“拒绝”吉利的阿斯顿·马丁得救了吗？可能吧......

1. “拒绝”吉利的阿斯顿·马丁得救了吗？可能吧......

F1大佬、时尚大亨劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）抛给Aston一条救命绳索（比稻草结实），接下来就让我们看看Aston打算怎样耍得有模有样吧......

阿斯顿·马丁在2020开年最初的几个礼拜真可谓是危机重重，如果不是靠着利息高到近乎可怕的贷款稍为拖延财政难关，恐怕连DBX跨界车的生产计划也执行不了。幸好DBX和一系列超跑计划在这个月终于得到Lawrence Stroll带头营救，Aston总算可以略微松一口气。
 
不过如释重负可能为时尚早。他们的首要任务是全力确保新车款能与法拉利一较高低、争夺天下，同一时间执行第二任务——严控营运成本，避免公司重蹈不久之前才近在眼前的财政危机，1913年公司成立以来的第十五次（反正是多次）站在了悬崖边。

 
就目前到财政状况而言，意味着他们必须重新修订新车计划。一年前的日内瓦车展，Aston可不止把一部中置引擎汽车送上了展台，两部？那可是一口气亮出三部虚实程度不一的中置引擎概念作。这些作品看来应该都不会像我们最初听闻那样早早进入量产阶段。不过等到时机成熟的话，希望还是有的，他们一定会在AstonMartin 组队进军2021年F1一事上大张旗鼓。厂方就此发表的官方口径是“中置引擎实乃Aston Martin Lagonda9（姑且暂译为：拉贡达）未来发展的核心部分”。
 
与此同时，为了节省其他方面的工程开支，Lagonda电动SUV至少推迟了三年（2025年）才能推出，而Rapide电动版则进入低温保鲜状态无限期延期。

 
把勒芒性能境界带到普通公路上的女武神-瓦尔基里（Valkyrie），今年下半年终于可以开始交付完成品给买家了。时间上确实比原定计划有所延迟，但究其原因，与其说是出于财政压力，倒不如说厂方需要时间来好好琢磨这枚公路火箭的尖端技术。同样不得不延期的奔驰AMG One开发人员想必会身同感受吧。

 
接下来是原定2021年推出的Valhalla（瓦尔哈拉，看到名字的时候有否觉得“瓦尔”是个世袭贵族？开玩笑。Valhalla取名自北欧神话，意为瓦尔哈拉圣殿，是战士英灵的归属地。），如今目标是2022年下山。预订反应就算不是非常抢手也属战绩不俗，尽管限量500部的名额目前尚未售罄，听闻已所剩不多。这款跑车使用1,000匹马力左右的双涡轮增压V6混合动力系统，为了方便电气化，引擎本身会由Aston自行设计，所以请大家把现有前置V12一分为二凑合凑合的念头抛诸脑外。此外，Valhalla跟Valkyrie一样会使用碳纤维底盘。

 
最后是上届日内瓦车展的中置引擎三剑客之一——Vanquish概念车，正式出关之日现已推到2023年。这个车系说明了Aston大有理由开发V6混动系统，尽管动力输出会低于Valhalla。不过大家须了解一点，这款跑车仍然需要超大量的打磨功夫，以免日后面对迈凯伦Super Series，或者遇上法拉利作为F8?Tributo中期升级改款而推出的不知道什么型号时沦为明日黄花。顺提一句，这些对手同样会使用混动V6。此外，Valhalla跟法拉利对手一样会应用粘合铝技术，可以预期的是日后会加入敞篷和功夫非常硬的AMRPro版本。
 
前置引擎车款方面，继DBS GT Zagato和Goldfinger Continuation DB5之后，下一个天价限量版将会是限量88部的V12 Speedster。至于讲究销量的V8 Vantage，销售表现虽然有点像半冷不热的蛋挞，但是这个春天推出的Roadster版本应该可以发挥一些刺激作用。
 
