一汽丰田2019全年销量达73.8万辆，12月RAV4销量达1.5万

1. 一汽丰田2019全年销量达73.8万辆，12月RAV4销量达1.5万

日前，一汽丰田官方正式公布了2019年全年销量数据，据悉2019年一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长了2%，相对于整体行业同比下滑9%的趋势来看，依然向好。而这个成绩放在日系品牌中，并不算亮眼。此前广汽丰田公布的前11个月销量成绩为62.4万辆，同比增长了16%。对比来看，一汽丰田的销量走势明显放缓。

此前根据丰田汽车预测，2019年，丰田预计全球销售1072万辆，比上年同期微增1%。2020年其全球新车预期销量目标为1077万辆，将逼近全球第一的大众集团，同2019年大体持平，增长不明显。
同时值得关注的是，一汽丰田官方宣称2019年的目标达成率达到100%，不过在2019年初，一汽丰田对外宣布的年度销量目标为74.5万辆，而对比当前一汽丰田公布的数据来看依然有小幅差距。

而从具体车型来看，亚洲龙在刚刚过去的12月份销量为9074辆，依然没有突破万辆大关。而亚洲龙去年全年的销量为62329辆，从去年3月份上市以来，月均销量仅为6000辆左右，跟同级的凯美瑞、雅阁依然存在较大的差距。虽然说其上市初期，凭借较低的起售价和丰富的配置，看不少人看作是中型车市场的“搅局者”。但是如今来看，亚洲龙的销量依然没有达到预期。

而全新卡罗拉在2019年的总销量达到357798辆，依然位居轿车销量榜的前列。在今年8月份，卡罗拉迎来全新换代后产品力得到大幅提升，不过由于售价相对偏高，这款新车在上市初期经历了短暂的低迷，不过随后其在9、10月的销量均突破3万辆大关，而在11月份更是迈过4万辆的门槛。在终端没有大幅降价的情况下，新卡罗拉能够获得如此好的成绩，确实相当抢眼。

而在SUV方面，RAV4荣放也在10月份迎来换代，其在11月份的销量仅为1.15万辆，而在刚刚过去的12月份销量达到1.52万辆，虽然销量环比实现攀升，但是跟同级的CR-V和奇骏相比依然存在较大的差距。此前，一汽丰田宣称全新RAV4荣放的首月订单达到了34985辆，但是从目前的销量走势来看这个订单数据多少有些“水分”。

而影响全新RAV4荣放销量提升的因素也并不少，首先从配置方面来看，全新RAV4就显得比较“寒酸”，中低配车型均没有驻车雷达、车顶行李架，并且只采用了塑料材质的方向盘。同时，中控大屏的清晰度也不太理想。而且值得关注的是，海外版车型还搭载了8AT变速器，而国产版只有CVT变速器，动力性能严重落伍。

同时，全新RAV4的安全性能也备受质疑。据悉，此前瑞典媒体在评测中，丰田全新RAV4“麋鹿测试”的最高通过速度仅为68公里/小时，低于70公里/小时的合格线，表现糟糕。这也让不少消费者继续保持了观望的状态。
写在最后
整体来看，一汽丰田在2019年的整体表现虽然有亮点，但是趋势并不容乐观。虽然多款采用TNGA架构的新车上市，仅全新卡罗拉的销量实现提升，全新RAV4和亚洲龙的销量依然低于预期，这也就造成一汽丰田的整体销量拖了丰田品牌在中国市场的后腿。
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2. 广汽丰田2019年销量猛涨18%！威兰达4月上市，全新汉兰达年底国产

尽管大环境已经连续两年如此悲凉，但广汽丰田始终是一个例外的存在，其2019年表现在2018年增长的基础上再有大幅突破，实现同比劲增18%至68.2万辆，丝毫未见车市凛冬的痕迹。
◆?C-HR成为增长的关键驱动力

2018年广汽丰田完成58万辆销量，2019年则在此基础上劲增18%至68.2万辆，这当中挑起增长大旗的车型是C-HR，该车在2019年里迎来了完整销售年，且平均月销量较之2018年刚推出时有了明显提升，达到月均5000辆水平，最终全年同比激增162%至5.9万辆，相比2018年多卖了4.2万辆，成为去年广汽丰田销量增长的主要驱动力。

