1800～2000的捷安特山地车有那些？

1. 1800～2000的捷安特山地车有那些？

下面是在别的地方看到过的，回答者：葬爱quattro  
内容仅供参考，个人认为atx770比较合适，预算不足的话就atx690
 
你好~
“山地车越野团”很乐意为你解决关于山地车的问题，我们的团队欢迎你加入~
下面的回答希望可以帮到您，如再有问题，可以底下追问或者评论我，我会及时进行回复的，也希望如果我的回答对您有帮助的话，不要忘记及时对我回答的采纳 谢谢 

               捷安特ATX系类2012最新官方报价与各车优缺点总结
按价格排序：
ATX660 市场价格1298。此款车型比捷安特欧野2.0（1098）细节地方的配置有很大改进，包括改进了牙盘、花鼓、碗组、以及车圈等。所以更加的解释耐用，性价比不错，如果想买欧野2.0的朋友建议你添200元购买此款车型。
ATX670 市场价格1398。此款车型与前者ATX660最大区别就是前叉。新潮的外观以及涂装使他更受年轻人的追捧。细节上升级成了快拆轮毂，在车架构状上也稍有改动，前梁变低，所以成为不少女士的选择。
ATX680 市场价格1498。此款车型是相当经典的一款车，在ATX670的基础上在此进行前叉小幅升级，变为了油气回弹叉。但是外观方面比较死板，而且在ATX670基础上升级较少，所以导致销量并不是很好，但是作为一款初级入门山地也还是有一些性价比的。
ATX690 市场价格1598。ATX6系列最后一款，此款车型性价比不错，本人第一辆车就是此款，所以很有好感。这车无论是11款还是12款的外观都是无可挑剔的漂亮，在前几款车型的基础上牙盘进行了小幅升级，内置碗组质量也小幅提高。经过原来我半年多的实测，得出的结论是相当抗造，性价比还是不错的。
ATX690D（ATX690碟刹款） 市场价 1898。ATX6系列最后一款，此款是在原车ATX690基础上进行改动后诞生的车型，主要去别就是多了一款彦豪碟刹。外观方面车座进行了升级，看上去更帅气一些。但是此车配备的彦豪碟刹属于低端碟刹，制动效果以及日后保养并不是很方便。此车定价稍高，所以导致性价比不高，由此建议预购此款车型的朋友考虑下面这款车型。
ATX740 市场价2098。ATX7系列的入门款。第一眼从外观上看就会比ATX6系列高端帅气不少。在看配置，已经升级为24速，虽采用V刹制动，但效果不错。作为24速的入门车型已经也是不错的选择。
ATX750 市场价 2198.简单地说就是ATX740的碟刹版。升级了捷安特碟刹（碟刹依旧是不怎么样），外观方面就ATX740无太大改动，前叉依旧不支持软硬调节以及锁死。但是总体说这个价格还是值得购入的。建议考虑加100元购入ATX770.
ATX770 市场价 2298.此款车型无论是11款还是12款曾一度被评为2000元左右最具性价比车型，的确，此车使用ALIVIO 24速套件，捷安特SWIN前叉增加了软硬调节功能。采用AVID V刹制动，刹车效果不错。如果不介意买V刹的朋友可以考虑购买。性价比不错。对碟刹有强制要求的朋友看看下面这款ATX770D吧。
ATX770D 市场价 2598。此车无论是外观还是配置都已经接近了此价位最好水平，尤其是今年4月份推出的2012款ATX770D：采用培林花鼓，捷安特中空牙盘，BB5碟刹，前叉也增加了锁死功能，依靠超高性价比，所以备受消费者关注。
ATX790 市场价格3098。作为ATX7系列最后一款车型，使用全套的ALIVIO套件包括轮组，加上BB7碟刹，成为娱乐级别的顶级车型。但是性价比不高，预购此车的朋友建议直接买TALON770（2298）重点是SRAM X5小套件，使其更具操控感。

2. 捷安特山地车各种系列的区别？

3. 高手帮忙 捷安特山地车选购

推荐ATX770

首先排除掉ATX6系列，21速的娱乐级山地车，用来入门有点低了，ATX7系列才是入门级山地车

ATX780也排除，用那个鸡肋的彦豪碟刹，扮扮酷还可以，实际效果比770的V刹还要差。

其他的，740、750、770的配置都很合理，可以根据自己的喜好选择。

推荐770的原因：770既能满足需要，又有升级空间。
第一、770的前后拨已经是娱乐级8速的最高级ALIVIO，升级的时候只要把指拨升级到ALIVIO就够了，如740、750，换ALIVIO要换全套（指拨、前后拨）。
这个价位的山地车没必要上专业级的DEORE或以上。
第二、770的前叉不错，RST是一款性价比比较高的入门叉，比起740、750的无标前叉，更加可靠一些。

