京东物流启动IPO，估值凭什么高达400亿美元？

1. 京东物流启动IPO，估值凭什么高达400亿美元？

京东物流向香港联交所递交招股申请。这标志着京东物流正式启动IPO，成为继京东健康、京东科技之后，京东集团旗下进行IPO的第三家子公司。其实，关于京东物流IPO的传闻已经不下4次，因为作为京东最重要的支柱产业，京东物流应当早就具备上市条件了。这次递交招股书终于让靴子落地，对京东物流员工及团队、上下游客户，带来了一个明确的预期。
据招股书显示，京东物流本次IPO的联席保荐人包括美国银行、高盛、海通国际等。此前有报道称，京东物流估值可能达到400亿美元。当然，对京东物流的估值，不仅要从京东物流的硬实力进行估算，同时，在口碑以及体验等无法量化的层面，也需要资本市场在一定维度上作为参考。
 
硬件已成规模，盈利已经不远自京东自建物流以来，京东物流建立了包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的数字化六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口。
截至2020年三季度，京东物流已在全国运营了超过800个仓库，包含云仓在内，运营管理的仓储总面积约为2000万平方米，其中包括了30座大型智能物流园区“亚洲一号”；目前，京东物流员工25万人，其中仓储、快递、客服等一线员工超过24万。
正是凭借十几年在物流上的持续投入，才形成了如此规模的京东物流，让京东差异化突围成功，建立了强大的护城河。如果说，京东之所以成为京东，与其他电商最主要的区别就在于京东有物流，而且是自建物流。
这也让京东有能力在服务上有更多的自主权力，能带来更多的创新模式，以满足不同用户的个性化需求。
当然，物流是重资产业务，前期需要投入巨大的人力物力财力，这也是外界对京东自建物流产生质疑的最主要的原因之一。从2007年开始，京东物流一直处于亏损状态，直到2018年才实现盈亏平衡，规模化效应开始显现。
从招股书中可以看到，2020年京东物流前三季度收入达到495亿元，同比增长43.2%，这一数字在2018年和2019年全年分别为379亿元和498亿元，保持稳定增长。
而且，京东物流拟将全球发售募集资金用于升级和扩展物流网络、开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，及扩展解决方案的广度与深度、深耕现有客户、吸引潜在客户等。
从这里可以看出，京东物流从企业物流到物流企业的过程中，逐渐完成了基础设施建设，开始将自身多年来积累的经验与能力向外输出，来解决供应链上的问题。
在向外赋能外，京东物流的上市会让京东的生态布局更加完整。早前，京东科技、京东工业品、达达等业务就已经达到了独角兽的级别，京东物流的上市又让京东的独角兽阵营新增添了一个强有力的竞争者。京东的生态体系逐渐完善，也能增加京东在市场中整体地位的提升。
 
软实力已成竞争不可或缺的一环早年刘强东力排众议自建物流，耗资巨大的重资产模式曾在业内引发巨大争议。如今，京东物流的优质服务成为了京东的护城河，也成为了业界的标杆。
比如，211限时达的时效塑造了新的用户体验，在2020年，京东物流助力约90%的京东线上零售订单实现当日或次日达，提升了京东的品牌度。京东物流成为京东平台用户的“刚需”，也是京东B2C模式中不可缺少的一环。
同时，极速达、京准达、夜间配等时效服务更是完善了京东业务，满足用户的各种需求。可以说，京东物流是京东快速发展最重要的因素。
除了这些时效服务，京东物流真切地从用户需求出发，将自身服务尽量触达各种场景。比如，连续九年的“春节不打烊”，让用户在春节期间也能享受平时的服务体验。
相较于其他物流公司，除了顺丰以外，通达系的物流公司在春节期间基本处于休假状态，年前网购的商品也得到假期后才会发货，让整个服务体验大打折扣。
此外，在2020年的新冠肺炎疫情期间，京东物流的表现也是可圈可点，不但第一时间为武汉地区输送抗疫医疗物资，而且在全国运力基本停滞的情况下依然全力运营，也让京东物流的口碑与用户体验再上一个层次。在过去的一年，京东新增用户中有80%来自下沉市场，这就足以说明京东优质产品与服务得到了更多用户的青睐。
在服务C端外，京东物流在B端也有了十足的业绩增长，据2020年三季度财报显示，京东的物流及其他服务收入达到104亿元，同比增长超73%。其中，京东物流外部客户收入占比已经超过43%，实现在2022年超过50%的目标难度不大。
可以说，京东物流在软实力上，一方面为用户带来了优质的服务体验，另一方面，在B端，京东物流将进一步加强和定制行业解决方案，解决行业痛点。
 
