2019，新能源汽车一年之变

1. 2019，新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业，尤其在中国市场。
悲观情绪不减的同时，车企们在努力寻找突破口，来保证不掉队。但是，在某些方面，中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场，在汽车「新四化」方面，智能网联也处在快速发展变化的阶段，不少企业开始抢占智能汽车的市场。
不管新能源汽车，或是智能网联汽车，它们都还在快速发展的早期阶段，如果以年为单位来计算，每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样，极客公园（ID：geekpark）试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比，以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。
保持乐观的同时，也继续在寻找光明，希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。
98.4 万→102.4 万
2018 与 2019 年，中国纯电动汽车销量（以下略过年份，均为 2018 与 2019 年）。
2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车，也陷入了增长停滞，甚至倒退的境地。
就在 2019 年，许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型，很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看，它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。
根据中汽协数据显示，2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆，同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布，我们从 1-11 月的销量数据来看，纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等，即 19.2 万辆，那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同，有略微增长。（注：102.4 万为估算数据）
而从增长速度来看，即便销量超越了 2018 年，增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。
500km→600km
中国纯电动汽车最高续航里程区间。
在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中，有关续航里程的数字，我们似乎很难看到 500 以上的，大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年，纯电动汽车的续航里程显而易见地增长，从平均 400km 升级到平均 500km，广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km，探向了更高的区间。
从目前已发布的车型，如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看，可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内，在有限的电池技术当中，车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。
24613 辆→57432 辆
新造车势力汽车销量。
随着何小鹏与李斌的一场赌局，2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到，迎接他们的 2019，会更加艰难。
从总销量来看，数据肯定有大幅上涨。据极客公园（ID：geekpark）不完全统计，2018 年，整个新造车势力汽车销量为 24613 辆，其中蔚来贡献了近一半，即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量，几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆（同样是不完全统计）。
然而值得注意的是，和 2018 年相比，除了 2019 年才开始大规模销售的企业，其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来，目前仅完成销量目标的 43.5%，连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量，2019 年也遭遇了销售危机，销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台，而前 10 个月累计交付仅 962 台。
导致销量低迷的因素有太多种了，产品、资金、营销……我们能看到，新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞，也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长，是他们现在唯一能做的事情。
（注：57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。）
0?辆→15 辆
国产特斯拉交付数量。
赶在 2020 年之前，国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众，而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘，也就此正式展开。
交付量的确很让人期待，但在这 15 辆国产特斯拉背后，是无比惊人的「中国速度」。要知道，在 2018 年，国产特斯拉只是一句口头承诺，工厂还是一片荒地。仅 358 天，特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付，哪怕在全球范围内，这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」，国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外，与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争，特斯拉不是「门口的野蛮人」，它的到来也是中国汽车市场的再教育。
135700 辆→33281 辆
中国新能源汽车召回数量。
2019 年，接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视，也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。
但必须要说明的是，这些自燃事件的确是个例，并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告，截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车，涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年，全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆，召回比例高达 13.46%。
2019 年，有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回，占召回总量的 18.68%。6 月 27 日，蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8，这起事件也导致了蔚来营收受损，股价暴跌等一系列负面影响。
总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升，尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类，数据有着很强的说服力。
89 家→69 家
有装机数据的动力电池企业数量。
如果仅以这个数据来计算，一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域，甚至关闭了公司。而在 2016 年，中国动力电池企业为 155 家，是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说，新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因，在中国新能源汽车发展的同时，动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业，而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛，就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产，也许动力电池企业走向寡头时代的分界线，就从此划开。
30TOPS→200TOPS
车载芯片算力。
这个数据无关乎国内，而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019，芯片厂商们对算力产生了执念。
蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售，它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高，一方面它主要针对 ADAS 场景，不需要很高算力；另一方面它的功耗相对最低，在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产，其算力为 30TOPS。
总有竞争对手开始叫嚣，这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片，算力达 72TOPS（每套硬件中含两款芯片，总算力为 144TOPS），「吊打」Xavier。并且，在发布芯片之后，该芯片就迅速量产，搭载上车。理论上，FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上，英伟达又推出了新「核弹」，全新自动驾驶系统级芯片 Orin，单芯片算力可达 200TOPS，成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中，更高等级的自动驾驶也正在筹备，一个完整的生态圈呼之欲出。
0→1
国际市场上，2019 年对于许多车企来说，都算得上「元年」。
百年汽车产业，「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲，如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例，但潜力巨大，大到没人敢忽视。于是，在观望和一段时间的研发之后，传统车企的首款电动汽车来了。
如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动，那么在 2019 年，不管已经亮相新车型，或是发布预告，传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者，也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世，这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是，上述车型已经或即将在中国打开一片天地，等到它们被中国市场吸纳，到时又会是不一样的风景。
从 0 到 1，也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019，增长、停滞、倒退，汽车市场都进行了充分的呈现，我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考，最终化为行业进步的一级阶梯。
作者：赵子潇
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2019年新能源车行业有什么大事？

