爱尔兰瑞安航空公司的市场神话

1. 爱尔兰瑞安航空公司的市场神话

瑞安是欧洲的第八大航空公司，但是其他任何一家大航空公司都不会用这种方式同媒体打交道。但是，正是这种独特的企业文化让瑞安游刃有余，用一种并非循规蹈矩的方式引起了媒体的广泛瞩目。简而言之，瑞安所做的一切不仅仅是让顾客注意到他们的低价格，他们是在确立一种独特的品牌形象。瑞安谈论它的竞争对手，就像旅客们在酒吧里攀谈逗趣一样轻松。在目标客户眼里，这种信息沟通方式非常真实。瑞安的这种策略还没有被其他同等规模的公司尝试过，只有西南航空的做法有点近似。但是这种策略的确值得仿效。这是一条很重要的经验。以一种可信、真诚的方式与客户沟通：要让你的客户和雇员知道你在为他们的利益服务。 瑞安对于控制成本非常认真，从不开玩笑。有时甚至可以说是对此全心全意。奥利里先生反复强调：航空公司要维持低票价运作的唯一方法就是要不断地削减成本——当然，他用的词儿都比较粗俗，但是就是这个意思。除了使用西南航空的方法外，瑞安还采取了其他手段使之成为全球每英里运输成本最低的航空公司。 奥利里先生在接受《华尔街日报》采访时说：“我们极力保持直线化的管理结构。当我们的规模壮大时，我们只增加飞机、驾驶员、乘务员和工程师。我们不需要那些官僚机构和管理阶层。”他不是开玩笑。公司总部设在都柏林机场的一个面积不大的办公室里。当我打电话给CEO时，我通常能在五分钟内接通他本人——除非他一开始就亲自接电话。在总部只有8个高级管理人员。 为什么要为电脑系统支付额外的费用，提供“免费飞行”呢？瑞安的管理层，包括CEO在内，轮流管理地勤和行李搬运工作。瑞安公司要求乘客们自己把杂志和三明治包装纸都带走。噢，对了，不用在飞机上找免费的航空杂志。没有。据《华尔街日报》欧洲版报道：“瑞安公司节俭到了家，甚至拒绝使用飞机场的可伸缩登机走廊，因为他们有更快的办法。把飞机停在登机口，把悬梯提到前门和后门的高度，让顾客登机就可以了。” 如同西南航空一样，瑞安航空与二流机场谈判，达成价格异常低廉、期限很长的协议。在15年的期限内，平均支付在每个乘客身上的机场费用成本是1.5美元，和大机场支付 22美元的成本相比低很多。这些二流机场中，有些原来是美军在欧洲的军事基地，其中包括位于德国的法兰克福－哈恩（Frankfurt-Hahn）机场。这些私有化机场迫切需要飞机停靠，而瑞安也迫切需要优惠协议，二者一拍即合。那些提高价格的机场，像意大利的里米尼（Rimini）机场，不是丢掉了瑞安的生意，就是遭受媒体上的猛烈攻击。瑞安选择合作机场是非常有战略眼光的。根据著名的投资调查公司Raymond James& Associates的研究显示，在全球125个机场中，瑞安公司位于伦敦郊区的低成本机场的增长速度排名第二。 瑞安仅仅开通那些能够立即盈利的新航线，它不像其他竞争对手那样只想不断地打开新的市场，想当然地认为只要市场扩张了，利润也会随之而来。换句话说，瑞安的焦点在于利润，而不是市场份额。总的来说，瑞安一直在大力削减成本——虽然它已经拥有航空业界最高的利润率了。与其他欧洲航空公司相比，瑞安的成本优势高出32%；西南航空的成本优势也只比美国其他航空公司高出25%。在航空业计算成本的指标“每英里可利用座位成本”上，瑞安的成本只有11美分，而英国航空、法国航空、斯堪的纳维亚航空公司（SAS）分别是13美分、16美分和20美分。摩根士丹利添惠的分析家评估到，瑞安单个乘客的成本是“世界上最低的”。也许有人会怀疑，瑞安所有这些削减成本的举措都只是为了人不知鬼不觉地攫取市场份额。不完全是。瑞安根本没有提高价格的计划，事实上，它的费用在过去5年来一直在下降。低票价是其经营模式的基础，不是先讨好顾客、后提价的短期策略。 Ryanair，这是一个提供机票预定和其他旅行服务的网站。这种迟来的举措并不是为了加入互联网公司的热潮，而是一种深思熟虑的行动，目的是掌控自己的销售渠道，即与客户保持密切沟通的渠道。让我们冷静地审视一下航空业的直接销售成本。大部分机票是通过旅行代理商售出的，他们会收取5%至7.5%的佣金。在20世纪70年代的辉煌时期，代理商提取的佣金还要高，但是当时的旅客运输数量还不到今天的四分之一。中央预定系统，如伽利略（Galileo）、阿波罗（Apollo）等等，要额外收取4.5%的费用。航空公司可以维护自己的电脑预定系统，通过调制解调器与中央预定系统联络，但是这样做产生的额外成本要占到机票销售收入的1%。合计下来，旅行代理商和预定系统要占用13%的机票销售收入。对于一个利润不高的行业来说，这是个不小的数目。更糟的是，这种方式切断了客户与航空公司的联系。航空公司很难预测未来客流量的走势——是旅游市场不景气？还是乘客正在观望，等待更加优惠的价格？同样，代理商参与机票销售后，航空公司便很难通过机票费用来调整客流量。旅行代理商为了得到更高佣金，通常会把一些旅客转交给那些机票稍贵的竞争者。航空公司总是晚于旅行代理商了解到实情，因此很难对市场需求的快速变化作出反应。航空业中最复杂、最关键的部分就是要管理调节客流量，尽量让飞机满员，即不会空机，也不会超额预定机位。而代理商的参与却让这一环节变得更加错综复杂，扑朔迷离。 瑞安通过两个步骤来控制其销售渠道：第一阶段：当汉莎航空公司将旅行代理商的佣金从7.5%降到5%时，瑞安也向代理商提出了同样的条件。这一行动很微妙，有些风险，因为机票销售收入的60%都是来源于旅行代理商。如果需要让公司业务不断运转，与他们保持良好关系至关重要。同时，如果需要让公司业务盈利，削减各种成本是关键。在这一回合获得成功之后，瑞安按照相关法规的规定，宣布退出几家中央预定系统，其中包括伽利略和艾玛迪斯(Amdeus)。Ryanair也开始投入使用。公司逐步把机票预定业务从代理商手中转移到网站上来，网站不索要代理费，也不需要中央预定系统。最终，瑞安又开发了一个新的内部预定系统，它的维护费用更低。新系统的运行成本仅占机票销售收入的0.66%，比原来预定系统1%的管理费用节省很多。公司的目标是要在3年之内，让机票直接销售成本从13%下降到0.66%。