科技带来更多想象空间进入智慧物流时代，京东物流也在不断打造科技品牌，将将创新科技和多元场景有机结合，打造数字化、智能化、软硬件一体化的供应链物流科技产品和解决方案，以强化第二增长曲线。
据招股书显示，京东物流募集资金将开发与供应链解决方案和物流服务相关的先进技术，而且在近期的投入上也确实能看出京东物流对于技术的重视程度。
在资金投入上，2018年至2020年第三季度的11个季度内，京东物流累计技术投入达到46亿，在总收入中的平均占比达到3.4%，呈不断增长趋势。

在技术投入上，将持续强化技术方面的长期竞争力，包括硬件、软件和算法，以及人工智能、5G、云计算、物联网等基础技术的应用。到2020年底，京东物流已经拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。
在技术应用上，京东物流建成了首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，率先实现快递机器人的规模化落地。这些技术上的投入让京东自营的超五百万个SKU的库存周转天数降低至34天，履约费用率将至6.5%。可见，科技对于京东物流的意义，不仅是带来了降本增效，同时为京东自身与整个行业带来了更多的想象空间，以创新形式来服务更多的场景。
作为京东最大的独角兽，京东物流的上市将为京东完善整个生态体系带来更多的助推作用，在资本市场形成强劲的竞争力。同时，对整个行业来说，京东物流也会带来格局的变化以及行业标准的进一步提升，促进整个社会物流的降本增效。

2. 京东物流正式上市！刘强东留下的“王牌”，终于证明了自身的价值

在我国电商行业的快速发展之下，也是产生了多家国产电商巨头，比如大家熟知的阿里巴巴、京东等等。作为我国电商行业的主导者之一，京东虽然起步时间比阿里巴巴略晚，但得益于其自身独有的竞争优势，也是迅速在我国的电商市场之中打响了名声。 
  
  那么说起京东独有的竞争优势，大家又会想到哪些呢？相信在不少朋友看来，京东自身建立起的京东物流体系，肯定算是其中之一。在我国竞争激烈的电商市场当中，京东依靠着京东物流“隔日达”，甚至是“当日达”的高效率物流服务，吸引了很多忠实的消费者，同时也为自身带下了重要的品牌认知和认同基础。 
     
  但可能很多朋友不知道的是，作为京东旗下的一大“王牌”，京东物流的发展历程却并不是一帆风顺的，甚至可以说其是在质疑声中逐渐成长，时至今日才证明了自身的价值。 
  
  让我们将时间拉回到2007年，彼时我国配套的物流服务的发展进度，是要明显落后于电商行业的发展的，速度慢、包裹容易破损、配送服务差等问题屡见不鲜。在这种情况之下，身为京东创始人的刘强东，滋生了想要自建物流体系的想法。 
     
  当对于彼 时尚 还处于起步初期的京东而言，自建物流体系无疑是一个弊大于利的做法，为什么会这么说呢？ 
  
  首先，想要建立起自营的物流供应链，肯定是离不开前期庞大的资金投入的，对于那时候的京东而言，这就意味着加大自身资金链的风险。其次，这样的做法还需要在不定期的市场风险当中，等待盈利周期的到来。 
  
  基于以上这些因素，在初期京东物流其实是不被绝大多数的京东高管以及投资人看好的，只有刘强东保持着对其的坚定投入态度。甚至当时在许多人看来，刘强东想要自建物流体系的想法，相当于是在“故意烧投资人的钱”。 
     
