三菱EVO的发展史

1. 三菱EVO的发展史

三菱EVO I代 1992   
第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994   
1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。  
三菱EVO 6代 1999   
为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。  
三菱EVO 6代半 2000   
于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。  
三菱EVO 7代 2001   
随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。  
三菱EVO 8代 2003   
2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。  
三菱EVO 8代半 2004   
2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。  
三菱EVO 9代 2005   
2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。
传说中的EVO10代也将面世!

2. 三菱EVO的发展史

 三菱EVO I代 1992 
  第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始 *** 发售。
  这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。
  不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。
  由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。
   
  但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。
  三菱EVOII1994 
  1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。
  但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。
  三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。
  在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。
  动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。
  但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。
  由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。
  但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。
  三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。
  因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。
   EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。
  rs型号搭配上Brembo刹车系统。
   *** 上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。
  
  三菱EVO 6代 1999 
  为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。
  “99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。
  
  三菱EVO 6代半 2000 
  于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。
  性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。
  引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。
  
  三菱EVO 7代 2001 
  随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。
  这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。
  第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。
  这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。
  
  三菱EVO 8代 2003 
  2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。
  但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。
  
  三菱EVO 8代半 2004 
  2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。
  
  三菱EVO 9代 2005 
  2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。
  除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。
  而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。
  传说中的EVO10代也将面世!
   

3. 三菱EVO的发展经历了什么？

第一次了解到三菱EVO，是那句台词“你用这辆小宝贝想赢人家的evolution吗？”。三菱EVO共有十代，经历了大致三个发展阶段。
一、初代诞生。
1992年三菱EVO正式亮相，250匹马力加4G63T的引擎，让第一代衣物很快赢得了两点铃声，最美决策的美誉，而4G63T这颗引擎就是现在大家熟悉的amg调教而来的。

二、持续火热发展。
1996年三菱凭借第四代evil连续四年勇夺世界拉力锦标赛冠军，这也让evil这辆车火遍了大江南北，2003年，第八代EVO登场，411匹的evo在赛道上把奥迪RS4保时捷911全部挑下马，甚至有人让evil突破可怕的极限，达到1400匹，这简直让evo在当时是没有对手的存在。

三、由盛转衰。
时间来到二零零七年，第十代EVO，正当大家期待他能够给人们带来更加不可思议的东西

，但是这一次让全球车迷都失望了，三零弃用了echo的灵魂，红头4G63T引擎，转而用。
三菱的动力：一台全新开发的4B11T铝合金缸体涡轮增压发动机，这台发动机想要突破500匹都很困难，Er30在WL赛事上又经历一系列的失败，无奈只能宣布退赛，面对接二连三的打击，2015年三菱推完最后1000台evil之后，宣告一代王者EVO正式停产，我们可以上懂车帝APP搜索三菱EVO在这里可以了解更多详情，随着越来越多厉害的车型涌现出来，三菱EVO也成了很多年轻人的遗憾，许多八零后也表示，当时看上了车，到了可以拥有的年纪，她却已经成为历史。抖音。

4. 三菱EVO的进化史

第一章:横空出世 EVO的诞生 

配合基础车款LANCER系列进行全面车种改良，EVOLUTION IV针对动力系统、车体结构、悬吊系统等所有部位，进行了大幅的改良，可以说正全速冲刺迈向第2代EVOLUTION的目标。

EVO技术参数:年代:1992年车重:1240Kg车长:4310mm车宽:1695mm车高:1395mm轴距:2500mm前轮距:1450mm後轮距:1450mm引擎:直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:250马力扭矩:309N/m

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第二章:进化之初 EVO2的成功元素

1995年1月发表的EVOLUTION III充分进化，呈现出第1代EVOLUTION的极限性能。於推出以後，在WRC Swedish中首次获得优胜，这是EVOLUTION成功的最佳证明。

EVO2技术参数:年代:1994年车重:1250Kg[+10]车长:4310mm车宽:1695mm车高:1395mm轴距:2510mm[+10mm]前轮距:1465mm[+15mm]後轮距:1470mm[+20mm]引擎:直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:260马力[+10bhp]

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 第三章:深入渗透 EVO3的起势路

一般汽车每隔四年会进行一次车种改良(Model Change)，而EVOLUTION只经过一年半就达成了车种改良。在对抗的WRC中，要求永不停顿的进化与改良。为了胜出而实现的「进化」意义在EVOLUTION II中表露无遗

EVO3技术参数:年代:1995年车重:1260Kg[+10]车长:4310mm车宽:1695mm车高:1395mm轴距:2510mm前轮距:1470mm[+5mm]後轮距:1470mm引擎:直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:270马力[+10bhp]

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第四章:新纪元的前奏 EVO4最後一夜

配合基础车款LANCER系列进行全面车种改良，EVOLUTION IV针对动力系统、车体结构、悬吊系统等所有部位，进行了大幅的改良，可以说正全速冲刺迈向第2代EVOLUTION的目标。

