石油价格还有多大的涨幅？

1. 石油价格还有多大的涨幅？

2008年以来，国际煤炭价格大幅上涨。澳大利亚BJ标准动力煤现货均价从去年底的月均88.9美元/吨涨到今年4月24日的124.65美元/吨，半年时间上涨了35.75美元/吨，涨幅超过40%。与去年同期53.27美元/吨价格相比，涨幅更是达到了134%。
在煤炭价格持续上涨的背后，是上涨幅度更大的国际原油价格，2006年以来，国际原油价格大幅上升，从2007年初不到60美元/桶迅速上涨至2008年4月21日的116.69美元/桶，创下历史新高，涨幅接近100%。相比之下，等热值原油与煤炭价差已经处于历史高位区间，按照当前最新价格为基准来进行比较，相同热值的原油与煤炭价格比已经达到5倍左右，而历史上这一比值始终维持在1.5－2倍，煤炭比价优势十分明显，原油价格的不断上涨为煤炭价格起到重要的拉动作用，在煤炭价格在长期低迷之后走出回归路线的因素外，国际煤油之间价差的不断扩大为煤炭价格持续上涨创造了空间。
另一方面，相比石油42年的储采期，全球煤炭还可使用超过140年。随着石油资源的日益枯竭，以及煤炭利用技术的进步，在原油价格居高不下的背景下将促使对能源的使用重心转向煤炭，这也将带动煤炭价格呈现长期上涨态势，而对于未来国际煤炭价格还有多大的上升空间，我们以石油价格为参照来做一个粗略的估算，以期对未来煤炭价格走势有所了解。
从原油与煤炭等热值换算角度，以澳大利亚BJ煤炭为例进行估算，澳大利亚BJ煤炭热值约为5500大卡/千克，按国际标准的等热值换算，1千克原油相当于1.4286千克标准煤，1千克原煤相当于0.7143公斤标准煤，而原煤对于未来石油价格，我们初步以未来原油价格保持在110美元/桶为标准来进行计算，同热值的煤炭价格应该达到401.5美元/吨，考虑到使用效率、成本等因素，我们将这一比值设定为1.5－2倍为合理区间，换算结果后，如果未来原油保持110美元/桶的水平，相应的煤炭价格应该在200－268美元/吨的水平，按照4月24日澳大利亚BJ标准动力煤价格为124.65美元/吨来计算，未来如果原油价格保持在110美元/桶的前提下，动力煤价格还有大概75.35－143.35美元/吨的上涨空间。
如果说理论等热值换算比较脱离现实的话，那么利用目前煤变油项目中的转化率来计算可能会更加具有现实意义。国际上有一个“煤变油”效益的通行法则，即原油价格每桶22－28美元之间时，“煤变油”就能保本运营，油价突破28美元，效益就十分显著。以神华集团的“煤制油”工程为例，按照权威部门专家的估测，其每桶原油的生产成本在30－40美元之间，作为转化率最高的神华煤变油项目，每生产1吨成品油需要消耗3吨优质煤，其他企业煤变油项目则在每4吨原煤转化1吨成品油的水平区间，考虑到未来技术的不断成熟，煤变油的转化率不断提高，我们权且以神华煤变油项目每3吨原煤转化1吨成品油的转化率为参照标准计算，同时原油提炼为成品油的比例为75%，每桶原油按137公斤计算，则为1吨原煤与3.24桶原油提炼成品油质量相当，同样，我们以未来原油价格110美元/桶计算，相应的原煤价格则为356.4美元/吨。目前采用煤变油技术所提炼的成品油在纯度及质量上远远高于通过原油提炼，使用效率大大提升，以1.5－2倍的价格比值计算，当原油在每桶110美元时，合理的煤炭价格应为178.2－237.6美元/吨的水平。按照4月24日澳大利亚BJ标准动力煤价格为124.65美元/吨来计算，动力煤价格的上涨空间为53.55－112.95美元/吨。
通过以上两种不同的计算方式，我们可以粗略的得到一个煤炭价格的上涨空间，按照热值转换计算，上涨空间为75.35－143.35美元/吨，按照煤变油的角度计算则为53.55－112.95美元/吨，如果考虑到煤变油的产品质量因素，那么这两种不同的估算思路其结果基本是在一个区间之内，诚然，我们只是针对原油与煤炭进行价格比对，而影响未来煤炭价格走势的因素绝不仅限于此，但是就目前的形势来看，煤炭价格的未来上涨空间还是十分乐观的。