4. 想买一款捷安特的山地车，买哪个型号比较适合？

鄙人骑过atx740(1598入手)，同时也骑过atx790(2898)入手 
690鄙人没有试过，但从车子的使用感受上我只能说即使740和790差的不是一个档次。据鄙人对山地车一些小小的了解来看，790无论从配件成本、级别档次还是从外观上，都要比690来的高档。具体区别我想楼上的说得也比较清楚了，我就不赘述了。我想说的一点就是对比楼上给的配件对比清单来看，690很多配件都是没有型号的，也就是说，690的很多小配件都是捷安特自己做的。捷安特的山地车好就好在它的车架，它出品的高档整车基本都是自己只制作一个架子，其余东西都是用专业配件厂商的。自己做的小配件质量强度上不是很理想。这也是一架790能买两三架690的原因。 
atx6系的山地车在捷安特被定义为[娱乐级别]，所有配件都是说“能骑”的山地车。所有配件上面的仁兄说了，从型号上大体可以看出区别。6系的车子一般没有人去改装，大多数的时候，6系的车子走山路有点吃力。当然，这个系列的车子已经有了“山地车的灵魂”，atx6系比那个什么欧野、熔岩之类的菜车能让人知道什么是山地车 
真正拿出去玩的车子大概是740往后的级别，7系的山地在捷安特的定位是[入门级别]，这个级别的东西总体上说还是比较“耐玩”的，在网上我见过最多的就是改装的atx7系捷安特车子。790是这个级别的最高端，在7系标配第一次使用上了碟刹[人称线碟战斗机的BB5]。这个级别的车子有升级潜力，但据说性价比不如同等价位的美利达[其实我个人觉得捷安特好些]。 
楼主如果拿山地车进行中短途的旅游和上下班的使用的话，690其实已经很好了，790的骑行感受并不算很轻松，腿部力量不好的话骑上几公里估计屁股就痛了。 
6系一般是城市白领用的居多，而7系是入门车友的首选。当然像790这样的车子，就是那些没米装车的山地中鸟也会考虑选择的。 
当然，790天天骑来上班我觉得很没必要，况且790的保养是很重要的。楼上说得没错，790更容易丢，在我们这个小城市里，790不知吸引了多少眼球，在其中说不定就有偷车贼正在用**的眼神看着你的车呢。 
要我推荐的话，就atx680或者atx690吧。价格不算很贵，性能能够满足要求。如果还想好点atx750吧，那个架子很漂亮的，还可以升级碟刹呢。

5. 推荐几款捷安特山地车

价格在1500左右的

捷安特ATX660  和ATX666
两款样式差不多，配置也相差无几

ATX670  价格也是1600左右
660是圆管的 670是T型管的
660和670的避震前叉其实是一样的 轮胎也是一样的 但是车圈会不同 670的车圈有铆钉 660的没有
推荐你还是买660吧 其实这两款车相差的都是不重要的东西 对了 刹车系统用的都是V刹


捷安特ATX680
是捷安特ATX系列中入门级的山地车型，超轻量铝合金避震车身，日本禧玛诺21速指把连拨变速器，花鼓轴全快拆，车子整体性能不错。


ATX730   带碟刹
采用ALUXX A6061 专用铝合金技术，使用捷安特热塑一体成型技术，将ALUXX铝合金推向极限。
整车13.8KG,XCM铝合金前叉坚固可靠，可调节软硬，轻松回弹，SHIMANO变速精准无比。
DA3碟刹比肩SRAM BB5和SHIMANO M375.整车性价比很高，尤其是骚红色特别养眼。
价位在2000左右

ATX770
采用24速的西马诺变速器
捷安特ATX770是一款入门娱乐级的山地车，适合健身、城市以及乡村、林间公路骑行

2011款ATX770-D
总体来说，11款atx770-d相比往年款有很大改进，采取加大化车首设计，车架刚性有一定提升，转向稳定性会更高一些，变速套件方面则是shimano-alivio，搭配SHIMANO FC-M361牙盘，wtb的坐垫也很舒适，shimano的碟刹也是值得信赖的。

ATX777
2013 6月刚入手的777
真心很喜欢，车子的线条很完美
色彩很鲜，但不是很高调的那种

整体还可以，买的是2998元
车子非常的灵活
变档很顺畅，对39档的车来说很不容易了
彦豪300的碟刹也很好，只是下雨天会有响声，晴天无声音
如果你是骑公路，777完美适合，兼可以去野外玩一下，建议入手
但是，如果你要去越野，那么我可以很认真的告诉你，777不适合！


