吉利汽车首发过会 成为科创板整车第一股

1. 吉利汽车首发过会 成为科创板整车第一股

财经网汽车讯?科创板上市委公布吉利汽车控股有限公司首发通过。

9月28日，上交所召开科创板股票上市委员会2020年第83次审议会议，结果显示，吉利汽车获得了通过。
吉利汽车将成为“科创板整车第一股”。

从公告来看，上市委向吉利汽车也进行了相应的问询，主要问题有四个：一是要求公司说明新能源汽车板块的发展前景及战略定位等；二是要求公司说明消除和避免同业竞争、保持公司独立性的具体举措；第三方面，吉利汽车被问及吉利控股下属目录公司是否存在无法保持准入资格或者受到处罚的风险；最后的问题是有关研发，监管层要求公司说明研发费用资本化的具体标准，以及研发独立性等细节。
近年来，吉利汽车一直推行科技转型，发布有技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，还将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。
吉利汽车招股书披露，其本次科创板上市，将打通资本市场融资渠道，有利于吉利进一步多元化融资方式、优化资本结构，提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。
吉利汽车正在布局地面科技出行和智慧交通，并不断加码航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等空中出行领域。
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2. 吉利汽车|回归A股上市，将成为“科创板整车第一股”？

8月28日晚，据浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导工作已完成，将申请科创板上市。
8月28日晚，浙江证监局官网披露，中金公司与华泰联合关于吉利汽车（00175,HK）的上市辅导工作已于日前全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书，而此举意味着，吉利汽车将成为首个回归A股在科创板上市的整车企业。
根据中金公司和华泰联合证券发布的辅导工作总结报告，辅导内容包括：督促公司董事、高级管理人员、持有 5%以上股份的股东和实际控制人(或其法定代表人) 进行全面的法规知识学习或培训；督促公司按照有关规定初步建立符合现代企业制度要求的公司治理基础；核查公司在设立、股权设置和转让、增资扩股、资产评估、资本验证等方面是否合法、有效，产权关系是否明晰，股权结构是否符合有关规定等。
 

这并不是吉利第一次传出回归A股的消息。
2005年吉利汽车登陆联交所后，吉利何时回A股一直是市场关注的焦点。2016年吉利接盘钱江摩托时，市场就曾猜测其将回归A股；2018年业绩会上，吉利集团总裁安聪慧也曾透露回A股意愿；本月吉利商用车拟收购华菱星马的消息传出后，吉利借壳回A股的传闻再起。但直至如今，吉利才正式透露A股的具体计划。
资料显示，吉利汽车在6月17日发布的公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。随后，7月29日，吉利汽车公告表示，科创板上市发行获股东大会正式通过。

 从整个市场看，目前汽车行业整体遭遇困境，吉利汽车也不例外。此次吉利回归A股，会更有助于提升国内汽车板块上市公司质量，扩大A股汽车板块市值，并使资金得到更合理的分配。对于吉利自身而言，扩充A股融资平台，能够享受板块更高估值中枢水平，增加流动性，调动国内投资者参与的积极性。在A股和香港同时上市，也有利于更好地利用国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型和未来长期发展。
 对于一些早在海外市场上市的自主品牌车企而言，回归A股市场其实只是个早晚的问题。
 值得关注的是，目前在港股上市的车企中，长城汽车、比亚迪、东风汽车、广汽集团、中国重汽都已在A股上?市，在7月27日，东风集团也发布公告称计划回归A股。
 按照吉利控股集团的说法，吉利回归A股市场，也是为了补充“新四化”等战略发展方面需要的资金，旨在加?速科技转型。

 上半年，吉利的资金情况并不乐观，据悉，2020年上半年，吉利集团累计销量为53.04万辆，同比下滑19%，?在吉利发布的半年报中，也遭遇营收、净利润双下滑。数据显示，今年上半年，吉利新车销量约为53万辆，同?比减少19%；吉利汽车营收约为368.2亿元，同比下滑23%；净利润约为23.2亿元，同比下滑43%；股东应占?溢利22.97亿元，同比下滑43%。为此，吉利汽车决定将原定全年销量目标由141万辆下调6%至132万辆。
 显然，对于吉利汽车而言，回归A股意味着又增加一个重要的融资渠道；而对于科创板而言，在聚集了一系列?科技企业后，也有望斩获首个整车上市公司，彰显其内地市场的吸引力。总体来说，这是一个多赢的举措，对?企业本身、投资者和产业而言，都有多重利好。
 作为第一批计划回归A股科创版的车企，吉利汽车在A股上市的计划意义重大，甚至会有“一石激起千层浪”?的作用，未来吉利将会有怎样的表现呢，让我们拭目以待。
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3. “科创板整车第一股”，对于吉利有什么诱惑？

