特斯拉用的什么电池

1. 特斯拉用的什么电池

2. 特斯拉用的什么电池

特斯拉使用的是三元锂电池，特斯拉旗下车型有：modely；model3；modelx；models；cybertruck；roadster。

以2021款modely为例
其车身长宽高分别是：4750mm、1921mm、1624mm，轴距为2890mm，车身重量为1997kg。
2021款modely的前悬挂形式是双叉臂式独立悬挂，后悬挂形式是多连杆式独立悬挂，其配备了前感应异步和后永磁同步电机，前电动机最大功率是137kw，最大扭矩是219nm，后电动机最大功率是180kw，最大扭矩是326nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱。

3. 特斯拉电池寿命

特斯拉电池保修多久，一直以来都是网络上的一个热点问题。下面我们就来看看特斯拉的电池寿命吧！

1、特斯拉单位电池由十几个小包组成，每个小包里的电池模块价值人民币2000元左右，而每个小包又由七十多块电池组成。一辆搭载90kW·h电池的Model S 90d的全车换电池价格约为是17万，也就是说每50kW·h就要8万元，而且电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵；
2、特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池。当然，具体要看车子的实际使用情况；
3、虽然特斯拉的电池价格昂贵，一旦损坏，更换则是一笔巨额花销。但实际上，电动汽车的电池根本没那么脆弱，按照国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%。
特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池。当然，具体要看车子的实际使用情况。
问答来源：虎讯网-特斯拉电池寿命一般多长时间

4. 特斯拉电池寿命

特斯拉电池寿命大概五年左右
1、特斯拉电池寿命一般是160万公里。特斯拉单位电池由十几个小包组成，而每个小包又由七十多块电池组成。电动车续航里程越高、电池容量越大，电池价格就越贵；2、特斯拉的电池组是由7000多节18650电池组成，而18650电池寿命是以充放电次数计算的，约为1000次。如果按照每2天充一次电的话，也就是可以使用2000天左右，也就是5年左右就需要重新更换一次电池。当然，具体要看车子的实际使用情况；3、虽然特斯拉的电池价格昂贵，一旦损坏，更换则是一笔巨额花销。但实际上，电动汽车的电池根本没那么脆弱，按照国内政策规定，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%。

5. 特斯拉电池怎么样

特斯拉掌握三大电池技术优势。

首先，特斯拉采用圆柱形电池作为电动车用电池规格，在当前电动车行业中可谓独树一帜。

事实上，圆柱形电池可带来效能提升、弹性化以及成本控制等优势。比如，美国电动皮卡车新创企业Rivian，在电动皮卡车用锂电池上也采用了圆柱形电池设计电池组。

就圆柱形、方形以及软包电池而言，圆柱形电池是最具生产成本效益的电池类型——圆柱形电池每kWh的成本比其他类型电池的成本还低。特斯拉为Model S/X以及Model 3分别采用了由松下生产的18650和21700圆柱形锂电池。换言之，圆柱形电池，因为本身生产工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注。

圆柱形电池的优点是，小尺寸、成组灵活，成本低，工艺成熟，一致性好；缺点是，成组后散热不好设计，重量重，比能量低；松下就是生产圆柱形电池的代表性厂商。

方形电池的优点在于，散热好，成组容易设计，可靠性好，更安全、含防爆阀，高硬度；缺点是，尺寸比较固定，成本高，型号多；具有代表性的生产厂商如宁德时代、比亚迪和三星SDI和力神。

至于软包电池，优点表现在，尺寸变化灵活，比能量高，重量轻，内阻小；缺点主要有，机械强度差，封口工艺难，成组结构复杂，散热设计不易，无防爆装置，易漏液，一致性差，成本高；万向A123和LG化学就是生产此类电池的代表企业。

其次，对于电动车电池组的电池温度管理，特斯拉采用了液冷技术方案，这与其他汽车制造商采取较具经济效益的空冷技术有很大差异。

其实，近些年来，随着使用环境对动力电池的要求越来越高，液冷技术也逐渐取代风冷技术成为各大车企的优先选择，尤其是在大中型纯电汽车中，液冷系统的使用率非常高，在小型纯电动汽车乃至插电式混合动力汽车中，应用液冷的新车型也越来越多。

通过调整电池组的温度，特斯拉能够确保电池以最高效率、最优化状态运行，从而最大化电池寿命以及效能。因此，即使降低电池成本是加快电动车市场成长的重要因素，特斯拉在电池组采取液冷式的热管理技术上，为市场上对拥有更长电池寿命以及长期成本负担性电动车的消费者来说，提供了一个实际的解决方案。【摘要】
特斯拉电池怎么样【提问】
特斯拉掌握三大电池技术优势。

首先，特斯拉采用圆柱形电池作为电动车用电池规格，在当前电动车行业中可谓独树一帜。

事实上，圆柱形电池可带来效能提升、弹性化以及成本控制等优势。比如，美国电动皮卡车新创企业Rivian，在电动皮卡车用锂电池上也采用了圆柱形电池设计电池组。

就圆柱形、方形以及软包电池而言，圆柱形电池是最具生产成本效益的电池类型——圆柱形电池每kWh的成本比其他类型电池的成本还低。特斯拉为Model S/X以及Model 3分别采用了由松下生产的18650和21700圆柱形锂电池。换言之，圆柱形电池，因为本身生产工艺成熟，再加上受到特斯拉青睐，一直备受关注。

圆柱形电池的优点是，小尺寸、成组灵活，成本低，工艺成熟，一致性好；缺点是，成组后散热不好设计，重量重，比能量低；松下就是生产圆柱形电池的代表性厂商。

方形电池的优点在于，散热好，成组容易设计，可靠性好，更安全、含防爆阀，高硬度；缺点是，尺寸比较固定，成本高，型号多；具有代表性的生产厂商如宁德时代、比亚迪和三星SDI和力神。