EVO4技术参数:年代:1997年车重:1350Kg[+90]车长:4330mm[+20]车宽:1690mm[-5]车高:1415mm[+20]轴距:2510mm前轮距:1470mm[+5mm]後轮距:1470mm引擎:直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:280马力[+10bhp]扭矩:353N/m[+44N/m]

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第五章:最强反击 EVO5的力与美

与Victory的第一个字母相同的EVOLUTION V对采用WR Car规定的竞争对手之回应是，藉由加宽轮距的车体与新车体的成熟魅力，而达到惊人的性能提升。

EVO5技术参数:年代:1998年车重:1360Kg[+10]车长:4350mm[+20]车宽:1770mm[+80]车高:1415mm轴距:2510mm前轮距:1510mm[+40]後轮距:1505mm[+35]引擎:Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:280马力

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第六章:寻求突破 EVO6划时代的基础

每当EVOLUTION向前进化一代，总会展现出新的风貌，VI在造就出亮眼外型的所有遗传基因中，蕴含著追求成熟魅力的革新内涵。

EVO6技术参数:年代:1999年车重:1360Kg车长:4350mm车宽:1875mm[+105]车高:1420mm[+5]轴距:2510mm前轮距:1510mm後轮距:1505mm引擎:All Aluminum直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:280马力扭矩:372N/m

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第六章附:特别纪念 EVO6Tommi Makinen的英雄本色

以EVOLUTION VI为基础，采用象徵WRC比赛用车的专用外观设计、装备及专用车内设计、装备。而且，施以象徵TARMAC(柏油路) Stage、重视引擎与操控性两方面反应性的专用调校(Tuning)。

EVO6Tommi Makinen技术参数:年代:1999年车重:1360Kg车长:4350mm车宽:1770mm车高:1420mm轴距:2510mm前轮距:1510mm後轮距:1505mm引擎:Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:280马力扭矩:372N

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第七章:世纪曙光 EVO7的成功心路

为了追求极限慓悍的战斗力，车体尺码焕然一新

EVO7技术参数:年代:2001年车重:1400Kg[+40]车长:4455mm[+105]车宽:1770mm轴距:2625mm[+115]前轮距:1515mm[+5]後轮距:1515mm[+10]引擎: Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:280匹

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第八章:步步紧逼 EVO8的新顶峰

EVO8技术参数:年代:2003年车重:1470Kg[+70]车长:5435mm[+980]车宽:1770mm车高:1450mm[+30]轴距:2625mm前轮距:1515mm後轮距:1515mm引擎: Turbocharged直列4缸,DOHC,4G63系排量:2.0升功率:271马力

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第九章:风回路转 EVO9露芳容

如同Evolution的字面定义，此次第九代LanEvo IX Prototype主要以LanEvoVIII MR为基础而再次进化，因此底盤及车身主要架构跟第八代车型（车身代号CT9A）相同，但车身拥有全新的前後造型设计。底盤结构部分仍沿用现行8.5代LanEvo VIII MR的设计，但避震器及车身高度经过重新设定，再配合上新开发的Mivec涡轮增压引擎，拥有更为广泛的扭力输出而展现全方位的高性能，也因为动力输出的大幅强化，让LanEvo IX有更完美的性能演出。

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第十章：进化再进化EVO X



进化再进化EVO X Concept既然名为EVO，进化自然是恒久的主题，自从1992 年发布第一代到现在的九代，不愧进化之车的美名，每一代都有着细微而显著的进化。而MITSUBISHI 宣布EVO X 将在今年的东京车展正式发布，还等什么？快去看看全新一代EVO 有哪些进化吧。

　　与前九代的外观截然不同，EVO X 摆脱了由房车蜕变的影子，融入更多的跑车元素于其中，包括类似投影灯的车头灯、LED 尾灯设计，应该说有几分欧洲跑车雏形才对。车体方面大量使用了铝合金结构，包括引擎盖、车顶和叶子板等，双排气管依旧存在，车底还有下扰流翼设计使造型显得更有个性。赋予EVO 拉风帅气的，还有20 英寸的大型轮圈，一口气增加三英寸的轮圈，使车体看起来更嚣张跋扈。

　　与大改款的母体Lancer 一样，EVOX 变得更宽更高，在车身缩短的同时轴距却更长。底盘钢性强化、抗扭曲的强度改善超过了50﹪，不过车重也增加约90 千克。当然，最精彩的部分，便是EVO X 的引擎动力系统，MITSUBISHI 为了增强该车实力，重新设计了名为MB11 的DOHC2.0 升MIVEC 四缸涡轮引擎，前九代以铸铁打造的名机4G63 引擎终于完美谢幕，新引擎采用铝合金铸造，使其重量更轻。估计输出马力达到320 匹，扭力也增加到400 牛顿·米，预估其百公里加速只需4.5秒。