8月28日，浙江证监局发布通告称，中国国际金融股份有限公司与华泰联合证券有限责任公司关于吉利汽车控股有限公司的上市辅导工作已于日前全部完成，择日将正式递交科创板招股说明书。这一消息表明，吉利或许将成为登陆科创板的首家整车企业。

吉利汽车将要重返A股市场，早于6月份就已有相关消息。6月17日，吉利汽车发布公告称，公司董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%。6月24日，吉利汽车宣布，董事会已批准可能发行人民币股份及于科创板上市的初步方案。在“科创板整车第一股”的巨大红利诱惑面前，作为自主品牌佼佼者的吉利当然不可能轻易放弃眼前这块肥肉。之所以说“科创板整车第一股”对于吉利有着巨大的诱惑力，还得从几个方面去进行分析。

首先，科创板的“造富”能力非常之强大。2019年7月，科创板开市，首批于科创板上市的25家企业平均涨幅达到了惊人的140%，而如今一年过去，企业数量早就增加到了140家，募资总额超过了2000亿元，总市值更是超过了3.3万亿元。以吉利目前拥有股份98.13亿股的15%来计算，那么此次科创板上市发行规模约为14.7亿股，若按照7月30日港股收盘价16.26港元/股作为发行价去进行计算，募集资金的规模将达到239.02亿港元，约合218亿人民币。对于吉利而言，数额如此巨大的资金将可以用于新车型产品的研发、前瞻性技术的研究以及改善集团的整体财务状况。

其次，由于受到今年上半年的疫情影响，吉利上半年公司收入同比减少22.6%，其中汽车销量同比下滑18.6%，尽管这在汽车行业里还算好的（平均下滑22.4%），但仍旧使吉利下调了2020全年的目标销量，由141万辆下调至132万辆。在当前的这一普遍困境下，重返A股，获得资金支持，的确不失为一项有利于长期发展的举措。吉利于内地和香港同时上市，有利于进一步多元化融资方式，吸引更多境内普通投资者。相比起变化较大的国际形势，内地目前的政策与经济都更为稳定，于内地上市也将能够规避许多潜在的风险。
最后，当前汽车市场的竞争越发激烈，吉利目前正欲寻求科技转型。以新能源汽车为例，吉利既要面对特斯拉这样的资本怪兽的围追堵截，又要应对以蔚来为代表的造车新势力的异军突起，作为传统车企，新旧交锋可谓是异常激烈，并且未来的一段时间内还将延续这一情形。科创板向来对新能源汽车企业青睐有加，拥有自主的科技研发能力是极为重要的考量因素。吉利当前在汽车架构、自动驾驶技术、电气化技术等方面都有自己的产品与优势，为了占有更高的市盈率和吸引更重磅的投资者，吉利不得不抢占先机，毕竟能够上市的整车企业是有限的，以“整车第一股”身份上市对吉利而言是一次千载难逢的机会。

总而言之，作为自主品牌当中的龙头企业，吉利在进行科技转型的同时亟需大量资金的支持，此时选择重返A股，除了可以募集大量资金以外，对于品牌竞争力等也有较大利好，有利于其长远发展和战略布局。
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4. 观察｜回归A股科创版对吉利汽车意味着什么？

6月17日晚间，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。

公告显示，吉利汽车建议发行人民币股份的初步方案为：人民币股份将为普通股股份，由目标认购人以人民币认购，将于科创板上市及用人民币交易；有关人民币股份将与香港股份形成同一类别普通股；人民币股份将为与在香港联交所上市的本公司现有之普通股股份享有同等权益的普通股，每股面值相同（每股0.02港元），以及享有同等投票权、股息及资产回报权；人民币股份及香港股份为同一类别。

公告同时表示，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%。
今年2月，吉利汽车宣布，将与沃尔沃汽车进行业务整合，未来将寻求在香港和瑞典斯德哥尔摩上市。对于目前的吉利，有两个目标，一是将吉利发展成一家全球车企，这也是创始人李书福多年的心愿，其次，吉利实现品牌向上。
外加政策方面的变化，加速了吉利回归A股的速度。
4月30日，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，同时表示，拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的企业可试点在科创板上市。

