为何晚清时的列强，争着给中国修铁路？

1. 为何晚清时的列强，争着给中国修铁路？

2. 满清政府在晚年修建铁路时，为何会有巨大的争议？

满清政府在晚年修建铁路时，之所以存在巨大的争议，在根本上是封建传统思想与现代思潮的一种冲撞，更是当时统治者故步自封以维持自身利益的一种奢望。满清时期作为我国封建历史的末期，这时的中国已经彻底失去了以前的荣光和国际地位，甚至处于当时世界发展的末端，不然也不会在不久的将来受到各列强的瓜分、欺凌。说到底均是固步自封造成的。
封建思想根深蒂固的影响神灵和妖魔在人类发展的初始时期就已经存在于人们的脑海中，在大自然中存在的所有事物，都有着他们各自的神灵守护，尤其山脉和河流、湖泊等更是如此。在当时人们的固有思想中，但凡人们做出了冒犯神灵的举动，都会受到神灵的惩罚，对山河湖海等无比的敬畏，唯恐冒犯。众所周知，修建铁路无疑需要遇山开山，遇水搭桥，这在当时的人们眼中是对神灵的一种大不敬，是万万不可取的一种行为。这样一来，修建铁路存在争议在所难免。
满清政府狭隘的统治观念的影响在当时的掌权者的眼中，只有眼前的百姓是否服从管理，是否能够更好的维持现状。他们的眼光只是局限在眼前的所谓的安稳，继续眼前的自给自足的现实状态就是他们的期盼，国际地位、发展程度以及百姓的生活水平等都不在他们的考虑范围之内。铁路的修建，必将在很大程度上改变人们目前的生活方式，甚至原有的经济方式、政府的管理模式都要发生较大的变化。这样一来，未来必将充满着太多的变局，而这些变化不一定是掌权者所能够应对的。
人们在思想上的抵触，以及当时的满清政府的掌权者们顾虑，致使修建铁路这一行为，一直存在着较大的争议。正式这样的思想使得当时的政府，不仅仅是没有修建铁路，更是加剧了中国在世界上的落伍，从而招致了后来所受的屈辱。

3. 晚清修建铁路时，为何会受到巨大争议？

工业革命中蒸汽机应运而生，能在轨道上运行的蒸汽火车头问世了。
所谓铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶。现在，中国的铁路十分发达，特别是高铁，已经可以走出国门，成为了中国制造的一面旗帜。但是，铁路最初出现在中国时，却引起了不少的争议。到2019年年底，中国铁路营业里程将达到13.9万公里以上，居世界第一 。
1876年，英国怡和洋行在中国上海闸北到吴淞口之间，建了一条轻便铁路，这是中国历史上第一条铁路。但是，这条铁路，却很快被拆毁了。清政府认为，这条铁路所处的位置太过重要（仅次于京畿重地），所以，从英国人手中以重金购买了这条铁路，并迅速摧毁了它。

然而，这条铁路的出现，还是给清朝带来了一定的震撼。
在这之后，朝堂之上对于修建铁路一事各执己见，争论不休。支持者以李鸿章、左宗棠等封疆大吏为代表，认为：“铁路修建利国利民，是国家改革富强必行的一步。”而反对者们，虽然只有一个理由，却还是让这些朝堂上数一数二的重量级人物闭了嘴：“烟伤庄稼，震动陵寝”。庄稼牵涉民生，而陵寝关乎祖宗香火，这样的理由一出，有谁还敢冒天下之大不韪，硬要修建铁路呢？但是，历史前进的脚步，并不会因为一些保守落后的思想而停下。随着洋务运动在全国范围内的展开，一大批军用、民用企业，在中国大地上如雨后春笋一般涌现。
尤其是北洋水师的建立，使修建铁路一事迫在眉睫。北洋水师的舰船，每天都需要大量的煤矿为之提供动力，如果，采取传统的人力和骡子等运输方式，根本没办法满足北洋水师舰船的运行需求。所以，修造铁路之事必须提上日程，才能将煤炭从开采地开平矿务局，运输到与之相隔数百里的天津大沽口。这样的话，停泊在大沽口的北洋水师舰船，便可以及时补充燃料了。 

