全国物流不通不畅问题总体得到缓解，是否还存在一定的疏漏？

1. 全国物流不通不畅问题总体得到缓解，是否还存在一定的疏漏？

还存在一定的疏漏，例如有的地区还单纯地根据登记地或出行地限制通行。部分地区仍劝导司机、乘客通讯行程卡上带有绿带*的货运车辆返程；部分地区核酸检测结果互不承认。部分疫区对车辆通行要求不明确，防疫检查要求“层层加码”限制货车通行。首先从整顿地方保护主义、清理阻碍市场融合和公平竞争的不利法规。

其次存在卡车物流曾经大量被困在道路上，对供应链造成物理中断。尤其是抗疫和民生保障物资的大规模扣押，一时间多重矛盾激化。全国物流数据显示，全国货运量尚未恢复到疫情前水平，疫情中心城市货运量不到前期水平的20%。全国13个省份受疫情防控影响，关闭了数十个城市的部分高速公路出入口，部分常开的高速公路出入口对货车司机实施了严格限制。

然后存在有通行证，高速不准下车，卡车司机半个月也不能跑单。记者采访的不少司机都有同样的经历。卡车到达目的地无法下车或卸货的情况越来越多，空跑的概率有三分之一到二分之一，甚至更高。公司经营压力明显增加。申请通行证，需提交驾驶人信息、车辆信息、驾驶人核酸检测报告。但经常发生通行证审批未通过，核酸报告已超过48小时，只能作废申报。

要明白市场不景气的主要原因是多门、层层监管。对于物流“堵”点，需要各节点“开墙破院”进一步加强协调，确保交通管制政策贯彻到底。例如，为了加快线下物流通关效率，对于群众生产生活的运输车辆，以及应急车辆，可以实行前端（出发）到码头（卸）。如疫情防控所需的治疗、消毒药品、医疗救援设备等。

2. 物流不通不畅问题总体得到缓解，何时才能恢复？

物流不通不畅的问题想要恢复还是要看疫情的严重情况，如果疫情能够得到有效的控制的话，物流肯定是很快就能够恢复过来的。因为疫情的关系，很多行业都受到了非常大的影响，大家的生活肯定也是受到了非常多的影响的。其实很多人被关在家不能出门，并没有那么大的反感，最让大家受不了的就是因为以前的关系，大家没有办法正常的接收快递了。
因为很多地区都已经封成了快递员，根本就没有办法进入到城内，当然也就没有办法给大家配送快递了。而且很多快递小哥也被封在家里，所以配送的人手也不够。再加上很多物流都要分出去配送防疫物资，这就导致很多人的快递都堵在了路上，很长时间都没有物流信息了。不过大家也不用太过担心，因为现在很多地区的物流问题大家也在非常努力的去解决，相信用不了多久，物流也就能恢复到正常状态了。
不过物流究竟什么时候才能够恢复正常，这是谁也说不准的，因为现在疫情相对来说还是比较严重的，而且也一直都处在上升期，所以很多地区的物流情况还是不容乐观的。而且现在物流公司配送的人手也不够，很多快递小哥都被封在了家里，没有办法出门，所以现在很多快递都积压在仓库里，没有办法配送了。所以就算是物流能够恢复，大家也要等上一段时间才能够收到自己的东西。
而且现在快递在到达仓库之后都要先经历过消杀才能够继续派送，所以也时常也会比较久，也希望大家能够耐心等待。像是邮政，京东，顺丰这些快递公司都是可以正常配送的，如果大家需在网上购买东西的话，也尽量选择这几家物流公司。不过因为送快递的人数不够，而且快递数量也比较多，所以收货时间也可能会比较晚。

3. 物流不通畅问题总体得到缓解，各地的物流什么时候才能恢复正常？

物流不通畅问题总体得到缓解，各地的物流在疫情逐渐结束的时候就能够恢复正常，当前继续缓解物流畅通的解决办法就是防止层层加码，目前交通运输部已经为物流畅通作出了各项工作。
随着疫情慢慢进入可控阶段，目前在交通运输部的努力下，物流不畅通问题已经在总体上得到了解决。然而更多网友则是关心各地物流什么时候才能恢复正常，毕竟目前很多人买了东西其实都没有办法按期到货的。
物流不通畅问题总体得到缓解
根据交通运输部新闻发言人表示，目前全国物流不畅通问题总体得到了缓解。为了能够让物流畅通，交通运输部目前已经在24个省制定了全国统一样式的通行证，而且也重点保障物流在16个省市的通行。为了保障疫情地区的物流通行问题，交通运输部制定了便利通行的政策让他们可以正常通行，这也算是一种人性化的解决办法。此外，除了解决疫情地区的需求以外，交通运输部还针对重点区域的物流进行了细化规定。综合从总体到局部的规定措施，目前物流不畅通问题已经得到了解决。
各地物流需要疫情结束才能够恢复正常
在各地都存在着零星疫情的当下，不少地区对于疫情防控的措施终究是不一样的，而且交通运输部也不能够对存在疫情的地区采取一刀切的措施，所以说想要各地物流彻底恢复正常，那必须等待疫情结束才有可能实现。但这并不意味着交通运输部就会采取消极对待的措施，在五一假期过后，交通运输部会加大力度对各地之间畅通物流的工作进行解决，同时也会统一全国健康码的通行，防止各地方层层加码，就是一个很好的解决措施。按照目前的解决措施来看，物流不畅通的问题在五一假期之后能够得到进一步解决。

