延续去年“凶猛”涨势，江铃汽车今年还有哪些大招？

1. 延续去年“凶猛”涨势，江铃汽车今年还有哪些大招？

江铃汽车集团前身为江西汽车制造厂，目前拥有6个整车板块，其中江铃、江铃控股部分为乘用车板块。像江铃它现在正与福特合作制造一辆重型卡车，这个产品真的是江铃打开重卡市场野心的拳头产品。随着目前物流行业的发展，江铃汽车也看到了这个市场部署的机会，所以和福特公司联合打造了这个产品，投入很大。江铃的独特之处在于其发动机的质量。发动机动力和油耗都很出色，起步加速比旗下患者汽车品牌快，有优势，爬坡超车都很舒服。与其他品牌汽车相比，它的发动机节省了近10%的燃油，这对客户来说是一个很大的诱惑。一、2021年中国汽车产业发展分析目前，汽车工业已经成为世界工业国家国民经济的支柱产业。汽车产业确实反映了一个国家的经济水平和竞争力，其产业数量还是很完善的。患者仍对经济有较强的带动作用。目前中国的汽车消费行业也非常蓬勃，比其患者国家发展更为蓬勃。然而，由于目前趋势的发展，中国开始推出新能源汽车，这也有很大的市场潜力。二、江铃汽车公司江铃汽车总市值已达193亿。公司主营业务为商用车SUV及相关零部件的生产和销售，目前处于成长期。00-300更何况，目前江铃汽车也整合了现阶段最新的新能源技术。正在基于商业化或无常化开发氢燃料新能源汽车技术，已与国内自动驾驶投资公司启动研发合作，并开始量产商用车自动驾驶功能，可为项目目标实现特定场景下的创新。江铃还开始了与华为的合作，合作在各个方面都在逐步改善。其独特性也开始显现，相信可以成为国内的龙头企业。

2. 江铃汽车2019业绩冰火两重天｜净利劲增超6成 主营业务亏损加重

尽管销量和营收都有所好转，但纵观江铃汽车发布的2019年业绩报告，这家位于江西的汽车企业还主要是靠政府补贴和金融衍生品来填补其在主营业务上的亏空。
3月25日晚，江铃汽车发布了公司2019年的业绩报告，报告期内，公司实现实现整车销售290,058辆，同比上升1.75%；实现营业收入291.74亿元，同比上升3.27%；实现净利润1.48亿元，同比上升60.96%。

需要着重指出的是，根据报告损益表数据，报告期内，公司共录的非经常性损益资金4.56亿元，扣除非经常性损益后，公司表现为亏损3.08亿元，较2018年表现亏损扩大10.93%。

财报介绍，江铃汽车的主营业务为汽车整车、零部件、汽车保养服务、销售材料及其他，其主营业务层面的具体数据显示如下。
2019年，公司销售了290,058辆整车，包括96,915辆JMC系列卡车、59,486辆JMC系列皮卡、52,056辆SUV、45,974辆福特全顺系列商用车、35,627辆JMC品牌轻型客车，总销量比去年同期上升1.75%。
报告期内，主营业务共录的291.74亿元，其中整车业务营收占比为89.98%，零部件业务贡献8.06%，汽车保养服务贡献0.36%，销售材料及其他贡献1.06%。对比2018年业绩表现，该公司在零部件业务板块出现12.77%的下滑，而汽车保养服务、销售材料及其他两大业务板块实现了快速发展，营收增长数字分别为44.27%和13.35%。
此处需要着重指出的是，在整车业务板块，江铃汽车共录的收入262.26亿元，其毛利率为15.04，相较当前国内市场15.91％的平均毛利，江铃汽车还有持续提升的空间，但相较2018年已经实现了近3个点（2.99%）的提升。
此外，公司财报在非主营业务的可持续性收入中指出，2019年公司在该板块收入2.23亿元，同比增长212.26%，其来源主要是政府提供的企业发展扶持资金。
而在主营业务和可持续的非主营业务之外的项目，也被称为非经常性损益项目，报告期内，非经常性损益项目——政府补助、对非金融企业收取的资金占用费和其他相关金融资产共同贡献4.56亿元的利润，填补了公司在主营业务和可持续性非主营业务合并后损失，亏损金额为3.08亿元。