1881年，在李鸿章等洋务派的反复努力之下，中国第一条自建货运铁路——唐胥铁路，终于开始动工。铁路建成之初，受限于清朝政府禁止在铁路上运行蒸汽机的命令，铁路上出现了不少滑稽之景。例如：曾经出现过运输工人赶着驴、马拉着煤车，在铁路上滑行，简直滑天下之大稽。不过，后来在李鸿章的全力支持下，中国技术人员开始自己研制设计机车。一年之后，唐胥铁路开始通车，第一辆由中国人自己设计改造的“龙号”机车，奔跑在这条铁路上。正所谓，万事开头难，既然第一条铁路已经建成了，那么，修建更多的铁路就不在话下。
1886年，李鸿章上奏清廷，以唐胥铁路距离太短会耽误运煤影响船只使用为由，请求再次修建延长原有铁路。清廷同意了他的要求，于是，这一次建成了唐胥铁路的延伸段——唐阎铁路。第二年，清廷再次修建唐胥铁路的延伸段唐芦铁路，使其延伸至芦台北塘口。

这三条铁路建成之后，开平矿务局开采的煤炭得以源源不断地运往各方。而铁路的修建和运行，非但没有像保守派所说的那样伤害庄稼，破坏陵寝，反而给各方带来了巨大的好处。这一次，闭嘴的轮到那些保守派了。

