如何营运才能使出租车司机获得最佳经济效益呢？

1. 如何营运才能使出租车司机获得最佳经济效益呢？

1.减少空载率。这个最重要，只要大多数时候都在拉客，那么收益肯定最大。这个需要选择好的路段。比如人流量大的时候就拉客，人流量很小的时候，就选择蹲点，而不是在路上空转，即可节油又可以减少车耗
2.牢记安全规则。违反安全规则之类的，损失会很大，还有就是各种法律法规，违反了的话，收益肯定会大幅减少
3.减少油耗，控制成本。这个最主要是要靠司机提高自己的驾驶技巧，同样跑100公里，不同的人耗油量的差别可能是很大的。还有现在有加天然气，成本更低，但是加气排队却很麻烦，所以选择合适的加气时段，也很重要
4.提高服务质量，有的车上贴上个优质服务的标志一类的，别人还真更愿意乘坐了

2. 出租车的市场均衡会发生什么变化？

时值当下，网约车平台的烧钱大战已经进入到“后烧钱时代”，市场的接受程度已达到当初行业大佬们的预期，发券补贴的运营方式已经式微，更多的是直降运价；同时不同规模的网约平台运营已经发生变化，小平台依然处于发券补贴乘客和活动吸引司机的运营模式，而某些头部平台已经开始暗地调高运价创造利润。

经过多年发展，网约车平台间的竞争也进入“白刃战”后期，但随着合规化政策的逐步实行和市场饱和度的愈发明显，加之疫情依然处于一个频发时期，越来越多的网约车司机因为出车时间越来越长，乘客数量越来越少，收益难以覆盖成本等众多原因选择退出行业。

而出行市场中的“老一辈”巡游出租车，在经历被平台“切单”，不被大多数平台支持（大多数平台不会开通巡游车的服务）等因素影响下，以及巡游出租车相对比较抗拒支付平台的“居间费”的原因，在之前的网约车大战中被直接“边缘化”。而这种“边缘化”直接导致巡游出租车出现平台没单；扬招乘客被网约转化后“扫大街”也没单；因为道路上的单量大幅减少而集中聚集“三站一场”导致“三站一场”的供大于需，结果依然是僧多粥少没有订单的局面。

古语言，天下大势，分久必合，合久必分。如今网约、巡游的行业大战仿佛周朝末年的七国纷争。所谓盛极必衰，物极必反，市场趋势也不外如是。

3. 出租车车费变化

(1)解当x=4时y=1.8（4-3）+10
  =1.8+10
  =11.8
  当y=15.4时15.4=1.8（x-3）+10
  1.8（x-3）=15.4-10
  =5.4
  （x-3）=3
  x=6

