保时捷计划投资100亿欧元做电动车

1. 保时捷计划投资100亿欧元做电动车

近日，保时捷宣布未来投资计划：自2020年到2024年，保时捷将在混合动力技术，电气化和车辆数字化领域总计投资100亿欧元。这些投资将与保时捷的内燃机车型发展同步进行。100亿欧元投资中的60％将用于车辆的混合动力化和电动化，另外的30％（30亿欧元）将用于投资电动化有形资产，剩余的10％（10亿欧元）将用于汽车数字化领域，例如高度自动驾驶。

解读：作为大众汽车集团旗下的豪华品牌，保时捷的电动化转型和大众汽车一样猛烈。
保时捷的整体规划是，到2025年大约50%的保时捷汽车将采用纯电动或混合动力驱动。不过，保时捷CEO奥利弗·布鲁姆也同时表示，“保时捷将始终提供内燃机车，特别是911。但我们阻碍不了电动化向前发展。”
2019年底，奥利弗·布鲁姆在接受采访时表示：“在所有的细分市场——轿车、SUV和双门跑车——我们都在考虑生产燃油车、混合动力车和电动汽车。
2013年，保时捷918 Spyder和保时捷Panamera推出了插混版本。保时捷Spyder的插混版本后来停产，但保时捷随后在卡宴S上推出了插混版。
截止目前，保时捷已经提供了卡宴E-Hybrid和帕纳梅拉E-Hybrid两个插混车型供选择，纯电动车型保时捷Taycan也已经于2019年9月4日正式上市销售。Taycan一经上市便受到了一些保时捷粉丝们的追捧，这其中就包括比尔盖茨。
大众集团的数据显示,在2019年保时捷Taycan一共才生产出1386台。而仅截止到2019年底,Taycan已经交定金的订单超过了15000单，这还不包括超过20000个预购订单（未下定金）。保时捷预计，到2020年Taycan的销量将达到2万辆。
据悉，保时捷Macan也将会在2021年推出纯电动版本，预计2022年开始投产交付。保时捷另外一款“入门型”跑车718正处于换代阶段，很可能推出纯电版本。此外，保时捷911也将增加插混版本，预计在2023年推出。保时捷向电动化转型的核心是PPE平台，该平台由保时捷和奥迪联合打造，新车开发成本预计可降低30%，将从2021年开始供奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用。
此外，PPE平台也将和MEB平台一样，走向对外开放的道路，此前有外媒报道，包括阿斯顿·马丁、迈凯伦和玛莎拉蒂等品牌均对PPE平台有浓厚的兴趣。
保时捷首批基于PPE平台打造的车型将是Cayman和Boxster的纯电动版本，或于2022年正式上市。当前，保时捷正在遭受新冠疫情的挑战，从3月21日起，保时捷已经暂时关闭在德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂，保时捷Taycan的生产和交付将受到影响。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 保时捷将投资150亿欧元，用于电气化车型的研发

近日，在“新能源汽车技术创新与跨界协同”为主题的全体大会上，保时捷全球执行董事会主席 奥博穆（Oliver BLUME）表示，未来，保时捷也将大力发展电气化技术，从中国市场来看，每5辆卡宴就有一辆混动，超过12%的 帕拉梅拉为混动版。我们也在刚刚开幕的2020北京车展推出新款帕拉梅拉4S插电式混动，在经济性以及动力性能达到了很好的平衡。除此之外，保时捷首款纯电跑车Taycan在今年4月份开始在中国销售，提高了消费者的受众。得益于这些优势，目前已经有超过20万的第三方充电器加入保时捷充电网络。

奥博穆还表示，对于绿色移动来说，中国已经走进世界前沿，海南在2030年淘汰内燃机，在推进新能源汽车的发展速度上，已经超过硅谷。同时，保时捷将加大电气化车型的发展速度，未来将投资150亿欧元，投入电气化车型中，到2025年，每两辆保时捷车型中有一辆为电气化车型。
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3. 保时捷未来将投资150亿欧元 用于电气化车型研发

财经网汽车讯 9月29日，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在2020世界新能源大会期间表示，保时捷将投资150亿欧元用于推进企业的电气化与数字化进程。

