净亏损27亿，蔚来汽车未来如何驶出弯道？

1. 净亏损27亿，蔚来汽车未来如何驶出弯道？

汽车行业的竞争力也是比较激烈的，蔚来品牌推出的纯电动车型，在市场上的销量也比较不错，但是通过数据能够发现，蔚来公司的净亏损却达到了27亿，而且还呈现出了持续亏损的情况。蔚来旗下的车型也是比较多的，可以全面满足消费者的需求，在销量方面也是有保障的。 蔚来汽车如果想要超越其他纯电动车型的话，就一定要学会打造出自己的特色，推出来的新车型在关注度上是比较高的，如果性能表现能够得到消费者认可的话，相信销量也不会特别差。
其实纯电动车型在各方面的优点都是比较多的，之所以会出现销量不是特别好的情况，也是因为在众多纯电动车型当中特斯拉品牌一直都是比较受欢迎的，所以这也就导致其他品牌在销量上会受到一些影响。为了满足消费者的需求，市场上也在不断推出新能源车型，小鹏品牌，理想品牌以及奔驰，宝马等品牌都有纯电动车型。
普通消费者在购买车子的过程中，都会优先考虑10万到20万左右的车型，在这个价格区间内，也会优先考虑性价比高的车子，新能源车型在这个价位的占比大概在30%左右，如果推出来的新车型，能够把价格控制在这个区间里的话，肯定能够在上市之后获得很高的销量。
 Et7这款车型作为一个轿车在上市之后销量也达到了6000多，跟同级别车型相比，取得的成绩还是比较不错的。 蔚来汽车也是需要掌握核心技术的，这样才能够有更大的发展空间，蔚来公司也正在投入自研当中，并且还组建了一个电池团队，人数超过了400人。想要在新能源汽车当中获得优势和话语权的话，就一定要自己生产电池。

2. 咸鱼翻身的蔚来，究竟做对了什么

近日，蔚来 汽车 的涨势不错。股价一路上扬，即使是在近几天美国股市大盘普遍下跌的情况下，蔚来的股价也依旧坚挺，颇有独树一帜的风采。
  
 目前，蔚来的市值已经达到了384.2亿元，放眼中国，这个市值已经超过了上汽集团，蔚来已经成为仅次于比亚迪的整车上市企业。
  
 而在一年前，蔚来经历了前所未有的黑暗处境，一度处于生死存亡的边缘，
  
 在2019年，蔚来从财务和经营上都出现了严重问题。蔚来的ES8 车型接连出现自燃事件，同时几次规模较大的融资均被叫停，账面上的现金一度只剩下约10亿元左右。
  
 在这一危局下，国内舆论和投资蔚来的资本纷纷站出来唱衰蔚来，一句“蔚来没有未来”的声音响彻坊间，而未来重要投资者之一的高瓴资本干脆直接放弃这家企业，直接清仓退场，而蔚来的股价也一度低至1.19 美元，逼近退市的红线。
  
 然而一年之后，蔚来就实现了自己的逆风翻盘，股价在一年内涨幅超过2000%，在这一年间，蔚来究竟发生了什么呢？
  
 这其中有很多原因，当然最重要的一条是，蔚来自己的业绩比较争气。众所周知，中国的新能源车产业都是烧钱大户，即使行业领军如特斯拉，也难免经历长期的亏损。但是在今年8月蔚来公布的财报中，蔚来竟然实现了毛利率转正，蔚来8月11日公布的财报显示，蔚来的综合毛利率为8.4%，大大高于各家机构给出的预期。而与此同时，当季的亏损也在大幅收窄，目前为11.6亿元。
  
 蔚来能取得这样的成绩，主要是因为蔚来交付整车的能力有了较大幅度的提升，2020年前三个季度，蔚来累计交付车辆26375辆，其中9月单月交付车辆4708辆，整体来看，今年蔚来 汽车 的交付能力已经远远超越去年同期的水平。而蔚来取得的这个成绩在全国范围看，也是比较领先的，同期，理想 汽车 交付3504辆，小鹏 汽车 交付3478辆。从数字上看，蔚来的交付能力已经远远超过了这两家同行。
  
 蔚来创始人李斌对这一交付能力还是比较满意的，他自我调侃说：“我们已经从 ICU 转到了普通病房。”
  
 那么，为什么在短短一年间，蔚来增加如此多的产能呢？与特斯拉不同，蔚来采取的由江淮 汽车 代工生产的策略，在这种情况下，蔚来虽然节省了大量的拿地运营工厂的资金，节省了精力，但在未来 汽车 销量没有显著上升时，蔚来对江淮的议价能力非常低，单车成本很高，所以蔚来面临的形势是，，销量越高，产量越高，单车成本议价能力更强，单辆车能够赚钱，反之则是，销量跟不上，产量也上不去，每辆车的制造成本更高，做一辆赔一辆。
  
