间断的开展，内容分为“春季献爱心，夏季送清新，秋季送诚心，冬季送温馨”四个阶段，使之持续不断，对大宗客户实行跟踪服务，从而有力塑造起了长城汽车的强势品牌的形象。 





长城未来的发展战略是打造规模优势。在建的现代化生产基地，一期工程包括技术研发大楼、综合实验室、试车场、车架厂、模具厂等，将于今年10月份建成并投产新型的 “K系列”SUV产品，新增产能10万辆。同时，二期工程也已经开工，将通过招商引资建设一个零部件产业基地，三期工程今年9月份开工，建设一个年产20万辆的乘用车厂，2006年初建成投产。到2008年底，长城汽车综合产能将超过60万辆。

7. 中国长城

　　成语：雄关万里、孤城绝塞、固若金汤。

　　传说、故事都是比较短的：

　　1.冰道运石
　　当初，修建嘉峪关城时，需要成千上万块长2米、宽0.5米、厚0.3米的石条，工匠们在黑山将石条凿好后，却人抬不起，车拉不动，且山高路远，无法运输。大伙儿边凿石条边发愁，眼看隆冬季节就要到了，石条还没有从山里运出一块，若要耽误工期，没有工钱是小，这脑袋可就难保了。大家正在长嘘短叹，这时，忽然山顶一声闷雷，从白云中飘下一幅锦绸，众工匠赶紧接住，只见上面若隐若现有几行字，大家看后恍然大悟，按其行事。等到冬季到来后，众人从山上往关城修一条路，在路面上泼水，让其结成一条冰道，然后把石条放在冰道上滑行运输，结果非常顺利的把石条运到了嘉峪关城下，不但没有延误工期，反而节省了不少工期。众工匠为了感谢上苍的护佑，在关城附近修建庙宇，供奉神位，并成为工匠出师后必须参拜的地方。

　　2. 山羊驮砖
　　嘉峪关城，城墙高9米，还要在城墙之上修建数十座大小不同的楼阁和众多的垛墙，用砖数量之大是非常惊人的，当时，施工条件很差，没有吊运设备，全靠人工搬运。而当时修关城所用的砖，都是在40里以外的地方烧制而成。砖烧好后，用牛车拉到关城之下，再用人工往上背。由于城高，唯一能上下的马道坡度大，上下很困难，尽管派了许多人往城墙上背砖，个个累得要死，但背上去的砖却仍然供不应求，工程进展受到了严重影响。一天，一个放羊的孩子来到这里放羊玩耍，看到这个情景，灵机一动，解下腰带，两头各捆上一块砖，搭在山羊身上，然后，用手拍一下羊背，身子轻巧的山羊，驮着砖一溜小跑就爬上了城墙。人们看了又惊又喜，纷纷仿效，大量的砖头很快就运上了城墙。

　　3.击石燕鸣
　　相传，古时有一对燕子筑巢于嘉峪关柔远门内。一日清早，两燕飞出关，日暮时，雌燕先飞回来，等到雄燕飞回，关门已闭，不能入关，遂悲鸣触墙而死，为此雌燕悲痛欲绝，不时发出"啾啾"燕鸣声，一直悲鸣到死。死后其灵不散，每到有人以石击墙，就发出"啾啾"燕鸣声，向人倾诉。古时，人们把在嘉峪关内能听到燕鸣声视为吉祥之声，将军出关征战时，夫人就击墙祈祝，后来发展到将士出关前，带着眷属子女，一起到墙角击墙祈祝，以至于形成一种风俗。

　　谚语：
　　1.不到九门口,枉来长城走
　　2.多深的根基，筑多高的墙
　　3.不到长城非好汉

　　民歌民谣：
　　1.长城谣

　　尽管城上城下争战了一部历史
　　尽管夺了焉支又还了焉支
　　多少个隘口有多少次的悲欢啊
　　你永远是个无情的建筑
　　蹲踞在荒莽的山巅
　　冷眼看人间恩怨
　　为什么唱你时总不能成声
　　写你不能成篇
　　而一提起你便有烈火焚起
　　火中有你万里的躯体
　　有你千年的面容
　　有你的云 你的树 你的风
　　敕勒川 阴山下
　　今宵月色应如水
　　而黄河今夜仍然要从你身旁流过
　　流进我不眠的梦中

　　2.长城长

　　都说长城两边是故乡,
　　你知道长城有多长。
　　它一头挑起大漠边关的冷月,
　　它一头连着华夏儿女的心怀。
　　太阳照啊长城长,长城啊雄风万古扬。
　　太阳照啊长城长,长城啊雄风万古扬。
　　你要问长城在那里,就看那一身身绿军装。
　　都说长城内外百花香,你知道几经风雪霜。
　　凝聚了千万英雄志士的血肉,扶出万里山河一轮红太阳。
　　太阳照啊长城长,长城啊雄风万古扬。
　　太阳照啊长城长,长城啊雄风万古扬。
　　你要问长城在那里,就怀揣老百姓的心坎上,心坎上。

8. 中国长城