  即便周围遍布着质疑声，刘强东也没有放弃这个想法，反而是力排众议建立起了京东物流。在他看来，京东物流将成为京东未来的核心竞争力所在。 
  
  在2013年的时候，京东物流在我国范围内建立起了1000个配送站，并且正式推出了“极速达”服务。而截至到2020年年底，京东物流旗下运营的仓库数量已经达到了900多个，配送员工的人数达到了19万人，且总管理面积高达2100万平方米。历经了十几年的发展，京东物流已经做到几乎覆盖我国所有的地区以及城镇了。 
     
  在5月28日的时候，“已成气候”的京东物流，终于是迎来了正式上市的历程。根据相关报道显示，在上市的首日，金融物流的股价涨幅一度超过了18％，总市值达到了2800亿港币。而京东物流也是京东旗下继京东商城、京东 健康 以及达达集团之后的第四家上市公司。 
  
  根据相关数据显示，京东物流在过去三年中的利润额分别为-16.15亿元、-9.24亿元以及17.1亿元。也就是说，京东物流在经过了十几年的发展之后，在去年才刚刚实现了利润“由负到正”的转换。 
  
  但可以预见的是，随着正式完成了上市历程，京东物流在未来的发展中将会爆发出更大的潜力。不仅如此，京东物流所提供的一体化供应链物流服务，已经是现如今京东的核心竞争优势所在。 
     
  可以说，作为刘强东为京东留下的一大“王牌”，虽然前期经历了很多的质疑和不看好，但京东物流如今终于是逐步地证明了自身的价值所在！

3. 刘强东厉害了，继京东物流之后，又孵化出一只独角兽，估值1435亿

作为白手起家的代表，刘强东一直是很多创业者的偶像，也是江苏宿迁人民的骄傲。寒窗苦读，从宿迁的小山村考入名牌大学，连学费都是村里人一起凑的。成功后的刘强东也对村子里的人十分感恩，逢年过节给村子里的人送礼品，给了大家不小的帮助。也正是因为如此，农村出生的刘强东比起其他很多企业家，总给人真实，亲近，接地气的感觉，所以，京东也迅速积累了很多人气，成为现如今的第二大电商平台，与阿里分庭抗礼。
  
 
  
 而京东能迅速占领市场，除了京东的口碑，与京东物流也有着密不可分的关系。从创立京东之后，刘强东冒着很大的风险，开始自建物流，要知道，要建立一个完整的物流体系需要投入很大的人力，物力，以及庞大的资金，完全就是烧钱的活儿。可刘强东就在大家都不看好的情况下，坚持自己的想法，后来的事儿大家都知道了，虽然京东物流从创立到现在一直都处于亏损，没有怎么盈利，但时效快，幅度态度好，也位京东攒了不少的人品，很多人在体验之后，也大呼“真香”。不得不说，刘强东的远光很长远，而除了京东物流之外，他又孵化出一直独角兽，估值1435亿，它就是京东金融（后改名京东数字 科技 ）。
  
 
  
 在这个互联网飞速发展的年代，人们已经褪下了厚重的钱包，移动支付已经成为了当下支付的首选方式。不管是已经扎根移动支付领域的支付宝，微信，还是银联推出的云闪付，都已经成为了市场的主流。而占据着电商领域第二市场份额的京东，自然也不甘落于人后，2013年10月，京东金融在京东集团内部开始独立运营。
  
 此后，凭借着京东2.4亿的用户，京东金融开始大展拳脚，不仅在多地开启了京东支付，还推出了与“支付宝花呗”齐名的白条，金条，逐渐涉及保险，证券等更多领域，2018年，京东金融正式升级为京东数字 科技 ，建立生态圈，为用户提供更多更全面的服务。
  
 
  
 现如今，京东金融已经成为了移动支付领域不可忽视的存在，在恒大研究院发布的2020年中国独角兽企业报告中，凭借着205亿美元约为1435亿人民币的估值排名第7位，而他的估值甚至超过了京东物流，后者估值134亿美元约为923亿人民币。
  
 
  
 虽然京东金融发展速度很快，但在市场上，和微信支付宝的差距也还是很明显。不是说京东金融不好，只是支付宝，微信确实大强大，支付宝有着淘宝天猫庞大的流量做支持，而他们支付都会使用到支付宝，而微信更是成为了现在主流的社交工具，可以说不用都不行，微信钱包也随着微信水涨船高。
  