2018年中国汽车行业发展现状与2019年前景预测 预计2019年全年销量持平于2018年
2018年汽车行业整体总结
2018年是中国汽车市场转型升级的关键一年。汽车市场结束了两位数的发展速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。
1、11月汽车产销比同期继续下降
据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2018年11月，汽车产销比上年同期继续呈现明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。当月汽车产销分别完成249.8万辆和254.8万辆，产销量比上月分别增长7%和7.1%，比上年同期分别下降18.9%和13.9%。产销率102%，厂家库存规模继续下降。累计方面，2018年1-11月中国汽车产销分别完成2532.5万辆和2542万辆，产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%。产销量增速继续回落。

3. 车企集体发力新能源，2019年新能源汽车市场会有什么变化？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力操控和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。主要区别于现在我们常见的汽油和柴油为燃料的内燃机汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢动力汽车、其他新能源汽车等。
下面介绍几个市场主流的新能源汽车类型：
1、新能源包括混合动力汽车：采用燃油和电作为驱动原料的混合动力。目前各大品牌基本都有此类车型，比如：奔驰S400、宝马5系等，这些混动车辆都会标有Hybrid字样。
2、纯电动汽车：此款车完全脱离了燃油，完全靠电作为驱动原料的混合动力。
3、燃料电池汽车：这款车也是电池车，是一种氢氧混合燃料电池，您可以快速将电池燃料灌满，无需充电等待。
4、氢能源动力汽车：此款车也完全脱离了燃油，利用氢能源替代了燃料。
5、太阳能汽车：这款车大家比较容易理解，通过太阳能电池板，转化成电能来驱动车辆。
还有其他新能源汽车，如：双燃料汽车、天然气汽车等

4. 一文读懂2019年新能源市场：在挣扎中重建新秩序！

2019年的最后30天里，在所有人的共同努力下，国内新能源车市场创下了全年最高的单月销量，力保2019年全年新能源车销量没有出现负增长——尽管增长率仅有3.86%。
事实上，2019年应该是国内新能源汽车市场几年来高速增长的“最后”峰值。《童济仁汽车评论》认为，进入2020年，财政补贴退坡、出行市场需求周期性饱和、私人消费心理变化、合资与外资新能源产品的快速增长等。这些因素相互叠加，不仅会淘汰过去几年依靠高补贴生存的投机型车企，也让消费者对于新能源汽车产品本身的期望值不断被提高。
一年前释放的鲶鱼，已经开始搅浑市场。特斯拉在上海的投产速度之快，让更多尚未投产的造车新势力不知所措。南北大众MEB车型在2020年下半年的亮相，也加剧了很多高档次家用消费者的观望情绪。至于那些提前一步踏入新能源市场的本土汽车制造商，则更需要一次彻头彻尾的全面革新，以适应自2020年起新能源汽车的竞争新格局。
过去的积累并不牢靠，过去的经验也不适用于未来。想要赢得未来新能源汽车市场和真正的用户，有两点格外关键：1. 是否在燃油车优势市场中充分发挥了电气化与智能化的优势；2. 是否触及燃油车未能布局，但有切实需求的细分市场。
同时，更大的不确定因素来自于春节期间的疫情。这一突发事件对2020年新能源车市场的影响波及力度，远大于对传统动力车型的影响。疫情带来的经济放缓和大量资金投入，也给2020年的新能源补贴政策带来更多变数。
毫无疑问，中国的新能源汽车市场，将从2020年开始重构。
1. 市场：插电混动完成过渡使命
三电技术的进步、政策与宣传的导向，让中低端插电混动车型几乎离开了主流消费者的视野。除了少数几款知名品牌的中高端插电混动车型还能凭借相对固化的群体维持销量，整个插电混动汽车市场面临边缘化的境地。
作为过渡车型，插电混动汽车已经接近于完成其历史使命，退出市场舞台只是时间问题。
2. 品牌：特斯拉和大众正式入场
继国产Model 3正式交付后，国产Model Y的交付时间也将大幅提前。特斯拉的股价在最近半年上涨了4倍，也预示着资本市场对其未来在全球的看好程度。事实上，不仅限于新能源汽车市场，整个30-50万元的（豪华品牌）汽车市场，都会受到特斯拉两款国产车型的深度影响。对于所有志在以30万元以上级别高性能纯电动车实现品牌高端化的本土车企与新势力，特斯拉都是绕不开的对标品牌。
另一个是传统巨头大众汽车在国内的两座MEB工厂，预计将会在2020年下半年正式发布MEB新车型。整个主流合资消费市场及主流纯电动车消费市场，也会伴随着大众MEB产品的投产上市迎来新一轮的调整。
3. 车型：纯电动SUV定输赢
从电动车的结构特征来看，SUV或者跨界车型是最适合的车体形态，更加个性化的设计也更符合电动车潜在消费者期望值。新能源车企的竞争，取决于是否有认知度较高的热门纯电动车型，这其中高性能、高科技的纯电动SUV将成为越来越多传统车企与新势力的产品选择。
4. 疫情：新能源车受影响最大
这是2020年最大的“黑天鹅”事件，相比传统动力车型而言，新能源车市场会受到更大的影响，更多造车新势力面临资金链压力而影响到新产品的投放节奏。消费预期和购买力的下降，也会直接影响到价格相对较为昂贵的新能源车产品，包括整个服务、流通环节都将受到疫情影响。尽管自2009年的私人购车消费高峰期已过十年，换购用户逐渐成为市场主力，但新能源车能从中获得多少市场份额，目前还无法给出明确的判断。
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5. 迎接中国新能源的大时代！你看好新能源行业的发展吗？

