股价一跌再跌，蔚来为何还要花大价钱举办NIO DAY？

1. 股价一跌再跌，蔚来为何还要花大价钱举办NIO DAY？

蔚来作为第一批造车新势力汽车，在新能源汽车市场也算是比较活跃的，2019年，蔚来在经历了股价一跌再跌等难关以后，在2019年12月28晚， 2019 NIO Day在深圳举办，这是蔚来第三年举办NIO Day, 对于股价的下跌，资金紧张的情况，按照常理来说应该节源开流才对，但蔚来为何还要花大价钱举办NIO DAY？

蔚来花大价钱举办NIO DAY有几个方面的用意，首先举办这样的大型活动，从营销的角度上面来看，一方面可以提升知名度，毕竟举办这样的大型活动，会吸引很多人的关注，这可谓是个无形的广告效果，为蔚来带来了一定的人气流量，这和其它类型的如手机发布会一样，保持一定的热度，比任何的宣传来的更加的直接。

从另一方面来说，举办这样的NIO DAY也可以使得蔚来和车主之间建立直接的连接，可以拉近蔚来和消费者之间的距离，对于消费者和车主而言会形成一个黏度，这个就好比车企通过这样的一次活动，聆听车主的心声，也让车主和外界看到蔚来发展的一种态势，再者来说从举办这样的NIO DAY的活动上面来看，还有一个重要的意义，那就是让给车主们吃了一个定心丸。

综上所述，蔚来花大价钱举办NIO Day是一个很好的节点，对于外界来看蔚来有一个很好的苗头。既看到了车企的发展，也是让蔚来收获了一定的口碑和人气，从大的方面来说，举办这样的活动有利于自身的发展。
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2. 资金紧缺，蔚来为何还要花大钱举办NIO DAY？

这两天蔚来股价其实走势是相当不错的，当然距离发行价确实跌了很多。一个公司的市场活动和品牌宣传打法应该是不会受制于股价走势的，毕竟从短期来看，股票市场的波动也是很正常的市场行为。那么问题来了，蔚来在资金压力相对吃紧的情况下，为什么还要花大价钱举办NIO DAY呢？小编觉得，主要有以下几个原因。

继续提升品牌知名度，助力终端量产车的销售
现阶段，对于蔚来来说，如何提升品牌知名度和美誉度是其当务之急，毕竟定位高端豪华车的蔚来，如果没有品牌力作为支撑，销量想要有所突破，难度还是很大的。同时，对于已经量产上市的蔚来ES6和ES8来说，借助于此次NIO DAY，提升一波声量，从而聚集大量的潜客，年底也是可以助力销售的。

融资的需要
此次蔚来NIO DAY上，最引人注目的一个环节肯定是蔚来第三款量产车型的发布，它就是纯电动轿跑SUV-蔚来EC6，这款车型已经开始预售，真正量产交付，至少应该要到明年下半年，也算是一种免费的融资渠道了。同时，这跑轿跑SUV，开始搭载100kWh的动力电池，NEDC综合工况下的续航里程也突破的500公里，不管是对于终端消费者还是投资人，都还是有很多故事可以去讲的。毕竟，融资对于当下的蔚来来说肯定是最重要的。

小结
借助NIO DAY，来拉升品牌声量，从而助力终端量产车型ES8和ES6的销售。同时，借助此次NIO DAY，发布了蔚来第三款量产车型-纯电动轿跑SUV-蔚来EC6，不仅可以来一波免费的订单融资，还能够吸引更多的投资人，从而缓解财务现金流，此次NIO DAY，对于蔚来来说，肯定是一举多得的。说得再直接点，就当投了一波线下广告了，效果肯定是很不错的。
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3. 蔚来NIO DAY是做什么的?

是蔚来办的一年一度的大会，就类似苹果的发布会，蔚来NIO DAY 也会发布一系列的产品规划，包括新车、自动驾驶、电池、服务等等多方面的内容。
蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

公司业绩
蔚来2019年第4季度共交付车辆8224台，环比第3季度增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。
2019年第四季度相比2018年同期，蔚来交付数提高244台。虽因车辆组成的变化，营收及毛利略有下降，但蔚来企业运营降本增效的成果在财报中得以体现。
在实现了销量增长的同时，主营业务成本同比下降9.3％。同时，研发费用同比下降32.3％，销售及管理费用同比下降20.5％。可见经过一段时间的调整，蔚来不仅供应链成本有了明显改善，企业运营效率也得到了显著提高。 
第4季度车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。第4季度毛利为-8.9%，环比上涨3.2%。
蔚来在2020年1月和2月一共交付了2,305辆新车。

4. 蔚来于1月9日NIO Day发布首款轿车

蔚来汽车的换电技术还是能在一定程度上缓解大家的电量焦虑，但是蔚来汽车目前推出的都还是SUV，现在对与喜欢轿车的人来说，好消息来了。

近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在100kWh电池分享会上透露，蔚来将会发布旗下首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。而关于蔚来首款轿车究竟是不是此前发布的 蔚来ET，目前官方尚未给出明确答复。