 从这里也许你能看出，这里有个关键，就是要增加销量。而在这一年，蔚来对车主的“保姆式服务”，终于发挥了作用，在车辆本身趋近同质化的当下，蔚来“和车主交朋友”的策略既别具一格，又十分能打动车主群体，为了解决充电难的问题，蔚来布局了充电车，安排了换电站，保障车主三分钟就能充好电。此外，蔚来还积极建设了车主社群，利用车主日帮助车主互相认识彼此。这是其他车企暂时都没应用的策略。这样一来，同等条件下，车主会对蔚来更有好感，直接带动了销量的增长。
  
 在这种营销策略推动下，蔚来直接成为2019年10月纯电SUV 的销售冠军，此后连续十个月实现了霸榜。
  
 同时，在蔚来最窘迫的现金流问题上，“中国最大风投”合肥市政府也及时伸出了援助之手。在蔚来现金流即将耗完之际，合肥市政府向蔚来及时注入了70亿美元的战略投资，这让蔚来账目上的现金达到了117亿美元。
  
 目前，蔚来在国产电动车是比较领先的。但是从整体来看，蔚来的销量和市场还远远落后于特斯拉，从这个角度来说，蔚来还有很长的路要走。

3. 蔚来汽车4年亏400亿，蔚来汽车还有未来吗？

4年亏400亿？蔚来辟谣：只亏200亿

4. 融资超百亿救得了蔚来？超600km续航，4.7秒破百，网友：实力说话

自从去年车市寒冬以来，各大车企的日子就不好过，几乎没有幸免于难的品牌；开年又赶上新冠病毒雪上加霜，更可谓是屋漏偏逢连夜雨。快要撑不下去的车企纷纷各寻出路，这其中就有成功融资超百亿得以解决现金流难题的蔚来。而近日，蔚来官方宣布旗下新车EC6在江淮工厂开启量产，并将于今年7月正式上市。姑且不谈蔚来被市场折磨的有多惨，单单看成功融资百亿的规模就知道品牌一定有过人之处，而作为融资后的第一款上市车型，蔚来EC6又在哪些方面做出了优化和创新呢？

从外观来看，EC6的设计语言还是沿用了之前的X-Bar,虽然没有什么惊喜，但是和其他品牌比起来辨识度不低。前脸的车灯也延续了之前的分体式设计，日间行车灯，转向灯，远近光灯以及雾灯分列于不同的位置，共同组成了头灯组。

车身侧面依旧是经典的流行线条，与车尾连成一体，共同组成了“鸭尾”造型。尾灯的部分加入了巧妙的熏黑设计，与向下倾斜的后挡风玻璃一起构建出更加具有运动感的视觉效果。

动力方面，EC6提供运动版和性能版两个版本，并且均提供70kWh、84kWh、100kWh容量电池组，其中性能版搭载前160kW的永磁电机和240kW的感应电机，综合功率达544马力，零至百公里加速时间仅为4.7s。这样的加速成绩，已经快过了部分跑车的加速成绩。
对于已经进入量产阶段的蔚来EC6来说，上市的日子就近在眼前了，而这一次蔚来会交出一份怎样的答卷还是要到时候用销量说话。不过近几年随着新能源车型的不断发展，要想凭借自身优势获得消费者的青睐就必然要具备“必杀技”，而这对蔚来EC6来说无疑是个不小的挑战。
如果是你，官方目前放出的信息会勾起你的购买欲吗？
（图片来源网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 蔚来卖一辆车亏超10万！2.5万辆亏了27.45亿，背后的原因有哪些？

  蔚来卖一辆车亏超10万！2.5万辆亏了27.45亿，背后的原因有哪些？ 大家都知道最近几年新能源汽车特别的火，主要原因是因为有以下几方面，第一的话由于油价的不断上涨，最高的时候92的汽油都要九块多，这样燃油车的话一公里都需要一块钱了，排量大的车的话，第二的话国家是支持新能源汽车的发展也给了很多政策和补贴面购置税，上绿牌等等。所以最近几年很多新势力都在造电动车。毕竟有政策的支持。

 在国内我们也有很多电动车的车企还是做的不错的，比如哪吒，理想，蔚来，小鹏，销量也在稳步的上升。但是蔚来这个新势力造车企业一直在亏损中，现在说卖一辆车就要亏十万。主要原因是什么呢？个人觉得主要原因第一的话，就是原材料的上涨，因为电动车的电池是新能源车的大头，但是锂电池的价格太高了。所以导致新能源汽车的成本在上升，这是一方面的原因。现在很多车企都在想办法研究锂电池，要是能够自给自足的话，那么在未来几年的话，新能源汽车的成本会大大的降低，这样可能能够扭亏为盈，但是这个需要时间。相信新能源车企能够越做越好。原材料下降以后电池也会降价，到时候车企利率就会上来。

