“疫情横行”，2020年车市何去何从？

1. “疫情横行”，2020年车市何去何从？

文/张锴
截至2月4日13时，累计报告确诊病例20471例，现有疑似病例23214例，累计死亡病例426例，累计治愈出院669例。
鉴于目前我国正处在新型冠状病毒严峻时期，国务院已经相继做出了两次春节假期延长通知，从2月3日延长至2月9日。可以肯定的一点是，从武汉“封城”，到全国范围内假期延长，这次疫情势必对我国经济短期内造成一定的负面影响。

就汽车行业而言，疫情的爆发对已经步入存量市场的中国车市而言无疑意味着更艰巨的挑战，同时，车企停工、经销商库存压力等因素也都在表明，此次疫情正在对汽车行业上下游产业链产生冲击。而2020年的中国汽车市场，也将势必成为一场难打的硬仗。
车企延迟开工
1月31日本是大多数汽车工厂和4S店开工或开张的日子。但现在，为减少疫情期间的人员聚集及病毒传播，多个地方政府也发布了春节假期延长政策，而湖北地区作为新型冠状病毒疫情的始发地，自然也成为了当下车企的“重灾区”。
据汽车维基查阅相关资料获悉，湖北作为汽车工业大省，是引领中国汽车产业不断发展的代表省份之一。2019年，湖北省生产224.75万辆汽车，在全国汽车总产量中占比接近10%。
目前，湖北省武汉市内的多家汽车制造企业迅速做出紧急应对方案，以面对疫情带来的影响，包括东风商用车、神龙汽车等整车企业已经发布了推迟生产的公告。除了武汉本土的车企，还有在武汉建有工厂的车企也延迟复工，上汽通用便是其中一例。据悉，上汽通用武汉基地的产能约在60万辆。

而从全国范围来看，据公开资料显示，目前有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，其中，一半以上是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。
当然，也有部分车企尚未决定年后具体的开工日期。例如，丰田汽车就在1月29日透露，丰田在中国四个整车厂的复工日期将从当初计划的2月上旬延后至10日以后，公司将密切关注新型肺炎的影响，具体的开工日期未定。

经销商如何自救？
随着车企的陆续停工，这势必对汽车行业全产业链造车冲击。其中，经销商的影响不可谓不大。资料显示，2019年12月汽车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。而受车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。
由此，经销商被认为是当前汽车行业的脆弱一环，在2018年下半年以来的市场下跌形势下，经销商经历了比整车厂更为迅速而残酷的洗牌，此次疫情爆发，对于经销商而言无疑更是雪上加霜。

据悉，目前几家大型的汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告，一份广汇汽车的通知显示：自1月26日至1月30日，广汇汽车西南大区所有4S店及相关公司暂停营业和值班。
乘联会秘书长崔东树则认为，本次新型肺炎疫情势必对全国的经济造成影响，同时也牵动着整个汽车产业。居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。
对此，部分直营的汽车品牌已经率先在营销方式上做出了改变。
目前，特斯拉已经将销售活动暂时由线下转至线上，其全国多地的销售在抖音、知乎等平台上进行了多场直播，内容涵盖讲解、试驾、测试等多个方面。类似的还有蔚来汽车，其上海区域某店的销售也多次开通了直播间，介绍并宣传蔚来的产品及品牌。尽管这些线上营销活动很难带来显著的增量，但特殊时期的品牌营销也不失为一种尝试。

除此之外，传统车企也试图缓解经销商压力，2月2日，沃尔沃汽车宣布启动包括不设2月销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。
具体来看，为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标；同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万元人民币的人员补贴。
而从整体来看，好在随着车企的停工，经销商的库存指数不会在短期内有显著提升，但疫情过后，如何刺激消费者的购买欲，也成为了当下经销商必须要考虑的切实问题。可以预见的是，2020年对于国内汽车市场更是难上加难。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 疫情过后，2020年的车市会反弹吗？说几个观点和建议

前言：庚子年是中国传统的六十甲子纪年法。
相传擅长观测的古人很早就发现，每当年份运行到庚子这一年，自然灾害变多，突发事件频频，一些震动世界、影响安定的大事件也容易发生在这一年。因此我国民间一直流传着庚子预言、庚子之灾、庚子大坎，庚子轮回的故事。
2020年，正是进入千世纪的首个庚子年。开年新冠肺炎就席卷了武汉，并开始全国范围内扩散，随之而来的全面停工和假期延长更是让各行各业都受到了重创。对于已步入寒冬的车市而言，更是雪上加霜。

车市滑坡 形势不乐观
中汽协公开数据显示，受年节和疫情双重影响，各大车企1月销量惨淡，2月销量同样受到不小的影响，中上旬遭遇同比92%断崖式滑坡，预计本月同比下幅度集中在50-80%区间。2019年2月汽车销量为145万辆，如果按同比下滑50%计算，则2020年2月份汽车销量预计在80万辆左右。
事实上这并不是第一次全国疫情对汽车行业产生影响，早在2003年非典期间，疫情就曾大幅降低汽车消费热情，数据显示，在疫情严峻时期（2003年3-5月），汽车销量增速下滑了25.8个百分点。随着疫情得到控制，下半年，汽车消费热情便得以迅速恢复。2003年全年汽车销量439万辆，同比增长35.2%。
2020年突如其来的疫情，能否像2003年SARS一样，成为拉动汽车刚需的推手？