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3. 江铃汽车股价涨幅脱离基本面 或因受益汽车板块走高

 江铃汽车股价走势脱离基本面。
10月28日、10月29日、10月30日，江铃汽车连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计超过20%。
11月1日晚，江铃汽车发布公告表示，经核实，公司控股股东及实际控制人目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项。

11月2日，江铃汽车股价再度涨停，收盘价为21.92元/股，较今年3月27日最低价的11.16/股，上涨96.42%。今日（11月3日），江铃汽车收盘价22.33元/股，涨幅1.87%。
有专家表示，江铃汽车基本面没有重大变化支撑股价连续涨停，猜测背后应有庄家借助新能源汽车风口，引导股价走势，后面或存在回调风险。
股票上涨脱离基本面
10月27日，江铃汽车收盘价为15.48元/股，下滑了1.53%。而10月28日，江铃汽车收盘价为17.03元/股，涨幅达10.01%。随后两个交易日内，江铃汽车股价持续上涨甚至涨停。
在11月1日，江铃汽车发布公告表示，针对股票交易异常波动情况，公司对有关事项进行了核查。经核实，公司控股股东及实际控制人目前不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项。

数据来源东方财富网
但11月2日，江铃汽车股价仍然涨停，收盘价为21.92元/股，涨幅9.92%，偏离值达8.85%。深交所交易当日公开信息显示，江铃汽车因涨幅偏离值达7%上龙虎榜。
深股通专用、中国银河证券绍兴证券营业部、中国银河证券北京中关村大街证券营业部等，当日大量买入或卖出了江淮汽车股票，成交额6.58亿元，换手率5.98%。
一位资本市场研究员表示，股价连续涨停背后应该有重大基本面的变化做支撑，但江铃基本面暂无重大变化。他认为，应是有庄家借助新能源汽车风口，引导江铃汽车股价走势。
还有一位资本市场分析师表示，如果企业基本面没有重大变化，但股价涨跌幅偏离值过大，或将造成该企业声誉受损，散户被“割韭菜”，甚至可能被交易所监管调查。
受整体汽车板块走高影响
招银国际研究部白毅阳表示，最近汽车板块热度比较高，再叠加新能源汽车政策落地，整个板块走势不错，而江铃汽车也享受到市场红利。
数据显示，除江铃汽车外，北京汽车（HK.1958）、长城汽车（HK.2333）、吉利汽车（HK.0175）等多家车企近日股价均有所变化。如11月3日，吉利汽车、长城汽车两家车企股价涨幅均超5%。
据中汽协表示，车市恢复形势继续向好。数据显示，汽车9月产销分别为252.4万辆和256.5万辆，同比分别增长14.1%和12.8%。截至9月，车市销量已连续五个月增速保持在10.0%以上。
中汽协判断，四季度国内车市将保持之前的增长势头，预计全年整体销量有可能好于年初的预期，2021年将有望实现恢复性正增长。中汽协副总工程师许海东表示，车市2020年同比降幅大约收窄至4%。
受益车市整体环境向好，江铃汽车销量实现增长。

