继松下和LG化学之后，宁德时代成为特斯拉第三家电池供应商

1. 继松下和LG化学之后，宁德时代成为特斯拉第三家电池供应商

2020年1月30日，特斯拉公布了2019年第四季度财报，在随后的电话会议中公布了一则重大消息。马斯克宣布宁德时代将成为其新的合作伙伴，加上此前已达成合作的松下和LG化学，特斯拉将拥有三家电池供应商。
从2009年开始，特斯拉便与松下合作18650型号电池，在很长一段时间内，也一直都是特斯拉的“独家”电池供应商。
随着2018年Model3交付需求突然加大，双方矛盾升级。
松下认为，因为特斯拉提高Model3的产量，松下的运营成本大幅攀升，导致连续两个季度出现亏损，同时出于对特斯拉销售预期的担忧，不愿承担风险去投资扩大电池的产能。
2019年1月，松下与丰田汽车在日本签署合约，开始谋求新的市场机遇；4月，松下停止对Gigafactory1电池工厂的扩张计划，同时也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。
此外，据《华尔街日报》报道，一位松下内部的知情人士表示，松下CEO津贺一宏（Kazuhiro Tsuga）经常会接到马斯克的电话或邮件，要求他们降低电池价格。但后者反而提高了售价。双方关系因此变得僵持。
2019年3月，据外媒报道，特斯拉与宁德时代就电池订单进行磋商，在国产Model3上使用宁德时代的电芯。但随后，宁德时代官方就做出辟谣。
2019年11月，外媒报道称，特斯拉与宁德已达成初步供货协议，向国产特斯拉供货时间不早于2020年。此协议不具有约束力，最终协议或将于2020年中旬签署。双方还就合作细节和是否扩展到全球供货问题进行探讨。
另一边，LG化学NCM811电池将供应特斯拉中国超级工厂的消息也被证实。
在与特斯拉合作之前，宁德时代已经与诸多车企达成合作。其中包括上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽等中国车企，以及奔驰、宝马、大众、丰田、沃尔沃等海外车企。
根据特斯拉在第四季度财报中透露，上海超级工厂是特斯拉该季度财报大幅提振的重要因素。而据特斯拉称，上海超级工厂目前拥有15万辆Model 3汽车的产能，随后该工厂年产能将提高到25万辆，其中包括最快将在2020年3月进行交付的Model Y。
眼下，LG化学、宁德时代的供应协议规模相对较小，其主要电池供应商仍是松下。但是，与中国最大的动力电池供应商宁德时代达成合作，意味着未来特斯拉旗下国产的Model 3和Model Y车型将很有可能搭载国产电池，并最终进一步降低价格。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 电池瓶颈，松下，宁德时代，LG都会是特斯拉供应商？

众所周知，美国生产的特斯拉使用的是松下提供的电池。但是特斯拉进入中国市场，并且在中国国产之后，考虑到今后巨大的销量增长，只依靠松下电池的供应已经是远远不够了，因此特斯拉正在考虑更多的电池供应商加入。其中就包含宁德时代与LG化学。

特斯拉2020年预计生产50万辆
特斯拉在2019年生产了36.7万辆，基本上还是依靠松下提供的电池。但是特斯拉预计到2020年产量达到50万辆。而且随着中国市场产能逐渐释放。对电池的需求量会继续增加，电池瓶颈，会成为特斯拉产能的巨大困扰。 

电池瓶颈不仅特斯拉，奔驰，大众，奥迪面临同样问题 
其实电池的供应不仅仅是特斯拉的问题。从2019年开始，奔驰，大众，奥迪都将会扩大纯电动汽车的生产阵容，并且都会国产。因此对电池的需求量会很大，再加上本来自主品牌就对电池的强烈需求。因此今后电池会成为各大品牌发展新能源汽车的瓶颈。

电池需求导致钴和锂的开采难度增加，价格上涨
当然瓶颈也不是电池制造商引起的，电池制造商也想多生产电池，降低成本。电池的瓶颈主要是来自上游对钴和锂的需求。由于这些稀有金属开采困难，强烈的需求也导致了这些稀有金属的价格上涨。因此反而出现了一个奇怪的现象。那就是电池汽车销量的增加，电池产能的增加，并不会让车辆的价格下降，反而是由于电池原材料价格上涨，导致成本增加。