今非昔比 面临新挑战
与非典那年不同的是，2003年汽车市场还是以家庭首次为主，而17年后的2020年，汽车销量从不足500万辆，提升到2500多万辆，首次购车占比降至不到50%，汽车市场需求已大幅降低。
就目前形势来看，疫情胶着至今已大有好转，全国范围开始鼓励复工，但群众消费热情普遍低下，除必要出行外大多数选择居家观察，由此推断3月并不会得到迅速反弹。从1月年节影响到2月疫情影响再到3月居家影响，可以预见的是2020年的车市第一季度乃至上半年的销量都会降幅明显。
此外，突如其来的疫情也打破了市场原有的秩序平衡，存量市场下的各大车企开工后除了面临同行的激烈竞争外，还要兼顾被补贴滑坡和国六切换劝退的消费热情，重重难关对车市的考验不言而喻。

车市走向 观点与建议
如今，凭借车企一己之力难以顺利度过困境，所以针对车市现状，车评社提出了以下建议：
1）建议推出地方救市政策，放开限购、新车及置换补贴
为刺激汽车消费，重振市场信心。近日，广东省佛山市人民政府发布了《关于印发佛山市促进汽车市场消费升级若干措施(试行)》，成为今年第一座公布汽车消费补助政策的城市。
在佛山市公布的若干消费措施中、鼓励“国六”汽车消费并予以现金补助被摆在了首要位置。具体细则为：佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。上述情况不予重复补助。补助资金由市、区两级按财政分成比例承担。补助资金由消费者申请并直接发放至消费者，具体实施细则由各区负责制定执行。
除了予以购车补助外，佛山市公布的其他促进汽车市场消费升级的措施还包括：对汽车销售企业促消费的宣传费用进行补贴；简化购车登记手续、加快柴油货车污染治理、推动停车设施建设、营造汽车放心消费环境、提升汽车金融服务质效、推动车辆报税、上牌无缝衔接等。
汽车市场持续低迷的当下，佛山政府此举无疑给汽车市场打了一剂强心针。但地方政府出台政策需要本地情况而定，其他城市是否会跟进还有待观察。
2）新能源政策补贴，企业端从技术补贴入手
纵观2019年新能源车市，上半年风光无限，持续稳定增长，截至到6月份产销仍分别增长56.3%和80%，而1-6月份累计产销分别增长48.5%和49.6%。
风光之后新能源汽车市场迎来了重要转折点——补贴退坡。从2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低了大约50%，地方补贴直接取消，整体退坡幅度接近75%。
所以自19年7月份以来，新能源车销量连降6个月，面对此种困境，科技部部长万钢在2020中国电动汽车百人会论坛上提议：“2020年底前，新能源汽车财政补贴不要再退了，补贴的技术标准也不要再变了，给企业留出时间去做技术提升和创新吧”。
透过科技部长万钢的话，可以看出新能源汽车销量走高主要得益于补贴政策的优惠，而非产品本身的优势。如今新能源市场除了要应对补贴退坡外还面临疫情带来的消费退减，靠市场补贴养大的新能源汽车市场，大而不强，显然难以凭一己之力度过难关。
所以车评社建议，2020年的新能源补贴政策需保持相对稳定，尽量避免出现大幅退坡。同时对电池性能、能耗水平增加更为细致的规定，鼓励厂商研发生产能量密度更高的电池、更好的电控技术、更轻量化的车身，以提高企业核心技术，维护市场平衡。

3）车企的税收等政策补贴
近日，全国工商联汽车经销商商会发布了新冠疫情对汽车经销行业的影响反馈调研结果，调查数据显示，新冠疫情打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车产销将受到巨大冲击，零部件供应链体系被打乱；长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将对上半年利润造成影响，预计33%受调研企业亏损，13%的企业比上年同期减少50%以上。
调查数据罗列了疫情期间汽车经销企业受影响的主要几个方面，其中较为突出的有：企业售前客流量及售后进厂台次大幅减少；防控物资短缺、采购成本增加；企业贷款压力大、资金周转困难；企业运营成本上升、房屋租金及员工工资和社保税费等支付成问题。此外，已有订单无法完成交易、机厂任务及政策导向不清晰、政府没有对汽车行业的信贷支持、配件周转周期加大、供应链断裂、无法及时办理上牌、过户等业务等方面的也不可忽视。
中汽协针对目前汽车行业普遍存在的这些困难，整理建议政府支持企业疫情期间免缴养老保险、失业保险和工伤保险费、减免房产税、土地使用税。此外，企业还可申请依法办理延期三个月缴纳税款，改善企业资金流通性。
4）个人购置税减免或减半政策
除了关注企业方面税收补贴外，消费者的实际优惠也将成为推动市场重新恢复活力的手段之一。
2009年年初国务院审议并通过了《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，《规划》要求，从2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将减半征税，即按5%征收车辆购置税（现行车辆购置税的税率为10%）。购置税减半政策实施当年，中国汽车销量从2008年的928万辆一跃达到2009年的1360万辆，销量猛增46.2%，其中乘用车销量首次超过1000万，中国汽车销量也首次跃升至全球榜首。
此后，购置税减半政策一直延续至2016年，中国汽车产销量也逐年攀升，也正是购置税减半这7年给自主品牌带来了黄金发展期，长安、长城、吉利等快速跻身百万车企行列。2017年1月1日起，减半政策结束，当年，中国汽车销量微增3%，达2887.9万辆。
2018年，购置税减免政策彻底取消，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税，中国汽车销量出现28年来首次下滑。2019年，我国汽车行业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。
时间来到2020年，受疫情影响，多方权威专家预判汽车行业将继续大幅下滑，这意味着大量工厂尤其竞争力孱弱的自主品牌工厂面临倒闭，所以出台相关政策以稳定汽车消费是当务之急。
针对现阶段车市情况，车评设建议国家适时恢复重启2009年以来的购置税减免政策，将1.6升及以下排量乘用车减半征税更改为“1.8升及以下排量乘用车将减半征税"，惠及更大范围的消费者，以刺激汽车消费。
5）国五切换国六区域性推迟
2019年是国五国六的过渡年，本着“环保减排、技术提升”推出的国六换代本是一件促进车企进步的好事，却不曾想给本就步入“寒冬”的车企带来了不小的压力。
根据国六标准要求，自2020年7月1日起，所有注册登记的轻型车（乘用车）应符合国六a阶段要求，其中，轻型车的PN限值需达到6*10^11/km。有业内专业人士称：“没有疫情，车企升级到这个标准也不轻松，再加上突发的疫情，车企更是雪上加霜。”
同时，疫情使得企业产品认证和产品验证工作几乎陷入停滞状态。据了解，2019年大部分车企启动了PN限值车型产品的验证，突如其来的疫情在客观上延长了企业产品验证以及权威机构对产品认证的周期，而后者将直接影响车企原计划的新品切换。这意味着，部分车企在7月1日后将可能会陷入“无车可卖”的窘境。因此，国五国六的切换推迟在目前看来刻不容缓。
此外，乘联会秘书长崔东树也表示，虽然疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