     搭配动力的驱动装置，是六速双离合器变速箱，这套类似大众 DSG 系统的新变速系统，可让驾驶者从方向盘上的拨盘来控制挡位，车系提供三套模式选择，当然买家也可选配六速手排变速箱。底盘匹配的包括：S-AWC 四驱、ACD 主动式中差速器、AYC 主动仰角控制和ASC 主动式稳定控制和BREMBO 四活塞卡钳刹车、钻孔通风碟等。此外，S-AWC 还加入主

5. 三菱EVO双雄，一起出现时的样子又会招来更多青睐的眼光

三菱EVO双雄，一起出现时的样子又会招来更多青睐的眼光




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6. 三菱EVO 到底有多强？

三菱EVO除了有这台神奇而强大的4G63发动机之外，三菱EVO所搭载的四驱系统同样不容小觑。
这是全世界第一套横置发动机平台的全时四驱系统，而也是因为这套四驱系统有着相当高的传动效率，使得来自发动机的动力能够得到更充分地释放。
三菱EVO只是车迷们的简称，实际上是这辆神车的全名称之为：LANCER EVOLUTION，这辆以进化为名的神车，作为三菱性能车中的标杆车型的开发历史也相当精彩。

三菱EVO之所以能够得到如此称赞，很大的原因是来自于在赛道上为三菱集团斩获了不少荣誉，作为车迷们能够买到最接近竞技车型的赛车。
三菱EVO被称为枪骑兵，很大原因是因为一至九代的三菱EVO所搭载的4G63发动机，所采用的铸铁中缸以及近乎无上限的改装潜力，因此也有了让普通的玩车爱好者能够造就出属于自己的赛道战车，这也是三菱EVO令人着迷的地方。

7. 三菱EVO十代车型的历史回顾

说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type R，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。

相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC B组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution民用版车型，这时候Lancer Evolution的传奇就正式开始。

第一代Evolution
在1992年，第一代Lancer EVO正式亮相，其目的是取代Galant VR4去参加WRC A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0L DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。

第二代Evolution
在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。

第三代Evolution
到了1995年，第三代Lancer EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。

第四代Evolution
1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。

第五代Evolution
1998年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。

第六代半Evolution

第六代半万宝路涂装Evolution
1999年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。

第七代Evolution
在2001年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。

第八代Evolution
2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。

第九代Evolution
来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

第十代Evolution
2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer Evolution Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA 4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。

在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution X，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。
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8. 三菱evo有多厉害

三菱evo和日产gtr没有可比性，日产gtr的性能远超三菱evo。三菱evo最大输出功率217 kW，最大扭矩366 N/m，最高时速242 km/h，百公里加速时间5.9秒。日产gtr最大输出功率357 
                                     三菱evo有多厉害                            
 三菱evo和日产gtr没有可比性，日产gtr的性能远超三菱evo。
 
 三菱evo最大输出功率217 kW，最大扭矩366 N/m，最高时速242 km/h，百公里加速时间5.9秒。
 
 日产gtr最大输出功率357 kW，最大扭矩588 N/m，最高时速315 km/h，3秒内加速100 km。
 
 看到这两款车出厂时的动力参数也可以解释以上结论。
 
 然而，没有人确定汽车改装后会发生什么。毕竟汽车改装在日本是合法的。
 
 这两款车的价格差距还是比较大的。第十代EVO的价格在50万元左右，而日产gtr的价格在100万元以上。
 
 EVO的改装空房间更大。第十代EVO搭载的是4B11T发动机。经过改装调整后，其输出功率可达1000多辆惊艳车，百公里加速时间不到4秒，不输于千万级跑车。
 
 对于国内改装爱好者来说，入手一台三菱evo是明智的选择。毕竟价格合适，改装空房间大，但提醒大家国内改装要在法律允许范围内改装。
                                   三菱evo停产了吗                            
 
 
 蓝瑟的三菱evo车型已经停产。这是一款经典的日系性能车，深受国内汽车改装骑手的喜爱。
 
 该车于2015年在EvolutionXFinalEdition上市后，就停产了。
 
 早在1987年，WRC就取消了对B组比赛的无限制修改，引入了基于商业原型的A组比赛。
 
 但是，这一规则要求参赛车型必须在2500款市售车型的基础上进行选择，因此有一款基于三菱LANCER的性能车型，简称EVO。
 
 这款车搭载的是经典的4G63发动机，也叫红发动力。直到第九代车型，它仍然配备这种发动机。
 
 从1992年到1993年，这款车一共卖出了5000辆，刚好是三菱原计划销量的两倍。
 
 应该说第三代车型是最畅销的车型，正式诞生于1995年2月。这一代车型在外观上进行了很大的更新，更像是一辆跑的车。
 
 第五代车型是最经典的一款。1998年1月，第五代车型上市，增强了汽车的操控性和动力性，最大马力280马力，最大扭矩380 N/m。
 
 
 
                                          三菱evo有多厉害                      三菱evo停产了吗            @2019