为了迎接中国新能源的大时代，可以发现新能源行业的发展是非常迅速的，能够促进整体经济的繁荣。

现在的工业发展是不能够离开能源的供应，可以发现新能源行业的发展是一种新的趋势，跟传统的化石能源相比是有一些优势的，因为是不可再生，而且环境污染等问题都要解决，近年来新能源受到各个国家的青睐，跟传统的化石能源相比，是环保的，清洁的也是可持续发展的，有这无可比拟的优势。

新能源也是有定义的，跟传统的能源相比，不仅有木材还有水能，石油，煤炭以及天然气，现在新能源能够大规模的使用，在未来的发展潜力也是特别大的，无论是国内外的机构还是对新能源定义有所不同，但是大致的方向是相同的，在20世纪90年代，已经被新能源的发展定为新的目标，会有一些大中型的水电，还有可再生的能源，对新能源的定义是比较高的，是一种清洁的再生能源跟传统的化石能源可以相比，主要包括生物质能还有风能，太阳能，海洋，能水能以及地热能。

新能源的定义也是可以发现的，无论是国内还是国外，对这种权威的组织机构定义是差不多相同的，而两者也有主要的区别，主要是水能也是新能源的范畴，而我们国家已经把水能归为新能源国际组织也会认为这种能源是新的能源。现在的天气变化是比较大的，必须要控制好天气和整体的大环境才能够有更好的发展。人们可以发现新能源行业发展的现状也会有所改变，因为这个行业在不断的发展产业化也变得越来越成熟，而且有人们骄傲的成绩，在发展的过程中也有一些不足，也是需要提供一些高质量的发展。

6. 新能源汽车来了，我们未来的生活将会怎样改变？

 我国2009年颁布的《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规则》明确规定新能源 汽车 是指 采用非常规车用燃料作为动力来源或是用常规的车用燃料采用新型车载动力装置的 汽车 ，具有新技术新结构的 汽车  。次年6月我国更进一步明确兴能源 汽车 的种类。国务院印发《节能与新能源 汽车 产业发展规划（2012~2020年）》，沿用“新能源 汽车 ”这一名词，将其确定为以下几类：
    ①插电式混合动力 汽车  
    ②纯电动 汽车  
    ③燃料电池 汽车  
   主要特征为采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的 汽车 。
   三类新能源 汽车 都是将能量输出到电动机，由电动机驱动 汽车 行驶，不过其动力源与动力输出方式不同，大体分为以下三类：
    一、插电式混合动力 汽车 （PHEV）： 
   该类型动力 汽车 动力输出系统有以下三类：
    ①串联式插电混合动力（增程式）： 发动机带动发电机M1产生交流电由控制器镇流转换为直流电给动力电池充电，再由动力电池输出直流经逆变器转换为交流给电机M2驱动 汽车 行驶。电池供电全程由外接电源或内燃机提供，动力纯粹由电动机驱动。原理如下：
   
    ②并联式： 该类型下发动机和电动机均可驱动 汽车 （根据实际情况可单独发动机驱动、电池供给电动机驱动，也可两者双动力源同时驱动），在纯油模式下能为电池充电，原理如下：
   
    ③混联式： 此模式可简单概括为怎么方便怎么来，具有所有并联模式优点，可以粗略理解为在并联的基础上再加入一个发电机，一般有两台电动机（发电机与电动机），纯油与混动模式下发动机均能为电池充电。
   其一般不含变速箱（变速箱的效果差），为一种“ECVT”的星形齿轮结构的耦合单元替代了变速箱，起到连接、切换两种动力以及减速增扭的作用，在此不加进一步论述。混联模式原理如下：
   