江铃汽车今日发布最新销量数据，10月产销分别为3.15万辆、3.4万辆，同比分别增长9.08%、25.72%。其1-10月累计产销分别为25.64万辆、25.48万辆，同比分别增长11.95%、11.15%。
另外，白毅阳指出，随着吉利、东风等车企均回归A股上市，这将有利于A股市场对汽车行业进行重估，并有助于提升汽车板块的市场情绪。
专家建议专注商用车发展
今日，江铃汽车收盘价为22.33元/股，上涨1.87%，没再出现涨停的情况。江铃汽车目前总市值约为192.76亿元，比7个月前涨了一倍。
白毅阳认为，江铃汽车股票上涨，除了整体板块情绪带动，与其自身业绩表现较好也有关。
江铃汽车前三季度营收为220.79亿元，同比增长8.19%；前三季度净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。
江铃汽车表示，净利润较去年同期增加2.01亿元，主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。
江铃汽车表示，鉴于2020年前三季度公司经营状况良好，净利润实现正增长，预计第四季度将延续目前的经营状况。其预计2020年全年净利润可达3.99亿元-4.73亿元，同比增长170%-220%。

不过，江铃汽车业绩好转主要得益商用车板块的拉动。
最新数据显示，江铃卡车板块10月销量为1.33万辆，同比增长47.94%；前10月累计销量为10.17万辆，同比上涨31.8%，占总比近四成。轻型客车和皮卡销量也实现正增长。
江铃汽车还将通过出售江铃动力60%股权，引入战略投资补强重卡业务，交易价格拟不低于3.5998亿元。
江铃汽车对财经网汽车表示，将通过交易股权的方式，为江铃动力引入有实力的战略合作伙伴，共同拓展重型发动机业务。
而江铃乘用车板块销量降幅呈扩大趋势。
江铃SUV板块1-10月累计销量为3.46万辆，同比下降20.2%。
白毅阳表示，从物流需求增长、超载查处以及卡车国六换购等方面，商用车未来仍将维持增长，这意味着江铃商用车前景较好。但其乘用车方面不是很乐观，江铃驭胜月销量仅100辆左右，较为低迷。
他建议，江铃汽车出售乘用车业务，专注于商用车发展。
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4. 江铃汽车挥泪告别重卡市场，背后有着怎样的隐情？

目前已经可以做事这条消息的真实性，因为这个消息是由江铃汽车的官方发布的，他们将与不低于7.64亿的价格将自己旗下的重卡汽车百分百的股份给转让。从这一点就可以看出，向您提车这一次是铁了心的要推出重卡市场，其实作为一个看客来进行分析的话，可以轻易地看出江铃汽车为什么要做出这样的举动，主要就是因为他们目前的市场占有额是非常低的，今天就跟大家来探讨一下这个问题。
第一，江铃汽车目前的市场份额。
江铃重卡，汽车进入市场的时间其实还是比较早的，正好处于当时的巅峰时期，是在2012年的时候，他们以2.7亿的价格收购了当时的太原重汽。但是在这之后，重卡汽车市场却迎来了一个重要的转变，随后江铃汽车旗下的江铃，重汽就急转之下。在当时最差的时候，甚至一个月只卖出了几十辆汽车，可以说是被严重打脸。
第二，核心竞争力的缺失。
江铃汽车之所以在当时要投资中卡，最主要的原因就是他们看中了后来的快递市场。但是在快递物流行业当中，竞争力确实非常强的江铃汽车缺少核心竞争力，虽然他们说过了一些重卡汽车品牌，但说实话却并没有非常好的专利，所以导致他们的重卡汽车在市场上非常吃力。
第三，服务和价格都跟不上。
因为在最开始的时候，江铃汽车投入了大众的资金，用来研发自己的重卡汽车，所以在当时江铃汽车的售价是要远超过其他同等级的汽车，这就导致了在当时他们不仅没有市场竞争力，再加上因为技术都有待考验，所以很多品牌都不跟他们签订长期的合同。基本上也只有一些散户才会选择购买江铃品牌的汽车。但是因为口碑不是太好，所以并没有造成传播，这就导致了江铃汽车在重卡汽车上的失败。