写在最后：
这个不平凡的2020年，注定成为难以磨灭的记忆。但是，我们相信所有的努力都不会白费，因为疫情终将过去，也没有一个春天不会到来，相信在各界的共同努力下，汽车市场终将熬过这个“冬天”。（本文由车评社编辑部原创出品，转载请注明出处：车评社）
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3. 疫情之下，2020的汽车市场都有哪些机会？

现在全国受到疫情影响，很多行业都受到了不同程度的冲击。汽车行业，不论是产能端还是消费端都受到了很大的影响。那么在如此严峻的形势下，汽车行业在2020年又会有哪些机会呢？下面，小编就给大家做一个分析。

入门级车型将迎来消费机会
此次疫情影响，公共交通出行还是存在较大的安全隐患，终南山也建议大家尽量少出门，如果真要出门，也可以选择私家车出行。很多家庭，并没有车，怎么办？这个时候，往往就会选择先买一台代步的车辆，这个时候，入门级车型就会迎来一定的市场机会。包括自主品牌的很多车型，终端售价10万上下，同时又有促销优惠，小编觉得，等疫情得到控制，还是会迎来一波销量。

主打“健康”的车型会有机会
疫情之下，健康的话题又会再次得到普通消费者的重视。这个时候，如果车型本身自带很多安全健康的元素，可以将车内空气得到非常彻底的净化和消毒，这样的车型，小编觉得还是会有很大的市场机会。

新能源车型存在机会
对于限行和限牌城市，想要在短期内拿到一个燃油车指标还是有很大难度的，这个时候，新能源绿牌就会发挥很大的销售推动作用，新能源车型将会迎来一波销售机会。

小结
受到此次疫情影响，小编觉得。入门级车型，主打健康的车型以及新能源车型都将会迎来一波销售机会。
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4. 2020年注定不平凡，疫情弥漫，车市是否再次受阻？

原本不少汽车业内人士对2020年充满期待，从2019年末汽车行业逐渐有所起色，正当不少人预测2020年的车市将继续爬升之时，一场突如其来、无情的疫情让车市的经济再次笼罩在阴霾下，种种不确定性，让此前揣测今年车市的不少人一时摸不着头脑，不过，从目前种种迹象来看，今年的车市又再面临着危机，前方又是一条荆棘之路。
被列为PHEIC，中国车企出海再添难度
1月30日晚，世界卫生组织宣布，将新型冠状病毒疫情列为PHEIC，也就是国际关注的突发公关卫生事件，那究竟意味着什么？意味着疫情已经不再是中国一个国家的事情了，而是涉及到整个世界，这也意味着其他国家会加强对这个病情的防范，其中一方面就体现在中国的出口方面，会增加检查措施，一来增加了检查的成本，二来降低了出口的效率。

我国有不少车企在经济全球化的影响下，实行全球化战略，2020年将是关键的一年，不过在疫情的影响下，我国不少车企的出海计划难度增加。此前，长城汽车的全球战略中就提到哈弗系列、WEY系列、长城炮等都将在2020年扩大世界市场，同时，像吉利、上汽、奇瑞等车企也一直兼顾着全球的市场，从车企捐款支援武汉一事中就能看出，像吉利汽车这样，结合海外的资源来支援武汉，作用相当大，不难看出，中国车企出海带来不错的效益，能看出，在此次疫情被列入PHEIC的打击下，中国车企难度再次加大，面对现状，更多的是需要勇气和信心。