为了实现上述目标，以Lawrence Stroll为首的财团（其他成员还有担任JCB主席的工业家Lord Anthony Bamford，此时脑海中闪现“挖掘机哪家真强”的画面）已把1.82亿英镑押在Aston身上，加上现有股东进贡的3.18亿英镑，公司手上就有一笔5亿镑左右的长期资金。出任Aston执行主席的Stroll表明对AndyPalmer担当CEO一事信心十足，所以今后新计划将会牢记使命、秉承初心（先前的计划）。毕竟汽车品牌要长远建立买家的信心，作风务必有始有终，策略只要可行就该贯彻到底。

2020
DBX
Aston豪华跨界车姗姗来迟，对敌理应占有知己知彼之利。

2020
VANTAGE ROADSTER
V8软篷版素有冲喜作用，应当对销量大有帮助。
 

2020
VALKYRIE
Adrian Newey毫不妥协的原创疯癫作品终于挟着每吨1,000匹马力威力出世。
 

2021
V12 SPEEDSTER
不妨把它比作法拉利Monza，以Aston前置V12平台为基础，限量88部。
 

2022
VALHALLA
“Valkyrie之子”，速度同样快得有点神经病，设计同样人见人爱，只是戾气略逊于Valkyrie，实用性稍有些下降，新型V6混动系统防身。
 

2023
VANQUISH
V6混动另一击，不过这次是一把剑指法拉利和迈凯伦心脏地带的铝合金利器。
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2. 钱不是问题，吉利“放弃”阿斯顿?马丁另有原因

据彭博社报道，1月31日阿斯顿·马丁发表声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）所牵头的财团将会支付1.82亿英镑，换取公司16.7%的股份，而包括斯特罗尔在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，斯特罗尔的持股比例有可能会提升至20%。
此前，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿·马丁经历了“非常令人失望的一年”。业绩不佳的原因是英国和欧洲市场的疲软，以及市场对Vantage车型的需求低迷。这种情况一直持续到12月，导致2019年全年的销量出现了下滑。
阿斯顿·马丁预估，2019年，公司的盈利利润率为12.5%至13.5%；经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑。

业绩低迷导致阿斯顿·马丁资金紧张，因此其一直在与外部投资者洽谈融资。2019年12月，阿斯顿·马丁确认与数家潜在投资者就出售股权筹集资金事宜进行了谈判，其中包括斯特罗尔、吉利汽车，以及来自中国、印度和中东的其他汽车制造商及潜在投资者。
早在2012年就有消息传出，吉利欲收购阿斯顿·马丁股份，不过在收购金额方面双方没有达成一致。此次原因则与收购金额无关，就相关媒体透露，吉利希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而以现任阿斯顿·马丁董事长潘尼·休斯（Penny Hughes）为代表的董事会成员则以维护阿斯顿·马丁文化底蕴为由，多次在董事会上对吉利提出的合作意向进行了否决。这或许是双方没能达成合作的主要原因。

据了解，新股东斯特罗尔是F1车手兰斯·斯特罗尔（Lance Stroll）的父亲，同时也是Racing Point F1车队的拥有者。根据福布斯富豪排行榜信息，截至2019年2月，斯特罗尔的净资产为26亿美元。
阿斯顿·马丁表示，斯特罗尔入股将会立即提高资金流动性，并且降低杠杆。这次合作能够为阿斯顿·马丁提供了一条生命线，缓解其制造首款SUV车型DBX时所面临的资金压力。DBX可以为阿斯顿·马丁带来更多的利润，其销量预计会超过现有车型。