2. 油价大涨，中石油半年净利超800亿！油价上涨还利好哪些行业？

油价的上涨最显而易见的影响当然是航空交通运输和物流等，油价的上涨也给企业带来了成本的压力，从而形成了影响其利润。油价上涨利好以下行业：
1、利好炼油行业。
油价的上涨对石油的开采提炼和油服这一些行业是有直接的利好，因为上涨会带动这些行业的销售额上升。最先利好的是石油的开采行业，随后会是石油化工等行业，再接着会是燃气肥料基础，化工原料等行业。

2、利好新能源行业。
由于油价的上涨对于开汽车的小家庭而言，无疑是增加了成本的付出，这对于他们来说是利空，由于油价的上涨，开车的人会减少，尾气的排放也会相对而少，短时间内对环境的提升起了比较好的作用。这还不够，在未来的趋势中，新能源汽车将会取代燃油汽车。
因为油价的上涨使新能源汽车的发展提上了进程，很多人在选车的时候都会选择新能源汽车，目前大部分公交车都已经是换成了新能源汽车。进而减少了对石油的依赖。利好新能源汽车的同时，新能源汽车需要充电，那么紧接着太阳能发、充电桩等一系列新能源发展供应链将会得到促进。

例如航空公司燃油成本一般占公司总营业成本的20%。航油价格是影响航空利润的一个重要因素。2011年当油价突破100美元每桶的时候，航空公司的利润开始进入回落阶段。直到2013年第四季度销售，毛利率降到7%。至少减少了10个百分点。

3、利好化肥行业。
我国的化肥原料主要是煤和天然气等原始原料。原油的价格变化对原料的生产成本占比极大。从整体而言，化肥化纤和塑料行业的成本也将会随着油价的上涨而提高。

3. 油价又上涨，中石油是最赚钱的公司吗？

　　英国《金融时报》30日发布2010年全球500强企业排行榜，中国石油超越埃克森美孚成为排名第一的公司。一直以来，中石油头顶“亚洲最赚钱公司”的光环，不过中石油的一世英名却毁在A股上，因为A股上市后几乎套牢了所有的投资者，市场上也留下“问君能有几多愁，恰似满仓中石油”的“千古名句”。
　　4年分红赚4倍，其实是本糊涂账
　　在所有的责难声中，最严重的指控是对境外投资者回报慷慨，而对A股投资者吝啬相待，甚至干脆说是把中国人的钱财收集起来送给外国人，大有崇洋媚外的意味。有一个流行甚广的说法，称当初中石油在境外上市融资不过29亿美元，而上市4年海外分红累计高达119亿美元。可是，事实果真这样吗？
　　根据同股同权的原则，中石油必须给全体股东同等分配股利，考虑到中石油的承诺——分配的红利是净利润的45％，按照四年分红4倍的说法，这就几乎意味着中石油一年赚了两个中石油，而且是连续4年如此，等于4年之后当年的一个中石油变成了8个中石油，这不是太离谱了吗？再赚钱的公司也不可能赚这么多的钱啊，更何况这是一个基数庞大的巨无霸呢！
　　为什么一个明显不靠谱的说法会有那么多人相信，并以讹传讹呢？主要原因恐怕是大多数人都没有掌握中石油在境外上市时的完整资料。中石油在境外发行了210.989亿股H股，每股发行价1.27港元，29亿美元应该就是发行H股时募集的资金。但是中石油还在美国发行了存托股份，存托股份并非是真正的股票，一份美国存托股份相当于100份H股，它的发行并不增加股本，但是投资者持有存托股份在分红上享受与A、H股股东相同的权利。因此中石油在境外募集的资金总额应该不止29亿美元。而且即使根据常识判断，所谓募集29亿美元4年回报119亿美元也是不可能的，如果公司这么赚钱，那就完全没有必要上市了，哪有肥水硬要流入外人田的道理呢？
　　错的不是中石油，而是我们
　　那么，中石油到底有多赚钱呢？年报资料显示，中石油在发行A股之前，2005年和2006年两年的合并净利润分别为1333.62亿元（同比增28.4％）和1422.24亿元（同比增6.6％），这两年H股的每股分红分别为0.180325元和0.154699元。发行A股之后，2007年和2008年的合并净利润为1456亿元（同比增2.4％）和1137.98亿元，这两年的每股分红分别为0.156859元和0.14953元。由此可见，中石油的红利分配其实也并没有特别过人之处，处于一般水平，并且相对稳定。
　　从中石油这4年的红利分配情况看，每股按面值计算的4年回报率为64％，就算此前几年的利润再多一点，但也不可能有每年按IPO投资额100％回报的好事。有一家媒体甚至言之凿凿地说，“仅2005年中石油就向香港、纽约等股民散掉600.12亿元的真金白银”，这真是匪夷所思。中石油2008年按总股本18302097.78万股为基数的分红总额也只有273.67亿元，而2005年的每股分红仅比2008年多0.030795元，且当时还没有发行A股，总股本基数比2008年要小，怎么可能仅向香港、纽约等股民就分红600.12亿元呢？这显然是将中石油给全体股东的分红误解成仅仅是给境外股东的分红。
　　显而易见，那些关于中石油给境外投资者分配了远远超过募资额的红利的说法是不真实的，严重误导了广大投资者，同时又因为当时巴菲特买入中石油H股狂赚600％的暴利效应，使得大家都深信中石油是亚洲最赚钱的公司，导致很多投资者都为这么好的公司在境外上市让外国人赚钱而忿忿不平，不断呼吁中石油回归A股市场，让大家分享富得冒油的中石油。终于，中石油来了，很多投资者48元的高价都敢追着买，越套越深以后才发现，原来靠中石油分红要100年才能收回投资，即使按10元的价格来算，股息比一年期存款利息还低。
　　现在骂也好、恨也好，大都无济于事了，因为，不是回归之后中石油变小气了，而是我们原本就理解错了。