4. 晚清铁路困局：铁路成了压死清廷的最后一根稻草

 1876年，英国怡和洋行擅自在上海修建了中国第一条十余公里长的铁路，随即被清朝官员买回后拆毁。1881年，洋务派官员建成第一条中国人主持修建的唐胥铁路，因“烟伤禾稼，震动陵寝”，一度只能用骡马牵引。随后连续遭遇战争惨败，加之铁路蕴藏的巨大利益，使得官方和民间逐渐认识到铁路的重要意义。
  铁路的意义一再被忽视  1884年中法战争，清军本有军事优势，却以和谈结束，此时清廷已经认识到铁路对于军事的重要意义。然而苟且偷安的心理依然顽固，除李鸿章多以个人之力推动修筑天津至大沽铁路外，清廷至战后五年才开展铁路大讨论。朝野经讨论确定先修干路再修支路的思路，先修卢沟桥到汉口卢汉线，再修武昌至广州的粤汉线。这一规划本身没有问题，但关键是缺少列强环伺之下的生存紧迫感，不知何为时不我待。1891年，因沙俄修建西伯利亚铁路，清廷下令暂停卢汉铁路，先修关东铁路。此时卢汉铁路尚处筹备期，一寸未修。至1894年中日战争爆发前，天津至山海关的关东铁路建成。然而随后的中日战争中，清朝没有南北铁路干线的缺点明显暴露。
  战争中后期，清朝调动的全部国力始终无法凝聚。祖宗遗留的京杭运河因封冻无法运输，江苏、河南、山东等地牛、马、骡、驴被官府搜罗一空，仍不敷使用。诸军为争抢马车险些火并，“职道为申军买驴五十头，始克成行”。由各色牲畜运送辎重的部队往往三四个月才能到前线，军火、粮饷等物资运转更慢，前方部队大量存在有兵无枪、有枪无弹的情况。
  晚清后期铁路警察
  多条铁路开始筹备修建  惨败于“虾夷”日本，迫使清廷不得不重新自强。1895年，朝廷在湖广总督张之洞的再次建议下，同意修筑卢汉铁路，并任命盛宣怀为督办铁路大臣，成立铁路总公司招股。然而筑路资金上再起争执，清廷无钱投资，民间招商无人应股，官方出面举借外债又遭朝臣反对。各方吵嚷之下又过三年，湖广总督张之洞下定决心修筑卢汉铁路，上奏痛陈“自光绪十五年初议铁路之日起，忽忽八年，自光绪二十一年下诏自强之日起，忽忽又三年”，再不振作则国家必定灭亡。清廷遂同意铁路总公司借洋款修卢汉、粤汉铁路。1905年，借比利时洋款修筑的卢汉铁路全线通车并由卢沟桥延长至北京，全长一千二百公里，改称京汉铁路。
  京汉铁路之后的粤汉、川汉、津浦等铁路修筑过程中，出现了更多复杂因素。1898年铁路总公司向美国合兴公司借粤汉铁路筑路款400万英镑，合同附加美方管理行车经营等条款。盛宣怀、张之洞抓住合兴公司被比利时收购的机会，以美方违约为由，发动湘、鄂、粤三省绅商，借助民间舆论收回粤汉铁路路权，实则是不能让比利时背后的法国继续掌握粤汉路权。在以675万美元价格收回粤汉路权后，其他一些省份都掀起了权利回收运动，津浦路、苏沪路路权和沿线采矿权都有所收回。种种因素促使清廷只能作出向列强商业贷款修筑铁路这一种选择。
  1909年・北京・西直门车站
  铁路成了压死清廷的最后一根稻草  然而这一种选择合乎逻辑却不合乎实际。战败的屈辱带来了清朝体制内外精英对现代化的渴望，南方回收权利的成功激发了民间精英的爱国热情。在卢汉铁路年度盈利160余万两白银的 *** 下，铁路建设的公益性质与地方团体、个人利益形成了激烈冲突，从而演化成哄闹。湖南、湖北、广东的绅士们在收回路权之初，设想民间自筹筑路经费自办，三省各设铁路公司，各修各路。湖南绅士为推举谁来担任湖南公司总理以礼让为名争权，不得不确定三位同级“总理”；广东官绅意见不一愈演愈烈，两广总督岑春煊逮捕在官绅会议上“拍案谩骂”的绅士黎国廉。广东绅士想先修支路盈利，再修干路，湖南湖北则急于修筑干路。三省公约刚一成形，湖南郴州绅士不满由广东代修郴州路段，声明“郴绅为省绅所卖”，要求郴绅自行修建。哄闹中荒废三年，路一寸未修，款远未筹足，每年耗费大量赎路款利息。
  1908年后，清廷不能再容忍因粤汉、川汉铁路吵闹不休，先后任命张之洞、端方担任督办铁路大臣，商借外债补民资不足，强力推进。1908年，慈禧太后、光绪帝去世，以摄政王载沣为代表的皇室威信明显不足，满族青年新贵急于争权。1909年，大学士、军机大臣、督办铁路大臣张之洞去世，继任者端方威望、能力均不及。
  1911年6月清廷在官股仅占2%的情况下，贸然宣布川汉铁路国有化，强令民间集资转为股票，不退现金。成都民间代表遭逮捕，群众 *** 遭镇压，同盟会员在锦江上游投入水中数百片木片，上书“赵尔丰先捕蒲、罗，后剿四川，各地同志速起自救自保”，从而掀起四川各地保路同志军起义。清廷抽调湖北新军主力赴四川镇压，却使武汉兵力空虚，从而为武昌仓促起义能够成功提供了机会，结束中国封建统治的辛亥革命，就这样在民间铁路 *** 运动中提前到来。
   