斯特罗尔将会加入阿斯顿·马丁董事会并担任执行董事长，现任董事长潘尼·休斯将会卸任。斯特罗尔表示：“我期盼与董事会和管理团队进行合作，继续对新车型和新技术的开发进行投资，并开始重新平衡生产，使需求优先于供应。”
水滴观点：
10年前，吉利收购沃尔沃，不但令沃尔沃扭亏为盈，也为自身带来了实打实的好处。随后，吉利又陆续收购了宝腾、路特斯等品牌，同样发展向好。因此，人们一直十分关注，吉利的汽车版图上能否再添上阿斯顿·马丁的名字。

路透社援引熟悉谈判的消息人士表示，吉利认为阿斯顿·马丁与其自有品牌路特斯整合后，在技术和汽车平台方面可能节省资金。毫无疑问，吉利若成功收购阿斯顿·马丁，必将带来品牌、技术方面的提升，对其国际化道路也将大有助益。尽管此次收购没有成功，但吉利的“买买买”之路不会停下，其版图必然还会继续扩大。
文/李丽萍
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3. 吉利将要收购阿斯顿·马丁？

根据英国《金融时报》披露的一则消息，目前来自中国的吉利汽车正在研究收购阿斯顿·马丁这一项目。如果这一交易能够完成，那么吉利汽车将拥有包括路特斯、沃尔沃、Polestar、戴姆勒、以及阿斯顿·马丁的股份。据了解，戴姆勒也是阿斯顿·马丁股东之一。

据了解，阿斯顿·马丁在过去12个月中，股价下跌超过60%，而上周的盈利警告的在提醒着阿斯顿·马丁严重的资金困难凸显。阿斯顿·马丁DBX是旗下首款SUV车型，也是其重整计划的核心，阿斯顿·马丁也需要为这款全新SUV车型的生产进行融资，新车计划销量达到14万辆。

对此，吉利方面暂无评论，不过有知情人士表示，吉利主要对技术共享交易感兴趣，这样的交易可能令同样来自英国的跑车制造商路特斯受益。此外有传言称，一级方程式车队Racing Point的所有者Lawrence Stroll也将有意注资阿斯顿·马丁以缓解当前难关。
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4. 吉利或将投资阿斯顿·马丁

近日，《金融时报》据知情人士透露，吉利汽车正与英国超跑制造商阿斯顿?马丁(Aston Martin)的管理层洽谈，拟投资阿斯顿·马丁。
据悉，吉利汽车已经对阿斯顿·马丁进行尽职调查，而后者1月10日的股价也大幅跃升11%，收盘时涨幅达到15%，至4.78英镑，但依旧远低于该公司2018年10月首次IPO时19英镑的价格。过去一年，阿斯顿·马丁的股价已下滑至七成左右。
就在吉利对阿斯顿·马丁感兴趣的消息爆出的一个月前，后者在一份提交给证交所的声明中证实，正在与多家投资者进行早期谈判的消息，并对这些潜在融资进行评估。该声明称，彼时的阿斯顿·马丁正在评估融资要求和各种融资选项，并与潜在的战略投资者就建立 “长期关系” 进行初步讨论，可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。该公司发言人表示，他们将在适当的时候，对外发表进一步的正式声明。
目前，阿斯顿·马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。而吉利汽车的欧洲发言人也拒绝对此事予以置评。
1月7日，英国超豪华车品牌阿斯顿·马丁发布盈利预警，由于欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现，该公司2019年的利润几乎将减少一半。据阿斯顿·马丁CEO安迪帕尔默透露，公司在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7%。他表示，阿斯顿马丁经历了“非常令人失望的一年”。
值得一提的是，该公司股价已下跌自2018年上市以来的四分之三左右。与此同时，上市时，阿斯顿·马丁估值约为50亿英镑，如今其估值约为15亿英镑，跌去了近35亿英镑。 
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5. 收购阿斯顿·马丁的路上，吉利到底为什么会败给对手？

 阿斯顿·马丁虽然是一流的豪华车品牌，但是在销量面前所有的神话终于还是败给了资金短缺，阿斯顿·马丁不得已出卖自己的股份换来生机，吉利在收购阿斯顿·马丁的事情上一波三折最终还是折戟而归，那么吉利到底输在了哪里呢？