新车定位为中型轿车，预计新车量产后将被命名为ET7；上市后，该车在国内的主要竞争对手或将为特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。至于蔚来第二代换电站，官方此前曾经透露它的建设成本将比现款更低，容纳电池的数量会更多，甚至翻倍。同时随着第二代换电站的推出，蔚来将加快换电站的布局，缓解如今换电资源紧缺的问题。如果你考虑电动车会选择哪个品牌呢？
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5. 蔚来于1月9日NIO Day发布首款轿车，核心技术很强

近日，我们从相关渠道了解到，蔚来将于1月9日举行NIO Day活动，同时还将在会上发布旗下首款轿车产品 - ET7、全新的150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。

关于蔚来首款轿车究竟是不是此前发布的 蔚来ET(参数|询价)，目前官方尚未给出明确答复。蔚来ET发布于2019年4月的上海车展，新车定位为中型轿车，预计新车量产后将被命名为ET7；上市后，该车在国内的主要竞争对手或将为特斯拉Model 3、比亚迪汉EV以及小鹏汽车P7。

蔚来eT Preview保持了家族式设计语言，扁平且修长的车身线条与ES8有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了矩阵式LED布局，内嵌一条金属带将其一分为二。
侧面一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，瞬间提升整个侧面的立体感，让运动味更浓。另外，该车采用了五辐银灰双色轮毂，造型极为时尚动感。

在今年11月，蔚来才刚正式上市100kWh容量电池包。据悉，在换装100kWh电池包后，蔚来旗下车型的续航里程将可达到600km（NEDC工况）。而此次即将推出的150kWh电池包，或进一步提高旗下车型的续航表现。
至于蔚来第二代换电站，官方此前曾经透露它的建设成本将比现款更低，容纳电池的数量会更多，甚至翻倍。据了解，随着第二代换电站的推出，蔚来将加快换电站的布局，缓解如今换电资源紧缺的问题。
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6. 蔚来的年度狂欢NIO Day在即，新车发布在望

蔚来作为国内公认的造车新势力龙头，能谈得上亮点的东西实在是太多太多了，而且在客户体验上，小编认为甚至要比起以服务著称的雷克萨斯还要交足功课，对于用户的体验，蔚来总是不遗余力地让客户们高兴，而除了NIO House提供了“第二个家”的概念之外，其实蔚来还有属于自己的一年一度的节日NIO Day，而2020的NIO Day也在近日正式定下举办时间了。

根据蔚来官方消息称，2020的NIO Day将定于2021年1月9日，在位于成都的五粮液成都金融城演艺中心举行，当然了，每年的NIO Day虽然是一个狂欢晚会，但每年也都会带来一些新的东西，回顾18年和19年这两年的NIO Day，其实都分别发布了作为品牌发展非常重要的产品，在18年的时候就发布了蔚来当下最走量的高性能长续航智能电动SUV ES6，而在19年的NIO Day则发布了蔚来旗下首款电动轿跑SUV—蔚来EC6以及升级版本的ES8。除此之外还有最大功率20KW全新家用直流充电桩以及官宣将投入100kWh的高容量电池等等。

而今年的NIO Day最大的亮点，根据在2019年的上海车展亮相过的 蔚来ET Preview概念车打造的量产车型，则很有可能在2020NIO Day中正式发布，大概率会被命名为蔚来ET7，这不但将成为蔚来品牌的首款量产轿车车型，这是目前造车新势力当中为数不多的高档轿车定位之一。

而且造型上虽然ET Preview定义为概念车，但实际上观感上已经非常接近量产车的设计标准，最终成品造型预计差距不会太大，很有可能只会在车灯，把手以及轮毂尺寸上稍作调整，便是ET7的最终定妆造型。前脸采用蔚来品牌的家族式设计风格，可能因为有了EP9这款跑车给人的第一印象，这个前脸的设计观感，是小编认为现存的新能源轿车车型当中最为和谐的。

据了解，蔚来ET7除了延续蔚来目前产品的高级时尚之外，在性能上也会得到一定程度的提升，在我们最为关注的百公里加速时间将预计能会在4秒以内完成，续航里程方面预计也有望突破600公里，最新的100kWh的电池包相信也会在这款车上面出现，而ET7的竞品，可以说是毫无悬念地直接对飚小鹏P7以及比亚迪汉，但由于品牌定位的关系，ET7的定价预计会跟这两款车形成不少的价格差距，可能还会和奥迪刚决定量产的e-Tron GT形成更直接的竞争关系。当然了，毕竟ET7目前通过官方渠道能获得的资讯都非常有限，内饰会不会有所调整，驾驶辅助系统会不会进一步升级，以及换电设备兼不兼容等等都是我们非常关注的。