不过，目前来说，影响并不是非常大。谭德塞强调没有必要采取限制国际旅行和贸易德措施，世界卫生组织不推荐限制旅行和贸易措施。而此刻最重要的，更是把疫情控制好，一切将迎刃而解，众多车企的捐款的支援，社会各大行业的支援，正如一方有难四方支援，坚信将很快恢复正常。
疫情弥漫，供应链失衡，库存紧 
同样地，受疫情影响，不少车企、供应商被迫延迟复工，据了解，已经有多家车企以及汽车零部件供应商宣布延迟开工时间，其中包括以丰田、本田、特斯拉、长安福特为主的车企，以博世、法雷奥为主的零部件供应商等等，基本上各大车企都比早前计划开工的时间延迟10天左右，而值得注意的是，在湖北地区的神龙汽车、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风英菲尼迪、众泰汽车以及通用汽车等甚至还不确定复工之日，经济影响更大。

据悉，对于这样的状况，有部分车企透露库存一般存有4天成品，2周零部件可供应，虽然开工之日延期，但整体影响不会太大，会通过此后周末加班补回来，不过，这只是小部分车企，更多的是另外一种情况，库存紧张，像特斯拉此前才完成第一批交付，对于Model 3的国产化带来不少订单，而此刻由于疫情延迟复工，对于整个交付是不利的，交付不出来，消费者对其印象、口碑将大打折扣。从整个车市而言，疫情的蔓延，车企以及供应商无奈延迟复工，供应链失衡，随时有可能造成汽车产业的供应链中断，将对整个车市的经济造成相当大的影响，2020年的车市在起跑时就已遇到泥潭。

团结一致抗疫，感动之下如何找到危机转生机之路？
感动的是，在2019年车市下行的情况下，众多车企收益并不好，却在全国疫情下，义无反顾地捐款支援，实属感动，从疫情对车市的影响中能看出，当下的车市再次面临困难，不管此次疫情是天灾也好，人祸也罢，当前之重应当寻找生机。

有的人就会说，2003年非典疫情后，刺激了中国的汽车行业，私家车迎来增长期，17年后的这次疫情将再次刺激私家车的增长，但事实上，03年的疫情虽然在一段时间内对汽车行业有推进作用，但促进作用并不是很大，而更多的是当年像天津夏利等车型的大幅降价，降低了购车的门槛，再者，此时并非彼时，03年的时候，当年的私家车可容量还是非常大的，现在基本上已经达到饱和状态，但不可否认的是，也许疫情之后会在一定程度上推进无车用户去购车，其中一个原因就是当发生类似疫情时，如果有自己的车，不再挤地铁、高铁等，出行显得更加安全，也许能激起无车用户对拥有汽车的欲望，同时出行会更自由、便捷，在小编看来，这其实也是生机，而更有优势的是自制品牌、其次是性价比高的合资车型，这是针对无车用户而言的，门槛相对比较低是自主品牌的一大优势。

另外，这个生机绝不能止于此，也许车企可以在营销的方法上做出改变。就像03年非典疫情后，京东、淘宝的营销方式一下子得到消费者的认可，而目前，5G的到来、VR技术的成熟，是不是也可以成为以后车企实现营销的辅助？利用5G网速和VR技术的结合，让消费者不出家门或者在店实现3D看车、VR感受车等等，通过这样的营销方式去让消费者充分了解车型，不过，这只是小编的个人之见，但也许未来可以往这些方向做一次大胆的尝试。

写在最后
当中国遇上了新型冠状病毒，当车市遇上新型冠状病毒，目前来看，危机大于生机，但任何事情都是一把双刃剑，对目前的车市来说，困难和挑战甚多，但更重要的是勇气和信心，相信在疫情得到控制后，中国的经济，车市的经济，会有不错的发展。
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5. 疫情下的2020车市会更“南”吗

“武汉封城”“在家隔离”“延后复工”……疫情下的热词隐隐预示着今年车市可能比2019年更“南”。重要的“汽车城”不知何时解除封城，多数汽车工人都已延后复工，“隔离”环境下4S店的春节活动已停止……这让有望走出“寒冬”的2020年车市，变得难以捉摸。
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多家车企复工受阻 
武汉是中国六大“车都”之一，PSA集团、本田、雷诺等多家跨国车企都在此设有工厂。此外，东风集团在十堰设有工厂，广汽传祺在宜昌设有工厂……湖北省是中国汽车产业当之无愧的“生产大户”，2019年汽车产量达224.75万辆，在中国汽车总产量中占比接近10%。 
如今，疫情之下，从武汉市“封城”到整个湖北省近乎“封省”，车企难以复工，一季度汽车产量下降将难以改变。 
早在1月24日，神龙汽车就发出了延迟上班的通知，具体上班时间要等补发通知。公开资料显示，神龙汽车武汉工厂的年产能约为45万辆。 

雷诺汽车武汉工厂也宣布延迟开工时间到2月10日，其发言人近日表示，雷诺在中国的生产基地将与合作企业东风汽车同步复工。雷诺武汉工厂的年产能为30万辆，主要负责生产科雷嘉和科雷傲。
在1月28日，本田宣布其在天津和江苏太仓的两家摩托车生产工厂的开工时间推迟到2月9日。 
至于汽车工厂是否如期复工，本田方面尚未公布。资料显示，本田在武汉市有三个汽车工厂，年产能约为60万辆，主要负责生产思域、CR-V等主销车型。 