如果你看过《007》，那么你就会知道阿斯顿·马丁，因为它曾多次成为詹姆士·邦德的座驾在影片中出现。最初《金融时报》报道吉利想要出资2亿英镑收购阿斯顿·马丁的19.9%的股份。同时也有消息爆出宁德时代也有意收购阿斯顿马丁的股权，19年12月依然是《金融时报》报道，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔也准备竞购阿斯顿·马丁的大量股份。
三家财大气粗的大佬们都将眼光放在了阿斯顿马丁的身上，可见收购并不是一件容易的事情。对于阿斯顿·马丁这家已经有了百年历史的车企来说卖身也必须要挑一个好的卖家。
吉利收购阿斯顿马丁对于品牌提升必定会有影响，但是吉利更看重的是新技术的研发，因为阿斯顿马丁与红牛车队压阀的两款混合动力超级跑车在动能回收以及充电效率上要高于民用，这两款赛车刹车后产生的动能可以很快转化为电能，并配合内燃机充电模式，以此来降低发动机燃油消耗为电池组充电，可以说这项新技术对电池组利用率更高。

吉利收购了路特斯之后推出了自己的Evora GT410 Sport，后来广州车展推出了路特斯旗下第一款纯电动超级跑车Evija，从这一连串的动作可以看出吉利想要在新能源市场发力。吉利收购路特斯想要在高端市场发力，并借助路特斯品牌以及戴姆勒股份进入了高级别汽车赛事，这些都表明吉利想要向高端品牌发力，且借助赛车推出了自己旗下的性能车型而领克03+。若是能够收购阿斯顿马丁不仅仅品牌进一步得到提升，那么在技术方面更是如鱼得水，不过吉利收购阿斯顿马丁的股份也希望这个百年品牌对今后的战略有一套合理的发展规划，尤其是在新能源方面，但是阿斯顿马丁的董事会成员想要维护品牌的文化，不愿意放弃赛事和广告投放的模式发展，所谓志不同不相为谋，所以吉利和阿斯顿马丁最终无缘。
劳伦斯·斯特罗尔则不同，资产超过20亿英镑，19年福布斯富豪榜上排名877位，且他本身F1赛车手兰斯·斯特罗尔的父亲，同时还还拥有Racing Point F1车队。可见这位富豪对F1非常有热情，并且对赛事本身的销售也有自己独特之处。FIA赛事从14年就已经改变了技术规则，原来的V8引擎改为了V61.6T混动系统，但是参赛的队伍并不是每一支车队都有能力研发动力单元系统，梅赛德斯奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家车商能够提供动力单元，所以其他车队都是购买动力单元，庞大的支出都是靠赞助商和车队共同分担，这也是为什么比赛的赛车上都满满的涂上了赞助商的LOGo。

F1赛车世界瞩目，投资F1其实就是花钱做广告，这也是为什么很多车企都痴迷暂住F1赛事的原因。身为F1车队首领的拉伦斯当然对其中的一切了然于心，之所以购买阿斯顿马丁当然也是看中了其中的商业价值和新技术。
伴随着劳伦斯·斯托尔收购阿斯顿马丁的成功，2021年期他的车队也会更名为阿斯顿·马丁F1车队，并以厂商车队的名义参加赛事，所以可以看出比起吉利这位拥有自己赛车队伍的拉伦斯·斯托尔更适合阿斯顿马丁的发展策略，两家联盟也是水到渠成。至于吉利而言尽管没有收购成功，但是进军豪华品牌，进军新能源技术领域 还会有更多的机遇和挑战。
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6. 拒绝吉利的阿斯顿·马丁：即便“卖身”，也要保持“高贵”