    三种动力模式比较： 
   无论是燃料电池、纯电动还是插电式混合动力 汽车 其驱动方式大同小异均为以上三类。
    ①串联模式 只有一台电机驱动（仅有纯电模式），动力性差，百公里加速基本大于7 秒，且其需经二次转换才能为电动机供能，会造成较大能量损失，跑高速时油耗甚 至更大。
   ② 并联模式 （本田IMA）拥有发动机与电动机双重动力驱动（拥有纯油、纯电、混动 三种模式），中高速时发动机单独驱动（纯油模式）且为电池充能，传动模式多样，动力性好，结构简单，综合油耗低。
   ③ 混联模式 （丰田普锐斯等）拥有并联模式的所有优点，在并联模式基础上加入发 电机，实现了混动模式下对动力电池的充电。意味着当发动机与电动机全力驱动车辆 时再也不用担心动力电池电能不足的情况，对能源效能调节更加合理，节油效果更好
   综合比较混联模式自然是最为先进的模式，不过此技术目前被丰田公司所垄断，且工艺较为复杂，制造成本与销售价格都会高不少，随着专利权的到期，未来应有更多采用混联式系统的动力 汽车 。
    二、燃料电池 汽车 （FCEV） 
   目前说的燃料电池 汽车 的燃料主要说的是氢，是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下，在燃料电池中经电化学反应产生电能，并以此作为主要动力源驱动的 汽车 。可以简单的理解为将混合动力 汽车 中的发动机代替为燃料储存罐（也就是氢），氢与氧发生化学反应转换成电能驱动 汽车 并排出尾气（水）。
   
   PS：其实该类新能源 汽车 我国也将其分类为纯电动 汽车 ，因为氢能源燃烧不造成任何污染。
    三、纯电动 汽车 （BEV） 
   纯电动 汽车 是指以车载电源为动力，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的 汽车 。
   
   而根据2018年12月18日发布的《 汽车 产业投资管理规定》，目前已经将燃料电池 汽车 归类为纯电动 汽车 ，也就是说三类新能源 汽车 仅有混合动力属于燃油 汽车 其余均属于纯电动 汽车 。
   新能源车在节能环保方面固然是好，不过时至今日还没得到大规模应用也是有原因的，究其根本还是能源问题，也就是电池问题，目前绝大部分的新能源 汽车 都是以锂电池作为能量的来源 ，从原来的普通锂电池到如今的磷酸锂电池甚至是即将到来的三元锂电池都无一例外存在以下问题：
   
   ①首先就是行驶里程了，号称能行驶500KM实际运行中往往只能行驶200KM，冬天里程更短（受气温影响大，特斯拉为何只卖高端型号，因为可以把电池串联得更多更厚），其能量密度不够高。
   ②充电速率问题，家用220V正常充电往往需要将近10小时，如快充电流将明显增大一般电线不能承受，只有在专用充电站使用高压电进行快速充电，对基础设施要求高。即使拥有快充技术，不过用过的人都知道其对电池寿命的损耗是相当大的，一旦电池损耗过多，里程数将进一步减少。
   ③电池昂贵，一般新能源 汽车 电池使用寿命也就在5年左右就需更换，而其成本在几万至十几万不等，更换一次锂电池，其成本甚至接近一辆小型车。
   ④电池组管理落后，电池组过充过放不均衡，导致降低容量，甚至有个别电池失效导致整组报废的情况，此为世界性难题。所以纯粹用动力电池提供能源不稳定且寿命低。
   ⑤报废电池处理困难，动力电池当中含有大量的镍、钴、锰等重金属，而且电解液当中还有氟等有机物，对环境造成的危害非常大，而且其中含有少量电量，如若处理不当易发生爆燃，造成二次环境污染。
   目前在三类新能源 汽车 中大多数发达国家优先发展纯电动 汽车 ，在国际竞争市场上销量较高的也是纯电动 汽车 。实事求是就 汽车 行业来说，我国与世界先进水平存在差距，毕竟技术的积累有先后也是需要时间的。而说到新能源 汽车 大家一般都会第一时间想到埃隆马斯克的特斯拉电动 汽车 （不可否认目前特斯拉纯电动最受欢迎，而日产大力发展氢能源 汽车 并掌握着 汽车 电池与电机的多项核心技术），不过我国在新能源 汽车 这一崭新的领域也是十分重视并走在世界前沿（毕竟是难得一遇的弯道超车机会）。
   中国是最大的新能源 汽车 市场。截至2018年底，全球新能源 汽车 累计销售突破550万辆。其中中国新能源 汽车 销售占全球新能源 汽车 销量的53%（以比亚迪公司为龙头）;其次是美国，大约占12.7%;另外，挪威(2.8%)、德国(2.7%)、英国(2.3%)、法国(1.9%)、日本(1.9%)、韩国(1.3%）。
   
