为什么不看好京沪高铁

1. 为什么不看好京沪高铁

在运营成熟后，旅客数量很难再大幅增加。另外，车票价格受国家调控和航空公司竞争影响，也很难大幅增长。2019年，公司营业收入348.6亿元，同比增长11.87%；净利润110.7亿元，同比增长8%，连续两年保持在百亿元以上。不仅如此，公司毛利率和净利率分别为51.12%和26.24%，妥妥的一家“现金奶牛”企业。虽然京沪高铁的质地虽然不错，但架不住有一群穷亲戚，京沪高铁可以收购持续亏损的京福安徽公司，那么也可能收购另一家经营不佳的公司，毕竟国内像京沪高铁这样的优质铁路少之又少。对于投资者来说，并不是一个好消息。

2. 京沪高铁为什么没有武广高铁好？

原因：
武广线主要用的是进口设备，管理方面已经过先进的系统的培训。可以说从设备到管理都可以达到德日的水准。而京沪用的是老乡垒猪圈的路子加上缺乏监管的暴利的豆腐渣工程最终酿成了今天的惨剧。
别忘了武广可是三年前开通的，三年后的今天高铁不是越来越安全反而使越来越危险了。铁道部与北京铁路局的蛀虫太多了。

3. 为什么贵广高铁的动车，比京广高铁的还要多？

有的人可能有个误区，比如说认为贵广高铁只有贵阳到广州的车次，京广高铁只有北京到广州的车次，所以就很好理解题目里所说的，因为按照这样的逻辑搜索两地线路运行车次，确实贵广比京广车次多的多。
然而真的是这样吗？
京广高铁线路全长2000余公里，由京石高铁，石武高铁，武广高铁三段组成。它并不是一条独立的线路，组成京广高铁的三段线路又会与其他线路相接。并不是说京广高铁就只有北京到广州的列车。去搜搜北京到武汉，武汉到广州就知道这条线路有多少车在跑了。
京广高铁连接了环渤海经济圈，中原经济区，武汉城市圈，长株潭城市群以及珠三角经济区。这是一条中国经济重轴，每天的人口流动，商贸往来都很惊人。这条线路上，往返于沿线各大经济圈，各大城市的列车，已经不用比较了，谁多谁少，孰轻孰重，答案已经很明了了。
而贵广高铁，它是国家高铁四纵四横规划中，“兰广”高铁的一段。实话实说，毕竟目前西部地区的经济等实力和中东部地区还有差距，所以贵广高铁的意义很重大，它是西南地区最便捷的出海通道，大大加强了西南地区与珠三角之间的联系，促进两地区经济发展。
高铁的意义不在于车次的多少，而是能够为沿线当地带来实质的便利与发展！

4. 为什么贵广高铁的动车，比京广高铁的还要多？

有的人可能有个误区，比如说认为贵广高铁只有贵阳到广州的车次，京广高铁只有北京到广州的车次，所以就很好理解题目里所说的，因为按照这样的逻辑搜索两地线路运行车次，确实贵广比京广车次多的多。
然而真的是这样吗？
京广高铁线路全长2000余公里，由京石高铁，石武高铁，武广高铁三段组成。它并不是一条独立的线路，组成京广高铁的三段线路又会与其他线路相接。并不是说京广高铁就只有北京到广州的列车。去搜搜北京到武汉，武汉到广州就知道这条线路有多少车在跑了。
京广高铁连接了环渤海经济圈，中原经济区，武汉城市圈，长株潭城市群以及珠三角经济区。这是一条中国经济重轴，每天的人口流动，商贸往来都很惊人。这条线路上，往返于沿线各大经济圈，各大城市的列车，已经不用比较了，谁多谁少，孰轻孰重，答案已经很明了了。
而贵广高铁，它是国家高铁四纵四横规划中，“兰广”高铁的一段。实话实说，毕竟目前西部地区的经济等实力和中东部地区还有差距，所以贵广高铁的意义很重大，它是西南地区最便捷的出海通道，大大加强了西南地区与珠三角之间的联系，促进两地区经济发展。
高铁的意义不在于车次的多少，而是能够为沿线当地带来实质的便利与发展！