新势力造车的车企，大部分都没有自己的生产线，生产效率非常的底下，不能够量产。蔚来汽车本身自己也没有自己的工厂，整个车都是在别的车企里面组装的，自己只是提供了技术和软件上的支持。所以他们的造成成本是比较高的，所以亏损也在意料之中。第三的话，新能源车企很多公司在营销方面花钱太多了，在各种自媒体上宣传，各路车评人都在宣传他们的车，做营销没有错，但是太过了就不好。车企应该把主要心思放在研发上，只要车没问题，适合大家销量肯定不会差的。新能源车企想要扭亏为盈，想要做的就是造出适合大家的车，定价要亲民一点，要发展自己的共产和生产线这样才行。

6. 没有200亿根本造不好车，如今已濒临200亿，蔚来的发展到底会怎么样？

汽车市场寒冬，新能源趋势抬头，传统车企合资品牌大众、丰田等向着电动化靠拢，自主品牌吉利、比亚迪也在大力发展新能源，在此期间，众多互联网公司、电商平台也看中了新能源趋势未来的前景，打着为国家汽车工业做贡献的旗号，纷纷涉足想分一杯羹，造车新势力如雨后春笋一般出现，蔚来就是其中最“张扬”的典型。
三大困境成为蔚来现今阻碍。造车新势力与传统车企的区别，就是实力的差距，当今最大的困境就是资金问题，就像小鹏汽车、威马汽车等纷纷开展融资活动，当然在融资前景上下心血侃侃而谈，自己车企在未来会在电动化、自动驾驶等方面将有如何成绩等等，但是根本目的，还是为了维持现今企业的生存发展，而对于蔚来也是如此，像蔚来出现之时，市场宣传铺天盖地，纷纷看好造车新势力，但是之后蔚来步子迈的太大，导致从拥有万人的员工到现在8500人左右，财务接连亏损，现在却要寻找多方合作改变不利态势，为自己往日的扩张买单。

其次就是代工厂的问题，许多造车新势力并没有自己的工厂，蔚来想拥有完整的生产链，但是世事难料，本想在上海建工厂的蔚来，却被特斯拉抢先拿到了生产资质，最后还是得到了亦庄国投的橄榄枝，为其在北京建立工厂，用旗下公司注资蔚来100亿，帮助蔚来发展，建工厂投入生产，更大的层面还是为蔚来的未来奠基，对当下生存并没有直接性帮助，现今蔚来依旧依赖于江淮代工厂。最后就是不能不忽略的问题，那就是产品质量问题。
“温室花朵”面临残酷竞争。蔚来在新势力中的占比才有3成，在汽车市场中更显的渺小。

7. 卖得多赔得多，单季亏损41亿的蔚来，什么时候才能驶出弯道？

近日，有一份数据表明蔚来一个季度居然亏损了四十多亿元人民币，这个数据是非常夸张的，甚至有很多数据显示，蔚来是卖得越多亏损越大，但是事实上真的是这样吗？实际上并不是卖车导致的亏损，而是盈亏之间没有达到一个平衡，根据蔚来总裁的发言来看，蔚来很快就能够“驶出弯道”的，蔚来将会在下一季度开始追平盈亏，然后慢慢开始盈利，按照蔚来如今的销量，驶出弯道是必然的事情。

首先，蔚来之所以会亏损，其实是因为研发成本实在是太高了，因为蔚来做的是电动车，所以电池是非常重要的，现在人们不太敢买电动车的原因，就是因为续航可能不够好，还有电池的质量可能不太好，为了解决用户的问题，蔚来一直都在坚持研发新电池，蔚来一直在研发电池方面投钱，赚来的钱都投入研发中了，所以这几个月都是亏损的状态，但是未来会慢慢好起来的。

其次，蔚来这么做其实也是放长线，因为如果只顾着这个季度的盈利，而不顾产品的话，那么蔚来是很难往下走的，但是现在蔚来开始投入大量的钱搞研发，这么做最大的好处就是提高产品质量并控制住成本，要知道蔚来的车利润本身就不低，如果能够继续提高利润的话，那么等技术稳定以后，蔚来就能够“躺着赚钱”了，所以说这个策略其实没有问题。

最后，蔚来作为我国目前卖得最好的电动车品牌之一，在新能源车行业一直有举足轻重的地位，如果蔚来都要“破产”了的话，那么其他品牌恐怕也走不远了，所以请蔚来的消费者放心，蔚来一定会驶出弯道，只是时间早晚的问题。