 未来，想要超越微信和支付宝，京东金融还有很长的路要走，不过，也正是因为有京东这样的挑战者出现，微信支付宝也会提供更好的服务，毕竟你不前进就会被超越或者淘汰，而良性竞争的背后，最终受益的将会是我们消费者。

4. 为什么刘强东多年来敢让京东物流一直亏损？

5. 为什么刘强东多年来敢让京东物流一直亏损？

京东集团最近不断接到消息，因为经历了裁员事件，集团公布了2018年的收入，引起了外界的广泛关注。2019年初，京东向公众宣布，将京东商城升级为零售子集团。作为京东集团的核心业务，京东商城90%以上的收入来源于京东商城。这说明京东商城对集团的重要性。对于创始人刘强东来说，现在的首要任务是如何保持京东商城的市场份额，如何拓展新市场。

从京东2018年的财务报表来看，其实很多财务指标都高于市场预期。数据显示，京东2018年营收达到4620亿元，同比增长。虽然这样的表现非常抢眼，但据刘强东介绍，京东物流已经亏损12年。仅2018年，亏损就达到23亿元。虽然京东物流已经获得了大量的融资，但如果不改变持续亏损的局面，融资金额最多只能维持两年。

估值100亿美元的京东物流为何多年处于亏损状态？其实，主要原因是京东的外部订单量太小，由于内部成本太高，所以京东物流没有实现盈利。这也是京东取消快递底薪，通过包数计算快递薪资的重要原因。从活跃用户数量来看，2018年第三季度，京东出现了环比负增长。比2017年同期减少860万人。2018年第四季度，虽然有小幅增长，但与市场竞争对手相比，这种增长并不构成“威胁”。活跃用户数量的下降也让京东意识到了这个问题。

在这种情况下，刘强东还打算通过不同类别的服装和新鲜食品来改变这种状况。因为经过这两个类别的扩展，JD可以在女性用户和重复购买率上得到很好的提升。

6. 京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果

 京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果
                    京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果，马云在谈及对京东的看法时表示：京东将来会成为悲剧，让阿里人千万不要去碰京东。此言论一出，立即引发了热议。马云的理由是京东物流会拖垮京东
  京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果1  阿里和京东，作为中国最大的两家电商平台，竞争非常激烈，经常打口水战，公关战。马云和刘强东作为两家公司的掌门人，虽然没有见过多少次，也很少在公共场合评价对方，但却有过一次非常出名的“争辩”，对象是京东物流。
    
  那是在2015年，马云在谈及对京东的看法时表示：京东将来会成为悲剧，让阿里人千万不要去碰京东。此言论一出，立即引发了热议。马云的理由是京东物流会拖垮京东，因为京东方向性出了问题，5万员工，有三四万的仓储员工，按照电商的发展速度，未来得聘请100万人，必然会搞死你。
  虽然马云后来对自己的言论表示了道歉，但京东依旧发起了反击，发表了《我们会做好自己，时间将证明一切》的文章，来表示自己的决心。
    
  如今，马云和刘强东对于京东物流的争辩已经有了结果，刘强东赢了！京东物流即将在5月28日上市，成为刘强东手上的第四个IPO。
  据了解，京东物流的估值达到400亿美元，约2600亿人民币。目前，快递一哥顺丰的市值是3148.04亿元。而京东物流一旦上市，市值必然迎来大涨，超过顺丰基本没什么悬念。
  京东物流没死，也没拖垮京东，反而成为了京东最核心的竞争力之一。数据显示，京东物流营收增长迅猛，2020年营收达到734亿元，同比增长47.2%。2021年一季度营收224亿元，大涨64%。按照这个速度，今年营收超过900亿没问题。
  当然，京东物流员工也没过100万，截至2020年末，京东物流拥有超过25万名配送人员。这说明京东物流的效率一直在提高，员工增长并没有那么快。
  自建物流，在那个时候确实是一个疯狂的想法，连马云都没想过。2007年，刘强东力排众议，创建了京东物流。这是一个极其烧钱的项目，刘强东首批融了3亿美元，但8000万美元很快花完。
  之后的京东物流一直在投入，连续达10年以上，直到2017年底，才首次盈利。但2018年仍然亏损28亿，刘强东声称京东物流的钱最多只能撑2年，随后取消了快递员底薪，调整了公积金缴纳比例等等。但在2020年，京东物流实现17.1亿元的盈利。
    