5. 清政府修铁路的历史

中国第一条,铁,路吴,淞,铁,路建于上海，由英,国,人兴建，后被清朝地,方,官,员,买,回,并,拆,毁。而正式使用的第一,条,铁,路和蒸,汽,机车则是由李鸿章兴办的开,滦,公,司,煤,矿所建。
中国土地上第一,条,营,业,铁,路是1876年英国的怡和洋行在华修建营业的吴,淞,铁,路。
中国出,资,修,建并延存下来的第一,条,铁,路是1881年建成唐,胥,铁,路。
中国第一条铁,路,隧,道是1889年修建的位于台,北,至,基,隆的铁,路,线,上。
中国第一个铁,路,专,业,机,构是建于1897年的开,平,铁,路,公,司。
中国首条不使用,外,资,及,人,员，由中国人自行完成，1909年营运的京,张,铁,路。
有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦,片,战,争,前,后。当时中国的爱,国,有,识,之,士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁,路,知,识。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英,国,资,本,集,团,采,取,欺,骗,手,段,擅,筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清,政,府,赎,回,拆,除了。
中国第一条自己修筑的铁路——京,张,铁,路（现京,藏,铁,路）。
京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投,入,营,运的铁,路——京,张,铁,路建成之前中国最先有新城至高碑店之新,易,铁,路，亦由詹天佑建成，但只供慈,禧,太,后,祭,祖使用）。
詹天佑是建,设,铁,路的总工程师，后兼任京,张,铁,路,局,总,办。
1894年，清,政,府在中,日,甲,午,战,争,中,战,败,后，八,国,联,军攫取中国的铁,路,权,益。一万多公里的中,国,路,权被吞噬和瓜分，形成帝,国,主,义,掠,夺,中,国,路,权的第一次高潮。随后，他们按照各自的需要，分别设,计,和,修,建了一,批,铁,路，标准不一，装,备,杂,乱，造成了中国,铁,路的混,乱和落,后,局,面。
在清,政,府时期修,建,铁,路约9400公里。其中帝,国,主,义直接修,建,经,营的约占41%；帝,国,主,义通过,贷,款,控,制的约占39%；国,有,铁,路，包括中国自力更,生,修,建的京,张,铁,路和商,办,铁,路,及,赎,回的京汉、广,三,等,铁,路仅占20%左右。
辛,亥,革,命,后，袁,世,凯在1912年宣布“统,一,路,政”，解,散,了各,省,商,办,铁,路,公,司，把各省已经建,成和正,在,兴,建的铁,路,全,部,收,归,国,有，用以抵,借,外,债，因而形成了帝,国,主,义,掠,夺中,国,路,权的第二次高潮。
从1912年到1916年各,国,夺,得的路,权共达13000多公里。北,洋,政,府时期，在关内修了约2100公里铁,路。1928年，南,京,国,民,党,政,府,执,政以后，主要是以官,僚,买,办,资,本与帝,国,主,义,垄,断,资,本“合资”方式修,建,铁,路，从而出现了帝,国,主,义,掠,夺,中,国,路,权的第三次高潮。南,京,国,民,党,政,府,时期，在中,国大,,陆,上,共,修,建,铁,路约13000公里。
1871年9月，在,上,海,成,立,沪,局（留,美,预,备,学,堂），1872-1875年官派四批幼童赴,美,留,学（詹天佑为第一批），在国外培养铁路人才。
1888年秋，在,北,洋,武,备,学,堂成立,铁,路,班，开创了在国内培养铁路人才的先河。
1896年5月，中国,第,一,所,铁,路,学,堂--山海,关,北,洋,铁,路,官,学,堂（今西,南,交,通,大,学前身）建立。
1909年9月，中国第一所专门培养管理人才的高等学校和中国近代铁路管理、电信教育的发祥地——北,京,铁,路,管,理,传,习,所（现北,京,交,通,大,学前身）在北平府右街成立。