此外，总部位于十堰的东风商用车也在1月25日宣布，下属单位将延迟节后生产启动时间。
事实上，疫情对汽车生产的影响没有局限在湖北省，“延后复工”已经成为全国多地汽车生产商的决定。在上海，政府出台政策要求复工时间不得早于2月9日。《汽车通讯社》在采访中了解到，上汽大众和上汽大通都已明确将开工时间推迟到2月10日。 
特斯拉预计，上海工厂复工时间将推迟一周或一周半时间。 

此外，福特在杭州和重庆的工厂也表示响应当地政府延长春节假期的号召，防止疫情扩散。 
可以说，这场“战疫”让多家大型车企按下了“暂停键”。 
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经销商推迟开工 
全民“隔离”使得经销商也陷入窘境，推迟开工已经成为诸多4S店的一致选择。
《汽车通讯社》在采访中了解到，上海多数4S店往年的春节假期只有三天，只有少数4S店会放7天假；今年受疫情影响，4S店的开工时间不断推迟。上海一家凯迪拉克品牌4S店表示先延后了四天，具体开工时间尚未确定；长安福特旗下一家4S店已明确表示将推迟至2月10日开工。 

在二三线城市，许多4S店也同样选择推迟开门时间。南通宝马4S店的一位销售人员介绍，公司原定2月1日开工，现在直接推迟到2月10日。同时，上述销售人员表示：“即便开工了，‘新型冠状病毒肺炎’的情况如果没有明显好转，应该也不会有人到店买车。”
业内专家称，4S店的“团购”等聚集性活动取消，短期内将对汽车交易产生负面影响，但长期来看，刚性需求依然会逐渐释放。 
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消费者：会为“隔离”买车吗 
在 “全民大隔离”的背景下，公共交通工具及网约车都没有让消费者有安全感。中国社科院研究员黄浩指出，疫情传播，会对私家车的需求产生一定刺激，消费者或将提前开启购车计划。同时，也有专家称，公共交通暂停以及节后“打车难”的情况，也会刺激消费者购买汽车。

尽管疫情会促进私家车需求，但是负面影响也不容小觑。全国不同程度的延期开工在一定程度上会影响居民收入，中小企业主及员工收入下降在所难免。乘联会秘书长崔东树指出，收入下降，会造成部分居民的生产经营性购车放缓。 
同时，延期开工与当前“隔离”状态，也导致汽车交易时间减少。根据权威机构发布的信息，2月上旬仍是疫情高峰，乐观估计，疫情有望在3月底结束。即便如此，相比往年，2020年的市场交易时间“短”了一截。 
此外，受中国宏观经济影响，疫情对车市的刺激效果注定有限。对比2003年“非典”后车市在二季度劲增近66%的情况来看，今年车市不容乐观。 
2003年，中国经济保持高速增长，国家统计局的数据显示当年GDP的增幅为10%，且汽车保有量较低；如今，中国经济处于低速增长的“新常态”，2019年GDP的增幅为6.1%，车市销量下跌幅度更是高达8.2%；非典时期的疫情“刺激”效果难以重现。
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6. 疫情之下，2020的车市，比想象中更“南”

前言：年前计划写这一篇“春晓”专题，是希望和大家聊一聊2020年车企们的新车、新技术、新规划，这聊起来会一定会是一件令人亢奋的事情。但是，最近这一连串变化，让2020年的车市并不会朝着2019年底各家车企所企划的方向进展。
实际上我们已知2月份会上市的新车不在少数，但近期却都没了声响，大概率会推迟，并且2020年有不少营销活动也会受阻。被打乱上新步调的车企要重新调整节奏，这也使得2020年的车市变得更为扑朔迷离。
1月31日
中国被WHO列入PHEIC；
意大利停飞往来中国的航班；
武汉红十字会不作为被爆；
中成药双黄连遭一抢而空；
......
2020年1月的最后一天，在恐慌、担忧、忿忿中度过。
阳光透过窗子洒进屋内，今天是2020年2月的第一天。结束了吃了睡，睡了吃，坐月子般的生活，正式开启线上办公的一天。
一边写着文章，一边关注着疫情的发展，截止下笔时，新型肺炎确诊病例11821例，与前一日相比，增长率仍然令人揪心。同时，钟南山院士表示，未来的一周将会是疫情的高峰。我们没有能力做那个逆风而行的英雄，那么就好好的做一个力所能及的宅人，等待疫情拐点的到来。

疫情当前，一方面，我们总是希望能多听到一些正面的消息，以振奋人心。但另一方面，又将我们打回现实中来。1月30日，《该操心经济了》一文迅速在朋友圈传了起来，疫情对经济的冲击是必然的，对各行各业的发展影响形成了连锁反应。
电影行业进入寒冬，2020年大年初一票房181万，而对比2019年同期，票房高达14.58亿，落差巨大。《唐人街探案3》《囧妈》《姜子牙》《紧急救援》《急先锋》《熊出没7》被誉最强春节档纷纷宣布撤档，不少院线也暂停营业。
旅游业受到重创，一年中难得的黄金周，除了十一就是春节，在受到疫情冲击后，这个黄金周旅游业从业人员几乎是颗粒无收。
餐饮业在2020年7天春节假期损失至少5000亿元，而如今，伴随着假期的延长，这个数据也在变得无法估计。近期，一篇投中网《西贝贾国龙：疫情致2万多员工待业，贷款发工资也只能撑3月》的文章令人感慨，规模庞大的西贝尚且如此，那么其他中小企业又该如何面对艰难。
除此之外，交通运输、建筑业、金融业、农林牧渔等行业均受到波及，车市也未能幸免于难。对于已入寒冬的车市而言，2020年会比2019年更难。虽然1、2月份各家车企的销量还未公布，但大体也能够预想，不会好，并且至少到2020年的上半年都不会好
一、疫情之下的武汉车企
作为全国四大汽车生产基地之一的湖北省，2019年汽车生产224万台，占全国的8.8%。