  毫无疑问，京东物流成为了京东零售平台的重要发展驱动力，晚上11点下单，第二天早上就能收到货，这样的速度可以说是业内唯一。据了解，如今京东物流在全国拥有900多个仓库，包括32个“亚洲一号”大型智能仓库。
  因为京东优异的物流服务，让其留存了很多用户。在阿里、京东、拼多多三大电商平台中，京东的活跃用户是最少的，但是其GMV和营收都比拼多多高，因为京东的用户非常忠诚，复购率高。而像拼多多平台，就和淘宝一样，虽然价格低，但却需要不断地吸收新用户。
    
  对物流判断失误的马云，后来明显是后悔了，也打脸了自己的承诺。2013年，菜鸟成立，马云声称阿里永远不做物流，但今日的通达系都已经被阿里拿下，不做物流，阿里电商平台的服务水平永远会跟不上京东。
  如今，京东物流上市，将诞生一批富豪，几千员工将一夜暴富。据了解，京东集团持有京东物流79.12%的股份，是控股大股东，一旦上市，作为京东集团最大的个人股东，刘强东的身价又将大涨。
  另外，包括CEO余睿在内的39名高管，获得了价值5600万港元的激励，而一名普通的京东物流员工，也最少能分到20万港元。
    
  刘强东曾在接受采访时说：不管采用哪种模式，谁能让我们的用户更加满意，哪种模式就更好，更先进。毫无疑问，京东自建物流，就大大提升了用户体验，获得了消费者的信赖。
  很多人说马云格局更高，眼光更远，而刘强东也不逊色，他抓住了商业的本质，抓住了用户的心理，才有京东物流的成功。
  京东物流现在成了刘强东手中的王炸，与马云的“争辩”有了结果2  众所周知，最近这几年，随着移动互联网的快速发展，也带动了国内很多经济领域的发展，像电子商务就是伴随着互联网的发展而迅速崛起的一大领域，在中国的电子商务领域里，马云的阿里巴巴和刘强东的京东一直都是双雄称霸的，这两大电商巨头这些年来也一直在相互竞争，并相互发展着；一直到黄峥的拼多多半路崛起以后，让国内的电商市场才开始变成三雄逐鹿的'局面！
    
  虽然说现在中国拥有三大电商巨头企业，但是这三大电商企业所走的路却不尽相同；在很多人的眼里，互联网企业就应该是走轻资产的路线，但是刘强东的京东却很例外；除了发展电商平台以外，刘强东还坚持打造了京东物流，要知道做物流无疑是一个非常耗费精力的事情，而且前期投入大，投资回报周期也非常的漫长，所以刘强东做京东物流的道路也注定充满了坎坷！
    
  此前阿里巴巴的马云就曾明确表示：阿里巴巴不会进入快递物流这一重资产领域发展，所以阿里巴巴最终选择了和三通一达等第三方的快递物流企业合作，而刘强东则坚持走自营物流的路线，尽管说当初很多的股东都十分反对刘强东做京东物流，但是最终刘强东还是力排众议，并建立了京东物流公司！
    
  在京东物流成立以后，从快递、仓储，到客服等一线人员，全部都属于京东公司自己的人，所以这也在最大程度上保证了京东快递的时效性和服务体验；为了加强京东物流的发展，刘强东还坚持物流不外包，这让京东快递员都成为了京东的正式员工，并享受五险一金和各种福利。可以说这在整个快递物流领域都是独一无二的，而刘强东也曾多次和京东快递员称兄道弟，足见刘强东对京东物流的重视程度！
    