4. 暴涨！在油价疯涨的上半年，石油巨头这半年有多能赚？

上半年油价疯狂上涨，所以说石油巨头在这半年也是赚到超高水准。随着现在能源不断的开采，社会的发展也在不断变化，所以众多能源石油是属于常用能源。除了企业发展能够用到石油，大家日常生活中都会用到石油。所以说汽车也算是占大部分，车主几乎每天都会在意油价的新闻。据了解中国石油在上半年已经大赚800个亿，净利润都已经达到60%。
消息报出去之后就引起不少人的关注和热议，国际油价走势已经出现大起大落。特别是中国石油业绩也呈现出道路行驶，上半年也有很多喜人的业绩，最主要的是对油气开发力度不断的增大。油价上涨就会开展新能源的业务，这样的目的也是能够获得最高额的收益。有很多油企都会向资金技术发展新能源，说到这真的深有体会，因为在当地很多燃油汽车已经更改为新能源，在这种情况下对百姓们也有很大的好处。
由于国家在推广新能源发展，有很多企业也不会将这种方向定制为新能源以及新材料。从长远发展能够看出新能源和新材料的发展是比较有前景，对于国家相关的优惠和政策来说，也会给社会环境带来益处。这样的转型和扩展业务根据相关的信息，也是比较好的开端。石油的行业发展是很不错，也促进很多行业快速发展。
不过为了国家经济发展油价上涨也是属于国际问题，大家也要理智的看待。因为相对来说油价的成本也是比较高，不断上涨利润当然也会随之增加。而且在我们国内也有储存空间，其实原油在一个世界上来是说是经济血液，而我们的经济发展都是离不开原油。这些年美国也都在为石油而战争，从油价上升形式来看，全球经济肯定还会出现不稳定的情况。

5. 中国海油为什么比中国石油便宜三毛钱

中海油价格比中石油便宜的原因通常是为了促销。
中海油的价格是“三桶油”最低的，因为中海油是后来进入市场的，想要增大市场份额只能通过促销来获取关注量，但是实际价格不会相差太多，毕竟需要一定的人工和成本。如果加油站价格太低就要注意提防是假冒的加油站，例如：中海石油、中海石化、海洋石油等均为假冒加油站，需认准中国海油、中国石油和中国石化。