并且在湖北有众多的汽车制造商以及汽车零部件厂商，东风汽车集团的总部就落在了湖北，所以东风系包括：东风雷诺、东风日产、英菲尼迪、东风本田、东风小康等都与湖北有着密不可分的关系。
而湖北省却又是此次疫情最为严重的地区，疫情的发展对于东风系来说，显得尤为的关键。

基于疫情的爆发地在湖北省，我们先来关注一下东风日产和东风本田这两大日系车企的情况。
东风日产目前有四大生产基地，分别在广州花都、湖北襄阳、郑州、大连。其中襄阳工厂2004年正式投入生产，年产能18万辆，主要是生产日产的高端车型，楼兰、天籁以及英菲尼迪的国产车型。襄阳工厂是英菲尼迪继日本栎木、美国士麦娜之后的第三个全球生产基地。
也就是说，国产的英菲尼迪将深受影响。 另外，我们都知道新天籁并不是来势汹汹的类型，在2019年年底天籁的月销量才逐渐破万，为2019年进行了完美收官。若工厂、运输等都未得到尽快的复苏，那么待天籁库存消化殆尽，可能会出现短暂的断档。一方面是无法一鼓作气保持向上的势气，另外一方面是竞品车型的强悍会直接抢夺断档期的市场，这也都会对天籁未来的销售产生影响。

再说一说东风本田，东风本田目前有三大工厂，而这三个工厂全部位于武汉。一厂产能24万辆，主要生产车型为CR-V、思铂睿、艾力绅等；二厂产能24万辆，主要生产哥瑞、XR-V、JADE等；三厂预计是在2020年才投入生产，产能24万辆。
这一次的疫情对于东风本田的影响不言而喻，如果工厂不能及时复工，运输不能尽快的恢复正常运转，那么，东风本田今年一、二季度的产能与业绩都将会受到重大影响。

二、疫情之下的汽车供应链
疫情之下的湖北车企备受市场的关注，而殊不知，汽车供应链也笼罩在疫情阴霾之下。
德国汽车零部件供应商伟巴斯特，它是著名的全球供应商，主要生产汽车天窗，其在中国配套客户包括北京奔驰、华晨宝马、一汽大众、长安福特、长城汽车、奇瑞等众多知名的车企。
伟巴斯特在中国有11个办公地点，其中就有武汉，而目前公司也确定已有7名员工感染新型冠状病毒，约40名员工确认为潜在患者亲密接触者，29日相关人员都已被隔离观察。

伟巴斯特虽然是全球性的知名供应商，但并不被消费者所熟知，那就说一说大家都知道的。
国内博世拥有近60家公司，其中武汉有两家，分别是生产转向系统和热技术的工厂，可以说博世对国内市场相当依赖；采埃孚已经在国内超过20个城市布局了近40家制造工厂；爱信在国内也有将近40家公司。
汽车零部件供应商，车企，紧密相连的上下游关系。疫情对供应商的影响，是直接且“牵一发而动全身”的，这将成为车企未来生产中很大不确定因素。
三、疫情之下的全国车市
虽然此时疫情是在湖北爆发，在全国范围内持续发酵，有人将此次疫情与2003年进行了比较，病情是具备很高相似度，但对经济和行业的发展，个人认为可对照性是比较小的。
2001年中国正式加入WTO，2003年是加入WTO之后中国整体经济沐浴在全球市场红利期之下，国际贸易活动活跃，经济处于上升通道中。
从Wind，恒大研究院的制表我们发现，自2010年以来，GDP不变价；当季同比下行10年，在2019年短期企稳，基础不牢靠。而2020年，疫情爆发之际是中国经济下行压力较大，外部环境并不太理想的一个时期。
所以2003年与2020年，疫情爆发的整个经济环境是截然不同的，这会带来的直接影响就是劫后的经济复苏节奏也会有所不同。

当然，经济环境不同是一方面，车市也不是2003年的车市了，2019年车整体下滑9%，但2003年车市仍然处于蓬勃向上的发展阶段。很多人是本身渴望买车，准备买车，需要买车的。
经济对各行各业的影响也会反射到消费者的消费行为上，因为消费者本身的消费结构很可能会发生转变，在经济和车市现状的双重效应之下，有多少钱会用到卖车这件大宗消费上？以下部分仅为个人观点。
1、自主品牌的困境，进一步加剧
2020年疫情对企业的影响大概可以排一个序：国企＜民企＜中小微企业＜职工＜农民工。
而近期，一篇名为《比疫情让人担心的，是中小企业》的文章，把目前中小企的现状做了剖析，它们同样是这一场疫情的主要受害群体，但它们却也为一座城市提供了大量的就业机会。
一方面中小企业的受挫，失业率提升，买车就很可能不会被纳入未来一段时间的消费考虑。另外一方面，服务业从业人员深受打击，而这一群人，恰恰就是低价位市场，又或者说自主车企的目标消费群体。
有人认为那些在疫情之后不想挤公关交通工具的人会选择买一辆车，疫情过去之后，中小微企业都在经历最艰难的时候，这个时候的消费欲望相信并不会高涨，毕竟买一个口罩又或者养成勤洗手的成本相较于一辆车低很多。
基于主要购车群体的角度出发思考，疫情过后，对于自主品牌车企又会是一次严峻的考验。