宝马，大众自建电池工厂
因此，大的汽车集团，要么自己投资开采矿石，要么自己研发电池。控制上游产业链。比如比亚迪，长城就投资了矿石的开采，控制原材料。宝马建立了一个电池研究与开发中心。 大众汽车决定在美国建立电池组装工厂，使用自己开发的电池。 
而更多的汽车制造商，由于规模不大，依然会使用电池供应商提供的电池，宁德时代，三星SDI，LG化学，松下，依然会是全球市场重要的电池提供商，他们的市场份额还会继续增加。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车

文 | 干群芳
  
 特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。
    
 尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。
  
 除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。
  
 在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。
  
 去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。
  
 特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。
  
 不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。
  
 作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。
  
 宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。
  
 业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国政府希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。
  
 2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。
  
 今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。

4. 国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？

  经济观察网 记者 干群芳  特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。
     尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。
   除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。
   在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。
   去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。
   特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。
   不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。
   作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。
   宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。
   业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国政府希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。
   2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。
   今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。 

5. LG化学动力电池缺陷或拖累特斯拉，宁德时代笑了

文/韦波
先说一个“故”事——不是“很久很久”以前，仅仅就在一年前……
2019年7月26日中午，一辆纯电动的现代Kona在加拿大蒙特利尔?le-Bizard社区某居私家车库内发生爆炸，爆炸把车库门、屋顶甚至是整个房屋的后门炸飞，并导致车库起火……

这算是电动车的“首炸”——毕竟之前充其量只听说过电动车“自燃”。
车主Piero Cosentino对媒体表示，当时他们一家正准备吃午饭，突然听到自家车库传来巨大爆炸声，随即火警铃声自动响起，车库内浓烟滚滚。屋子整片后墙也不见了，站在屋子里就能看到屋后的树。仅仅是瞬间的错愕之后，反应过来的车主马上关闭房屋电源以及煤气，然后报火警，并用自家草坪的浇灌水管开始自助灭火。


车主表示这辆Kona是四个月之前入手的，而且爆炸之前这辆电动车并没有在充电。消防人员赶到现场之后，没费吹灰之力就控制了火势。所幸整个过程没有人受伤。
蒙特利尔消防局的Louise Desrosiers对媒体表示，车库里“似乎没有任何其他可能导致爆炸的因素”。

这句话其实就暗指现代Kona是唯一导致爆炸的因素，这句话也把现代Kona以及电池配套商LG化学，被推向了风口浪尖。
其后的事故调查不了了之，而LG化学，也稀里糊涂成为全球动力电池的老大。

2020年第一季度，国内因新冠肺炎疫情停工停产，动力电池装机量暴跌，宁德时代遭遇当头一棒；而LG化学凭借欧洲的业务，市占率同比增长超过1倍，达到了27.1%的高度，动力电池装机量达5.5GWh，超过了宁德时代和松下，排名全球第一。
早在2019年第一季度的时候，LG化学的全球装机量仅有2.5 GWh。
到了2020年第二季度，LG化学继续扩大全球领先优势，其电池业务营业利润达到4191亿韩元（约合人民币24.66亿元），较上一季度增长超过11倍，和上年同期相比增长了5倍。其中，单单其电池业务销售的营业利润就高达1555亿韩元（约合人民币9.15亿元），为历年最高！

按照LG化学的内部预测，到了2020年第三季度，由于欧洲电动车出货量的扩大，以及汽车圆柱形电池的销量增加，其第三季度依然保持销售增长和稳固盈利的势头。
鉴于如此乐观的前景，恰恰就在2020年第三季度的9月18日，LG化学召开董事会会议，将电池事业本部拆分，独立成立子公司，子公司暂定名为“LG能源方案(LG Energy Solutions)”，简称LG ES……