5. 为什么贵广高铁的动车，比京广高铁的还要多？

大学毕业，怎样才能明白自己真正喜欢做什么？其实有句话说得好：行万里路，读万卷书。行万里路以见奇闻逸事，读万卷书以晓上下千年。在业余时间多参加没参加过的活动，多干没干过的事情，多体验没体验过的世界，世界那么大，总能找到喜欢的。
虽然很遗憾，不是每个人都有喜欢做的事情的。尤其是喜欢做的职业。那么你的性格是怎么样的呢？喜欢独自工作还是喜欢团队合作？喜欢和人打交道还是不喜欢和人打交道？要明白自己的长处和短处。不要找一个太违背自己性格的工作，然后努力去做就可以。
虽然你会热爱它的可能性非常小。因此，我们应当认真考虑：所选择的职业是不是真正使我们受到鼓舞？我们的内心是不是同意？如果我们通过冷静的研究，认清了所选择的职业的全部份量，了解它的困难以后，我们仍然对它充满热情，我们仍然爱它，觉得自己适合它，那时我们就应该选择它，那时我们既不会受热情的欺骗，也不会仓促从事。
不要看你想做什么样的职业，什么样的职业适合你，主要还是调整自己的心态和性格，让自己去适应一份工作。如果你有本事有良好的适应性，你在哪里都能存活下去的。只要你对现在这份工作不排斥，就努力干下去吧，在一家公司呆的久，一定会有光明出现
最后小编还是觉得找工作就像谈恋爱，需要相处一段时间才能知道是否真正喜欢，有的工作像人一样，仅仅是看上去很美而已。找一份职业先去认真干，最好是与自己专业相关。一年左右的时间你大概就能了解该职业与其相关职业的情况。随着工作时间的增加，对身边的社会现状也会愈加了解，对择业也会有进一步考量。

6. 京沪高铁的问题？

京沪高铁公司直属铁道部，应该是个副部级单位。上级领导自然是盛光祖啦。
济南指挥部(德徐段)指挥长：王炳祥(正司级)
天津指挥部(京德段)指挥长：张瑞江(正司级)
苏州指挥部(沪宁段)指挥长：拉有玉(正司级)
蚌埠指挥部(徐宁段)指挥长：尤忠涛(正司级)
南京指挥部(大胜关)指挥长：刘学文(副司级)
综合部主任：宋国伟(副司级)
计划财务部主任：马卫东(副司级)
工程建设部主任：陈建东(副司级)
技术质量部主任：卢乃宽(副司级)
物资设备部主任：陈振权(副司级)

7. 中国三个一线强城市之间的京沪高铁、京广高铁都已通车，为什么广州到上海的高铁还没开通？

因为通过福建的难度很大。福建有武夷山脉，地形复杂，交通异常艰难，自先秦以来就是战争时民众的避祸之地，客家人也是这样形成的。

另外一个原因是优先度（资源）的安排。京广线为什么被称作大动脉，是因为这条铁路经过了中国人口最密集、省份最多的一条南北铁路。
北京和上海的高铁显然又次之。上海到广州就更次之了，而且上海和广州的经济贸易互补性依赖性又不是很强，所以迫切度不高。

8. 京广高铁？

不是媒体不要脸，而是站在先阶段所拥有的线路而言，京广高铁容易被记住和区分。
已通车的是京广段和广深短，惟独深港段未通，所以不能直呼京港高铁。
叫京广高铁是为了和原有的京广线区分
不叫京深高铁是因为这个称呼容易和广深港高铁造成混乱。
而且在香港的杂志宣传以及高铁上的杂志都只有广深港高铁的说法。
朋友你要知道什么叫区域经济一体化，什么叫名正言顺，言顺事成
试问将来的京哈高铁呢？天津怎么办？
所以还是要强调区域经济中心的作用，京津都不能丢，要强调天津的枢纽作用
同样地，要强调广州的枢纽作用，贵广、南广、广深港、京广、杭广，广州是枢纽，命名就得用广州。