5. 11月增长46%，江铃八连涨，SUV下滑17%

12月4日，江铃汽车发布2020年11月产销数据，本月销量为38,072辆，同比增长46.07%，自4月份至今，已经连续8个月增长，近三个月增幅都在20%以上；1-11月累计销量292,420辆，同比增长14.72%，11个月销量已超过去年全年累计销量。

分车型来看，江铃汽车高速增长得益于轻型客车、卡车、皮卡车型增速显著。

其中轻型客车本月销量11,898辆，同比增长48.65%，1-11月总销量80,284辆，同比增长13.83%。轻客增长除了自身产品质量过硬，还有外观环境变化所致，主要是受益于救护车等专用车型释放潜力，以及快速冷链等车型需求增加。

卡车增量尤为明显，本月销量为14,437辆，同比增长74.49%，1-11月总销量116,098辆，同比增长35.93%。
皮卡本月销量为7,094辆，同比增长22.73%；1-11月总销量为57,269辆，同比增长10.11%。皮卡市场迎来风口，政策上解禁，皮卡乘用化给皮卡车型带来巨大机遇和变革。长城、江铃等都已经尝到了甜头。

SUV销量为4,643辆，同比增加15.90%；1-11月总销为47,368辆，同比下滑17.15%。相对其他版块连涨，SUV板块却是持续低迷。江铃尝试SUV车型时间不短，无奈就是玩不转，甚至车型挂上福特标志也不被接受。现在消费者都比较理性，换标换壳等忽悠消费者行为，只能糊弄一时。
从产量来看，11月份总产量为38446辆，同比增长22.92%；1-11月总产量为294,836辆，同比增长13.27%。

江铃汽车是一个"偏商弱乘"的品牌，生于忧患死于安乐，目前不少外来商用车品牌正在加紧布局，瑞典卡车企业斯堪尼亚在江苏如皋落地，梅赛德斯-奔驰品牌重卡在福田落地，比亚迪与日野合作纯电动商用车……随着众多外资品牌加入，商用车竞争将增加激烈，本土品牌降面临巨大挑战。
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6. 江铃实现产销再长，乘用车成唯一“负担”

商用车全线正增长，唯有乘用车板块出现同比下降。可见，现阶段的江铃汽车依然还是无法扭转商乘发展严重失衡的事实。

12月4日，江铃汽车股份有限公司（以下简称“江铃汽车”）披露11月产、销快报。报告显示，其11月产、销量分别为38,446辆和38,072辆，同比分别实现22.92%和46.07%的增长；1-11月累计产、销量分别为294,836辆和292,896辆，同比均实现增长，分别为13.27%和14.72%。

值得一提的是，这是江铃汽车继4-10月产销持续增长后的又一次增长，并创下历史同期新高。而江铃汽车整体表现趋于稳定的态势主要得益于旗下各大车型板块的加持。
其中，轻型客车和卡车车型11月分别售出11,898 辆和14,437辆，同比均实现增长，分别为48.65%和74.49%。同时，二者在江铃汽车整体销量中的共同占比接近70%，有着举足轻重的地位。此外，商用车中的皮卡车型也是江铃汽车销量的主要来源之一。其11月一共售出7,094辆，同比实现22.73%的增长；1-11月累计售出57,269辆，同比增长10.11%。至此，江铃汽车商用板块在11月份再次实现全线增长。
再纵观整个皮卡市场，近几年逐渐成为乘商结合的消费热点，表现较强。但皮卡车企也逐步出现“南江铃，北长城”的地域分化现象，使得其中的主力车企得到强势提升。这也是江铃皮卡车型销量持续表现良好的原因之一。此外，今年8月，新宝典皮卡的到来进一步改写长期以来“南江铃，北长城”的市场格局，也使得其销量得到拉伸；而国家政策开放地级及以下城市皮卡进城限制，甚至部分一线二线城市也逐步放开限制，进一步让皮卡车型迎来更加广阔的市场。与此同时，皮卡市场整体的良好表现也能够进一步促进商用车市场的发展。