目前，作为自主品牌的领头羊，吉利汽车已经连续3年自主品牌销量第一，自主研发能力更是领先，符合上述公告中政策的要求。技术方面，吉利控股集团总裁安聪慧近日宣布，公司已进入"4.0全面架构体系造车时代"。新车上市方面，今年将有6款全新车型上市。
最新销量方面，5月，吉利和领克品牌5月份总销量为108,822辆，同比增长20%。吉利汽车销量10.88万辆，同比增长20.5％；1-5月累计销量42.03万辆，同比跌幅收窄至25％，1-5月市占率达6.9％。
吉利汽车2019年财报显示，吉利汽车2019年实现营收974.01亿元，同比下降9%；净利润同比减少35%至83亿元。截至2019年底，吉利汽车的总资产达到1079.28亿元，总负债530.03亿元。
在资本层面，今年1月和3月，吉利控股已先后发行了两期5年期固定利率债券，金额达到40亿元。5月底，吉利汽车宣布将通过配售融资超64亿港元，这些融资举措都在为吉利下一步动作铺路。

在融资同时，吉利并没有停止自己扩张的步伐，浙江吉利控股集团的子公司吉利商用车集团已提交了相关文件，寻求批准入股华菱星马。
对吉利汽车而言，打通A股的资本市场融资渠道，对于吉利接下来的转型至关重要。吉利汽车于2005年5月在香港上市。截至6月17日收盘，吉利汽车报收11.9港元，市值1167亿港元。
吉利汽车集团副总裁在其官方微博表示，打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局"新四化"等战略发展所需资金；在A股和香港同时上市，有利于更好地利用嫁接国际和国内两个市场资源，助力吉利科技转型与未来长期发展。
吉利方面表示，吉利与沃尔沃合并和本次A股发行两个交易相互独立，互不为前提。上市公司将与相关中介机构一起推进两个交易的进行。
通过这一列动作，回归A股科创版，对吉利来说，转型全球化已是水到渠成，当年的"汽车狂人"李书福多年的夙愿将有望实现。
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5. 吉利汽车首发过会 拟融资200亿元成科创板整车第一股

9 月 28 日上午召开了上交所科创板股票上市委员会 2020 年第 83 次审议会议，吉利汽车科创板首发过会，吉利汽车正是成为“科创板整车第一股”，此次上市吉利汽车将拟融资 200 亿元，投向新车型产品研发（涉及节能汽车、电气化及新能源车型产品）、前瞻技术研发（涉及新能源、自动驾驶、车联网）、产业收购等项目。

最新公布的科创板上市委 2020 年第 83 次审议会议审议了吉利汽车控股有限公司的首发事项，上交所要求吉利汽车就四大问题进行说明。包括新能源汽车板块的发展前景和吉利汽车对该板块的战略定位；结合2020年新能源汽车的销售情况，以及行业景气度和疫情暴发的影响，说明新能源汽车业务业绩对吉利汽车整体业绩和行业地位的影响，以及吉利汽车消除和避免同业竞争、保持公司独立性的具体举措等问题事项等。

目前吉利汽车已拥有 48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源 VCU、IPU、BMS 等核心零部件技术，并均已实现量产应用。
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6. 吉利回归科创板，跳出汽车做汽车？

9月17日，距离披露招股书仅过去16天时间，吉利汽车披露了对上交所的首轮问询答复。其在247页的文件中，吉利汽车共回复了包括发行人股权结构和董监高等基本情况、核心技术、业务、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析、其他事项在内的6大类共27个问题。

科创板作为为高科技企业所定制的融资平台，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。其原本是给不符合A股IPO标准的优质企业提供的可选择路径，主要面向中小型科技创新企业。较之主板市场，具有门槛低、回报高的优势。
吉利既然已经港股上市，为何还会看上门槛更低的科创板？作为自主品牌头部车企，吉利登陆科创板又将对自身、对行业产生怎样的示范与导向作用？
规避风险成趋势
从外部环境来看，吉利在今年6月宣布回归A股，而在今年4月份，中国证监会刚刚宣布下调红筹企业境内上市市值门槛。其在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，即将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。