1918年2月，为解,决,铁,路,沿,线,员,司,子,女就学问题，在北京成立“铁,路,同,人,教,育,会”。同年10月，即先后成立八所扶,轮,小,学、一所扶,轮,中,学。
1921年2月交通部直辖的唐山工业专门学校（前身为山,海,关,北,洋,铁,路,官,学,堂）、上海工,业,专,门,学,校（前身为1896年9月成立的南,洋,公,学，即今上,海,交,大、西,安,交,大）、北,京,铁,路,管,理,学,校（前身为1909年9月成立的北,京,铁,路,管,理,传,习,所，即北,京,交,通,大,学）合并为交,通,大,学。
1921年5月，成立铁,路,职,工,教,育,委,员,,，并在京汉、京秦、京绥、津浦四路开设职,工,补,习,学,校。
1928年11月，正式成,立,铁,道,部。1938年1月，铁,道、交,通,两,部合并为交,通,部。
1949年1月中,共,中,央,军,委,电,令,成,立,铁,道,部，1949年7月起在铁,道,部,人,事,局,设,教,育,处，下设职,工,教,育、职,工,子,弟,教,育两课。
1950年3月铁,道,部成,立,教,育,局。
1950年，著名桥梁专家茅以升就任北,方,交,通,大,学,校,长，毛,泽,东题写校名。
早在1825年，英,国便建成世界上第一条投入商业营运的铁路——史,托,顿,及,达,灵,顿,铁,路。林则徐于1839年编写的《四洲志》、魏源于1844年编写的《海国图志》、以及徐继畲的《瀛环志略》，都记载了欧,洲,各,国,建,设,铁,路的情况。当中写于1848年的《瀛环志略》，记载了“造火轮车，以石铺路，熔铁为路，以速其行”。
清同治二年六月，李鸿章在上海、苏州一带与太,平,天,国,作,战。此时，上海27家英,法,洋,行联名向时任钦差大臣、江苏巡抚李鸿章要求修筑上海至苏,州,间,铁,路，表示这有利于攻,打,太,平,军，随后李鸿章把建议上报总理衙门，得到“严加拒绝”的回复。
英,国,商,人为了向清,政,府宣传铁路的优越性，英,国,商,人,杜,兰,德在北,京,宣,武,门外自资修建了0.5公里长的一小段窄轨“展览铁路”，虽然这条小“铁路”仅是展,示,铁,路的原理而无实际用途，但这是铁路这一新兴事物史上首次公开出现在中国人的眼前，却令京城充满恐惧，据徐珂的《清稗类钞》记载，“英人杜兰德于同治乙丑七月，以长可里许之小铁路一条，敷于京师永宁门(宣武门)外之平地，以小汽车驶其上，迅疾如飞，京人诧为妖物。”后来步军统领衙门随即以“观者骇怪”为由急忙拆除该,铁,路，才平息了一场风波。
自1860年代起，在上海的英,国,商,人一直筹备在上,海,租,界范围至吴,淞,码,头之间,兴,建,铁,路。由于上海租界位处黄,浦,江,畔，而吴淞就处在黄,浦,江,流入长江的地点；但黄浦江河道狭小，行船不便，尤其是外商的大货轮；优越的地理位置使吴淞成为一个合适的港口，它与上,海,租,界处于黄浦江的同一边，筑路不用跨,江,修,桥，相距也仅12英里，比沿黄,浦,江行船距离更近。英,商认为这条铁路能在上海市中心和吴,淞,停,泊,港之间建立起迅速的陆,路,交,通，方便货物及人员的来往运输。
1865年，一批英,美,商,人曾将修建这条铁路的要求报请当时上海道台应宝时批准，结果反被列举了7个不可的理由，予以拒绝。
1866年，英,美,商,人通过英国驻上海领事威妥玛，以黄浦江淤塞，大型船只未能停靠上海、起货不便为由，向,清,政,府总理衙,门,施,压，议请准许修建由吴淞至上海的铁,路，以便船只泊于吴淞，再以陆,路,通,上,海，然而总理衙门没有批准。
经过多次请求不果之后，英美商人决定“先斩后奏”。同治十一年，美,国,驻,上,海,副,领,事奥立维·布拉特福发起修建一条从吴淞码头到上海的窄,轨,铁,路，并获多家英,国,工,商,团,体参与，未经中方同意就在上海成立了“吴淞道路公司”，并向上海道台沈秉成呈交了征地报告，诡称公司要修筑一条从上海市区通往吴淞的“寻常马路”。沈秉成因太,平,军,进,攻,上,海,时，洋,人,保,护上海有功；且又没说是修建铁路，难以直接拒绝，于是答复。上海县还奉命贴出告示，宣布“吴淞道路公司”有权建造适用于车,辆,通,行的道路。