   虽然我国非常重视新能源 汽车 的发展，不过上文提到其发展瓶颈主要集中在驱动能源方面，也就是电池技术，在这些瓶颈未解决前，除了锂电池，是否还有更好的能源呢？这就不得不提到燃料电池 汽车 了。
   氢能源 汽车 分为两类，一类是 氢内燃 汽车  ，第二类是 氢燃料电池 汽车  。前者直接燃烧驱动后通过化学反应发电再用电动机驱动。
    ①氢内燃 汽车  其实还是传统内燃机原理虽然燃烧氢气（其实是混合气体）能大大降低污染不过还远远达不到零排放，而且氢气燃烧过快续航里程低。所以各大厂家往往都将重心转为研究氢能源燃料电池 汽车 
    ②氢燃料电池 汽车  一般是将氢气高压液化后存储在氢瓶里，运行时使氢经过燃料电池里的催化剂催化作用与从外界吸进来的氧气发生化学反应（氢与氧的合成装置也就是燃料电池，氢氧的反应堆）产生电流驱动电动机使车行驶（也可同时为电池充电，就如前文提到的混联模式动力系统）。
   在这一过程中其产生的唯一废物只有水，而能量转化效率是传统内燃机的2~3倍达到60％~80％。目前丰田的未来 汽车 充3分钟左右的氢燃料（5Kg）便能能行驶650Km。而5kg的氢燃料仅需4600日元（约合280元人民币），比汽油还便宜。由于没有发动机，车盖与车尾不会发热车内也没有任何异味。
      丰田氢能源 汽车  ：
   1、日本的氢能源是从上世纪90年代开始研发的，而最初考虑将氢能源作为 汽车 能源的研究是1992年由丰田 汽车 公司的4名研究人员以兴趣研究小组的形式开始的，在公司的资金支持下最终发展壮大变为新能源研发部并于2014年研发出第一代氢能源试验车。该车在极寒的加拿大北部、高温的非洲大陆等地经过反复的耐寒耐高温的冲撞试验，在获得一系列数据之后于2016年正式推出其 第一代氢能源 汽车 “mirai”（未来） 。在日本与美国已经销售18000多辆。
   
   
   其后盖箱有一电源输出插口，可以连接家庭插座以供家庭电源的使用，其能源可保证一户家庭一星期的照明、空调、冰箱、做饭、洗澡等等的电力所需。试想当城市停电时其可长时间支持家庭能源的正常使用甚至电量周围的信号灯与路灯。将其定义由原来的耗能交通工具变为供能的移动平台。
   2、而如今丰田公司已经推出 第二代氢能源 汽车 （FCV PLUS） 
   
   该车可谓汇聚了丰田公司最为先进的 技术 为一体，具体体现在如下几方面：
   ①自动驾驶：与AI融为一体的全自动驾驶技术（日本预计在2030年完全进入自动驾驶的时代）。
   
   ②车窗玻璃液晶显示：车内宽敞，无任何仪表与显示屏，所有的控制数据都显示在挡风玻璃下端，显示屏幕能显示各种APP，甚至你都不需要触摸，仅需语音便能操控（类似hi siri，不过会更加智能，接电话、邮件、回复信息等功能都不在话下）。
   
   ③人工智能与物联网： 汽车 左右车窗其实是是两个巨大的显示器，人们在车内可以做任何电脑上能做的事（看电影、办公、学习、投资、视频会议等等），特别是当自动驾驶成熟之后，人们可以腾出手来做更多的事， 汽车 将变成一全面而舒适的移动办公平台。
   
   ④成熟的氢能源动力系统：该燃料电池 汽车 的核心技术在于燃料电池中分离氢原子电子的质子交换膜，该材料技术属于核心技术，经过十几年的发展随着材料学的进步，其动能转换效率进一步提高，其续航里程更是达到了恐怖的800km。
   
   ⑤非接触式输电：还记得一代 汽车 后盖的有线电源输出接口么？二代丰田 汽车 已经变成了无线供电系统（由车后轮的两个无线供电装置实现）。像不像刘慈欣小说《三体》中所描述人们生活中所用的各种设备都由无线能源传输的场景。其实在燃料电池 汽车 的运行原理上是不需要堆砌电池的，不过丰田公司还是这样做了，也许是日本地理条件时长遇到地震台风之类的灾害。其设计的电池与氢能源系统能为无论是家庭还是公共设施（医院、避难所、信号灯等）提供电力。而日本对氢能源的利用不仅仅止步于新能源 汽车 ，还将开发氢能源住宅区构建能源多样化的 社会 （这一计划首先在东京湾实现，也就是在即将到来的奥运会期间）。
   