虽然今年年初受到疫情冲击，大部分车企都陷入停滞状态，但商用车却依然表现乐观，长期保持增长态势。而商用车的表现，历来都是国民经济发展的晴雨表，同时也是江铃汽车的晴雨表。依靠商用车销量的拉伸，江铃汽车在今年前三季度取得3.59亿元的净利润，同比增长127.42%，成为为数不多实现净利润正增长的车企。
而受“停滞状态”影响最大的则是乘用车板块，以至于部分车企至今都还深陷在乘用车销量“负增长”的盲区。江铃汽车也不例外，其商用板块的突出表现，更是进一步反映出乘用车板块的萎靡不振，无法走出“商转乘”战略失败的阴霾。
今年11月，江铃汽车旗下SUV板块的产、销量分别为5,267辆和4,643辆，产量同比下降4.18%，销量同比增长15.90%；而1-11月该板块累计产销量分别为40,833辆和39,245辆，同比分别下降16.71%和17.15%。
目前，江铃汽车旗下仅有三款SUV在售，分别是福特领界、撼路者和江铃驭胜。可见，江铃汽车作为美国福特汽车公司在中国的首个战略合作伙伴，并没有在乘用车方面得到太多“照顾”，不够完善的产品矩阵和极少量的车型，直接导致销量低走，远不及同胞而生的长安福特。长安福特在轿车、SUV等领域均有完善的布局，且矩阵丰富，市场表现远高于江铃福特。而驭胜则是福特与江铃汽车共同打造的中国乘用车品牌，每月销量只能维持在100辆左右，长期欠佳的表现也使得其渐渐淡出市场。

综合来看，现阶段的江铃汽车已经无法扭转商乘发展不均衡这一事实。随着中国汽车市场的不断发展，江铃汽车商乘两个板块的发展差距将会越来越大，也会呈现出更加严重的两极分化态势。
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7. 江铃9月销出3.3万辆汽车，同比增长24%

江铃汽车公布9月产销快报，单月产销量同比成功实现6连涨，旗下JMC品牌依旧是销量主动力。

10月10日，江铃汽车发布2020年9月产销快报。数据显示，9月汽车产、销量分别为34,606辆和33,006辆，同比分别增长32.15%和24.47%。今年1-9月，江铃汽车累计生产和销售汽车分别为224,879辆和220,816辆，同比分别增长12.37%和9.21%。

从今年4月份开始，江铃汽车跟随中国汽车市场的脚步走向回暖和复苏，已经连续6个月实现单月产销量同比双增长。同时，9月环比8月，江铃汽车产销量也分别增长了34.69%和24.05%。不难看出，江铃汽车已经逐步走出“黑天鹅”事件的阴霾，销量出现转折。
从具体品牌来看，江铃福特在9月给江铃汽车贡献了近30%的销量，商用车和旗下SUV总的产销量分别为9,333辆和8,275辆。其中产量相较于去年同期没有太大变化，但销量表现不太乐观。江铃福特销量持续低走，主要还是由于江铃福特旗下在售车型布局稀疏，商用车只有全顺系列，乘用车也仅有SUV撼路者、领界和MPV途睿欧。

近日，有消息称江铃福特将国产全新车型——猛禽，投放福特在中国的首款高端皮卡车型。如果消息属实，江铃福特销量则有望得到提升。
对此，车语者联系到了福特中国公关科相关负责人，他表示，消息完全不属实，F-150猛禽一直都是我们在进口车渠道引进销售，没有国产计划。
如此看来，江铃福特加宽产品布局，提升产品销量之路仍处于任重而道远阶段。
再观江铃汽车旗下JMC品牌，旗下皮卡9月产销量分别为8,698辆和8,454辆，同比分别实现了122.23%和73.70%的大增。皮卡能有这样的表现，主要还是得益于江铃汽车陆续推出的域虎7和新宝典等皮卡产品，以及国家对皮卡限制的逐渐放宽。