然而，沈秉成在容许修,建“道路”的同时也留有后着，即,吴,淞,道,路,公,司需要自行解,决,购,地,问,题，地,方,政,府并不会提供协助。结果，该公司在上海向民,间,购,买,私,人,土,地，果然遇到麻烦，业主全都索,取,高,价，坟墓庐舍成为最大障碍。同时，修,筑,铁,路阻,断,沟,渠、道路，直接损,害,老,百,姓的利,益，因此遭到强烈反对。尽管如此，吴,淞,道,路,公,司仍,然,强,行,征,购了上海至吴淞间长9.25英里(14.88公里)、宽约15码(13.7米)的土地，并于同治十二年二月宣布已获得土地所有权，有权兴建“道路”。但由于征地的原因，公,司,面,临,资,金,短,缺，故,英,国,商,人于1874年7月28日在伦,敦,登,记成立“吴,淞,铁,路,有,限,公,司”，接收了“吴,淞,道,路,公,司”，并以英,商,怡,和,洋,行作为其在华代理人。
1875年，上,海,英,商,怡,和以“修路”为名，取得修建“吴淞路”的准许。同年十月，从,英,国,聘,请摩利臣为吴淞路公司工程师。1876年1月起开始铺轨，到了2月14日首次试车。使用的蒸汽机车是Ransomes & Rapier 制造，0-4-0式的“先导号”，行驶了约四分三英里。数以千名的当地人围观“火,车”试行，上海道台冯俊光得知消息方知上当，于是下令英,商,暂,停,兴,建,铁,路，以便请旨再议。一个月后，英,商以未闻答复，继续,余,下的工,程。同年4月，建造工程完工。6月12日，以0-6-0式的“天朝号”机,车,试,车，创下时速25英里的纪录。
7月1日，吴淞铁路正式通,车，并举行了庆祝酒会。铁,路于翌日招待当地人免,费,试,乘。吴淞路长约9英里(15公里),采用30英吋(0.762米)轨距，钢轨每米重13公斤。路线上有桥梁十五座，水沟二十处。铁路讯号使用,指,针,式,电,报,进,行,站,间,闭,塞。机车除了试,车,时的0-4-0式“先导号”，还有“天朝号”、“华国号”及“总督号”，俱为0-6-0。
火车运行后，引起了当地人的不满。他们认为火车影响地方安宁，阻碍农作物及禽畜生长，破坏祖坟风水。一个月后，一名行人在8月3日被,火,车,轧,死。当地人群起阻止火,车,开,行。在清,政,府官员要求下，铁路停驶，火,车,司,机,英,国,人David Banks 则被,控,误,杀，交,英,领,事,裁,判。据他表示，火车已鸣笛示警，不明遇害人何故离开,路,轨,后,复,回,轨,上，怀疑他是故,意,自,杀，结果被判无罪释放。最后英国商人和满,清,官,员,达,成,协,议，铁路由清,政,府以二十八万五千两白银购回，分一年半，三期付清。付清之前铁路继续营业。于是在同年12月1日，铁,路,重,开；并运行至1877年10月。据,英,商所述，该段时期内铁路的营运一直有都盈余。10月20日，清,政,府,付清所有款项，最后一班火车亦于当日下午开出。
铁路移交予清,政,府后，路轨即被拆除。路轨及机车、车辆被运往台,湾，准备在当地修,建,铁,路。然而台,湾,铁,路并未使用这批建材，设备在台,湾,港,岸,边地荒废。
吴淞路最终在拆除后二十年，即1898年重建，更名为“淞沪铁路”。
古,希,腊是第一个拥有路,轨,运,输的国家，至少二千年前已有马拉的车,沿,著,轨,道,运,行。
1804年，理查·特尔维域克在英,国,威,尔,士发明了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车。
1814年，史蒂芬孙成功地制造了第一台蒸汽作动力的火,车,机,车。第一台取得成功的蒸汽机车是乔治·史蒂芬孙在1829年建造的“火,箭,号”。
1820年代，英,格,兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。后来的利,物,浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才减低了铁路的重要性。
高,架,电,缆在1888年发明后，首条使用高架电缆的电,气,化,铁,路在1892年启用。
二,战,后，以,,柴,油和电,力,驱,动的列,车,逐,渐,取,代,蒸,汽,推,动,的,列,车。