2. 爱尔兰瑞安航空公司的市场竞争

瑞安航空公司的主要竞争对手有EasyJet, Monarch Airlines, bmibaby, Air Berlin, Germanwings, Transavia, Jet2, SkyEurope, Vueling, Wizz Air, Flybe, Thomsonfly, TUIfly等等。 在2004年，约有60间新的廉价航空开业。由2002年起，爱尔兰航空也改走廉价航空路线，2003年时，MyTravelLite亦开办伯明翰到都伯林的航线，令瑞安航空面对强大的竞争，尤其在本土的爱尔兰航线方面。瑞安航空对那些竞争对手展开强力反击，包括大幅减低价格。而针对MyTravelLite，瑞安航空开设新航线，直接与对手周旋，直至把对手挤走。Go Fly航空亦因为开设了来往都柏林、格拉斯哥、爱丁堡三地的航线，而遭到瑞安航空的重点打击，在激烈的竞争之后，结果是Go Fly宣布停止经营都柏林航线。在2004年之前，瑞安航空最大的竞争对手易捷航空从未大幅开发爱尔兰市场。但在2004年9月，Easyjet宣布开设来往爱尔兰科克和伦敦格域机场的航线，稍后两大航空公司各自退出一些航线。英国汽船公司认为，廉价航空之间的竞争，尤其是瑞安航空的策略，是他们停办纽卡斯尔到哥德堡渡轮的主因。这航线是唯一来往英国瑞典两地的渡轮航线，由19世纪已开始经营。瑞安航空公司经常强调自己的价格，在众多航空公司中是最低的，在他们的网站上，会不时出现标价接近免费的机票，而实际上，所有机票都有很多附加费，这些才是集团的收入来源。但这种策略成功为瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，压倒其他的对手。

3. 爱尔兰瑞安航空公司的机队

爱尔兰瑞安航空公司机队：波音 737-800。瑞安航空是欧洲最大的廉价航空公司，拥有32个基地和830条廉价航线遍布26个国家。多年以来它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
瑞安航空公司经常强调自己的价格，在众多航空公司中是最低的，在他们的网站上，会不时出现标价接近免费的机票，而实际上，所有机票都有很多附加费，这些才是集团的收入来源。但这种策略成功为瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，压倒其他的对手。

扩展资料
现任瑞安航空总裁Michael O'Leary经常针对英国航空，以言论打击对手。并经常在其机队的机身上写上对英航不满的字句，如“SAY NO TO BA FUEL LEVY”（拒绝英航的燃油附加费）。
2005年9月20日，O'Leary在伦敦举行的一个新闻记者会上打扮成一个高速公路劫匪的模样，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加费，行为等同公路劫匪。同时表示瑞安航空永远不会向乘客征收燃油附加费。