当中国市场因为疫情推迟开市之时，伦敦交易所在上周五（1月31日）完成了一项重大交易：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔（Lawrence Stroll）领导的财团，以1.82亿英镑收购了阿斯顿·马丁16.7%的股份，此外等劳伦斯?斯托尔完成5亿英镑的融资后，这一持股比例可能升至20%。 
此前呼声较高的吉利和宁德时代，最终与阿斯顿·马丁无缘。 

舍弃了汽车圈内的选手，投身财团怀抱，阿斯顿·马丁的选择透露出自身对“奢侈品”身份的执著。
“在过去几年里，我们谈了很多关于扎根于奢侈品圈的想法，显然斯托尔先生对奢侈品了解得非常多。”阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默（Andy Palmer）表示。 
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加拿大财团能带来什么 
这起交易缘起阿斯顿·马丁糟糕的市场表现：2019年全年销量为5819辆，比2018年下降了7%。就市值而言，自2018年在伦敦交易所上市后，阿斯顿·马丁的估值不断缩水，从50亿英镑跌至12亿英镑。 
 “我们经历了令人失望的一年。”帕尔默在今年年初接受采访时表示。 

同时，他透露，如果没能引入外部投资，公司将承担更多债务。2019年9月，陷入亏损泥潭的阿斯顿·马丁曾以12%的利率举债1.5亿美元，以充实资本；如果没有外部投资，本金和利息已给阿斯顿·马丁带来了巨大压力，帕尔默将其称为“有毒”的债务。
股价和财务状况持续承压，阿斯顿·马丁不得不对外求助。 
1月31日公告发布后，阿斯顿·马丁股价上涨幅度一度达到30%；这意味着网传已久的寻求外部“救星”计划尘埃落定。

此次加拿大财团完成收购后，劳伦斯·斯托尔将以执行董事长的身份加入阿斯顿·马丁，现任董事长潘妮·修斯（Penny Hughes）即将卸任 。 
劳伦斯·斯托尔在赛车领域颇有名望。他是F1(一级方程式）赛车队赛点（Racing Point）的所有者，同时还拥有加拿大魁北克的Mont-Tremblant赛道；其子兰斯·斯托尔（Lance Stroll）也是F1赛车手，去年从知名的威廉姆斯车队转入梅赛德斯-奔驰车队。

“他有自己的经验，同时给了我们进入其F1赛车队的通道。”帕尔默表示。
本次合作后，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队将更名为“阿斯顿马丁”。由于阿斯顿·马丁仍是红牛F1车队的赞助商，劳伦斯·斯托尔的F1赛车队更名将从2021年正式开始。 

此外，加拿大财团在时尚以及奢侈品领域颇有建树，这似乎也是阿斯顿·马丁做出最终决定的原因之一。劳伦斯·斯托尔在过去几年通过投资Tommy Hilfiger和Michael Kors等时尚品牌赚得金银满钵，同时其在该领域的经验也备受认可。 
“他们在奢侈品领域有着丰富的经验，将为公司（和我个人）提供导师般的指导。”帕尔默在接受外媒采访时表示。
阿斯顿·马丁与劳伦斯·斯托尔财团的这次合作，堪称“门当户对”。 
至于阿斯顿·马丁为何没选吉利？很大原因在于双方对未来发展产生分歧。比如吉利更看重技术共享方面的合作，且对阿斯顿·马丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列电动汽车颇有兴趣；但阿斯顿·马丁只想继续深耕豪华车领域，在与劳伦斯·斯卡尔财团达成合作后，阿斯顿·马丁宣布将纯电动子品牌Lagonda的推出时间延迟三年（从2022年推迟至2025年），同时首款纯电动车项目RapidE暂停。 

与吉利或其他企业合作或许也可以实现“救市”效果，但阿斯顿·马丁给自己的定位不仅是汽车，更是高贵的奢侈品。 
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如此高贵，缘何贫穷 
以超跑闻名于世，是电影《007》詹姆斯·邦德的亲密或伙伴，还是英国皇室用车品牌之一……阿斯顿·马丁是当之无愧的豪华品牌。但是，阿斯顿·马丁当前缘何“沦落”至卖股保命的下场？阿斯顿·马丁自己的总结是：欧洲市场疲软，以及竞争对手宾利和劳斯莱斯表现强劲。 