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6. 石油价格为何一涨再涨？

油价与全球宏观经济状态息息相关，因此油价是一个关键性价格。由于油价反映了现货和期货市场所在国的定价权，因此，不同时期油价的涵义有所不同。在和平与发展的大环境下，石油的政治属性弱化，经济属性成为常态，金融属性越发明显，油价波动成为金融现象。需要注意的是，我们平时听到的播报的“油价”，一般都是纽约和伦敦期货市场的即时价格，事后统计和研究用的油价则一般都是现货市场的交易价格。

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7. “油价上升，对于海油工程是利好”真的是这样吗

简单滴说：中东石油生产国如果要提升油价采取减产措施，那么现有的油气生产项目就能足够保证缩小产量后的产能，就不必急于扩大建设新的油气项目，海油也就拿不到新项目订单，如果不减产而保持现有产量，那么就需要具备一定的产能余量，自然要新上更多的油气项目。海油的潜在订单就有了，所以不减产对于油气工程的施工者来说反而是利好，采取减产而导致油价上升的情景对海油工程实质上未必是多大的利好（理论上是，实质上未必就是）
从另一个道理来说，油气提价的主要因素无非是两个：1、世界经济走好油气消费上升拉动价格上升，2、油气产量减少价格上升；对于第一个因素，自然是最理想的局面，几乎对于所有油气生产和施工的企业都是利好，产能既能扩大，价格又不至于下降甚至提升，新的油气项目会大量开工；然而这种情形几乎在今后一定时期内不会出现，所以更大的概率是第二种情形减产提价，减产必定要减缓新项目的投资和开工规模，对于油气项目的施工企业将会存在一定程度的利空。
那么为什么人们常常以为油价上升对海油是利好呢？这只是理论上的逻辑：价格上升会驱动企业扩产，然而这又是本末倒置的逻辑，现在的问题是油价必须先上升才行，这是前提，那么油价会无缘无故地上升吗？前面已经回答了这个问题，在目前世界经济状态下。油价上升最大概率的原因就是减产，这在实际上又回到了上面的逻辑，也许这才是事情的真相部分。而且，油气生产的国家和企业都很清楚如果都来扩大产能，油价最终还会回到下跌的趋势里
所以，油价上升的驱动力不同，决定了海油工程不同的状态！不能简单地因为油价下降就对海油工程盲目悲观，人云亦云，也不能因为油价回升，就想当然的跟着傻乐，形同羊群！

8. 中国海油总市值超6500亿元，中国海油未来发展如何？

中国海油未来发展将会十分广阔，其市场占比也会呈上升趋势。在全国能源大发展的浪潮中，中国海油开启了海洋石油的新时代。
中海油海外最大的一笔投资就是收购加拿大的尼克森石油公司（Nexon），当下关于尼克森披露的数据主要有，2013年底尼克森证实储量为868百万桶油当量，产量为60.8百万桶油当量，目前约为中海油海外原油产量一半左右。2013年的利润贡献为11亿元人民币。由此可见尼克森的贡献力。

中海油海外投资模式大体上分三种：
1.在某区块（就是类似于题主所说的上游资产）参股且作为作业方，按协议分成石油且拥有作业话语权。中海油在国内各海域的合作开发油田都是这种模式，作业方是外方，因此这样的模式不但是获得石油利益，而且可以把相关比如海油工程、中海油服等内部关联单位带入海外区块去施工或作业获得利益。
2.在某区块参股拥有部分话语权。伊拉克油田类似这种模式，是一种技术合同协议，就是中海油出技术使油田在约定时间内的石油达到某一个产量后，多出那部分产量按协议分成。具体如何作业与其他股东一同商议。
3.在某区块参股没有话语权。这就是纯投资不参与任何管理和意见，只是按照协议分成或分油。巴西有个区块就是如此。
其实中海油在海外目前的投资情况并不乐观，整个海油的利润将近80%都是由国内四个海域贡献的，海外贡献的利润也就20%不到，然而成本支出海外要占到60%以上，包括尼克森也是成本大户，所以当下前总体来讲海外投资不算多盈利，但是在未来将会呈现大好趋势。