4. 出租车的发展

出租车行业各类收费名目繁多。据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用;道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费；运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。“公司化剥削”还是让出租车司机这个群体最咬牙切齿的痛。出租车管理的主要症结就是公司化剥削，这也是众多出租车公司发财的商业秘密。公司化剥削在各地普遍存在。出租车公司是出租车业特许经营的产物。通过特许经营制度，出租车公司获取了运营牌照、经营权与司机选派权，由此形成了出租车公司化格局与模式。全国出租公司平均每月每辆车成本约为6000多元，司机每月要交给公司的“份子钱”少则数千，多则过万，北京、上海约为5000-8000元/月，广州约8000-1万，深圳最高，为1万-1.3万。照此算来，出租车公司的业务利润高得惊人，出现“穷了司机、亏了乘客、富了公司”的局面也就不难理解了。除了出租车公司，“只拿钱，不管事”的还有行政垄断体制下的部分不作为的政府管理部门。报告指出，行政垄断包括两个方面，一是特许经营垄断，二是牌照垄断包括牌照数量、牌照所有权垄断。运营牌照是一种稀缺资源，牌照一般都是由政府主管部门发放。出租车数量指标也是一种稀缺资源，通常被出租车公司买走独占。在北京、上海等城市，出租车公司行业垄断性太强，直接导致了两方面问题：一是出租车管理公司的经营收入与利润过高，驾驶员为上交“份儿钱”整日疲于奔命；二是运行成本相对低廉的“黑车”大幅度增加，这从北京黑出租泛滥，甚至与正规出租车拥有同等规模的现象中可以得到印证。出租车管理改革喊了多少年，行政管理、行业组织以及社会公众早有共识 。的确，多年来，群众对出租车需求不断增大，然而由于行业垄断，出租车数量在很多城市已经多年没有太大变化，供需矛盾越来越突出，导致群众打车难 。对此，群众意见很大，对出租车改革的呼声很高 。改革就要啃“硬骨头”，出租车管理改革再难，还是得顺应广大群众的期待，适应社会发展的节奏，此项改革势在必行 。2015年10月，滴滴快的正联合上海市有关部门和传统出租车公司，以组织“出租汽车驾驶员服务社”的形式，试水以服务费取代“份子钱”或挂靠费的出租车管理模式。“份子钱”或挂靠费是很多出租车司机每月都需缴纳的钱，“份子钱”是开公司汽车的司机缴纳的承租金等费用的汇总，挂靠费则是私人出租车缴纳给出租车公司的费用。“份子钱”重、挂靠费高，一直是不少城市出租车司机抱怨的问题。据介绍，服务社最大的亮点在于不收“份子钱”或挂靠费。“入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外，还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务，以及线上代缴税金等服务。”滴滴快的相关负责人说。 2015年11月上旬，交通运输部再次召开专家座谈会，就公众最为关心的几个焦点问题展开了讨论。21位来自不同地区、不同领域的专家从早上9点一直讨论到下午4点。广州交通委客运管理处处长苏奎强烈表示，不能再任其发展，无论对出租车行业、专车还是乘客，都必须尽快出台相关法规予以规范。苏奎说，现在各种解决问题的成本太高。有专车司机被杀的，现在专车司机和专车平台之间的矛盾，一点不亚于出租车司机和出租车平台，这个时间也够长了，不短了，2007年出现这种模式了，子弹飞在空中是打死人的。中国政法大学民商经济法学院副教授王军提出，未来出台的办法应在数量和价格方面考虑市场的调节作用：“预约车在传统的西方国家，绝大多数没有数量和价格限制的。现在这样规定了，很多地方可能会进行数量限制，还是会造成很大的供给不足。如果市场竞争机制能够有效调节，就可以不设定行政许可。十三条和第三条可以修改一下，应该以市场调节为原则设定数量限制，或者说制定政府调节价为例外，这样的话，如果地方想设立数量限制，想制定政府指导价，必须有非常强有力的理由来证明为什么这样做。”

5. 如何运营才使出租车司机获得最佳经济效益

　　你迎胜初二的吧


　　一、问题的提出

　　改革开放二十年来，温州经济得到了迅速发展，老百姓的生活水平有了很大的提高，外出乘车“打的”已是相当普通的现象，出租车业的迅速发展，也从一个侧面证明温州经济的腾飞。车型从80年代的菲亚特、90年代奥拓，到现在的富康车；数量上从无到有，从少到多，到现在市区约有的4000多辆；起步价从原来5元（每四公里5元）到现在的10元，可以说出租车行业经历了一个健康、快速的发展过程。

　　温州人离不开出租车，但温州市区面积仅计三十几平方公里（现市区范围的规划正拓宽），加上道路狭窄，出租车司机常感叹生意难做。在市内营运时，为了避开乘车高峰期，司机们有时都要绕道而行，跳长途时，个别司机为了节省10元钱道路建设费，不惜被曝光、罚款的代价，想方设法“逃票”。面临如此窘境，作为业外人士我常想，到底如何营运才能使出租车司机获得最佳经济效益呢？

　　二、问题的调查与分析

　　（一）出租站点接客和跑车接客的比较

　　温州现有出租车约4000辆，部分出租车愿意在机场，车站、码头、宾馆等固定的出租点接客，他们认为这样比在路上跑车接客相对轻松并且效益好些。为了提高出租车单车的运营效益。假设每辆车是24小时运营，司机可以轮换。经过调查，这些司机平均每天可接到四趟远途客，每次120元，总共花时约4小时，总收人为480元，在剩余的20小时，在市内出租点营业，平均每次等客5分钟，送客20分钟，返回15分钟，合计每40分钟做一次市内生意，一次市内生意为10元，则在固定站接客一天总收入为：