6. 清朝末年修铁路的原因是什么?

社会发展的必经之路啊，当时因为清政府和普通百姓的一些愚昧思想，修铁路有很大的阻碍的。
 
中国第一条小铁路——1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外沿着护城河修建了一条一里长“展览铁路”德小铁路，这是中国出现最早的一条铁路。不久，清统治者以：“观者骇怪”为由，勒令把它拆掉。严格地说，这还不能算作实质意义上的铁路。 

中国第一条营业铁路——1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。后来清政府用28万两白银将其赎回，全部被清政府赎回拆除了。 

中国人自己修筑的铁路——唐胥铁路，1881年开始修建的唐山至胥各庄铁路，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。

还有一条最著名的铁路，小时语文课本上学的：
中国自主设计并建造的第一条铁路干——京张铁路（丰台柳村--张家口）。京张铁路总设计师：詹天佑（1861---1919），江西婺源人。我国杰出的爱国工程师、铁路工程专家。1906年开工建设，1909年建成通车。1923年平绥铁路/京包铁路（北京（北平）--张家口--包头（绥远））建成通车。 

因为辛亥革命1911年清朝才算灭亡所以京张铁路是最著名最号的清朝的一条铁路！
中国第一条华侨出资兴办的铁路是1905年修筑的潮（州）汕（头）铁路。
 
以上都是有清一朝的著名铁路的历史了！在清政府时期修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。

7. 清朝末年清政府对修建铁路帮助和态度

1840年，中英鸦片战争之后，我国开始由封建社会逐渐成为半殖民地半封建社会。1895年，中日甲午战争失败后，我国被迫签订了中日《马关条约》。从此，帝国主义列强以开设银行、强迫贷款、投资铁路、开矿办厂等方式，对我国加紧经济侵略。其中，从1895年到1899年，帝国主义国家在我国攫取了近1万公里的铁路修筑权。帝国主义控制的铁路修到哪里，他们侵略的魔爪就伸到哪里。在铁路附近，帝国主义列强竞相办厂开矿，掠夺我国的资源。到19世纪末，列强争夺铁路权的斗争更加激烈，甚至以武力威逼清政府。原打算自己修筑铁路的清政府，在列强争夺面前，束手无策，只得把一条条铁路修筑权，拱手送给外国。列强在我国投资修筑铁路，除了获得巨大的经济效益外，还附有种种条件，包括控制铁路和沿线地区以及运输军队等。

1904年，清政府筹建北京到张家口的京张铁路。英俄两国同时争夺修筑权，相持不下。清政府对两方均不敢得罪，只得决定自力修建。1905年聘詹天佑为总工程司（今称工程师），外国人嘲笑说：“能修建此路的中国司尚未出世。”詹天佑以他崇高的责任感和顽强毅力，以我国自己的力量，克服重重阻碍，终于在1909年修建成真正意义上的我国第一条自力修建的铁路。 

清朝末年，清政府要在北京到张家口修一条铁路，但由于当时清政府政治腐败，帝国主义欺侮干涉我国内政，把修筑京张铁路作为要挟控制我国的条件。在这种历史条件下，詹天佑为了为国争光，为民争气，毅然接受了主持修筑京张铁路的任务。他历尽艰险，顶着帝国主义的阻挠、刁难、要挟、嘲笑，提前两年竣工，修筑成我国第一条完全由我国工程技术人员设计施工的铁路干线，有力地回击了藐视中国的帝国主义者。

8. 为什么在晚清，世界各国都想方设法在中国修铁路

首先，清廷的观念很保守：洋人既然来了，不能让他们深入内地，只可开放口岸，不可割地殖民。于是早期的条约中，基本都是对口岸开放的要求。
然而只有口岸，外国势力只能做进出口生意，却无法实现把资本输出到中国，赚取投资收益的目的。尽管各国有了或大或小的租界，但租界远远不能达到获取资源、海外生产的要求。于是修铁路，就变成了一个外国资本进入中国内地的跳板。
修铁路放在现在，都是个费人费钱的工作，而退回100多年前的中国，更是困难：钢材、炸药要国外进口，修路全靠人工，更不算施工机械和随后的备件购买，完全是一笔天文数字的开支。而清廷到最后的家底已经没多少了，财政窘迫，修铁路就意味着借债。

借债也分向谁借：向外国政府借，难免又要被宰一刀 ---- 日本就曾经干过先扣了利息再借出来的事情。况且山河每况愈下，外国政府不见得愿意继续借钱给清廷，那么只有向社会借，才能真正借到钱。于是中前期清廷选择向外国借钱，而末期则是通过国外投行来发行铁路债券。

既然借了债，就得还钱。外国贷款的很大一部分都是实物充贷：用进口的钢材、物资来充当放贷。而铁路既然建成，没钱还债，清廷就只能靠出让铁路所有权来抵债：中国出人力却为外国修了铁路。这对于外国势力将中国殖民地化是相当有利的：铁路是现代化工业和军事不可或缺的基础之一。

对于铁路债券的偿还，历史上曾经出过一个案子，就是杰克逊诉湖广铁路债券案。这是题外话。