  根据相关数据统计显示：目前京东集团一共拥有32万名员工，而京东物流就占据了22万人，这也让京东成为了全球互联网公司中，拥有员工数量最多的一家；因为京东物流的投入巨大，所以京东物流从成立以后就一直处于亏损状态，一连亏损了12年，但是刘强东一直坚持在物流领域发展；最终在2018年的时候，刘强东开始对京东物流进行大刀阔斧的改革，并正式对外开放，这才让京东物流开始扭亏为盈；当京东物流开始对普通人群也开放业务以后，京东物流马上就成为了快递领域的一匹黑马，其快递业务量已经直追王卫的顺丰快递，因为服务和口碑较好，所以也赢得了不少消费者的青睐！
    
  如今京东物流已经计划赴港上市，而京东物流现在的估值也已经达到了400亿美元（约合2500亿元人民币），而刘强东的坚持也让京东拥有了掌控供应链和物流的能力，并在电商领域建立起了一道坚固的护城河，这不仅有效的提高了京东在行业中的竞争力，而且还让京东物流成为了刘强东手中的王炸，不知道对此你是怎么看的呢？

7. 「一周新股回顾」京东物流估值达4500亿，雪球计划在美进行IPO

  港股上市： 
   编辑摘要：
   中原建业有限公司已通过港交所聆讯并上传聆讯后资料集，联席保荐人为工银国际和建银国际。是中国领先且快速发展的房地产代建公司，其为项目拥有人于房地产开发过程中管理物业开发项目，并采取轻资产业务模式运营，从而无需承担土地取得及建设的成本。截至2021年4月30日，在管项目共计235个，在管建筑面积共计2,854万平方米，覆盖河南省大多数县及县级以上城市，并扩展至河北、陕西、山西、安徽、新疆及海南等六个省及自治区。
   中原建业成功上市后，将成为除绿城管理（09979.HK）之外，第二家房地产代建上市公司。
   编辑摘要：
   顺丰房托是香港首家专注于物流房产事业的房托，一手中签率28%~78%，中签率会比较高，预计申购3手稳中1手，乙头预计中签15~25手（打和点在1%~3%），可以直接对标的上市公司为招商局商业房托（01503），其于2019年12月10日上市，上市首日暗盘破发3.80%，上市首日破发-7.89%，截止当前跌幅17.84%，此股属于房托概念一般，大概率会预冷，炒作空间有限。
   编辑摘要：
   5月4日，在香港拥有B.Duck品牌的德盈控股提交主板上市申请，光大证券为独家保荐人。
   德盈控股2019年曾经申请GEM上市未获通过，如今再申请主板上市。据招股书，恒基地产主席兼董事总经理李家杰目前持有公司2.66%股份。
   根据弗若斯特沙利文报告，按2020年的角色授权收益计，德盈控股是中国第二大国内角色知识产权公司，而按2020年销售额计，则是天猫女装版块最大的自有国内角色知识产权电子商务的最大市场参与者。
   京东旗下京东物流已通过香港上市聆讯，预计京东物流可在5月招股和上市。京东物流早前传出以400亿美元（约3120亿港元）目标估值，集资30亿至40亿美元（约233亿至310亿港元），但近期科网股表现回落，京东物流估值或面对压力。以较近期的融资，京东物流2018年私募融资25亿美元时，公司当时估值约135亿美元，较京东物流传闻上市估值有明显差距。若市传的京东物流集资40亿美元作实，京东系近一年已通过IPO筹集近千亿港元。预计公司将于5月17日招股。
    美股上市： 
   编辑摘要：
    游戏 社交平台「TT语音」（趣丸网络）日前已与投行接洽，最快今年下半年赴美上市，募资规模预计为2亿至3亿美元。
   成立于2014年的「TT语音」现主营业务包括即时语音通讯、 游戏 社交、 游戏 联运发行、 游戏 电竞等；旗下产品则包括TT语音、TT玩+、声洞等。
   其中，TT语音是其主打产品，现单一产品累计注册用户超1亿，月活用户超2000万，用户环比增长超80%；另据TT语音早前给出的公开数据，其用户年均增长240%、营收年均增长360%，全产品累计注册用户超2亿。
   编辑摘要：
   作为新的技术革新，颠覆了旧的商业模式，云计算的配置价值是具备长期性的。
   但俗话说，知行易难,行胜于言。数字浪潮的驱动下，这条 探索 之路便并不好走，毕竟入局者在创造数字化转型价值过程中，需要具备一定的韧性去深耕，用一场马拉松形容算是较为贴切。
   而在这场竞争激烈的马拉松中，头部厂商已利用资本密集度与规模效应，不断强化 PaaS 乃至 SaaS 层的通用能力，发力垂直场景的解决方案，抢夺用户，占据了一定的竞争高地，七牛云为首的中生代云厂商归根结底还是得在巨头混战中走出差异化，以建立起客户信任，不然即便是上了市，也或无法摆脱加速失血的窘境。