LG化学意气风发，挥斥方遒，至于那辆在加拿大被炸成焦炭的现代Kona，恐怕在网络上早就没人记得了。
不过出来混，迟早是要还的——第三季度刚刚过去不到半个月，一则重磅消息就炸翻了圈内。
据韩国韩国国土交通部的消息，自2018年以来，现代Kona电动车已经发生了13起自燃或爆炸事故，这些事故源于电池系统故障，原因在于其高压电池电芯存在生产工艺缺陷，正负极间的隔膜容易发生损坏，进而导致内部短路起火。

这是官方的结论实锤。不过LG化学否认了这种说法，声称现在还不能断定Kona电动车起火的确切原因。事故发生后，LG化学曾与现代汽车联合进行的模拟试验并未导致起火。因此LG化学认为，不能将事故归咎于电芯故障。
此外在电动车之外的领域，有数据表明，从2017年8月至2019年10月，韩国已经发生了27起ESS储能系统火灾事故，其中有17起事故中，相关储能系统配备的是LG化学锂电池，事故占比高达 63%。

2020年10月11日，为了消除潜在的起火隐患，现代汽车决定在全球范围内召回2017年9月至2020年3月生产的Kona电动车，现代将会针对总计77000辆电动车更新电池管理系统，并对有起火隐患的电池进行更换。
值得一提的是，今年1月才正式投产的国产特斯拉Model 3，其电池也是LG化学配套的。据说2020年第一季度特斯拉就为LG化学贡献了0.55GWh的电池装机量。此外，LG化学设在中国南京的工厂也已经开始为特斯拉生产电池。

如果说2020年3月以前生产的现代Kona都因为电池起火隐患被召回，那么2020年3月以前——也就是2020年第一季度生产的国产特斯拉呢？
LG化学对于特斯拉的拖累，或许会在未来几个月显现出来。
不过，有LG化学的内部人士对AutoLab表示，LG化学的电池危机还有更深层次的原因，毕竟除了现代Kona之外，LG化学配套的其它品牌电动车，其自燃案例并不多。LG化学只是为现代提供电芯，而电池组的整体封装则是由LG化学和现代摩比斯的合资公司完成。

一句话，出于“肥水不流外人田”的愿景，现代摩比斯几乎垄断了现代起亚集团的零部件配套，换句话说，问题可能出现在电池封包的过程中，这个锅不应该由LG化学一家公司来背，现代摩比斯也有责任。
有意思的是，似乎是为了佐证这种说法，德国知名汽车媒体《汽车与运动》报道称，现代IONIQ和雷诺Zoe也搭载了和现代Kona规格相同的LG化学电池电芯，但是这两款电动车还没有起火事故的相关报道。

这么一来就很有趣了，因为现代IONIQ的电池封包也是来自LG化学和现代摩比斯的合资公司，如此反而洗白了现代摩比斯，而将问题导向到电芯生产批次上。
此外，除了韩国的国土交通部，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）在10月13日也展开了对LG化学的电池调查，引发此次调查的原因是三辆雪佛兰Bolt电动车在停放和无人看管的情况下，后座下电池发生起火。本次调查覆盖了2017至2020款共计77842辆Bolt电动车。

换句话说，如果现代和通用针对LG化学发起索赔，那的确是够LG化学喝一壶的。此外还有保时捷Taycan的电池也是LG化学配套的，这辆车在今年2月份也“火”过一次，如果保时捷也参与进来，那么LG化学真的有可能“一夜回到解放前”。

专业人士认为，韩国韩国国土交通部认定LG化学电池存在缺陷这件事，或将成为LG化学动力电池业务的转折点，今后不少车企可能会大幅降低对LG化学的采购比例和依赖度。
其实，在现代汽车的的动力电池供应商名单之上，除LG化学外，宁德时代和SK Innovation一直都在。
值得一提的是，得益于中国车市的迅速复苏，就2020年8月这一个月，宁德时代动力电池装机量就突破2.8GWh，重新夺回全球第一。

另，北京现代官方表示，现代Kona电动车的国产版本即北京现代昂希诺纯电，配套的是宁德时代动力电池。
一句话：步子大了扯到蛋。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. LG化学和松下供应的动力电池与宁德时代三元锂电池更低的磷酸铁锂电池那个好?