奥博穆表示，由于疫情的影响，保时捷受到了严重的挑战，但是经过多方努力，目前的表现已经与去年的水平持平，截止今日，全球已经交付17万辆保时捷车型，其中三分之一交付到了中国，从而保时捷也看到了机会。未来，保时捷也将大力发展电气化技术，从目前中国市场来看，每5辆卡宴就有一辆混动，超过12%的帕拉梅拉为混动版。
此外，奥博穆还表示，保时捷也在刚刚开幕的2020北京车展推出新款帕拉梅拉4S插电式混动，在经济性以及动力性能达到了很好的平衡。
值得一提的是，保时捷首款纯电跑车 Taycan在今年4月份开始在中国销售，提高了消费者的受众。得益于这些优势，目前已经有超过20万根的第三方充电桩加入保时捷充电网络。
奥博穆还表示，对于绿色移动来说，中国已经走进世界前沿，海南在2030年淘汰内燃机，在推进新能源汽车的发展速度上，已经超过硅谷。同时，保时捷将加大电气化车型的发展速度，未来将投资150亿欧元，投入电气化车型中，到2025年，每两辆保时捷车型中就会有一辆为电气化车型。
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4. 开启电动化元年的保时捷 赚钱能力依然杠杠的

文｜耿慧丽
图｜来源网络
电动化为代表的汽车行业转型升级浪潮越来越汹涌，即便是身份高冷、价格“高高在上”的超豪华品牌们也难以置身事外。对于不少原本就成本高昂、赔钱赚名声的超豪华品牌而言，转型升级所需的高额研发投入相当令人头疼。
但也有例外，头顶最赚钱汽车品牌称号的保时捷就没有这样苦恼。日前，保时捷公布其2019年年报，新车交付量、营业收入、销售利润（未扣除特别事物支出）方面，均实现正增长，销量记录再创新高，也继续蝉联全球最赚钱的汽车品牌（以销售回报率来衡量）。

2019年开启电气化新纪元的保时捷，接下来5年还将在电气化和数字化方面投入100亿欧元。一边业绩全面飘红大笔赚钱，一边大手笔投资未来积极转型升级，保时捷堪称超豪华品牌中的“人生赢家”。
 
中国欧洲撑起半边天
保时捷全球年报显示：2019年保时捷全球销量为280,800 台，同比增长10%。在全球几大主要市场，保时捷都取得良好增长。
2019年保时捷中国全年新车交付量达86752台，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。在欧洲大本营保时捷的表现更为强劲，在德国2019年销售31618台，在欧洲销售88975台，同比增长15%。
中国与欧洲两大市场，贡献了保时捷2019年28万辆的60%多。即便在大众集团旗下品牌因“排放门”深受重创的北美市场，保时捷也没受影响，2019年，保时捷在美国共销售61568台，同比增长8%。

保时捷在2019年销量的良好增长，主要归功于 Cayenne 和 Macan 两款SUV车型：Cayenne 新车交付量达 92055 台，同比增长 29%；Macan 新车交付量达 99944 台，较 2018 年增长了 16%。两款SUV占2019年保时捷总销量的68%以上。
以高档跑车知名的保时捷，如今最畅销的却是SUV车型。看上去有点矛盾，但物竞天择适者生存，没有SUV，保时捷也很难抓住中国精英与土豪们的心，在中国销量逼近10万辆大关，不仅在超豪华品牌阵营中遥遥领先，还将一些走大众化路线的豪华品牌甩在身后。
 
中间路线更好平衡
艺术与商业如何完美融合，是电影导演们面临的灵魂拷问。某种程度上，豪华汽车品牌也面临要销量利润还是要品牌高度的灵魂拷问。保时捷这样不高也不低、走中间路线的似乎最稳妥。
2019年保时捷营业收入达 285 亿欧元，同比增长 11%;销售利润(未扣除特别事务支出) 达 44 亿欧元，同比增长 3%; 2019 年，保时捷全球销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%，虽然没有保持前两年16%以上的销售回报率，但依旧是全球销售回报率最高的汽车品牌。

和奥迪、宝马、奔驰三大大众化高档品牌相比，年销售不到30万辆的保时捷，利润规模却接近年销量在200万辆规模的三大德系豪门，而且船小好调头，没有德系三大豪门那么重的包袱。
2019年，奥迪经营收入为556.8亿欧元，同比微增；销售利润为45.09亿欧元同比增长27.7%。宝马集团汽车业务收入916.82亿欧元，同比增长6.8%；息税前利润高达74.11亿欧元，同比下降26.1%。奔驰母公司戴姆勒集团营收为1727亿欧元，同比上涨3%；息税前利润（EBIT）为43亿欧元，同比下跌61.3%。
和那些年销量不过万辆的超豪华品牌相比，具有规模优势的保时捷优势更明显，从销量到利润全方位碾压。
与保时捷同属大众集团的宾利2019年销售1.1万辆，虽然销量连续7年破万，但赚钱的时候不多，在多种降本增效的措施下，2019年终于实现了21亿欧元的销售收入，同比增长35.1%，品牌营业销售回报率为3.1%（2018财年为-18.6%）。