8. 刘强东赌对了？物流亏损14年即将上市，终将成为阿里一生之敌

  本文关键词：深度案例 东哥逆袭 
    阅读时长 | 3分钟 
      京东物流也要上市了。就在近日，京东物流向港交所提交招股书，计划在港交所上市，京东物流的估值高达400亿美元。
   刘强东多年的付出终于有了回报，算上之前已经上市的京东数科，京东 健康 ，刘强东麾下的上市公司已经达到4家。
   我们除了感慨东哥的无敌赚钱模式之外，更佩服他敏锐的商业洞察力。
     早在2017年，刘强东就在央视炮轰马云的菜鸟物流，说未来中国物流行业，只有京东物流和京东，而“ 三通一达 ”迟早被菜鸟榨干。  
    那么本期文章，学霸君就给大家揭秘这只“硬杠”顺丰的京东物流，究竟是如何赚钱的？ 
      谈及中国快递行业的格局，离不开顺丰、圆通、中通、申通、韵达这五朵金花，当然顺丰走的是直营高端路线。而通达系则投向了阿里的怀抱，走了亲民路线。
   但在17年前，“三通一达”已经占据了全国快递行业的半壁江山，几乎承包了所有电商平台，当然也包括京东商城。
   那会东哥也在使用通达系的物流配送，由于业务多为外包，出现的各种暴利卸货，装货，已经是家常便饭了。
   苦于通达系的垄断，京东也只能忍着。直到2005年底京东开始销售笔记本电脑，问题才开始集中爆发，投诉电话是一个接一个。
   在这种极端的情况下，2007年刘强东提出了自建物流，但遭到了大多数人的反对：一家互联网企业怎么能做物流呢？迟早会把企业拖垮掉的！
     但是刘强东坚持要做，他认为自建物流是京东对抗淘宝等电商平台的核心杀手锏，你怎么看？  
   因为当年中国快递行业虽然发展很快，但服务真的很烂，况且当时物流成本极高无比。
   2013年全国物流成本占GDP17%~18%，如此居高不下的物流成本是压在中国企业头上的一座大山。
      如果京东自己打造物流体系的话，就能给用户提供极佳的购物体验，还能倒逼整个物流行业降低成本。省下来的就是赚到的，这是京东绝佳的机会，那事实证明刘强东赌对了！
   截至2020年前三季度，京东物流在全国运营超过800个仓库，物流网络已基本实现了全国100%覆盖，90%以上的订单可以达到24小时内送达。
     “多快好省”这句广告语如今已经成为京东服务品质的保障  ，当其他快递还要三四天才能送达的时候，京东物流次日达已经能够做到了。
   为了保证足够的快，京东物流增加了成本，牺牲了利润，但同时也保证了用户的极佳体验。
      虽然说外界一直在质疑京东烧钱，但在东哥看来，烧钱是为了建立大量的物流中心和信息系统，是实实在在转化成未来公司的核心竞争力，转化成了用户的体验。
    为用户烧钱，东哥觉得很值。 
   回过头来看，当年跟京东一起搞电商的，比如说聚美优品、凡客诚品、当当等，正是由于图省事省钱，过早地相信物流外包，绝不自建物流，导致了今日的落寞。
   就像现在的当当，也只能靠宫斗剧才能引起大家的注意了。
        因此各位大佬一定要明白，真正的危机从来不是从外部袭来的，只有我们漠视用户体验的时候才会遇到真正的危机！  
    对于京东物流上市你有什么高见，欢迎在评论区发表你的观点。