“复兴号”动车组最高时速可达多少公里?

1. “复兴号”动车组最高时速可达多少公里?

      复兴号CR400系列最高时速可达400公里、标准时速350公里。      复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。      英文代号为CR，列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。      早期的两个型号是红神龙CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400系列是上档时速400公里、标准时速350公里。      在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比，总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上，沿线经济能力强和需求强，所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。      2018年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。8月1日，京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。      https：//imgcdn.idongde.com/qa/2020/05/21/18/1590055714281427      扩展资料      “复兴号”的级别      新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定，未来中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350(km/h)三种持续时速等级，数字代表最高时速，例如，400代表最高速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h。      三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。“复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。      中国铁路总公司表示，今后还将根据运输市场需求，逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。铁总负责人表示，未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。      参考资料来源：百度百科-复兴号      参考资料来源：中国新闻网-“复兴号”投入时速350公里运营如何确保安全

2. “复兴号”动车组试验速度可达时速多少公里？

据报道，6月26日，中国标准动车组“复兴号”开始在京沪线上运行，初期投入四对列车。当时，铁路业内人士透露，为了更好服务京津冀协同发展，“复兴号”有望率先在京津冀区域内批量投入使用，京津冀区域内动车组硬件基础已经符合条件。

中国铁路总公司公布“复兴号”在京津冀范围内开行的具体运行图，22.5对“复兴号”动车组列车，覆盖了北京南、武清、天津、北京西、保定东、石家庄、邢台东等10个车站。

据了解，“复兴号”动车组试验速度可达时速400公里以上，在京沪高铁上首发的列车运行时速为300公里。根据计划，预计9月中旬以后，中国铁路总公司将视具体情况，将“复兴号”的时速提升至350公里，届时它将是我国目前运行速度最快的动车组。也就是说，8月21日在京津冀地区开行的“复兴号”动车组，仍会延续此前的最高300公里运行时速，在速度上暂时没有变化。

3. 时速350公里的高铁"复兴号"有多牛

提前5年实现世界第一快的高速

2017年9月21日，从北京南站发出的G1次“复兴号”中国标准动车组开往上海虹桥，时速达到350公里。中国的高铁又回到了350公里的运行速度，成为世界之最。复兴号经过了和谐号多年的运行基础上得到了提升，实现了京沪4小时，我们当年搞中长期规划的时候所提出的目标，提早了5年。 

9月21日，乘客在北京南站准备乘坐G13次“复兴号”列车。 9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

4. 为什么称“复兴号”开启中国高铁新时速？

9月21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后，激动人心的数字出现：350公里！
车内响起一阵欢呼声。不少人纷纷拿出手机和相机，记录下这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。“G1”——在这趟车次名称就让人感觉有特殊寓意的列车上，既有普通乘客，也有专门前来体验的高铁“发烧友”，还有交通领域的专家和铁路部门的工作人员。

一等座车厢看到，座椅间距统一加大到1160毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了20毫米，其间距也统一加大到1020毫米。
移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行？“复兴号”为此可是下了一番“苦功”：列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。此外，乘客还可使用CRNet－WiFi免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。

还有不少细节显示了“复兴号”为了提升乘车体验的用心。在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。
近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于350公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。
目前，中国高速动车组保有量达到2700余组，每天开行4500多列，居世界首位，累计发送旅客60多亿人次。以京沪高铁为例，运营6年来累计安全运送旅客6.72亿人次。

5. 京沪高铁复兴号高速列车什么时候正式通车

已经通车很多天了。
6月26号正式通车运营的。

“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。
中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

6. 京津城际复兴号动车组实现时速多少公里运行？

“虽然时间只缩短了5分钟，但看着车厢显示屏上出现时速350公里时，心里还是很激动。”乘坐由天津开往北京南的京津城际C2002次旅客郑先生说。

从中国铁路北京局集团公司获悉，8月8日，京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350达速运行。京津城际C2002次正是此次提速后从天津站发出的首班列车。
运行图调整后，京津城际开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，票价不变。

“为迎接京津城际达速运行，全部担当京津城际的随车机械师都使用实训基地仿真设备、VR设备进行了复兴号动车组适应性培训。”天津动车客车段动车组机械师李营告诉记者，京津城际更换的复兴号动车组，相对于和谐号动车组，在车辆监控、数据管控等方面有了一些新的变化，信息化程度有了很大提高。
北京铁路局天津客运段副段长周斌介绍，“为保障此次京津城际提速和运行图调整，我们在乘务交路编排上做了大量工作，虽然开行列车数量增加了，但是乘务人员并没有增加，实现了更合理、更科学的管理。”