梳理发现，红筹企业是指已在港股上市，但由中资企业直接控制或持有三成半股权以上的上市公司。金融界分析人士表示，作为红筹企业，意味着吉利可以直接以港股上市主体回归科创板上市，而不需拆除原有的VIE架构，或者重新组织科技板块业务。这无疑为吉利回归A股创造了极为有利的政策红利。
在中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林看来，吉利回归A股科创板，除了因为相关政策的良好支持以外，还与海外形势变化、企业融资受阻等原因有关。因此，内地市场将成为良好的资本“避风港”，此时回归A股能够规避相关金融风险。
同时他认为，随着A股近年来对外开放进程不断加快，以及国内投资环境在世界范围内长时间来看处于比较稳定的状态，因此在港股和美股上市的企业回归A股或将成为未来一种大趋势。
跳出汽车做汽车
众所周知，科创板对上市企业有明确的领域要求，其中包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等。吉利汽车作为整车生产商，无疑属于传统制造企业，而目前登陆科创板的汽车领域公司，均为涉及氢燃料、锂电池、智能网联等领域的零部件企业，并没有整车企的身影。

因此，吉利回归A股科创板的初衷不禁引发舆论普遍猜想，甚至其将推动科创板上市的主体也曾引发业内讨论。
对此，能够看到在此次首轮问询答复中，吉利方面做出解释道，公司的主营业务涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等，属于高新技术产业和战略新兴产业。另外，吉利还表示道，公司在科技创新层面的成绩体现在重点布局节能环保领域，已形成 “高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线。甚至公布数据称，2019年度投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占总研发投入54.56亿元的90%以上。
中国汽车工业协会副会长付炳锋曾对吉利科创板发表评论称，“当一家运营状态健康的企业开始扩展资本市场时，说明他对资金有了非常清晰的规划，‘有的放矢’是这类企业最大的特点。”事实也如此，根据业内分析人士表示，吉利回归A股选择科创板的目的并不在资金领域，而是寄希望于加速推进科技转型，将吉利汽车整体推向科技类制造业去发展。

而经过买车网Buycar梳理发现，截至目前，吉利已布局曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，并与戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司Volocopter；另外，其还与中国移动、中国电信、中国联通、BAT等多家科技公司建立战略合作计划，致力于打造GKUI吉客智能生态系统的相互融合智能移动终端。甚至还积极开展5G技术布局，并延伸到高铁动车组Wi-Fi项目中。怎么看，都确实有点出行科技公司那味儿了。
另外，吉利回归科创板对于行业也起到一定的引导作用。就在吉利对上交所首轮问询答复的同一天时间，恒大汽车发布公告称，拟发行人民币股份在上海科创板上市，试图抢先成为第一家科创板上市的新能源车企。此外，东风、威马等新旧势力也均正在申请科创板IPO。
在业内专家看来，类似吉利、恒大汽车这样的车企龙头回归科创板，有利于其打通境内融资渠道并充实资本实力，更好地用于产品及技术研发，提升我国新能源汽车产业整体竞争力。同时有助于提升国内汽车板块上市公司质量，使资金得到更合理分配，促进资本市场优胜劣汰。
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7. 吉利汽车计划回归A股科创板

6月17日，吉利汽车发布公告称，董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。建议发行人民币股份需取决并受限于除其他事项外，市场状况、股东于该公司股东大会的批准及取得必要的监管批准。

公告显示，人民币股份将为普通股股份，由目标认购人以人民币认购，将于科创板上市及以人民币交易。有关人民币股份将与香港股份形成同一类别普通股。
根据公告，发行的人民币股份不得超过发行及配发建议发行人民币股份项下拟发行人民币股份数目扩大后公司已发行股本的15%。人民币股份均为新股份，且将不涉及转换现有股份。
经扣除发行开支后，建议发行人民币股份的所得款项拟用于吉利集团的业务发展及一般营运资金。
吉利汽车表示，公司A股IPO的发行方案尚在论证阶段，募集资金具体用途尚在规划中。公司将对募集资金的具体用途进行充分的论证，并在履行相关的审批决策流程后根据规定进行公告。
业内人士认为，证监会于今年4月30日发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，为吉利回归A股市场创造了有利政策条件。
“下一步将正式向证监会递交材料。”吉利汽车内部人士透露，新公司还是以传统业务为主；同时，与沃尔沃吸收后的业务，或会装进H股（公司）。