20万元以下的定价区间是各大合资品牌重点争夺的价格市场，广汽丰田除了C-HR以外，在此价格段起到关键作用的则是全新一代雷凌，该车在去年完成换代后，月均销量超2万辆，全年同比增长15%至22.2万辆。
值得一提的是，全新一代雷凌的双擎车型销量占比达20%，另外售价近13万元的豪华版及以上中高配车型占比达90%，这般数据在展现出TNGA架构的强大价值之余，也进一步说明了全新一代雷凌是广汽丰田品牌向上的关键奠基石。

TNGA架构之所以能被市场所熟悉，第八代凯美瑞发挥了至关重要的作用，该车凭借着激进的运动化外观革新、低重心驾控特质，再加上丰富的安全配置后，无论从年轻化形象还是实用层面都给到外界十足的惊喜，这也促使第八代凯美瑞长期稳居中型车销量榜上的前三甲位置，最终全年取得增长14%至18.5万辆的佳绩。
另外和全新一代雷凌一样，第八代凯美瑞的优秀表现不仅是体现在总销量上的提高，还在于市场对其高配车型的接受程度也变得更高，其中20万元以上车型销量占比超60%，2.5L+HEV车型占比超过了55%，可见第八代凯美瑞的实力已然跃居于同级竞品的上游水平。

乘着第八代凯美瑞刮起的劲风，向来打遍天下无敌手的汉兰达则更加有恃无恐，全年9.9万辆的成绩继续稳居同级领导地位，另外凭借着10年以来累计售出超过93万辆的出色表现，汉兰达的高保值率亦始终得以维持。
据《2019中国汽车保值率报告》显示，二手汉兰达在1~5年的保值率均位列国产中型SUV第一名，也就是说该车比豪华品牌二手中型SUV还要保值，由此可见汉兰达的市场统治力之强大。

除去以上这些支柱车型有着不错发挥之外，YARiS L家族在小型车市场里同样表现不俗，其趁着本田飞度国六排放车型缺席的情况下，大肆向市场发起进击，最终同比增长20%至11.5万辆，年销量首次突破10万辆，其中新推出的致炫X在整个车系的销量占比达54%，可见广汽丰田的这次出击收到了不错的成效。
◆?威兰达将是今年销量增长的关键

2018年广汽丰田销量激增了32%，如此大幅增长很大程度是建立于第八代凯美瑞迎来了首个完整销售年，该车同比2017年销量劲增97%，由此促成了2018年广汽丰田的疯狂增长。
不过这般强势增长显然难以延续，2019年广汽丰田增幅收窄至18%，其中主要驱动力则来源于迎来完整销售年的C-HR，这点多少让人有些意外，但于广汽丰田而言必然是值得兴奋的事情，毕竟连C-HR这类具有个性造型的产品也能迸发出如此强劲的潜力，未来该车在市场里更应有它的一席之地。

至于2020年，在广汽丰田阵营里将迎来完整销售年的是全新一代雷凌。根据去年新车换代后月均销量超2万辆的表现来看，今年累计销量再在2019年的22.2万辆的基础上增加几万辆问题不大，另外凯美瑞和YARiS L家族同样还有增长空间，可以说广汽丰田的基本盘相当牢固。

此外在汉兰达方面，由于原装进口2.0T发动机的数量受限，多年来销量表现一直比较稳定，基本年销量都在10万辆左右，去年的9.9万辆问题不大。不过客观而言，自2015年上市至今的汉兰达服役时间已不算短，如今也算是处在了这一代车型的生命周期末端。
值得注意的是，目前基于TNGA架构的全新一代汉兰达已经在海外市场推出，有消息透露广汽丰田将在今年第四季度推出国产全新一代汉兰达，此举无疑将能给汉兰达的持续热销加添了实力保障。
广汽丰田要想在今年实现大幅度增长，其聚焦点一定离不开将在4月份上市的全新SUV威兰达，新车将成为广汽丰田成立以来的首款紧凑型SUV，它的到来在完善产品线之余，更重要是切入了最主流的SUV细分市场，此举的战略意义不言而喻。
再者，如今广汽丰田凭借全新一代雷凌和C-HR构建起了坚实的基本盘防线，另一边则有凯美瑞和汉兰达支撑起了整个品牌的高度，这两方面均能给初来乍到的威兰达实现保驾护航。此外新车得益于与雷克萨斯ES共享平台，其本身实力同样不俗，可见威兰达极有可能成为又一款达到10万辆销售体量的车型，并成为广汽丰田的支柱产品。
◆?开始发力新能源汽车领域