　　120×4＋20（小时）×1．5次／小时×10元／次=780元。

　　出租车跑的路程：长途返回每次平均为60km。市内返回每次为8km，

　　所以总营运里程为60×4＋30×8—480km。

　　假如全部在市内跑车接客，调查结果为空载跑车5分钟，接送客15分钟，平均每20分钟做一次市内生意，合计一天营业额为：

　　24（小时）×3次／小时×10元－720元。

　　出租车在市内跑平均每次5km，一天跑

　　24×3—72次，则一天总营运里程为72×5km=360km。

　　由此可以看出，大部分司机在申请到出租站点停车的条件下，总是愿意在出租站点接客，除了每天多赚钱14元外，另外每小时比跑车接客还可以多休息20分钟。

　　另一方面，由于出租车站点接客和跑车接客路程不同，油费也不同，现列表加以说明


　　一天毛收入
　　油费等合计
　　停车费
　　净收入

　　出租点接客
　　780元
　　480公里×03元/公里=144元
　　10元
　　626元

　　跑车接客
　　720元
　　360公里×03元/公里=108元
　　0
　　612元


　　（二）不同时段选择最佳的线路

　　温州没有实行计时收费，这也是许多出租车司机所抱怨的，因为对出租车司机来讲，“时间就是金钱”。但从交通管理的宏观角度来分析，在目前交通路阻较为严重的情况下，特别是在上下班高峰时间，正因为没有实行计时收费，许多聪明的司机总是选择最佳的线路完成。营运任务，无形中缓解了交通高峰期的压力。举例来讲，从将军桥乘出租车到医学院，有两条线路可选择，一条是经过人民路，另一条是经过马鞍池路，根据计程结果，营运里程和营运时间等列表加以比较。

　　时段
　　线路
　　里程
　　时间
　　收入
　　油费等
　　净收入
　　每分钟收入

　　一般

　　时间
　　人民路
　　3.5km
　　10分
　　10元
　　1元
　　9元
　　0.9元/分

　　马鞍池路
　　4.5km
　　13分
　　11.4元
　　1.3元
　　10.1元
　　0.78元/分

　　高峰

　　时间
　　人民路
　　3.5km
　　20分
　　10元
　　1元
　　9元
　　0.45元/分

　　马鞍池路
　　4.5km
　　18分
　　11.4元
　　1.3元
　　10.1元
　　0.56元/分


　　司机的生意经虽然是经过长期的经验积累得出的，但经过上表的分析结果，可以证实，一般时间司机选择走人民路，高峰时间则选择走马鞍池路，归根到底就是时间效益。

　　（三）“买路钱”和逃票现象

　　从温州市区到郊区或临近县，一般都设有收费站，如温州——永强。必须走机场大道，经过机场大道收费站要收“买路钱”10元。但在收费站附近有一条经过蒲州镇的叉路，一些司机为了节省10元，在征得顾客同意后，宁愿走叉路多走3公里，现在列表加以分析，是否合算，冒这个风险值不值得？

　　线路
　　里程
　　时间
　　收入
　　油费等
　　净收入
　　每分钟收入

　　机场大道

　　收费站
　　25km
　　25分
　　70元
　　7.5元
　　63.5元
　　2.54元/分

　　叉路
　　28km
　　28分
　　80元
　　8.4元
　　71.6元
　　2.56元/分


　　由上表分析得，经过收费站和走叉路这段时间内的经济效益相当接近，但由于在市内做20分钟生意才赚10元，效益为0．5元／分钟，而逃票的效益为2．56元／分钟，同市内比较经济效益，远远超过，所以司机们非常乐意走长途且个别司机总想冒险绕道而行“争取”逃票，其实经过计算，经收费站点和经叉路为10元钱逃票，经济效益相差无几，每分钟仅相差0.02元，为何胆颤心惊，转弯抹角行驶呢？

　　三、结论

　　由上面的分析可知，出租车司机要灵活营运，能够申请到站点停车证，经济效益最佳；在市内营业，最好避开高峰期的拥挤线路，虽行驶路程远些，但经济效益要高些；若遇到跑长途的顾客，经济效益也不错，但不必为了眼前10元钱利益而绕道行驶。