在阿斯顿·马丁那“令人失望”的2019年，宾利和劳斯莱斯可谓“高歌猛进”，同时也证实阿斯顿·马丁在SUV领域确实“迟到”了。 
宾利曾在今年一月份透露，旗下的SUV车型添越2019年销量同比增长18%，其市场表现也推动了品牌在2019年实现盈利。首席执行官阿德里安·霍尔马克（AdrianHallmark）更是在2019年宾利的百年庆典上表示“宾利近50%的销量来自添越，它是宾利百年历史上最畅销的车型。”

同样，劳斯莱斯库里南的首席执行官TorstenMueller-Oetvoes也表示，其SUV车型库里南被证明是劳斯莱斯迄今为止最畅销的车型之一。据悉，劳斯莱斯库里南的订单已经排至2020年7月。为了满足市场需求，劳斯莱斯唯一的工厂古德伍德工厂甚至为此新增了200名员工，以提高产量。 

相比之下，阿斯顿·马丁在2019年11月才推出SUV车型。阿斯顿·马丁方面透露，自推出以来，命名为DBX的SUV车型已经接到约1800张订单。 

阿斯顿·马丁没有“靠山”，也被视为财务承压的原因。宾利背靠大众汽车集团，劳斯莱斯身后有宝马集团，作为大型汽车制造商的一部分，宾利和劳斯莱斯可以从集团内部中获益，背后集团可以帮他们分担成本、共享技术。 
阿斯顿·马丁也曾在1994年成为福特的全资子公司，后者不仅为其提供财务保障，还提供福特在全球的制造和供应系统；使得阿斯顿·马丁从小众化生产转向成熟生产。刚加入福特的阿斯顿马丁产量极低，1995年，阿斯顿·马丁的产量只有700辆，2002年产量达到了6000辆。虽说超豪品牌通常都走小众路线，但阿斯顿·马丁从1913年成立，到1984年累计销量才突破一万辆。 

自2007年，福特将阿斯顿·马丁卖给英国商人和科威特商人的合资公司后，福特“背靠大树好乘凉”的时光便结束。 
从2010年到2018年，阿斯顿·马丁一直处于连续亏损的状态；这也是阿斯顿·马丁在2019年高利率举债的重要原因。 

如今，与劳伦斯·斯托尔的合作落定，阿斯特·马丁似乎可以在连年的财务压力下暂喘一口气，继续保持其“高贵”的身份。
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7. 突发：吉利拟入股阿斯顿 · 马丁

知情人士近日向《金融时报》透露，吉利汽车正与阿斯顿 · 马丁(Aston Martin)的管理层洽谈，就入股这家有着107年历史的英国豪华汽车制造商进行沟通。
据悉，吉利汽车已经对阿斯顿 · 马丁进行尽职调查，而后者1月10日的股价也大幅跃升11%，收盘时涨幅达到15%，至4.78英镑，但依旧远低于该公司2018年10月首次IPO时19英镑的价格。过去一年，阿斯顿 · 马丁的股价已下滑至七成左右。

吉利曾在2017年收购了英国老牌制造商路特斯（Lotus）的多数控股权，熟悉谈判的消息人士对路透社表示，如若成功入股阿斯顿 · 马丁，吉利可将其与路特斯进行技术和平台方面的整合，以此节省更多成本。
截至目前，阿斯顿 · 马丁的发言人拒绝就是否与吉利谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在持续进行。而吉利汽车的欧洲发言人和戴姆勒方面也拒绝对此事予以置评。