4. 物流不通畅问题正逐步改善

主要从以下四个方面着手解决：一是通堵点，保障外贸货物国内运输畅通。指导各地建立重点外贸企业服务保障制度，及时解决外贸企业的困难问题，尽快帮助受疫情影响的外贸企业复工达产。全力保障外贸货物货运物流运输通畅，外贸企业可按规定申领重点物资运输车辆通行证。二是聚合力，持续缓解国际物流压力。海运方面，将持续推动扩大国际班轮公司直客对接的业务规模，尽可能满足中小微外贸企业用舱需要，指导各地帮助企业及时提离集装箱，提升货物中转效率。铁路方面，加强与国际货运班列沿线国家沟通协调，同步提高铁路口岸通关及作业效率。航空方面，用好航空货运运力，保障重要零部件、装备和产品运输。
三是强服务，及时解决企业实际难题。继续指导各地主动靠前服务，及时梳理并推动解决影响外贸企业复工达产和供应链稳定的共性问题，深入了解外贸企业的急难愁盼，积极为企业解决生产、物流、用工方面的困难，做好精准服务。四是优环境，拓展外贸产业发展空间。发挥好外贸转型升级基地、跨境电子商务综合试验区、进口贸易促进创新示范区、边民互市贸易落地加工试点等外贸示范试点平台，国家级经开区等投资促进平台，以及自贸试验区、自由贸易港等高水平开放平台带动作用，持续优化营商环境，不断提升贸易自由化便利化水平，提升对全球资源要素的吸引力，拓展外贸产业空间。

5. 市民反映整体物流速度变慢了，交通部目前在物流领域出现的问题主要是哪些？

疫情对很多实体行业影响很大，尤其是在物流领域，很多市民反映物流速度变慢了，引起这种现象的主要有以下几个问题：
第1个问题是发货地存在着发货时间不确定性的因素，现在疫情处于一种非常关键的时刻，很多地区存在着疫情的风险，所以不能够在24小时或48小时之内发货。或者接收快递的目的地没有办法发货，也可以造成物流变慢的原因之一。

第2个问题是快递在中转站停留的时间过长。停留时间过长的因素有两个，第1个是因为有大量的快递滞留在中转站，而工作人员相对较少，效率比较慢，所以停留时间较长。第2个原因是因为由于疫情很多快递在中转站都要进行消毒，这就占用了一部分时间，消毒完毕之后才从中转站发往下一站，从而造成了整体的物流速度变慢。

第3个问题是因为疫情大多数人都会选择网购，尤其是在上海的居民抢不到蔬菜物资的情况下，便把目光投到了电商平台，从网上下单发货。例如双11或者618购物狂欢节的快递量高达上亿件，很多网友的快递经过半个月才能收到。

第4个问题是很多快递中转站的工作人员辞职了。受到疫情的影响，很多实体行业发展的不如从前，快递行业上班的时间也不固定，随时要听从疫情防控政策的命令。当出现工作不稳定时，快递从业人员就会离开这一行业去往一个比较稳定的行业，据相关统计，近三年来快递行业的从业人员数量减少了20%~30%左右。
总体来说物流速度变慢并不是某一原因所导致的，它是一个比较综合起来的宏观因素，但只要快递能够安全的到达收件人手中，就非常不容易了。

6. 物流运输线路不通畅，通道受阻，如何解决

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物流运输线路不通畅，通道受阻，如何解决【提问】
你好【提问】
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7. 实现运输合理化的措施

实现运输合理化的措施：
1、满载超轴：“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力充许情况下，多加挂车皮。我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。
2、水运拖排和拖带法。竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。 
3、顶推法。是我国内河货运采取的一种有效方法。将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。 
4、汽车挂车。汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。

扩展资料：
采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的的目的。

8. 产生不合理运输的原因

最常见的不合理运输有下列几种类型：
1、过远运输，即货物舍近求远的运输；
2、对流运输，亦称相向运输，指同种货物或两种使用价值相同、彼此可以相互替代的货物，从不同的发货点发出，在同一条运输线路或两条平行运输线路上作相对方向的运输，与对方运程的全部或一部分发生重迭的运输现象；
3、迂回运输，指有两条以上的同类交通线可以选择时，未利用最短的运输线，却采用较远的运输线绕道运行的现象；
4、重复运输，指货物由发货点可直接运达目的地，而在途中增加不必要的中转站装卸、仓储和转运的运输现象；
5、倒流运输，指货物从销售地向产地或转运地回流的运输现象；
6、使用交通工具不合理的运输，指未根据货物的特点选用合适的交通方式和运输工具的运输现象；
7、不符合经济里程的运输，例如铁路在100公里运程以内货物的短途运输；
8、运输工具回程空驶。

扩展资料：
运输合理化五要素：
影响物流运输合理化的因素很多，起决定作用的有五个方面，称作合理运输的“五要素”：
1、运输距离
运输过程中，运输时间、运输运费等若干技术经济指标都与运输距离有一定的关系运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。
2、运输环节
每增加一个运输环节，势必要增加运输的附属活动，如装卸，包装等，各项技术经济指标也会因此发生变化，因此减少运输环节有一定的促进作用。
3、运输工具
各种运输工具都有其优势领域，对运输工具进行优化选择最大限度的发挥运输工具的特点和作用，是运输合理化的重要的一环。
4、运输时间
在全部物流时间中运输时间绝大部分，尤其是远各运输，因此，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短的决定性的作用。此外，运输时间缩短，还有得加速运输工具的周转，充分发挥运力效能，提高运输线路通过能力，不同程度地改善不合理。
5、运输费用
运费在全部物流费用中占很大的比例，运费高底在很大程度上决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运费的相对高低，无论对货主还是对物流企业都是运输合理化的一个重要的标志。运费的高低也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。
参考资料来源：百度百科-运输合理化
参考资料来源：百度百科-不合理运输