ATX830

车架：GIANT新设计09款ATX8系列铝合金6011S车架;前叉：09TWINS TNL避震前叉(带手锁);变速系统：SHIMANO FD-M660前变、RD-M662后变、SL-M660变把；SHIMANO 11-32T飞轮
价格：2438（全国统一价）

ATX870
 ATX870已升级到2013最新版本,在各方面性能都有较大提高.同历史版本相比,性价比有了很大的提高.
价格 7798 
高手入手
这样可以么？

6. 介绍几款捷安特的山地车。

价格在1500左右的

捷安特ATX660  和ATX666
两款样式差不多，配置也相差无几

ATX670  价格也是1600左右
660是圆管的 670是T型管的
660和670的避震前叉其实是一样的 轮胎也是一样的 但是车圈会不同 670的车圈有铆钉 660的没有
推荐你还是买660吧 其实这两款车相差的都是不重要的东西 对了 刹车系统用的都是V刹


捷安特ATX680
是捷安特ATX系列中入门级的山地车型，超轻量铝合金避震车身，日本禧玛诺21速指把连拨变速器，花鼓轴全快拆，车子整体性能不错。


ATX730   带碟刹
采用ALUXX A6061 专用铝合金技术，使用捷安特热塑一体成型技术，将ALUXX铝合金推向极限。
整车13.8KG,XCM铝合金前叉坚固可靠，可调节软硬，轻松回弹，SHIMANO变速精准无比。
DA3碟刹比肩SRAM BB5和SHIMANO M375.整车性价比很高，尤其是骚红色特别养眼。
价位在2000左右

ATX770
采用24速的西马诺变速器
捷安特ATX770是一款入门娱乐级的山地车，适合健身、城市以及乡村、林间公路骑行

2011款ATX770-D
总体来说，11款atx770-d相比往年款有很大改进，采取加大化车首设计，车架刚性有一定提升，转向稳定性会更高一些，变速套件方面则是shimano-alivio，搭配SHIMANO FC-M361牙盘，wtb的坐垫也很舒适，shimano的碟刹也是值得信赖的。

ATX777
2013 6月刚入手的777
真心很喜欢，车子的线条很完美
色彩很鲜，但不是很高调的那种

整体还可以，买的是2998元
车子非常的灵活
变档很顺畅，对39档的车来说很不容易了
彦豪300的碟刹也很好，只是下雨天会有响声，晴天无声音
如果你是骑公路，777完美适合，兼可以去野外玩一下，建议入手
但是，如果你要去越野，那么我可以很认真的告诉你，777不适合！


ATX830

车架：GIANT新设计09款ATX8系列铝合金6011S车架;前叉：09TWINS TNL避震前叉(带手锁);变速系统：SHIMANO FD-M660前变、RD-M662后变、SL-M660变把；SHIMANO 11-32T飞轮
价格：2438（全国统一价）

ATX870
 ATX870已升级到2013最新版本,在各方面性能都有较大提高.同历史版本相比,性价比有了很大的提高.
价格 7798 
高手入手

7. 捷安特山地车各种系列的区别？

捷特安山地有以下5种系列，具体区别看一下描述：
1、捷安特ATX系列：
ATX系列是捷安特最经典的一个系列，属于最初级的娱乐级，那些喜欢骑行的朋友在选择入门级山地车的时候都可以考虑这个系列。
刚刚入门自行车骑行的朋友一般对山地车的要求没有那么高，就是质量要好不容易出现故障问题就可以了。
2、捷安特XTC系列：
这个系列主要是分为XTC 7系列和XTC 8系列，这两个系列的山地车都是采用SL级的轻量铝合金车架，相比较起ATX系列等级会稍微高一点，适用于那些业余级的越野骑行朋友。
3、捷安特XTC SLR系列：
这个系列采用的是SLR级超轻量的铝合金车架，不仅山地车的轻量性比SL级更高，而且整辆车的性能也做了升级处理，适用于那些业余的越野山地车比赛，或者是一些专业的骑行训练用。
4、捷安特XTC C系列：
这个系列的山地车使用的是碳纤维车架，不仅整辆车的质量很轻便，而且各项配置也进行了全面设计，也是适用于那些业余的越野山地车比赛或者是一些专业的骑行训练。
5、捷安特XTC ADV系列：
这个系列采用的就是ADV级超轻碳纤维车架，比起前面几个系列的山地车在轻量性方面就有了更大的提升，这个系列就比较适用于专业的轻量越野车竞赛，当然价格也会高上很多，没有比赛需求的朋友大可不必考虑。
系列的区分价格：
1、atx系列：660/690/710/777/830等，入门或娱乐级，价位1500-3000不等。
2、xtc系列：750/850/860/880等等，属于专业级，价位4500-6000不等。
3、xtc slr系列：1/2/3/4等，专业或竞赛级，价位5500-15000不等