JMC品牌旗下卡车和轻型客车销量表现也相当不俗。卡车9月产销量分别为12,504辆和12.137辆，同比分别增长31.39%和41.36%；轻型客车9月产销量分别为3,929辆和3,921辆，同比也都实现了正向增长。
毫无疑问，JMC品牌依旧是江铃汽车的销量主力军，销量占比超过70%。
江铃汽车旗下还有同福特共同打造的乘用车品牌——驭胜，9月产销量分别为100辆和138辆；1-9月累计产销1,236辆和1,223辆，与去年同期相比，都实现了双增长，分别为25.61%和7.00%。

另一方面，江铃汽车旗下重卡9月实现销量81辆，同比增加42.11%；1-9月累计销售1,347辆，同比增长150.84%。
从整体来看，江铃汽车在商用车市场的发展依旧优于乘用车市场。
目前，中国汽车市场整体上还是一直处于萎靡状态，而作为传统车企的江铃汽车，能够连续6个月实现产销同比双增长，实属难得，今后的表现也是值得期待的。
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8. 江铃发布3月销量 销量下滑三成

受疫情影响较大，江铃汽车第一季度销量下滑30%。
4月3日，江铃汽车股份有限公司发布2020年3月产销披露公告。公告显示，2020年3月，江铃产量21,696辆，同比下降35.99%；销售各类汽车25039辆，同比下降31.96%。2020年1-3月，累计产量42,539辆，同比下降30.66%；销量44,965辆，同比下降30.93%。

轻卡销量超万辆 受疫影响逐渐回暖
轻卡一直是江铃汽车重要的业务支撑。快报显示，3月份，江铃JMC品牌卡车销售10364辆，同比下降19.54%；1-3月，江铃JMC品牌卡车累计销售16828辆，同比下降24.18%。
另外，轻客方面，3月份，江铃销售福特品牌商用车5664辆，同比增长13.44%；1-3月份，江铃累计销售福特品牌商用车10464辆，同比增长10.21%。其2017年上市的自主品牌轻客产品——江铃特顺，2020年3月实现销售2949辆，同比下降33.04%；
2019年，江铃汽车发展良好。2月份，公司轻型商用车市场占有率达到19.3%，其中轻客市场占有率达50%，有53个城市的占有率达到100%。目前，江铃的顺达和凯运是主销车型，针对市场的新需求，江铃又推出了顺达小卡，和康铃轿卡等相似，小卡介于微卡和轻卡之间，有着更低的价格和行驶灵活性，载重量又不差，这让它赢得了不少用户的青睐，也将会成为江铃的下一款畅销产品。
福特、驭胜下滑幅度较大

自江铃汽车实施商转乘战略以来，福特品牌SUV和驭胜品牌SUV成为江铃汽车业务中的重中之重。3月份福特品牌SUV销售1342两，同比下降79.37%，1-3月，福特品牌SUV累计销售4288，同比下降61.81%；驭胜品牌SUV销售120辆，同比下降24.05%，1-3月驭胜品牌SUV累计销售242辆，同比下降47.28%。
自去年江铃汽车推出了领界车型，乘用车销售实现正增长，但其销售规模远未达到市场预期。自上市以来，福特领界月均销售仅为4,000辆左右，与月均过万的热销车型相比差之甚远。驭胜汽车同样销量惨淡，受疫情影响，2月份驭胜SUV仅售出3辆。
江铃汽车为2020年定下实现年销33万辆的目标，而随着新型冠状病毒疫情全球扩散趋势蔓延，中国汽车市场低迷态势仍未得到好转。据了解，江铃汽车将在今年投产和上市福特领界新款车型、撼路者国六车型、轻客全系车型升级到国六等新产品，完善轻卡和皮卡车型谱系。目前来看，江铃汽车第一季度销量44965辆，同比下滑31%，按照此速度，江铃汽车离年终目标还有较长的路要走。

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