除去燃油车方面，今年广汽丰田在新能源汽车方面同样有大动作。早前丰田已经宣布从2020年开始将推出10款纯电动产品，其中包括6款全球车型，而率先落子于广汽丰田的是C-HR EV，新车有望于今年4月完成上市。
除了广汽丰田iA5这款由广汽新能源导入的产品，C-HR EV的到来将成为广汽丰田根正苗红的首款纯电动SUV，也预示着广汽丰田将要在新能源汽车领域开始大展拳脚，其中C-HR EV将配备最大功率204马力（150kW）的电动机，给本就富含运动激情的造型再注入了十足的驾驶性能，不过目前官方尚未公布续航里程数据。

另外值得注意的是，去年9月广汽集团与丰田汽车签署深化合作协议，双方决定将目前的60万辆年产能提升至100万辆，其中一期项目的20万辆年产能将用于生产新能源汽车，预计于2021年3月开始投产。
为此，官方规划了三款纯电动车型，分别是C-HR EV、纯电动大型SUV以及纯电动MPV，其中纯电动MPV车型的三围尺寸4885x1930x1730mm，轴距2850mm，新车或为全新一代塞纳的纯电动版本；至于大型SUV车型的身材则为5172x1993x1738mm，轴距3060mm。考虑到早前丰田和斯巴鲁宣布将合作开发中型/大型电动SUV，或许这款新车将是两者研发的成果。

而从2019年广汽丰田新能源车型的表现来看，广汽丰田iA5和雷凌双擎E+在12月合计售出2000辆，增长势头开始崛起，另外凯美瑞双擎和雷凌双擎累计销量增长8%至7.2万辆，这般好势头有望反哺广汽丰田新能源车型的口碑建设。在此基础上，随着C-HR EV的推出，以及高阶纯电动车型的新品规划，相信不久后广汽丰田将在新能源汽车领域里迎来收获的季节。

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3. 2019年一汽丰田销售73.8万辆，领先大盘11%

2019年已经结束了它的篇章，对于汽车市场来讲，这一年经历了历年来最大的寒流侵袭。相当一部分车企在今年出现了业绩不如往年的情况。不过值得注意的是有一家车企去在这一年站稳了脚跟。2019年一汽丰田85%的经销商都处于盈利状态，实现了全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%的成绩。

官方宣称，之所以有这样的表现，主要得益于中国消费者对TNGA架构的认可。从销量上来看，一汽丰田在2019年有三款车型表现较为亮眼，分别是亚洲龙、卡罗拉和RAV4荣放。

亚洲龙可以说是一汽丰田2019年最值得骄傲的一款产品，此前合资车企推出的B+级车型均没有取得过良好的表现，在售的例如雪铁龙C6、别克君越、福特金牛座等产品基本已经淡出人们视野，在同等价位下更多人愿意购买豪华品牌的入门车型。而亚洲龙作为一款在中国市场并没有多少历史底蕴的全新产品，2019年累计售出62,329辆，连续两个月销量突破9千辆，已经媲美许多合资品牌走量的紧凑型轿车数据。

全球车丰田卡罗拉在2019年8月份进行了换代，2019年总共卖出了357798辆，12月份更是卖出了4万辆的成绩，非常的不错。卡罗拉这台全球车的口碑积累这么久，消费者已经非常的认可，本来销量就很好了，TNGA架构下新车，产品力又上了一层楼，月销4万辆已经不稀奇了。

和亚洲龙、全新卡罗拉一样，全新RAV4也里里外外让消费者惊喜不断。它打破了国内合资SUV中规中矩的造型设计，全新外观和多种动力组合带来了强烈的新鲜感。2019年全年，RAV4累计销量达125,977辆，而全新RAV4上市后的首月订单量就达到了34,985辆，表现强势。预计在不久的将来，全新RAV4将重回月销2万+的阵营。

据悉，截至去年11月底，一汽丰田在全国的经销商总店已达663家，分店230家；同时在“丰火百城”项目持续进行中，2020年一汽丰田将对全国4-6线城市进行深耕，进一步扩大一汽丰田在3线城市以下的销售潜力，同时通过提升销售渠道营销能力和服务能力，树立更好的品牌形象，以此提升一汽丰田在国内市场的综合竞争力。
同时在市场遭遇阶段性变革的时期，以一汽丰田的整体实力，它还会成为2020年中国汽车市场的庄家之一，继续发挥属于TNGA架构的技术、销售双重实力。
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4. 广汽丰田前11月销量超69万辆 同比增11%