2、拼库存的时候，合资受益
以前库存水位线就像是警钟一样反复的敲打着各大车企，那么今年的一、二季度就好好的来消化一下这批库存。
我们提到大企业、职工受到的影响比较小，疫情之后，相对有消费能力的这些人还是得以保全，这时一些库存充裕的合资品牌倒是有机会抢夺客户。

四、疫情之下的经销商
最后说一下散落在全国各地的4S店，按照原计划，4S店在春节期间多半会有人值班，最迟初7也就都做好准备打响开年头炮。但今天的朋友圈陆陆续续出现了VR看车，相信VR看车能带来成交的可能性是非常低的，线上成交对于汽车这样的大宗消费也比较难实现，但于4S店而言， VR看车，线上下定也仅仅是下下策，总归是聊胜于无。
通常过年的这一段时间，会是车市较为低落的一个时期，而今年受到疫情的影响，恐怕低迷会更胜以往。
写在最后的话：
在写完这篇文章之时，一则《美国禁止从中国来的所有人入境，美国公民除外，周日生效！美航司航班全面停飞…》的新闻让我短暂的失了神。
这一段时间，听到的坏消息太多了。2020年上半年，从疫情爆发的那一刻起注定了不易。而我们要坚信，众志成城之下，困难终将被克服。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 疫情影响下，2020年中国车市会怎样？

2019年的中国车市，遭遇了近20年来的首次负增长，高速增长的中国汽车市场从增量时代逐渐转变为存量时代。然而2019年仅仅是个开始，汽车消费新增需求的放缓，经济环境的变化，也敲响了中国汽车产业转型的钟声。正当人们还在讨论中国车市在2020年是否会延续2019年的境况时，突如其来的疫情又让汽车市场变得扑朔迷离。

2月13日，中国汽车工业协会发布2020年1月份汽车产销数据。1月份汽车产销降幅明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。

而在新能源汽车方面，今年1月新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。
今年春节假期在1月份，有效工作日只有17天，相比去年减少5天，另外考虑到提前放假等因素，有效工作日的减少是1月份销量数据下滑的主要因素。另外，可以看到受疫情影响，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应”会逐步显现，或将影响未来全球汽车产业格局。
新冠肺炎对汽车行业影响不小
从产业具体影响来看，主要体现在以下五个方面：
1.购车需求和消费能力短期内明显下降

首先是消费者端，疫情对交通运输、餐饮、旅游、商场以及影视行业有着直接影响，小微企业的收入受到重创，因此相关行业的从业者收入会受到很大影响。消费者增加自我保护意识，极大减少了短期购车行为。
2.企业生产进度受阻
受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险，而调整生产布局。
3.企业出口困难增 
世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做出了撤销。

据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。
4.中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。
5.企业应对标准法规的难度大幅加剧
此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

下一阶段产业发展形势初步研判
1.短期影响较大，全年市场不容乐观
目前阶段，疫情还在持续，汽车和零部件企业的复工也刚刚开始，还面临人员紧缺、防疫口罩消毒液等缺少、工作现场防疫监控工作量大、零部件供应链体系也未正常恢复等问题的困扰；特别是目前疫情防控处于最关键时期，消费者信心还没有恢复，消费者的购车需求也处于抑制状态。从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
2.各项措施保障，促进复工复产
近期各地政府相继快速出台的经济保障政策也将有效为企业减负，在一定程度上帮助企业走出困境，推动各行业逐渐好转；国家发改委等部门近期也要求各地、各部门及时协调解决企业的困难和问题，有序推动企业复工复产，尽早恢复正常生产。从我们掌握的信息来看，企业均在尽力推进复工复产工作，已向协会反馈复工计划的183个整车生产基地中，截至2月12号，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。从长期发展来看，新冠肺炎疫情的出现可能加速产业格局的优化调整，优势企业或将获得更多的市场资源，进而对优势企业做大做强起到了一定的促进作用。同时，伴随疫情的消去，居民对于公共出行方式不安全性的担忧将有所上升，这也可能促进释放个人首次购车需求。
3.行业影响较大，持续跟踪研判
汽车产业是国民经济的重要支柱产业，在推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉方面发挥着重要作用。因此，汽车市场的变化不仅是汽车行业关注的事情，也是国家和政府关注的重点。从疫情开始，中汽协会就与各汽车生产企业、零部件企业保持着密切的联系，随时关注疫情的变化，关注行业企业复工和生产情况。我们将继续密切跟踪分析和判断疫情对汽车销售市场的影响程度，为政府部门和行业企业提供相对准确的全年市场预测情况。既为汽车行业合理安排全年的生产、销售及售后服务提供基础的信息，也为政府部门精准施策，在全力支持和组织推动各类生产企业复工复产，金融支持、援企稳岗、加大投资、稳定居民消费、加快释放新兴消费潜力等方面提供制定相关政策的依据。
总结：
此次疫情对于消费者端和汽车企业都有着不小的冲击，2003年非典之后，消费者纷纷购车，大家都意识到私家车在应对疫情灾难的的关键作用，因此2003年后中国车市出现了小高潮，并一直延续到今天。