   而真正要实现成熟的全产业链氢能源 汽车 的应用还需得在制氢、加工、存储、高压气瓶、运氢车、加氢站方面下功夫。为了更好的推进氢能源 汽车 ，丰田公司正在建新的生产线并扩大燃料电池（氢氧合成装置）与高压氢气泵的生产能力，预计在明年（2020年）正式投产，将生产能力提高10倍，实现年产36万辆的目标以此大幅降低成本，并预计在2025年将氢能源 汽车 与混合动力 汽车 的售价保持在同一水平300万日元左右（约合人民币20万元），2030年时氢能源 汽车 年生产量将达到100万辆，开启氢能源普及的时代。
   说完了丰田氢能源 汽车 如此多的新技术与优点后，让我们回到其根本的技术与原理上。
   我们将压缩后的液态氢充入储能电池中，该车经过氢燃料电池堆的化学反应直接将化学能转换为电能（省却了内燃机通过热能与机械能的转换，转换效能为普通内燃机的2~3倍）给储能电池与驱动电机供电。
   
   就氢能源燃料电池车的运行原理来说大部分与纯电动 汽车 相同，核心技术在于燃料电池。氢燃料电池严格地说算是一种发电装置，如发电厂一样输出电能。
   氢燃料电池电动 汽车 是由一组单独的燃料电池提供动力（燃料电池堆），由燃料产生动力，类似于内燃机， 燃料电池堆 产生的电能为电动机供电进而驱动车辆，每个电池是由阳极、阴极与其间的质子交换膜（关键材料技术）组成。
   
   氢从储氢罐进入阳极，从空气中抽离出氧气进入阴极。氢分子经过质子交换膜其中的催化剂将其分裂为电子与质子，质子穿过燃料电池堆，电子经过外部电路将电流输送到电动机与其他用电元器件。同时阴极侧电子与质子再次结合并与氧气反应，最终产出唯一的废弃物水。
   
   
   同时丰田所用的是700Mpa的高压储气罐，两个储氢罐的容量是122.4升 ，也只能容纳约5公斤的氢气 。而5Kg的燃料并不重，重的是储氢罐，至于为什么这么重，当然是为了安全。而在保证安全的前提下其里程达到了恐怖的800Km。
   其实上文有所论述，现稍加总结让我们看下 氢燃料电池 汽车 的优点 ：
    安全 ：安全永远是人们所重视的，而设计者也使出了浑身解数。储氢罐内部采用塑料内胆，再用炭纤维加强保护配合玻璃纤维减震，最后才是外层的铝合金，而且层与层之间的纤维纹路都根据压力的不同做了额外优化。
   
    环保： 这个自不必说，氢与氧的产物只能是水，没有任何污染。
   
    续航里程长加氢块： 如上文所叙述，一辆氢能源 汽车 加满仅需3分钟，便能行驶650Km（新款能达到800Km），且受温度影响不大（可以靠氢燃料电池直接供能）。
   
    加油站改建成本： 远低于改造成快速充电站的成本，众所周知就算让动力锂电池在220V条件下做慢速充电（10小时充满）电流也有将近30A，多来几台车小区电源系统就需整体改造，更不用说220V的快充了（电流达到287A）没有什么线路能承受，所以必须用到高压，也就是专用的充电站。由此可知改装新建高压充电站的成本高（电气系统、线路），而加氢站则增设高压气罐，专用运输车即可，相比充电站更加简单低成本。
     
   
    燃料电池的处理： 即氢能源合成装置，该装置能永久使用，不会像锂电池那样几年后使用效率便大大降低，即使 汽车 使用若干年后需要报废，该燃料电池也可拆卸并安装在新的 汽车 里继续使用，为可循环设备。更可贵的是该燃料电池的报废处理也不会如锂电池报废那样产生各种对环境有污染的废液，属于真正的可循环无污染环保电池，其技术与理念可谓当今最为先进。
   
   说完了氢燃料电池的这么多好处，那燃料氢又怎么来呢？如果仅仅是使用氢能完全环保而制氢不是，那么环保的效果将大打折扣。丰田公司所提倡实现的是制氢、用氢与燃料电池的回收处理全程无害化。
   普通的制氢工艺都是由电解水产生，但是我们不禁要问电又从哪里来，不能否认的是不少部分的电能依然是靠化石能源发电，且电解水制氢的效率不是很高（当然还有其他几种方式，不过都会用到能源）。不过时代是发展的未来随着核能发电（尤其是核聚变技术的成熟）以及可再生资源发电（太阳能、风能、水电）完善后完全有能力实现大规模的电解水制氢，完全满足所有氢能源 汽车 甚至新型氢能源住宅的用氢需求。这样今后人们出行短途用纯电动长途就用氢燃料电池车。
   