新京报贝壳财经讯（记者 魏帅）12月7日，广汽丰田发布销量数据显示，公司11月销量为7.74万辆，同比增长14%；1-11月累计销量为69.28万辆，同比增长11%。
11月广汽丰田全线车型持续热销。其中，TNGA家族累计销量实现100万辆，第八代 凯美瑞11月零售销量突破2万台，刷新历史单月最高销量纪录。
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5. 强势爆发！ 广汽丰田1-6月销量超32万辆 雷凌涨21%

据乘联会数据统计，6月份国内狭义乘用车市场销量同比下降5.9%，1-6月同比下降22.5%，汽车市场整体仍呈现下降趋势。不过寒冬之中，亦有暖流，广汽丰田就是当下恢复最快的企业之一。网上车市从广汽丰田官方获悉，今年1-6月广汽丰田累计销量达到323,616辆，同比增长6%；6月销量74,270辆，同比增长44%，也是排名前15车企中，增长幅度最高的一个。其中，雷凌是广汽丰田表现最好的产品，今年销量突破10.3万辆，同比增长21%。






具体车型来看，第八代凯美瑞6月销量17,268辆，同比增长5%，上半年累计销量75,971辆，稳居细分市场前列，其中2.5L和混合动力车型销量占比达到55%，20万元以上车型的购买比例超过57%，高端车型持续热销。依托TNGA架构，第八代凯美瑞凭借高价值、豪华感、个性化的产品魅力，成为中高级轿车价值旗舰。

另一款轿车全新雷凌表现更佳，6月销量22,576辆，同比增长174%；上半年累计销量103,866辆，同比增长21%。豪华版及以上中高配车型累计销量占比85%，双擎混动车型累计销量占比22%，实现高质量热销。此外，雷凌在6月30日推出了新款车型，新增源自北美运动版设计的全新运动系列，并且加入了多项舒适便利配置，全面进化带来多维度价值提升。
YARiS L家族致炫和致享6月销量11,695辆，同比增长3%；上半年累计销量57,412辆，与去年同期持平。致炫系列6月销量8,573辆，连续7个月细分市场排名第一，同比增长30%，致炫X销量占致炫系列69%。

广汽丰田SUV家族拥有汉兰达、威兰达、C-HR三款SUV车型，覆盖主流SUV细分市场，6月合计销量22,023辆，占总体销量30%，同比增长43%，上半年累计销量83,338辆，同比增长7%。其中，全新TNGA SUV威兰达4月25日全面到店上市，销量稳步攀升，6月售出8,272辆。
从销量结构中能看到，威兰达豪华版及以上中高配车型占比达97%，四驱车型占比39%，双擎混动占比29%，其中双擎混动销量中电子四驱占比53%。而汉兰达6月销量8,775辆，上半年累计销量39,109辆，持续领跑中型SUV市场。在国产中型SUV细分市场，汉兰达1-3年保值率连续四年蝉联第一。自2009年国产上市至今，汉兰达热销11年，累计销量超过98万辆，马上突破百万辆大关。

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6. 广汽丰田1月销量超6.7万辆 雷凌涨11.5% 新SUV将开卖

今年1月受到春节因素影响，有效销售时间仅有20天，而突发的新冠肺炎致使假期延长，让乘用车1月份整体销量同比下降20.4%。网上车市从广汽丰田官方获悉，广汽丰田延续了2019年的热销之势，顶住环境因素的压力，1月终端销量达到67,980辆，同比增长1.6%，实现逆势正增长。其中雷凌系列终端销量23,983辆，同比增长11.5%；凯美瑞终端销量17,357辆，同比基本持平；CH-R终端销量为6,335辆，同比大涨33%；YARiS L系列终端销量为11,561辆，其中致炫销量8,814辆，同比大涨30%。



雷凌系列1月销量达23,983辆，同比增长11.5%，目前已连续六个月销量突破2万辆（2019年8月-2020年1月）。作为卡罗拉的“姊妹”车，虽没有“全球车”的美誉，但凭借TNGA架构的优势和出色的产品实力，在今年1月特殊市场环境下，依然实现逆势增长，成绩含金量十足。在汽车市场回归平稳之后，雷凌系列依然有上升的空间。