宁德时代三元锂电池更低的磷酸铁锂电池更好。
锂电池，但这两种锂电池的特性相差比较大：三元锂电池电压高，能量比大，但容易着火，所以目前大巴车还不许使用。

主要优势：
磷酸铁锂电池电压较低，能量比也一般，但稳定性好，使用安全，所以不论大巴车还是小车都是允许使用的；同时该锂电池我们具有自己的知识产权，国内很多厂家可以生产，价格也相对较低。

7. 欧洲电池企业向宁德时代松下LG发起挑战

撰文?/?秦德兴
编辑?/ 张?南
设计?/ 杜?凯
来源?/?reuters???作者??Kate Abnett
自疫情对经济产生冲击以来，欧洲很多国家推出了大规模的“绿色”刺激计划，鼓励车主将内燃机汽车换成电动汽车，尽管一些人认为欧洲电池企业难以和那些在全球市场占据主导地位的亚洲电池巨头竞争，但欧洲汽车电池制造商希望抓住这个机会。
从瑞典电池制造商Northvolt到最近的法国电池初创公司Verkor，欧洲很多电池企业都希望进行大规模的生产，而其他一些欧洲公司则专注于特定的市场和新技术，并不是直接挑战那些为电动汽车大规模生产电池的中国和韩国企业。
希腊电池制造商Sunlight、斯洛伐克的InoBat Auto和瑞士的Innolith等初创公司表示，在大规模生产方面无法和亚洲的宁德时代、LG化学等公司竞争，这意味着寻找一些特定的产品市场更可能获得成功。
Sunlight首席执行官兰普若斯·比萨拉斯(Lampros Bisalas)说：“在欧洲打造一些电池巨头，这仍然有可能的。我们只需要迎头赶上，在创新方面比其他公司更快。”
Sunlight的希腊工厂是全球最大的铅酸电池生产基地，为自动引导车、叉车和储能系统提供电池，现在这家工厂正转向锂电池生产。
不过比萨拉斯关注的并不是电动汽车市场，这个市场已经被中国的宁德时代、日本松下、韩国LG化学、三星SDI以及SK Innovation主导。
他目前专注于磷酸铁锂电池的生产，这是一种用于叉车、火车头和机器人的电池，可以执行短时间的任务，中间需要休息。
比萨拉斯说：“这些市场的规模达到数十亿美元，我们在这些地方看到了非常大的机会，因为我们看到锂离子电池生产商，尤其是中国的锂离子电池生产商，他们将重点放在电动汽车上。”

自2017年成立欧洲电池联盟(European Battery Alliance)以来，欧洲一直在推动本地制造商借助低碳未来的东风，将电池行业发展起来，确保欧洲大陆不需要依赖进口产品或技术。
现在，中国锂离子电池的产能在全球的占比为80%，这种电池将为迅速发展的电动汽车行业提供动力，未来五年，在欧洲投入使用的大多数电池都将来自亚洲公司。
欧盟已承诺在未来七年里在气候变化和清洁技术方面投入5500亿欧元（合4.5万亿元人民币），这些计划涉及利用电池存储可再生能源以及为电动汽车提供动力。
研究人员已经在法国、德国、斯洛伐克和波兰等国家确定了13个可能获得欧盟支持的欧洲电池项目，不过其中一些项目是由亚洲电池制造商推动的，例如LG化学扩大其波兰克拉科夫工厂的计划。

迎头赶上 
未来五年，预计欧洲电动汽车的产量将增长六倍，欧盟领导人预计，到2025年，从采矿到生产再到回收的电池产业价值链的规模将达到2500亿欧元。
但是一些欧洲初创公司承认，他们无法追赶规模庞大、成本较低、已经成立多年的亚洲电池企业。
不过由美国能源技术公司Wildcat Discovery Technologies和捷克公用事业公司支持的斯洛伐克初创公司InoBat Auto即将进入发展的快车道。
该公司首席执行官玛丽安·博切克(Marian Bocek)表示，欧洲汽车业对进口批量生产电池的依赖已经导致了“技术主权危机”，迫使制造商必须围绕电池设计汽车。
因此，这家公司计划为高性能车辆量身定制相应的电池，这些车辆需要特殊的电池。
该公司计划明年在斯洛伐克建设一条100 MWh的生产线，最终产能可能扩大至10 GWh，这处工厂旁边有标致雪铁龙、起亚和捷豹路虎运营的工厂。
InoBat将在那里测试电池的化学成分，并根据每家汽车制造商的需求调整电池规格。
博切克说：“我们更关注的是针对高性能汽车的细分市场、按需定制的电池领域，这些电池无法从LG化学或SK Innovations那里获得。” 