   在日本福岛的一家制氢公司整个工厂分为四大体系：制氢车间、储气管区、压缩与出货运输站、综合管理中心。其工艺为传统的水电解，不过其电力来源为太阳能发电，每小时产量为2000m³，一年900吨，能满足10000辆氢能源 汽车 一年所需。随着工业体系的完善，发电技术的进步，氢能源将在我们生活中越来越普及。
   
   而在即将到来的东京奥运会中，不仅所有的奥运会官方用车都是氢能源 汽车 ，东京湾所采用的新能源住宅（氢能源）也首次实现氢气输送管道的搭建完成与使用，实现家庭中所有的耗能（电视、电冰箱、热水器、地热、照明等所有耗能设备）设备都由氢能源提供，无需外部电力。可以预见在不远的将来氢能源将代替直接用电融入我们的生活。
   今年李克强总理赴日考察，期间特意在丰田 汽车 厂区停留半小时了解氢能源 汽车 ，回国后便将发展氢能源 汽车 与氢能源基础设施写入政府工作报告，可看出国家对发展氢能源的重视。
   说完了氢能源燃料电池 汽车 ，让我们发散下思路展望下未来想象一下未来的交通工具会是怎么样的？
   
   其实往简单想交通工具不外乎就是能源的提供与类似电机（未来可能有更好的驱动方式，反重力啊什么的）的动力系统的驱动，而无线能源的传输会为我们的生活提供更方便快捷的应用场景（犹如《三体》中逻辑一觉醒来发现人们所有的生活用品都拥有无线供能的功能）。所以无论未来出现外形多么怪异的交通工具也无需奇怪了（第五元素中的各类交通工具）。
   无论未来的新能源 汽车 是什么样的，相信一定会朝着更经济环保、便捷、能源更易获取、发动机比冲更高（单位质量的推进剂可以产生的冲量）的方向发展，加上材料学与基础物理的进步，科幻世界中的场景都将一一实现。氢能源或许不是终极能源的解决方案不过却是人类在 探索 环保新能源道路上的伟大尝试。
   兴许将来的可控核聚变（科学家预计在未来10~20年成为现实，其几克的氢聚变后产生的能量相当于几百吨的煤炭燃烧，质能转换效率达到1％）、反物质（与物质带电量相反与普通物质相遇发生湮灭现象，其质能转换效率达到100％）。先不说反物质技术产生的能量，仅仅是在不远的将来人类掌握可控核聚变其能源问题也将得到解决，进而研发的侧重点便是怎样将能源经济环保且有效率的输送到千家万户了，而如今的氢能源输送与燃料电池技术提供了一个很好的解决方案。

7. 又到了年终总结的时刻 2019年这些新能源车让我印象深刻

盘点完轿车和SUV车型，接下来就是新能源车型了。直接进入正题吧。
特斯拉MODEL 3
售价区间：43.99-50.99万元（进口） 35.58万元（国产）
MODEL 3其实早就在国外亮相并交付了，只是国内市场是在2019年年初才开放预订和选配的。得益于在续航能力上的出色表现以及科技配置的超前，特斯拉一直都是高端纯电动汽车市场的佼佼者，在国内同样拥有一大众拥趸。所以价格更便宜的MODEL 3来到国内市场之后，销量业绩真是一点也不差，以至于今年前三季度特斯拉在中国市场汽车销售收入同比增长60.4%，达到了23.18亿美元（约合人民币162.16亿元）。

MODEL 3外观内饰都是典型的新能源车风格，简约且充满科技感。这些自然是其吸睛的其中一方面，但更多的还是它出色的续航能力以及行驶性能。

目前国内能够买到的有长续航全轮驱动版，搭载前后双电机，电动机总功率为258kW，最大扭矩为527N·m，0-100km/h加速时间为4.6秒，续航里程为590km；还有一款Performance高性能全轮驱动版同样搭载前后双电动机，总功率为340kW，最大扭矩为639N·m，0-100km/h加速时间为3.4秒，续航里程为595km。

值得一提的是国产MODEL 3就在前几天已经进行了首批交付，并且新车也进入了免征购置税目录里。而在价格方面据说有可能还会进一步降低，具体会如何让我们一起期待吧。
丰田双擎E+
卡罗拉双擎E+：18.98-21.28万元（补贴后）
雷凌双擎E+：19.06-20.56万元（补贴后）
南北丰田的两款新车我再次放在了一起总结，一来两款车都是丰田，二来这两款车除了外观和内饰一些细节的不同，其他方面都是完全一样。在新能源领域尤其是混动车型，丰田毫无疑问是技术储备最为雄厚的，只不过是它那套油电混动在国内并没有受到政策的支持，所以插电混动的卡罗拉和雷凌也就应运而生了。