扩展资料：
制造技术：
捷安特自行车公路碳纤维(GCT)技术
GIANT对于碳纤维产品的长远历史;早在1984年即生产出全碳纤维车架，GIANT的GCT生产技术介绍如下：
T-700 纤维: 高度可伸展性
GIANT的复合碳纤维产品采用航太等级的T-700纤维，此纤维兼具令人难以置信的轻量化及更高的强度，可说是自行车的最佳材料。
拥有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力强度，没有任何车架材料能与GCT纤维比拟。
UD 压条 (UD layers)
GIANT复合碳纤维产品使用单向叠层技术，让最轻的重量能获得最大的强度及硬度。
纤维在树酯氧化物中以相同的方向排列形成了单向叠层;这些压层再依车架的各部位造出不同的厚度，例如，在车头管就比上管中间的使用更多压层。
这些UD压层也可以不同的角度来排列，以提供车管各角度的强度，这都是依车架上各部位不同而改变。
有限元素分析(Finite Element Analysis)
有限元素分析(FEA)电脑测试模式让GIANT可以侦测出隐藏于设计上较弱的区点，可以藉由最佳的单向叠层组合方式加强这些特定区域。
使用此项科技，GIANT可以保证生产出拥有最佳强度与重量比例的碳纤维复合材料产品。
Air Bladder One-Piece Monocoque Frame Production
GIANT于碳纤维车架上应用最新的气囊球技术，生产出更具强度及更具造型的单体设计。
GCT压层精确地依据车架设计的厚度与结构形成;车架被置于特殊设计有气囊球的模具内;这个气囊球是于高温制程中利用高压充气将复合材料紧密附于模具上，生产出来的就是一体成型且紧密无气囊的单体结构车架。减少分子结合的需要有助于GCT单体构造车架的强度及外观。
参考资料：百度百科 捷安特

8. 捷安特山地车1000元哪个型号较好，多给几个型号并评价及优劣

GIANT1000左右的车都不怎么样，GIANT好的是车架，但是1000左右的的车用的小零件（中轴，前叉等）也是捷安特自己做的，质量不是特别好。
玩山地车的话660级别肯定是不够的，660在正统山地车里面算很差了（当然不包括什么永久，凤凰做的300-400一辆的那种）。或者买来作为一个入门车，没几个月再换好的，比如690或者740，750这些
1000左右的话推荐迪卡侬的山地车，相同价位可以得到更好的性能，在迪卡侬那边ATX690级别好像还不到1000，上次去问店员很奇怪的看了我一眼，答曰800+，具体多少忘记了。
要是只是在城市里骑骑，偶尔跑个30-40公里，ATX660级别也够了，玩些跳跃什么的还是有点困难。
GIANT1000左右车型：
ATX660/670(这两部超出100-300)
OYEA1.0/2.0（1.0比Hunter1.0多个鸡肋型前叉，比Hunter2.0略好）
OYEA-S（没用过不知道）
Hunter1.0（无前叉，代步车而已）
Hunter2.0（ZOOM铝肩避震前叉，不可调节行程非锁定，很垃圾的叉子，半个代步车）
熔岩530（也没用过，名不见经传的系列）
其他还有几部，不了解就不写了
ATX660/670：系列就不介绍了，GIANT主打的山地车系列，车架质量考的牢，前叉什么的比较差劲，城市里骑骑够了，小心被偷就好
OYEA1.0：纯粹是很垃圾的伪山地车，买了你肯定后悔，前叉硬的要死，变速系统调校的好还是可以的，但是不耐用
OYEA2.0：大致上和660一个级别，前叉很硬，指拨不耐用（我同学的一年不到报废），喜欢高强度的还是算了，一般城市路况可以应付，对技术有信心可以去郊区骑骑，但是这样很伤车。
真的就像我之前说的一样，迪卡侬的1000左右地车的确比GIANT好，两个牌子是交叉的，1000以下和1000上下迪卡侬性能完胜，1000-3000GIANT较好一些，迪卡侬也不差，3000-5000以上迪卡侬就比不上GIANT了，高端的迪卡侬玩不起来。而GIANT的低端车完全是宰人，性价比巨低。要是为了告诉别人你去起的是GIANT你就买辆660吧，要是想要性能又没预算就买迪卡侬，不会后悔的