凯美瑞在今年1月斩获17,357辆的终端销量数据，与去年同期基本持平。自换代以来，凯美瑞终端售价十分稳定，成交价格均超过同级竞品，并成为同级20万以上高端车型市场份额的领军者。凭借年轻运动的外观、优秀的驾驶质感、出色的燃油经济性以及TNGA架构的优良基因，让凯美瑞维系属于自己的高端中型车领域，并带给消费者更高级更豪华的用车体验。


与丰田其他主打家用市场的产品不同，C-HR拥有动感的外观造型和科技氛围浓厚的内饰，虽然后排空间稍显局促，在家用市场不占优势，但其个性运动的定位依然受到广大年轻消费者的青睐，月销6,335辆的成绩，足以在合资小型SUV市场站稳脚跟。YARiS L系列是合资入门轿车市场的“常青树”，不仅拥有较高的性价比，也推出了受众更为年轻的致炫X。致炫月销达8,814辆，同比大涨30%，现已成为消费者首款入门家轿必看车型之一。

新车方面，今年广汽丰田还将推出3款车型，其中紧凑级SUV领域的重磅产品威兰达将于4月正式上市，拥有TNGA架构优势和RAV4产品力的保障，未来势必成为广汽丰田SUV产品中最为强劲的增长点。C-HR纯电动也将于4月正式上市，继续丰富广汽丰田新能源产品布局。

广汽丰田1月累计产量超计划完成，但受疫情影响，2月产销情况不容乐观。广汽丰田根据疫情进展情况，及时为防控疫情做出自己应有的努力，连同经销商一起实施系列措施，并在非常时期为客户提供“线上线下结合”的安心服务体验。在生产供应方面，广汽丰田工厂于2月10日复工后，恢复生产能力，并给予经销商及零部件供应商更多的支持，协力共渡难关。

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7. 广汽丰田的2019年：销量大增/全系价格坚挺

说销量就说寒冬，说到有点腻了，市场有多难，或者只有身在其中的人才知道。根据乘联会数据，中国车市2019年乘用车销量2576.9万辆，虽然继续蝉联全球第一，但同比下降8.2%，较2018年降幅扩大5.4%。如果说2018年是部分车卖不动，那2019年是更大面积的卖不动，卖得动的也有一部分是靠让价保量的。然而，在这里面有一个很低调的存在，它就是广汽丰田，全年销量68.2万辆，同比增长18%，这一年不仅凯美瑞、汉兰达热销，厉害的是雷凌破20万、致炫家族破10万+，不仅销量都不错，买车的朋友应该也发现了，广丰的车价格都很坚挺。站到年底来看，广汽丰田这一年真是应了那句“闷声发大财”！
销量18%正增长 全系有量价格稳定
从具体车型来看，凯美瑞全年销量18.52万辆，同比增长14%，其中20万以上车型销量占比超过6成，2.5L+HEV两种动力车型占比超过55%。虽然总量在同级别中算不上数一数二，但借TNGA架构提升产品价值的目标却是妥妥实现了，要知道凯美瑞的终端优惠一直控制得很好，四舍五入约等于无，看看帕萨特虽然在销量上冲到了21万辆，但终端让利3-5万。

从市场逻辑上来讲，B级车仍然决定一个品牌号召力，凯美瑞在价格上站得硬气，就是给广丰这个品牌立了一根定海神针。
再看看雷凌，2019年累计销量22.16万辆，同比增长15%。要知道，雷凌这个名字，是在2014年才出现的，到了2019年它才迎来第二代车型，你可以说有卡罗拉那么多年的铺垫，有丰田背书，雷凌突破快也很正常，但它只用了五年就完成了一波口碑积累，还是很迅速的。新一代雷凌在上市后首个完整销售月，销量就突破了2万吧，同比增长24%，表现十分强劲。
汉兰达不用多说，9.85万辆的销量不是重点，重点是人家海外版换代，国产版眼见也快换代了还在加装潢卖车。真是挑战者无数，却从未被取代的神级存在。