8. 发生了什么？蔚来突然飙涨200亿

 继特斯拉之后，蔚来 汽车 也火了。
   出于对中国市场复苏的看好，瑞银也“按捺不住”，上调蔚来目标价。
   有了国际知名投资机构的“背书”，蔚来昨夜开启大涨模式，收盘涨幅近20%，市值一夜飙升超200亿人民币。
    蔚来市值飙升超200亿 
   昨夜，蔚来 汽车 暴涨19.17%，市值一夜飙升34亿美金，约合人民币238亿。
   昨日盘中，蔚来 汽车 市值首次突破200亿美金。
   消息面上，瑞银将蔚来(NIO.US)评级从“卖出”上调至“中性”，给予目标价16.30美元。该行分析师Paul Gong指出，随着公司第二季度财报和第三季度指引显示出 汽车 销量和利润率复苏，蔚来的基本面也有所改善。
   Paul Gong续称，在全球市场对电动 汽车 的强劲需求以及中国市场复苏的情况下，蔚来在6月份募资成功，这缓解了他之前对于公司资产负债表的担忧。
   该分析师进一步指出，蔚来之后可能还会需要现金，并有可能筹集更多资金来为其增长提供资金。
   股民也纷纷炸锅，有人表示看不懂，有人对涨幅表示惊叹。
   国际投资机构对中国的新能源车产业热情“高涨”，理想 汽车 昨日也获得了知名机构的增持评级。
   摩根士丹利分析师Tim Hsiao昨日首次覆盖理想 汽车 ，即给予其“增持”评级，目标价20美元。分析师表示，高档SUV在中国市场颇受欢迎，而理想 汽车 独特的产品和商业模式可以支撑其增长。此前，高盛也给予理想 汽车 “买入”评级，目标价为20.60美元。
    蔚来即将进军欧洲 明年提供电池更换技术 
   据CNBC报道，中国造车新势力蔚来 汽车 正在推进向欧洲及全球其他地区扩张的计划。
   近日，蔚来创始人李斌称，蔚来希望首先进入欧洲市场。他拒绝透露其他国家的具体名字，但表示蔚来计划在2023年或2024年之前进入全球主要市场的准备工作已经展开。
   据新浪 汽车 ，蔚来宣布将在明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望更换电池再次成为长时间充电的替代选择。
   公开信息显示，蔚来目前在中国有143个电池更换站点，为用户提供电池更换服务，蔚来还计划明年在中国新增300个电池更换站。
    蔚来二季报大超预期 毛利率转正 
   8月11日下午，蔚来 汽车 公布了2020年未经审计的第二季度财报。
   据财报，蔚来 汽车 第二季度总收入达到37.189亿元，其中 汽车 销售额为34.861亿元，同比增长146.5%，环比增长177.6%。
   第二季度净亏损虽仍然高达11.767亿元，但同比收窄64.2%，环比收窄30.4%。
   值得注意的是，财报显示，蔚来 汽车 第二季度 汽车 销售毛利为9.7%，整体毛利率为8.4%，远超市场预期。
   在财报电话会议上，蔚来高管表示短期不会上调毛利率目标。
   蔚来首席财务官奉玮称，“总的来说，在第三季度和第四季度，我们预计车辆的平均销售价格将保持相对稳定，对于电池组成本，我们预计仍有些空间可以进一步降低。连同为公司节省的其他成本，我认为车辆利润率及整体利润率达到10%至10%以上的目标，大体上是可以实现的。但是，就像你提到的，我们是否想进一步提高我们的毛利目标呢？我认为我们现在不想这么做，尽管我们下半年仍然会保持两位数以上的增长预期。”
   李斌称，“当然，我们理解在毛利率和其他许多方面还有改进的空间，但我们希望按照自己的节奏来走，就像上个季度我们希望对目标保持更保守的态度一样。”
   销量方面，蔚来二季度也创下纪录新高。今年二季度，蔚来 汽车 总交付量为10331辆，同比增长190.77%；环比增长169.18%；其中蔚来ES6交付8068辆，销量占比78%，蔚来ES8销量为2263辆，占比22%。
   李斌称，这是蔚来 汽车  历史 上最高的车辆毛利率，也是有史以来最低的经营亏损，最重要的是，运营现金流也是第一次转正。
   对于三季度的业绩表现，李斌指出，蔚来 汽车 预计第三季度这一势头将继续，交付11000至11500辆 汽车 ，“目前(疫情)对生产的限制将在不久的将来解除，我们有信心生产能力能够满足我们车型的加速需求”。
   此外，蔚来 汽车 现金流短缺的状况也得到了缓解。蔚来 汽车 在财报中表示，根据对蔚来中国(蔚来 汽车 中国总部)投资进度的评估，蔚来 汽车 认为其现有营运资金、来自蔚来中国投资的资金和可用的贷款额度将足以支持公司在未来12个月的持续经营和发展。