值得一提的是，戴姆勒目前也拥有阿斯顿 · 马丁5%的股权，并为后者提供梅赛德斯-奔驰的发动机。
知情人士透露，目前戴姆勒对阿斯顿 · 马丁寻找更多长期投资者持支持态度。而吉利还拥有沃尔沃和戴姆勒的股份，莲花汽车与阿斯顿 · 马丁的整合逻辑后续也极有可能复制到阿斯顿 · 马丁与戴姆勒身上。

就在爆出吉利对阿斯顿 · 马丁感兴趣的一个月前，后者在一份提交给证交所的声明中证实，正在与多家投资者进行早期谈判的消息，并对这些潜在融资进行评估。
该声明称，彼时的阿斯顿 · 马丁正在评估融资要求和各种融资选项，并与潜在的战略投资者就建立 “长期关系” 进行初步讨论，可能涉及股权投资，也可能不涉及股权投资。该公司发言人表示，他们将在适当的时候，对外发表进一步的正式声明。

《金融时报》曾在2019年下半年撰文称，阿斯顿 · 马丁已经着手与加拿大亿万富翁劳伦斯 · 斯比德(Lawrence Stroll)、其它汽车制造商以及来自中东、印度和中国的潜在投资者举行了会谈。
而《汽车杂志》则深入报道了拥有一级方程式赛车点的老板劳伦斯 · 斯比德正准备购买阿斯顿 · 马丁的大部分股份。
目前他的身价估计超过20亿英镑，投资的品牌包括Pierre Cardin、Ralph Lauren、Asprey和Garrard等，而当下阿斯顿 · 马丁的市值仅为12.7亿英镑(折合16.3亿美元)。此外，他还以汽车收藏而闻名，其中最著名的，是包括了圈内普遍认为世界上最有价值的经典法拉利收藏。
考虑到PSA和FCA的合并交易正在进行，汽车产业在 “新四化” 大趋势下的抱团、结盟和合并趋势也更加明显，阿斯顿 · 马丁发言人表示，该品牌不需要隶属于一家更大的汽车集团，暂时不会考虑与其它制造商的资本合并。
然而，自2018年10月上市以来，由于销量低于预期，阿斯顿 · 马丁的股价大幅下跌。从现在的处境看，亏损已成常态，欧洲和亚洲需求也表现为下滑趋势，销量也低于此前预估的水平。
正因为此，业界普遍认为，出售部分股份可能有助于提升阿斯顿 · 马丁的发展前景。在市值低于预期的当下，潜在股东可以通过资本注入，重新构建阿斯顿 · 马丁的品牌和产品，在未来几年内，通过新车DBX 等的后续发力，逐渐将该品牌拉回现金流和体系实力的正轨。

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此前，阿斯顿 · 马丁把希望寄托在首款SUV车型DBX身上，期待这款新车上市后的销量能增长近一倍上。
2019年上半年，阿斯顿 · 马丁大幅下调了销售预测，并不得不发布利润预警。在2019年的前6个月，该公司财报亏损近8000万英镑。
文/北岸
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8. 独家揭秘吉利与阿斯顿·马丁8个月谈判破裂：发展理念存分歧

长达8个月谈判中，吉利与阿斯顿·马丁谈判破裂的主要原因在于双方对阿斯顿·马丁未来的发展分歧和阿斯顿·马丁看似“客观”实则“主观”的董事会架构。
作者?| 张坤????编辑?|王鑫
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伦敦时间1月31日，阿斯顿·马丁在一份官方声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以1.82亿英镑（约合人民币16.67亿元）收购其16.7%的股份。很多人都在疑惑，此前传言的合作伙伴吉利究竟有没有参与并购谈判？如果吉利确实参与谈判，为什么最终入股阿斯顿·马丁的不是吉利？双方的合作分歧是什么？
 