7. 京沪高铁“复兴号”刷新了国际速度吗？

京沪高铁“复兴号”一经推出，迅速“霸占”了世界主流媒体的头版头条，“圈粉”无数。时速350公里时速的列车，沟通了中国政治中心与金融中心，京沪1318公里的路程，4小时28分钟走完。不仅如此，“复兴号”还可以把噪音完美阻隔在车厢外，客室噪音最大仅有65分贝，比70分贝的“优”等线还要低。



百公里能耗仅为3.8度电；数据采集记录精度达到微秒级，1分钟百万数据；提高动车组被动防护能力，当列车发生碰撞时，保证乘客区域不变形……这些都是复兴号的过人之处。

如此靠谱的中国高铁，用自己的实力说话，走出了国门，走向了世界。在东南亚地区，它成功打败日本新干线，连接中国昆明和老挝首都万象的铁路线正在建设，泰国合约也已经签署，新加坡、马来西亚高铁项目正在招标，两国对中国高铁也是信心满满。

8. “复兴号”为何选在京沪高铁率先开行？

6月26日11点05分，开往上海虹桥站的G123次“复兴号”列车，缓缓驶出北京南站1站台。几乎同时，远在1000多公里外的上海，G124次“复兴号”列车驶离上海虹桥站台，开往北京南站。

这意味着，最高时速400公里／小时、车厢内无线网络全覆盖、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向成功首发。
“复兴号”首发
为何选在京沪高铁？
2011年6月30日，全长1318公里的京沪高铁正式开通运营。
“1000公里以上是航空适宜的出行范围，1000公里以下是高铁适合的出行范围，北京和上海之间的距离刚好在临界点。”国家发改委城市中心交通规划院院长张国华接受记者采访时回忆，6年前京沪高铁通车伊始众说纷纭，京沪段航线各个航空公司如临大敌，担心对民航客流带来巨大冲击，另一种声音则认为京沪高铁规划太超前，社会根本没有那么大的需求。
如今京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。“按照世行评估，京沪高铁有50%的客流是高铁线路开通后诱生出来的。”张国华告诉记者。
张国华因工作需要，常在京沪间往返，在他的印象中京沪高铁提前一天都买不到票，京沪航线的航班经常一票难求，直飞航班通常是200多座的大飞机，上座率特别高，基本满员。他认为，随着北京、上海间经济联系程度不断加强，两地间的经济商务活动频次也持续走高，京沪线作为我国当今最重要的经济走廊，需要更高效交通的支持。
“复兴号”时速最高可达400km/h，乘客4个小时内就能实现北京上海两座城市间的通勤。“从北京南站搭地铁到天安门25分钟，上海虹桥搭地铁到人民广场35分钟，未来京沪间高铁4小时直达的话，5个小时左右就能解决北京上海两个城市的高效联接，也是经济发展的需要。”张国华说。
更重要的，“京沪高铁开通运营6年来运送旅客6.3亿人次，积累了丰富的安全管理和运营服务经验。”谈及“复兴号”在京沪高铁率先开行的原因，中国铁路总公司有关负责人表示。


执行“复兴号”任务的麻然松等人。
“复兴号”大规模商业化运营
还要注意什么？
6月26日，2012年开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相的“复兴号”在京沪高铁率先双向开行。
有业内人士认为，在动车组提速后，将进一步加剧铁路与航空之间的竞争。在张国华看来，高铁和航空两种出行方式仍在博弈，但不是恶性竞争，而是良性竞争，只有竞争才能有更好地服务，“最直接的感受是京沪航线航班的准点率在不断提升。”
那么，乘客将来有望在其他高铁线路体验“复兴号”吗？中国铁路总公司有关负责人透露，下一步铁路总公司将根据运输需要，安排“复兴号”中国标准动车组系列产品设计制造，组织好批量生产，逐步扩大在不同速度等级高铁线路上的运用，为公众出行提供更多的选择。
对此，张国华提醒，“复兴号”如大规模商业化运营，还需注意效率、安全和能耗多个因素间的综合平衡和统筹。
复兴号的开通出行就更方便了！