欧洲的机会
分析人士说，下一代电池必须比现在市场上的电池寿命更长、充电更快、更安全、更环保，这就为欧洲公司提供了机会。
伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)的能源储存分析师米塔利·古普塔(Mitalee Gupta)表示，这是欧洲相对于中国的竞争优势，这个方面将很快变得有竞争力。
例如，瑞士电池技术公司Innolith一直在寻求通过新技术获得优势。

美国电池生产商Alevo在2017年破产后，Innolith购买了Alevo的知识产权。Innolith表示，其在德国的实验室今年将拥有NMC 811电池的样品，这款电池的输出功率可达315 Wh/kg。
NMC 811电池的钴含量低于大多数主流电动汽车的电池，这意味着该电池可能提供更多电能，而组件更便宜。
首席执行官康斯坦丁·索洛多夫尼科夫(Konstantin Solodovnikov)说：“我们不能仅仅采用与中国或韩国相同的技术并复制粘贴。”
奥地利电池技术公司Kreisel Electric表示，已将其NMC 811技术授权给了一家欧洲的电池生产商，该公司没有透露这家生产商的名称。这家公司还将技术授权给了越南电动汽车制造商VinFast。
Kreisel称，该公司使用浸没式液体冷却系统来解决大型工业应用中与锂离子电池相关的火灾隐患，从而使其相对竞争对手存在优势。

亚洲公司的扩 
然而，尽管欧洲公司正在寻找进入市场的方法，亚洲竞争对手也在欧洲大陆建设更多的产能。
SK Innovation以及宁德时代各自位于欧洲的首家工厂正在建设之中，而LG化学已经在波兰制造电池，三星在匈牙利设有工厂。
宁德时代欧洲部门联席总裁Susan Zeng表示：“我们可以将公司在成本、产品质量和服务方面的优势带到欧洲。”该部门计划明年开始在德国进行生产。
目前，Northvolt是唯一一家看起来有足够的规模在欧洲本土与亚洲电池巨头抗衡的初创公司，不过该公司的第一家工厂还没有开始生产。
Northvolt希望在十年内获得欧洲电池市场25%的份额，实现该目标将需要150GWh的产量，这是欧洲大陆目前锂离子电池产能的三倍以上。
该公司上个月通过债务融资筹集了16亿美元，此外还获得了大众、宝马和高盛等公司逾10亿欧元的资金。
Northvolt的首座40 GWh工厂将于明年在瑞典启动。2024年，该公司与德国大众汽车组建的合资企业的产能有望达到24 GWh。Northvolt已经获得了价值130亿欧元的订单。
该公司负责回收业务的首席环境官Emma Nehrenheim说，这个市场上需要足够的规模。
IHS Markit的储能研究负责人朱利安·詹森(Julian Jansen)表示，Northvolt的启动令人印象深刻，他们的速度可能让很多人感到惊讶，其他任何人都做不到。

法国电池公司
法国电池初创公司Verkor表示，Northvolt的发展已经表明，欧洲公司可以迅速扩大规模并与主流竞争对手竞争。Verkor的支持者包括电气设备公司施耐德电气。
Verkor计划到2023年时在欧洲南部建立一座16 GWh的锂离子电池工厂，首席执行官Benoit Lemaignan表示，明年将寻求从私募股权公司和公共投资银行那里获得16亿欧元的资金。
虽然这个项目是在疫情之前构想的，但Lemaignan说，欧洲国家在疫情出现后推出的“绿色”刺激计划正在让项目加快推进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。