参考资料来源：百度百科——爱尔兰瑞安航空公司

4. 爱尔兰瑞安航空公司的机队

爱尔兰瑞安航空公司机队：波音 737-800。瑞安航空是欧洲最大的廉价航空公司，拥有32个基地和830条廉价航线遍布26个国家。多年以来它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。
瑞安航空公司经常强调自己的价格，在众多航空公司中是最低的，在他们的网站上，会不时出现标价接近免费的机票，而实际上，所有机票都有很多附加费，这些才是集团的收入来源。但这种策略成功为瑞安航空建立出最便宜的航空公司的形象，压倒其他的对手。

扩展资料
现任瑞安航空总裁Michael O'Leary经常针对英国航空，以言论打击对手。并经常在其机队的机身上写上对英航不满的字句，如“SAY NO TO BA FUEL LEVY”（拒绝英航的燃油附加费）。
2005年9月20日，O'Leary在伦敦举行的一个新闻记者会上打扮成一个高速公路劫匪的模样，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加费，行为等同公路劫匪。同时表示瑞安航空永远不会向乘客征收燃油附加费。

参考资料来源：百度百科——爱尔兰瑞安航空公司

5. 爱尔兰瑞安航空公司的批判

现任瑞安航空总裁Michael O'Leary经常针对英国航空，以言论打击对手。并经常在其机队的机身上写上对英航不满的字句，如“SAY NO TO BA FUEL LEVY”（拒绝英航的燃油附加费）。2005年9月20日，O'Leary在伦敦举行的一个新闻记者会上打扮成一个高速公路劫匪的模样，目的是暗示英航向每位乘客加收60英磅的燃油附加费，行为等同公路劫匪。同时表示瑞安航空永远不会向乘客征收燃油附加费。

6. 爱尔兰瑞安航空公司的趣闻

法国总统尼古拉·萨科齐的律师30日说，萨科齐及其女友正在起诉爱尔兰瑞安航空公司，因为该航空公司未经他们同意，私自把两人的照片刊登在广告上。 萨科齐的律师蒂埃里·赫尔佐克说，对于瑞安航空公司侵犯个人隐私的行为，萨科齐要求获得1欧元的象征性赔偿，但他的女友卡拉·布吕尼(carla bruni)要求航空公司赔偿50万欧元。

7. 瑞士国际航空公司的历史

瑞士国际航空公司前身为瑞士航空公司(SWISSAIR)。瑞士航空公司负债累累，于2001年倒闭，瑞士政府决定进行重组，并与另一家瑞士的航空公司— 十字航空(CROSSAIR)合并，重组后改名为瑞士国际航空公司。合并、重组并未能改变瑞士航空连年亏损的局面。即使经过瑞士政府及其它股东多次注入资金，仍未能使瑞士国际航空公司困境。为求生存瑞士国际航空曾在德国南部与德国汉莎航空公司展开激烈的市场竞争。当瑞士国际航空再一次面临倒闭时，德国汉莎航空提出与瑞士国际航空合并。2005年3月22日，两家公司正式合并，而汉莎/瑞航集团亦成为全欧洲第二大航空公司，仅次于法/荷航集团(法国航空及荷兰皇家航空)。瑞士国际航空仍拥有其独立品牌，并拥有单独的管理层，航线则由德国汉莎航空管理。2003年9月，瑞士国际航空公司加入“寰宇一家”（One World）航空联盟；2004年瑞士国际航空终止加入寰宇一家，德国汉莎航空并购瑞士国际航空后，随其于2006 年4月加入“星空联盟”（STAR ALLIANCE）。

8. 瑞安航空公司的历史

1985年由克里斯蒂·瑞安（Christy Ryan）、托尼·瑞安（Tony Ryan）和Liam Lonergan创立瑞安航空公司。1989年瑞安航空业务出现了下滑。瑞安航空的创始人托尼·瑞安说服他的金融顾问迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）同意担任瑞安公司CEO一职。学习了美国西南航空公司（Southwest Airlines Co.）的经验后，迈克尔·奥利里将廉价航空运营模式首次引入欧洲。欧洲低票价航空市场发展初期，瑞安航空就成为这个市场的领导者。多年以来瑞安航空公司逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。2001年9.11事件后，航空业普遍陷入困境，瑞安航空仍保持着盈利记录，连续12年盈利。2003年4月收购荷兰皇家航空公司旗下的低成本航空公司BUZZ。2006年在石油价格上涨，行业竞争日益激烈的环境中，瑞安航空公司最近一个财年的利润仍然同比上升了三成多。瑞安航空公司被《经济学家》杂志称为“世界上最能赚钱的航空公司。”《华尔街日报》则称瑞安航空公司的股票为“世界上最热门的航空公司股票之一。”