同样以跑车知名的阿斯顿·马丁2019年全球销量为5819台，同比下降7%；税前亏损1.043亿英镑（约合9.41亿人民币），营业亏损3700万英镑，收入下滑9%。连年亏损、高昂的债务之下阿斯顿·马丁已经没有余力投入新车开发，年初的消息显示，阿斯顿·马丁已经搁置旗下首款纯电动轿跑车型Rapide E的生产计划。
法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等超豪华品牌中虽然单车利润比保时捷更高一些，但过于高冷的价位和单薄的产品线决定着，其销量和利润规模无法和产品线更丰富、价位也更亲民的保时捷相比。
赚钱有方的保时捷，成功不仅仅得益于灵活的产品策略，在首款SUV保时捷Cayenne成功后推出价位更低的Macan，将身价拉低至50万元门槛。还在于背靠大众集团，背靠大树好乘凉，和奥迪、大众高端车型途锐等车型共享平台，大幅减少研发成本。
 
电动化转型步伐加快
从首款纯电动车的定位和定价可以看出，以独特跑车打响江湖名号的保时捷希望在迈入电动化时代的同时，依旧保持独特的跑车制造商的品牌精髓和超豪华品牌的身份。

2019年下半年，保时捷推出首款纯电动车Taycan，纯正的跑车造型，一如既往的豪华设计水准，以及足以媲美特斯拉Model S的性能，让这款售价是特斯拉两倍的跑车依然获得非常高的关注。
官方消息表示，在去年 9 月 Taycan 全球首秀之前，保时捷已收到大约30,000 份意向金订单。目前，逾 15000 余名客户已签署了购买合同。此外， Taycan正在成为保时捷新的业绩增长点。
自2015年发布保时捷2025战略以来，保时捷应对未来在技术和资产方面的投资已经达到200亿欧元。接下来，保时捷依然大手笔投资未来。2020-2024年，将继续在电气化和数字化方面投入100亿欧元。与此同时，还将有 50 亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。

保时捷纯电动产品的阵营也将继续扩大，下一款推出的车型将是 Taycan 的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo；下一代纯电动Macan也预计在2022年底启动生产，成为保时捷第二个纯电动车型。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“我们的首要目标是实现价值创造型的增长。在过去五年中，我们的利润增长逾 60%。这为我们创造了先决条件，来履行在经济、生态、社会方面的企业责任，实现和谐发展。”
保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）则更表示，要投资未来，但也要保证眼下的利润。“尽管保时捷在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资，但公司仍致力于继续实现高收益目标。通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现 15% 的战略性销售回报率目标。”。
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5. 保时捷新能源是纯电动吗?

小编就关于“保时捷新能源是纯电动吗?”为你提供以下相关内容：保时捷新能源是纯电动的：1、外观方面，coupe采用了经典了四门轿跑SUV的设计风格，隐约中显现出Panamera Sport Truismo车型的影子；2、新车前半段与现款卡宴保持了高度一致，也许将来在量产车型上我们会看到更加不同；3、此次的重点在车身后段，车顶线条从B柱开始向后倾斜，勾勒出强烈的运动线条，同时配合小型尾翼显得极具运动感。