外观和内饰方面，新车采用了上一代燃油车的造型和设计，而在核心的动力系统方面，两款车均搭载的是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机搭配电动机的混动系统，其中自吸发动机最大功率为99马力，综合最大功率136马力，纯电续航里程为55km。 
吉利几何A
售价区间：15.00-19.00万元（补贴后）
几何为吉利旗下一个全新的汽车品牌，主营新能源汽车。几何A则是新品牌的首款车型，外观上有了专属的设计语言，简洁的设计很有未来感，虽然看上去还是有吉利GL的身段，但是“打扮”之后完全是另外一辆车。

内饰也是简洁科技风，一块大尺寸悬浮屏，以及分布在其他位置的触摸按键，反正想找个实体按键是挺不容易的，就连换挡机构也换成了新能源车都喜欢用的旋钮式。仪表盘也被取消，而是由一块液晶显示屏来替代。

几何A全系车型搭载了最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m的电机，其中标准续航版车型最大续航里程为410km，长续航版车型最大续航里程为500km。

法拉利SF90 Stradale
售价区间：398.80万元
因为是法拉利，所以就关注了，所以就印象深刻了，毕竟是法拉利的首款插电混动车型。它搭载3.9升双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混合动力系统，最大功率为1000马力，0-100km/h加速时间2.5秒，0-200km/h加速仅需6.7秒。这个水平就连法家的老大哥拉法都望尘莫及。此外，该车将提供四种动力模式供驾驶员选择。

尽管可以说是新能源汽车，但是这款法拉利可并没有按此设计，除了性能依旧是一流跑车水准，外观上你也完全看不出来任何和节能环保相关的设计，前脸依旧是那么霸气充满杀气，动感的车身姿态则表示了它还是性能取向的一款超跑。只是，多了一个充电口。

新车内饰也有较大变化，不仅有了全新人机交互界面和内饰布局，新车内部融入触摸屏以及大量触控按钮，科技化成为了其主旋律。

虽然纯电状态下SF90 Stradale也就行驶25km，但是确实也是法拉利迈出的一大步。不管它的诞生是意味着法拉利向严苛的排放法规妥协还是为了进一步探索性能最优解，法拉利SF90 Stradale都是一辆值得载入史册的好车。
路特斯Evija
售价：2188万
如果按照宝沃汽车的营销理论，路特斯Evija绝对是一辆超级好车，因为它超级贵！2188万元的售价使它成为了今年广州车展上的最贵车型。

不过，即便按照正常的理论来讲，路特斯Evija也并不是一辆差车。最大功率2000马力，最大扭矩1700牛·米，0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，最高时速320km/h的最高时速。但就这几个数据给列出来，就已经秒杀一众传统超跑了。另外新车还是一款四驱电动超跑，WLTP标准下续航里程在400公里左右，其实也还不错了。新车还支持快充，在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。


Evija预计将在2020年投产，并且限量生产130台。
保时捷Taycan
售价区间：114.80-179.80万元
又是一辆“又好”“又贵”的车。作为保时捷的首款纯电动汽车，保时捷Taycan一经发布就引起了热烈反响。一方面是外观高度还原了Mission E概念车的设计，尤其是车灯和下进气格栅完全是复原了概念车的设计。造型流畅的车身设计既保留了保时捷家族的经典神韵，由创造了家族最低的风阻系数。

内饰方面，Taycan在设计上具有很强的突破性，在传承一些家族化的设计元素基础上，增加了多个液晶显示屏，有了更强的科技感。

Taycan共有三种动力配置车型，均搭载了前后永磁同步双电机，其中Taycan?Turbo以及Taycan?Turbo?S搭载的是93.4kWh电池包，WLTP标准下续航里程分别为412km和450km，最大功率分别为500kW和560kW，0-100km/h加速时间分别为3.2秒和2.8秒；而Taycan 4S搭载的是79.2kWh电池包，最大功率为390kW，最大扭矩为640N·m，0-100km/h加速时间为4秒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2019年新能源车行业有什么大事

去年11月，首批中国地区特斯拉Model 3预定客户，终于收到特斯拉的订单确认邮件，实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即，更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中，中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中，新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月，中国汽车市场总体已经连续下滑3个月，9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是，10月新能源汽车市场销量，同比增长超过8成。即使插电混动市场，同样呈现出向高端车型进化的趋势，但是纯电动市场在短暂的波动之后，一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升，所带来的消费者里程焦虑的缩减，同时也在引导着消费者购车理念的转变：从开始选择新能源，到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车，所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此，有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的，比如小鹏，蔚来，国能等等，。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌，国能给我的感觉会更专注在新能源这一块，真正用心在做新能源汽车，真正想要改变人们的出行方式，达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的！