至于软包电池，优点表现在，尺寸变化灵活，比能量高，重量轻，内阻小；缺点主要有，机械强度差，封口工艺难，成组结构复杂，散热设计不易，无防爆装置，易漏液，一致性差，成本高；万向A123和LG化学就是生产此类电池的代表企业。

其次，对于电动车电池组的电池温度管理，特斯拉采用了液冷技术方案，这与其他汽车制造商采取较具经济效益的空冷技术有很大差异。

其实，近些年来，随着使用环境对动力电池的要求越来越高，液冷技术也逐渐取代风冷技术成为各大车企的优先选择，尤其是在大中型纯电汽车中，液冷系统的使用率非常高，在小型纯电动汽车乃至插电式混合动力汽车中，应用液冷的新车型也越来越多。

通过调整电池组的温度，特斯拉能够确保电池以最高效率、最优化状态运行，从而最大化电池寿命以及效能。因此，即使降低电池成本是加快电动车市场成长的重要因素，特斯拉在电池组采取液冷式的热管理技术上，为市场上对拥有更长电池寿命以及长期成本负担性电动车的消费者来说，提供了一个实际的解决方案。【回答】
听说很多人眼巴巴等着特斯拉的4680电池！来说几句
1、特斯拉最近召开的第三季度财报电话会议宣布，4680电池将于明年上半年亮相，很可能先在Model Y上出现。  
2、4680 电芯直径 46 mm，高为80 mm，特斯拉说圆柱电芯直径越大，同样容量的电池在制造时使用的电池外壳材料越少，制造成本越低；
3、马斯克说：“没必要往盒子里再装一个盒子”。全新的电池包内不再有电池模组，而是直接铺满 4680 电芯，使电池包内的中间件大幅减少，提高了电池包的体积利用率。【回答】
亲 如果对我的服务比较满意，请您在忙完的时候给个5星赞，谢谢【回答】

6. 特斯拉电池存在什么缺陷？

特斯拉的电池工厂制造工艺存在缺陷。
北京时间2018年8月16日，特斯拉告密者Martin Tripp发推文公开了内部邮件、照片以及车辆识别号码，并称这些是特斯拉电池工厂制造工艺存在缺陷的证据。
此外，他还表示特斯拉出售的产品也都是不完美的，这会将司机生命安全置于危险境地。

扩展资料：
Tripp还在推特上发布了一些照片，声称特斯拉将废物废料存放在超级工厂的露天停车场和卡车上，而不是在温控仓库里。他还分享了一些截图，表示工厂内有大量废料。
Tripp已经与特斯拉展开激烈的法律斗争，他向美国证券交易委员会正式申请告密者投诉。
特斯拉的发言人表示：“正如我们之前所说的，这些断言都是错误的。Tripp本人根本不了解他所说的特斯拉汽车安全事宜。在Model 3车辆中也没有使用任何受损电池，所有的车辆识别号码都采用的是安全的电池。有一点要指出，在任何Model 3车辆中，到目前为止从未出现电池安全问题。”
参考资料来源：人民网—特斯拉电池存缺陷 或危及司机生命

7. 特斯拉用的什么电池

特斯拉采用的是由松下生产的18650电池，在Model 3正式投产后，新型21700电池将取代18650，成为新的电芯。
21700电池是三元锂电池，阴极材料是镍钴铝酸锂（NCA）。这种圆柱形三元电池，是目前能量密度最高的动力电池解决方案。相比方块形电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS（电池管理系统）支持。
在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
特斯拉最早的Roadster采用的是松下的NCR18650A型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh电池组采用的是NCR18650B型电池，额定电压3.6V，容量3.1Ah。

扩展资料：
21700型电池相比18650型电池，增大了圆柱电芯的物理尺寸，虽然这会增加能量容积，但同时会降低电芯循环寿命和倍率等性能。如果持续增大尺寸，电芯安全性和适配性都会降低，无形之中增加新能源汽车安全隐患和设计难度，据测算，容量每提升10%，循环寿命大约会降低20%；充放电倍率降低30-40%，同时电芯会有20%左右的升温。电池温度的升高，循环寿命的减短，这对电动车来说就是致命的缺陷。
理论上，相比18650电池，21700电池寿命更短、同等容量充电时间更长、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足够出色，那这些问题也是可以优化的。
参考资料：百度百科-特斯拉

8. 特斯拉电池寿命

特斯拉电瓶的使用寿命为三年到五年。
特斯拉电池一般能够充放300－500次。最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。

现在的电池组寿命无法达成目标，虽然说Model3的驱动系统寿命都能达到160万公里，只不过电池组寿命仅在30万到50万英里(约48万到80万公里)。
电池
IEC标准即国际电工委员会(International Electrical Commission)，是由各国电工委员会组成的世界性标准化组织，其目的是为了促进世界电工电子领域的标准化。其中关于镍镉电池的标准为IEC285，关于镍氢电池的标准是IEC61436，锂离子电池IEC标准，一般电池行业依据的是SANYO或Panasonic的标准。
电池常用IEC标准有镍镉电池的标准为IEC602851999；镍氢电池的标准为IEC614361998.1；锂电池的标准为IEC619602000.11。
电池常用国家标准有镍镉电池的标准为GB/T11013_1996GB/T18289_2000；镍氢电池的标准为GB/T15100_1994GB/T18288_2000；锂电池的标准为GB/T10077_1998YD/T998_1999，GB/T18287_2000。
另外电池常用标准也有日本工业标准JIS C关于电池的标准及SANYOPANASONIC公司制定的关于电池企业标准。