当然了，产品只是其中的一个方面，Party才是Nio Day的本质。其实早在2017年至今，NIO Day已经举办过3届，分别在北京、上海、深圳举办， Nio Day每次都在大型体育馆里举行，且都能聚集成千上万名蔚来车主和粉丝欢聚一堂，现场无论是灯光还是舞台效果，都是大制作，明星捧场更是家常便饭。实话实说，别说是造车新势力了，纵观全球似乎没能看到几个品牌会愿意每年烧钱去做这种看似完全不符合商业逻辑的活动，但蔚来就是一个愿意为车主砸重金搞活动，伺候好用户的品牌，再加上蔚来一系列的贴心服务，虽然也还是有不少人觉得蔚来的产品价格定位虚高，只不过蔚来从各方面都给出的诚意，给车主们带来的归宿感，又有多少品牌能做得到呢？

作者

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7. 蔚来依旧有未来吗？ 一年一度的NIO DAY或许给你答案

作为造车新势力之一的蔚来，今年可谓是复杂的一年。不过即便是被其他品牌围殴了一整年、饱受来自四面八方的批评以及质疑的蔚来并没有放弃希望，在前不久的NIO DAY 2019上为我们带来了新的产品，下面我们就来看看这些新的产品能否让蔚来依旧有未来。

其实在今年的NIO DAY之前，我们吃瓜群众最大的疑问就是在这次活动中蔚来将会发布什么新款车型。而在今年上海车展中，蔚来曾经亮相过一款名为ET的轿车，不过在这次NIO DAY上蔚来带给我们的不是一台轿车，而是一辆轿跑型SUV，蔚来EC6。
其实从命名规则上我们就可以发现了，轿跑EC6整体基于ES6开发而来，我们可以把它当作是ES6的Copue版本。

在外观设计方面，新款EC6车型整体依旧继承了蔚来家族式的设计风格，标识性极强的X-Bar前脸和分体式头灯组均有搭载。如果只看车辆前脸，其实很难将它与原有的ES6区分开来。

来到车辆尾部，就可以发现这台车的最大特点，整车采用了溜背式设计，造型相比较正统SUV车型更加具有运动气息，不过正因如此，整车的后备箱储物空间也会受到一定影响。
在这次的NIO DAY上，蔚来并没有公布EC6车型的价格。不过从产品定位上来看，蔚来EC6对标车型应该是特斯拉的Model Y，新车价格将在2020年7月正式公布，9月份开始交付。

除了全新车型EC6之外，蔚来还在此次的活动中带来了ES8的改款车型，新款车型在科技配置以及外观内饰上进行了188处产品更新。同时在动力系统方面，新款ES8整体表现不像老款车型那样强调性能，而是采用更加均衡的调教。虽然动力系统相比之下有所减弱，但是降低了能耗，延长了续航里程。改款之后的ES8百公里加速时间4.9s，NEDC综合工况续航里程为415-580km不等。
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8. 蔚来新轿车路试谍照曝光！或NIO DAY亮相

此前，有媒体曝光了蔚来全新轿车（或命名为ET）的路试谍照，新车采用了蔚来EC6同款轮圈造型。根据此前消息，新车可能会在2021年1月9日举办的NIO DAY上正式亮相。



早在2019年车展上我们就已经见过这辆轿车，当时有传言说它叫“ET7”。但它并没有在2020年的NIO DAY上亮相，后来被比亚迪汉EV和小鹏P7抢走了国产高端轿车的风头。
在群众吃了一年什么“缺钱”、“项目暂停”之类的瓜后，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪终于表示：“蔚来汽车正在加班加点，争取在今年年底的NIO Day发布全新一代的旗舰轿车”。
我们来回顾一下当时的ET概念车，它一看就是蔚来的崽儿，一套与ES8和ES6高度相似的设计语言搭配上修长的车身让它看起来很“凶”。

如果量产版能还原这套外观的话，肯定会大受好评。
虽然车子的内饰还未曝光，但理论上讲还是会与蔚来旗下其他车型相似，豪华感十足，NOMI也肯定不会缺席。不知道蔚来会不会在内饰上进行创新。
动力方面，新车或许搭载与ES8和ES6相同的动力系统，但在10月30日举行的蔚来EP Club（蔚来品牌最高端的用户俱乐部）活动现场上，蔚来CEO李斌透露“目前蔚来正在研发大容量的电池包”。据悉，新的“超大”电池包容量将达到150千瓦时。这个电池要是能给ET轿车装上，700-800公里的续航不是梦，给大家参考一下，现款ES6要是保持目前的电耗，换装这款电池的话，续航理论上能上900公里。
因此，这辆车还是非常值得期待的，在这里多猜测也无意义，不如一起等到一个月后NIO DAY上见分晓吧！
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