致炫家族真是一个奇怪的存在，致炫两厢的“八字胡须”有好多人说不好看，但车该怎么卖还是怎么卖，在小型车市场严重萎缩的情况下，实现年销量突破10万，达到11.51万辆，可以挤进细分前三，还是挺利害的。
照这么盘一圈，我们发现除了汉兰达，广丰的车好像没有一台在细分市场拿第一的，没有动不动就销冠那种响当当的气势，却大有“闷声发大财”的味道，整体18%的增长率放在2019年的车市，是十分晃眼的。在缺少紧凑型SUV的情况下，广丰2019年销量还这么强势，那么在今年迎来威兰达之后，前景是不是更可期？
广汽丰田iA5
广汽丰田的iA5挂着个G车标到处跑，这让很多人不解——“为什么丰田卖广汽车？”其实，是我们固有认知的问题，之前中国所有合资公司都只生产外资方的产品，正是“我出产能，你出产品”的套路太过格式化，导致我们忘了这么一件事：广汽丰田是合资公司，母公司分别有广汽集团和丰田集团，既然可以引入母公司丰田集团的产品，那么为什么不能引入母公司广汽集团的产品呢？

iA5不是第一个案例，之前广丰引入过广汽集团的ix4纯电动车也是悬挂G车标，不过iA5是广丰第一次在纯电动车上有更多宣传，更多人知道这台车，也就更多人会有疑问。对广丰来说，如何解决好这疑问，是推进iA5销售的第一关，接下来纯电动车销售对身为传统企业的广丰来说是一个不小的挑战。
广汽丰田这混操作和丰田加快电动化的节奏是一致的，2020年他将迎来丰田的纯电动产品输入C-HR纯电版本。

另外，还是得益于母公司的技术背书，广汽丰田在拓展氢能源车的销售的可能性。2019年11月，广汽集团董事长曾庆洪透露，广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。有媒体推测，即将引入的氢能源汽车或为丰田Mirai，传将放在广汽丰田旗下。
2019年4月，丰田汽车社长丰田章男在清华大学的演讲中就提到：“丰田的未来，中国最重要”。从氢能源车的推进来看，广汽丰田承担了丰田强化中国定位的重要角色。
2020年3款新车 威兰达带大增量
根据此前消息，广丰将在2020年推出3款新车型。4月，紧凑型SUV威兰达正式上市，这款车之前的预热很多了，相对全新RAV4的粗犷风格，它更偏都市化，内部偏温馨舒适，就是居家范，可承接大哥汉兰达漏下来的五座需求。其余，在动力、四驱系统等表现上，它和新RAV4并无二致，对这台车快速打开市场知名度和口碑很有利。具体为2.0L和2.5L双擎两种动力总成，提供多种四驱方案，预售价17-25万元区间。这款车的到来，将可能为广汽丰田带来大增量。

紧接着，C-HR EV量产车将上市，它的概念版车型2019年的上海车展已经亮相过。这款电动车保留了燃油版的轮廓设计，改了全封闭式前格栅和轮圈样式，搭载三元锂电池，并采用最大功率为204马力的电动机驱动，官方还没公布续航里程数据。

此外，丰田Mirai有望由广汽丰田引入国内市场销售。目前最新版为第二代车型，预计在2020年底在海外上市，因此如果在2020年内引入国内，或者为第一代车型。这款车的长宽高尺寸分别为4870/1810/1535mm，轴距为2780mm，并采用前驱布局设计，0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右，注满液态氢仅需5分钟左右。
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8. 广丰增速超一丰，丰田汽车2019年在华销量创新高

（文/彭科峰）1月8日下午，丰田中国正式发布最新销量数据。官方统计显示，丰田汽车2019年在华销量为162万辆，同比增长9%。这一成绩也创下了丰田汽车在华年销量历史新高。

虽然丰田中国并未公布一汽丰田和广汽丰田各自的销量，但从一汽集团和广汽集团方面提供的数据来看，一汽丰田全年累计销量达到73.8万辆，同比增长2%，其中卡罗拉是销量担当，全年销量近36万辆；广汽丰田共销售68.2万辆，同比增长18%。以此来看，在销量上，一汽丰田压过广汽丰田一头。但从增速来看，广汽丰田又压过了一汽丰田。
丰田汽车表示，未来将继续秉承“中国最重要”的理念，继续加速各项事业进程，努力面向“移动服务提供商”加速转型，为赢得中国顾客的微笑，超越中国顾客的期待，与合作伙伴一起 致力于为更多的中国顾客提供更好的产品和服务，为中国社会和汽车产业的发展贡献一份力量。
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