　　四、建议

　　为了能给忙碌、高效的温州人带来更大的方便和实惠，进一步提高温州市出租车行业的经济效益。优化服务与管理水平，我对出租车行业今后的发展提出以下几点建议。

　　1．发展出租车集中站点。在集中站点，出租车在等满4个乘客后，司机再开车——即乘客合伙搭乘。如温州——永强，乘公交车虽只需5元，但一站站的停靠总行程需1．5小时，如在温州市区设立几个固定出租车站点，直达永强镇中，总行程只需0．5小时，每个顾客花钱15元左右，出租车一趟也有50～60元收入，这即方便了顾客，也大大提高出租车司机的经济效益，这种经营方式极适合温州人生活节奏，也充分体现出租车的优势——快捷性和时间价值。

　　2.设立出租车指挥中心。在每辆出租车内设立无线呼叫系统，顾客在等车时可通过出租车指挥中心，指挥中心通过无线呼叫系统，把信息传达给司机们，这不仅给顾客带来方便，还可以减少司机们盲目跑空车，提高了时间和经济效益，同时增大了司机们的安全系数，在应急情况下，可以呼救。

　　3.出租车内安装微型电脑。通过各主要路口的自动摄像，分析路况，自动选择最优营运方案，能够很好地提高司机们经济效益，对于路线不很熟悉的司机，又可以起到指引、导向作用。出租车的网络化管理将把温州市出租车业的发展推抽一个新的台阶。

6. 传统出租车是公共服务行业，面临哪些发展瓶颈？

改革开放以后，中国的出租车市场已经是商业化程度、规范服务能力较高的行业。在全国每个县市级
城市，几乎都有规范出租车的身影。
但伴随着社会快速发展，服务方式单一、经营范围区域化的中小型出租车公司面临一系列的发展瓶颈:
出租车公司与车主司机的利益纠葛尚未化解、经营权改革的难题尚未破解，油气运营成本逐年上涨.......
而另一面，家庭汽车快速普及、多种城市交通方式出现，互联网模式下的网约车业务，也迅速冲击了出租
车市场；这些都导致了传统出租车行业出行了危机。

随着技术的发展，安徽云联城市交通信息有限公司，专业从事交通行业信息系统开发建设和运营，出租车行业运营及监管信息化平台，满足巡游出租车、网约出租车、驾驶员、乘客、监管部门等多层次革新需求。

7. 如何运营才能使出租车司机获得最佳经济效益

1.减少空载率。这个最重要，只要大多数时候都在拉客，那么收益肯定最大。这个需要选择好的路段。比如人流量大的时候就拉客，人流量很小的时候，就选择蹲点，而不是在路上空转，即可节油又可以减少车耗。
2.牢记安全规则。违反安全规则之类的，损失会很大，还有就是各种法律法规，违反了的话，收益肯定会大幅减少。
3.减少油耗，控制成本。这个最主要是要靠司机提高自己的驾驶技巧，同样跑100公里，不同的人耗油量的差别可能是很大的。还有现在有加天然气，成本更低，但是加气排队却很麻烦，所以选择合适的加气时段，也很重要。
4.提高服务质量，有的车上贴上个优质服务的标志一类的，别人还真更愿意乘坐了。

8. 出租车行业的发展，是诸多大城市共同面临的难题

租车新旧业态融合发展的正路

　　

　　自从国内多家互联网叫车平台推出各种专车服务以来，赞成与反对的辩论就从未停息。但至少在一点上争论各方是有共识的：“专车”的出现是一条鲶鱼，必将搅动出租车行业的变革。

　　这种“鲶鱼效应”已经显现。10月10日，交通运输部公布了两份“征求意见稿”，意在通过深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展，对网络预约出租汽车经营服务管理进行规范。两份征求意见稿，使“专车合法化”的靴子终于落地，回应了人们期待已久的改革命题。这将是世界上第一个认可专车、规范专车的法规，在许多市场化国家明令禁止专车的环境下，我们在国家层面予以认可，体现了政府对创新的鼓励和包容，从中也可感受到，监管部门助推出租车新旧业态融合发展方面的改革思路。