8. 吉利凭什么登陆科创板？

吉利此次IPO将是中国整车企业在科创板的第一股，科创板顾名思义推动科技创新，在当前中国证券市场无论是灵活性还是热度都远远高于A股主板市场，而吉利作为一个传统车企，到底是凭借什么科技成果在车企之中第一个登陆A股科创板。
文丨AutoR智驾??王硕奇
相比刚刚登陆美国纽交所的理想汽车、小鹏汽车，吉利汽车IPO似乎没有在汽车行业产生太大的影响。
中国Ａ股市场共有28家整车企业，事实上似乎也不缺再多一家整车企业。
但是人们忘了问一句，吉利为何登陆科创板？而不是Ａ股主板？
美股昨日的科技股迎来崩盘，包括苹果、特斯拉在内的科技企业遭遇重挫，而今日的A股的表现随着美股也走出了一波跌势，但是又有所不同，投资者保持了相当的冷静和克制，截止收盘上证指数仅仅下跌0.87%，而电气、半导体等科技板块还实现了增长。
中美股市的变化，让中美在科技领域的竞争在资本市场有了此起彼伏之感。

9月1日，上交所官网显示，吉利汽车科创板IPO审核状态变更为“已受理”，这意味着吉利有可能在近期完成挂牌上市，它意味着吉利这家市值逾千亿港币的港股车企或将成为第一家登陆科创板的整车企业。
吉利汽车以一家民营整车企业登陆A股科创板别有意味，换个角度可以说，这是终于有一家传统车企成功从制造业转型成为科技公司。
这可以视为一种标志。
为什么这么说，因为科创板对融资项目的主营业务是有要求的，并非所有有前景的项目都可以登陆科创板。
根据吉利发布的招股说明书显示，吉利汽车此次回归A股的初始发行股份数量不超过1,731,666,448股，占发行后股份总数的比例不超过15.00%。
吉利汽车本次、计划募集资金200亿元，将用于建设投资新车型产品研发项目、前瞻技术研发项目、产业收购项目以及补充流动资金。
当前在A股和港股两地上市的汽车企业已有长城汽车、广汽集团和比亚迪。
吉利在哪些方面让自己具备了登陆科创板的条件了呢？
吉利的现状
目前吉利汽车在港股市值高达1200亿港元。吉利汽车已经连续3年成为自主品牌销量第一的企业，今年1月-5月市占率达6.9%。

根据天眼查数据显示，吉利汽车共有控股子公司56家、参股公司7家。其中境内控股子公司46家，境外控股子公司10家。
上述56家控股子公司中，共有一级子公司5家、二级子公司8家，三级子公司22家，四级子公司21家。
据其招股说明书公布的财务数据显示，2017年至2019年以及2020年上半年，吉利汽车实现营分别为935.53亿元、1073.35亿元、981.39亿元、371.21亿元；实现归母净利润分别为104.93亿元、124.63亿元、82.15亿元、23.01亿元。
与之形成对比的是，今年上半年，整车上市企业中一汽夏利、众泰汽车、力帆汽车陆续被“*ST”，存在退市风险，原因在于债务爆雷。
中国汽车市场品牌生存状况两厢对比，可谓境遇两重天。

而在销量数据上，吉利汽车1-6月总销量为530446辆，行业排名第四、中国品牌排名第一。
领克品牌上市以来销量累计突破30万辆，成为中国高端汽车品牌一面旗帜。
今年受疫情影响也十分严重，但自4月以来，销量出现正增长，5、6月份，同比增长20%和21%，复苏态势良好。
不过吉利虽然复苏态势不错，并仍占据国产品牌第一名，但其23.01亿元的利润相比往年同期依然有大幅下滑，此时进入资本市场融资，汽车产业的转型高投入时期可以补充现金流，保证研发资金的投入不会缩减。
吉利在科创板定位
不过话说回来，以吉利的体量和经营状况正常登陆Ａ股主板并不存在问题，那为何选择了科创板这个上市企业相对规模较小的版块？
这里有必要对科创板有个大概的了解，科创板在2019年正式推出，是中国推动科技创新的一个战略举措，是国内适应科技类企业资本增量改革的重要举措，对应的即是美国的纳斯达克。
科创板选择的企业有明确的要求：
坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。