初次购车需求有所下降，换购增购占比很大，但是如今经济形势与2003年已经完全不同，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。
汽车企业端受到疫情影响，供应链的供应遇到问题，短期内会对产能有所影响，也会对产业链有负面作用，但随着疫情的结束，和国家政策的改变，相信汽车产业能快速恢复。
因此今年的汽车市场环境依然严峻，但也是汽车产业改革的机会。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 视点 | 疫情影响下 2020车市或分上下半场

受全球经济下行、中美贸易战、疫情三重叠加影响，2020年的中国汽车市场显得更加波诡云谲。尤其是新冠肺炎疫情带来的系列影响，让本就处于下滑态势下的车市再度“雪上加霜”。
然对此，不少业内人士则表示，疫情的影响是短期的，2020年上半年和下半年的表现可能会有较大差异。“疫情带来的影响是客观的存在的。但是，下半年市场的现实需求依旧存在，下半年可能还会有比较好的增长。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚日前表示。
就此而言，如果将2020年车市分成上半场和下半场，上半场在开局不利的情况下具体表现如何，而下半场能否迎头赶上，弥补缺憾？

开局不利?整体产业链受影响
疫情在持续了半个月之后，对汽车行业造成的消极影响已经着实可见，而目前最直观的呈现则是延迟复工带来的影响和损失。
近期，福耀集团董事长曹德旺在接受媒体采访时表示，正常情况下每月利润约为4亿元，因为当下有一半工厂延迟开工，现在不足2.5亿元。福耀集团在2019年上市公司市值500强中排名第224，有着一定的抗风险能力。不过，对一些抗风险能力较弱的中小企业而言，所受的经济损失或可致命。
一家名为汇大机械制造（湖州）有限公司的汽车零部件企业，因受疫情影响无法按时履约交货合同，不仅要承担240万元的合同损失，还要被追偿客户约3000万元损失，无奈之下，不得不向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会紧急求助，申请领取“新冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”，以减少损失。
“从抗风险的角度来说，中国的零部件企业比整车企业要脆弱一些，特别是一些中小型传统零部件企业可能受影响会比较大。” 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青表示。
总而言之，2020年汽车行业被疫情袭击，整条产业链都被打了个措手不及。开局不利几乎已成定局。
上半场“输”是大概率?然有“存粮”不会大乱
“乐观一些预测，疫情对汽车行业所产生的阴影也要持续到4月份才能消除。” 中国社会科学研究院工业经济研究所研究员赵英向盖世汽车表示。这也就意味着，疫情或将对第二季度汽车市场的开端也产生影响。
其实，按照消费习惯，春节期间（一月、二月），也就是第一季度原本就是汽车消费淡季。“如今，受到疫情影响，这段淡季或将在终端市场表现更加惨淡。” 汽车评价研究院院长李庆文如是认为。

盖世汽车整理的数据显示，2019年第一季度乘用车销量为515.3万辆；第二季度销量为477.5万辆。而盖世汽车研究院根据当下疫情做出的初步预测是，今年第一季度乘用车销量或同比下降15%，第二季度同比下降会有一定收窄。
如此来看，今年一季度，甚至二季度的车市表现都将会受到疫情的影响。如果把上半年作为2020年车市的上半场，输（汽车销量下滑），是大概率事件。
不过，中国汽车市场并不会因疫情产生的影响而产生大的波动。曹德旺指出：“制造业本来就产能过剩，不用太担心疫情的影响。从汽车行业看，2019年汽车销量和产量都在下降，无论经销商、制造商都有大量的库存。在这种情况下，汽车生产线停个二十天一个月，不会大乱。”
更何况，疫情不会长期存在，摆脱疫情之后，2020年下半年的汽车市场仍可回归正轨。
“下半场”机会多多
疫情为上半年的车市所带来的影响是客观存在的。但是下半年市场的现实需求依旧存在，或许还可能会有比较好的增长。资深汽车电子工程师朱玉龙表示，从整体时间点来看，保守预测第一季度受非常大的影响，第二季度可能好一些基本恢复，第三季度开始完全恢复正常。
如果第三季度和第四季度结束了疫情对车市的影响，都会有哪些消费刺激点？对此，乘联会秘书长崔东树表示，虽然疫情冲击当下车市，但危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大。更多的挖掘车市机遇，推动首购群体购车的热情进一步提升，推动车市2020年前低中高后强的走势还是有机会的。

刺激私家车的市场需求、首购人群购车提前等，疫情之后所释放的汽车需求可能会增多。目前从网络上也能看到有很多经历疫情期间交通不便的网友呼吁要购买私家车，这很可能引起连锁反应。
此外，日前北京在抗“疫”这一非常时期继续出台决定自2020年2月10日起继续不实行工作日尾号限行措施，也再次让人们感受到私家车出行的刚性需求。不仅如此，受疫情影响，一些中高端汽车、更健康更安全的汽车也将会受到市场青睐，将对当下的汽车产品结构产生影响。
总而言之，在摆脱疫情的影响之后，车市增长/需求点依旧可观。对于2020车市，我们亦更多期待，风雨过后彩虹绚烂。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。