6. 保时捷有纯电动汽车吗

保时捷拥有 纯电动 汽车。保时捷的纯 电动车 是一款名为taycan的中大型四门车。
 
 Taycan是一款纯电动汽车，配备了两个电机，一个在前轴上，另一个在后轮轴上。
 
 Taycan有两款，一款是turbo，一款是Turbo S，两款的马力不一样。
 
 泰康turbo前桥的电机最大功率175kw，最大扭矩300 Nm，泰康Turbo后轮轴的电机最大功率335kw，最大扭矩550 Nm。
 
 匹配这两台电机的是2速自动变速箱。
 
 taycan turbo s前轴上的电机最大功率和扭矩分别为190kw和400 Nm，后轮轴上的电机最大功率和扭矩分别为335kw和550 Nm。
 
 匹配这两台电机的也是2速自动变速箱。
 
 这辆车的动力很强。保时捷taycan的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
 
 这车的操控也很好。
 
 这是保时捷首款纯电动汽车。这款车已经上市了。如果你对这款车感兴趣，可以试试。
 
 纯电动车加速性能还是很强的，操控性也不错。
 
 保时捷taycan是一款中大型车，所以定位和panamera差不多，这款车的乘坐舒适性不错。

7. 电动化趋势明显，保时捷也不得不推出纯电动超跑？！

2020年的汽车的电动化的趋势越来越明显，犹如滔滔江水向东流一样不可阻挡。
以电动车切入汽车市场的特斯拉，现在的市值已经达到传统造车巨头丰田的三倍。甚至中国汽车股蔚来，小鹏，理想等的股价都翻了好几倍。这大大刺激了传统能源汽车的巨头们。
于是，大众连忙把ID.4加快量产进度，豪华品牌中奔驰推出了EQC，宝马的iX3也正式发布，而奥迪的E-tron也是来势汹汹。
不仅如此，一些超豪华品牌也按耐不住，也开始涉足电动车行业。比如宾利计划未来可能在宾利Bentayga平台上开发一款全尺寸SUV，电池组容量在110千瓦时至120千瓦时之间，也可能会进一步突破150千瓦时，综合续航里程达到400-500公里。
在比如，跑车届的标杆性品牌保时捷也在2020年9月量产了Taycan系列。作为保时捷旗下首款电动跑车，Taycan的性能也非常出众，最大输出功率达到441kW，在3.5秒实现0-100公里/小时的加速，最大续航里程超过480公里。

而保时捷似乎在加大筹码，不断在电动超跑的路上走得更远。
不久前，保时捷又推出了一款保时捷纯电动超跑概念车：保时捷Vision E concept。而且这款概念车才是保时捷旗下首款电动超跑，而且采用单座式设计。

保时捷Vision E concept的设计灵感来自于保时捷最新的超跑918 RS Concept，但整车的设计风格更为简洁，而且在空气动力学设计上更加注重重量的平衡性和高速行驶的稳定性，本来电动车的自重较高，如果力量分配不平衡，很容易产生很明显的摆锤效应，在车辆的过弯时候不得不踩更大幅度的刹车，带来更大的速度损失。

虽然保时捷Vision E concept是一款纯电动超跑，但是在造型设计上并没有特备浓厚的电动车的味道，不排除未来保时捷会在保时捷Vision E concept上做传统能源版本的可能性。

目前关于保时捷Vision E concept的相关性能参数并没有公布，说明保时捷Vision E concept距离实车打造、量产还有较长的路要走，甚至有可能会根据市场的形势变化进行造型或者定位的微调。


在此，车市瞭望不得不感叹，当特斯拉刚上市的时候，很多人对它是不屑一顾，但是才过几年，特斯拉已然对传统能源车型的业态和竞争环境进行了颠覆式的冲击，如果未来Model 3价格进一步下探到20万元以内，那些BBA们，有何后招去接？
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8. 保时捷有哪些纯电动汽车

保时捷 纯电动 汽车:保时捷Mission E(概念车)、Mission E Cross Turismo(概念车)和保时捷Taycan(量产轿跑)。除了即将推出的纯电动轿跑Taycan，保时捷还计划在2022年前推出纯电动SUV车型和纯电动跑车，与Taycan一起纳入其电动家族。
 
 根据官方披露，纯电动SUV或定位中大型SUV；纯电动跑车将是718 Boxster或718 Cayman电动汽车中的一款。据此前报道，保时捷和奥迪正在联合开发的高端电动汽车平台PPE(Premium Platform Electric)将从2022年开始用于保时捷、奥迪和宾利的电动汽车。PPE平台将借鉴大众MEB平台和保时捷平台，利用两个平台的技术模块对PPE平台进行优化，以开发更高性能的豪华电动汽车。据悉，保时捷Taycan将于2019年秋季全球首发，2020年进入中国市场。性能方面，Taycan的0-100km/h加速时间小于3.5秒，Taycan的两台永磁同步电机将由锂电池组供电，NEDC的续航里程超过500km。同时，得益于800伏高压快充设备的配套使用，Taycan只需15分钟左右就能充满可行驶400km的电量。