从市场功能看，科创板主要实现资本市场和科技创新更加深度的融合。
其特点是并不限制首次公开募股的定价，亦允许企业采取双重股权结构。
科创板上市的前5个交易日没有涨跌幅限制，之后为20%，沿用T+1交易机制，但增设了盘后固定价格交易。
据财经媒体数据，从今年年初至今，科创板上市公司股价平均累计上涨107.87%。其中，累计涨幅最高的为沪硅产业(688126)，涨幅达979.69%。包括沪硅产业在内，有21只科创板个股股价累计涨幅超200%。
此外科创板本身具有一定灵活性优势，其审核速度在不断加快，审核时间更明确，审核更加透明。同时，为进一步激发企业活力，科创板的股权激励条件范围也在放宽。
今年4月30日，证监会发布的《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》显示，已境外上市红筹企业的市值要求为符合下列标准之一便可敲开科创板的大门：“市值不低于2000亿元人民币;或市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。”

此次吉利汽车选择的上市标准即为：“市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。”
但根据上交所最新发布的《上海证券交易所科创板企业发行上市申报及推荐暂行规定》，申报科创板的企业应来自以下七个行业：
新一代信息技术领域；
高端装备领域；
新材料领域；
新能源领域；
节能环保领域；
生物医药领域；
符合科创板定位的其他领域。
对比下来，吉利所属的汽车制造似乎并不完全符合条件，仅仅和新能源有关联，但似乎也和高端装备领域、节能环保领域和新材料领域均有关联。
汽车产业的外延在今天已被无限放大了。
值得注意的是，2018年底“吉利集团有限公司”更名为“吉利科技集团有限公司”，企业更聚焦于大出行生态领域的新能源、新技术、新模式的产业投资，并计划通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域展开布局，逐步实现向未来出行科技集团转型。
从这个角度看，吉利与科创板可谓十分搭拍。
吉利的“天地一体”科技布局
目前吉利的科技的布局主要分为三大方面，分为新能源、出行、航空航天。
新能源汽车方面，吉利旗下有几何品牌、高端电动汽车品牌Polestar，有消息指Polestar计划大幅扩展在中国的门店，纯电动轿车Polestar 2已经在中国交付，在8月欧洲挪威市场打败了特斯拉的Model 3成为当地第一品牌；
6月，吉利旗下新能源汽车直租出行平台“小灵狗出行”获6.877亿元人民币A轮融资，该轮融资将用于加大研发测试、加大智能系统和车联网相关技术投入、主机厂合作拓展、城市布局和渠道拓展等。

目前，吉利已在全球建立起五大工程研发中心，每年投入数百亿研发费用，与沃尔沃、路特斯实现品牌协同、研发合作，以及供应链共享到技术标准融合，以欧洲豪华车标准打造出全新一代动力总成“吉利智擎”。

移动出行方面，目前，吉利汽车旗下的曹操出行北京公司注册资本新增至1.6亿元，增幅达220%，同时有消息称曹操出行方面正在推行对吉利“几何A”自动驾驶车辆的改装，3月已启动测试。
航天方面，吉利汽车集团副总裁杨学良4月证实吉利将涉足“火箭”领域。
目前，公司旗下时空道宇自主设计研发的首发双星各分系统正样产品已生产齐套，关键载荷完成地面应用验证，即将转入卫星装配后的各项环境试验，并将于6月进行星箭合体试验，计划在今年年底前搭载由航天科工研发制造的快舟火箭在酒泉卫星发射中心发射。

值得一提的是，近十年吉利控股集团研发总投入累计超1000亿元，集团内部共有2万余名研发设计人员，专利总数达17677件。单是2019年吉利控股的研发投入就高达207亿元，占销售总收入的比例为6.3%，这一指标已经处于国外品牌平均水平。
总体来看，智驾君认为，吉利此次登陆科创板的背后是天时地利人和三方面的作用结果。
天时是由于外部环境的变化，让我国金融市场期盼有一批优质的国内企业在A股上市。
地利是由于我国正在开展新一轮的金融开放，科创板的门槛也相对降低并且融资渠道便捷。
人和则是因为吉利自身正在向科技企业转型，又恰逢疫情的影响，需要更多的现金奶牛支撑。

三者缺一不可，共同促成了此次吉利登陆科创板的契机。
近年来，汽车制造商不断高喊从传统制造业向科技出行公司转型，无意间，吉利此次登陆科创板暗合了这一趋势，它也昭示着汽车品牌之间的竞争已不仅仅是车型产品的竞争，融资能力、研发投入的持续性都决定着车企在这场百年以来最大的一次转型中最终的结果是继续状大一飞冲天还是被抛弃，无声无息地消失。
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