2月2日，汽车预言家经过采访国内外各方渠道后独家获悉，吉利确实参与到了入股阿斯顿·马丁的谈判中，未经证实的消息是双方已经就入股事宜进行了长达8个月的谈判，双方的分歧并不在收购金额上，而是围绕阿斯顿·马丁今后的发展方向产生分歧。

此前外界猜测中国浙江吉利控股集团是阿斯顿·马丁此番合作的最大可能合作方
 
据了解，此次阿斯顿·马丁吸纳外资的核心原因是资金出现问题，董事会希望引入新的资本来维持现有发展态势。作为全球著名的超豪华品牌，阿斯顿·马丁自2018年10月上市以来，一直遭受销量下滑、业绩低迷、盈利预警和投资者信心崩溃的困扰，股价大幅下跌。
此前阿斯顿·马丁预测，2019年，经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；估值也将由上市初期的50亿英镑，下降到约15亿英镑。相关分析人士指出，此次和加拿大富商的合作能够快速帮助阿斯顿·马丁有效缓解资金压力。

阿斯顿·马丁上市以来的股价走势
尚未证实的消息表明，在谈判中吉利表示，入股前提是希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。这成为双方合作最大的分歧。吉利方面认为，如果继续按照广告投放和赛事的模式发展，双方的合作没有意义。
 
对于吉利提出的意见，阿斯顿·马丁董事会内部在这8个月中也在不断争论，甚至出现分歧。有消息表明，现任阿斯顿·马丁董事长潘尼-休斯为代表的董事会成员以维护阿斯顿·马丁文化底蕴为由，多次在董事会上对吉利提出的合作意向进行了否决。

作为典型的“英国式”治理体系，阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。根据《英国公司治理准则》的标准和规定，包括董事会中的非执行董事要多于执行董事及其他董事。目前阿斯顿·马丁董事会共有成员12名，其中独立董事占到50%。
 
采访中汽车预言家独家获悉，除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外，阿斯顿·马丁董事会内部有相当大比例人员并没有股份，而且占50%比例的独立董事身兼数职，并不能全身心的投入到企业管理和决策中，只是保证企业平稳运行。相反，作为出资方的股东往往不能对企业的发展提出意见，造成很多对企业发展有益的想法无法落实，这也是阿斯顿·马丁发展中的一大问题。
 
分析人士指出，吉利自并购沃尔沃汽车以来，已经积累了成熟的国际化品牌运作经验。但这些前瞻开放融合的运作经验和潘尼-休斯为代表的阿斯顿·马丁部分董事经营理念并不一致。在潘尼-休斯看来，只要投放广告和参与赛事就能让阿斯顿·马丁发展，这与吉利为阿斯顿·马丁规划的前瞻性技术布局思路相悖。

2018年阿斯顿·马丁上市后担任董事长的潘尼-休斯
此外，有媒体猜测，潘尼-休斯财务出身，曾经担任过苏格兰皇家银行董事，2018年底阿斯顿·马丁上市后担任董事长。从履历来看，潘尼-休斯对于汽车产业缺乏管理经验，吉利这样的产业资本进入，将对没有汽车企业管理经验的她未来在阿斯顿·马丁的地位产生影响。
实际上吉利与阿斯顿·马丁早在8年前就曾进行过合作接触，当时阿斯顿·马丁面临和今天一样的资金困境，不过和这一次理念分歧不同，双方没有走到一起的原因是入股金额。据了解，当时阿斯顿·马丁要价13亿英镑，吉利在对阿斯顿·马丁产品分析后最终放弃了竞价。这中间还有一段插曲，当时外界传言李书福女儿结婚时，李书福曾赠送女儿一辆阿斯顿·马丁，该车辆就是吉利从市场购得分析阿斯顿·马丁技术的车型。
据相关人士透露，除了吉利之外，此次对阿斯顿·马丁感兴趣的还有广州恒大，恒大方面也参与到了此次阿斯顿·马丁的合作竞价当中，但由于资金预算和发展筹备不足等问题，较早的退出了谈判。
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