上海磁悬浮列车路线

1. 上海磁悬浮列车路线

没有。
上海磁浮列车有浦东机场到龙阳路站。
上海磁浮列车示范运营线乘客须知：
1、运行时间：
龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40；
浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。
2、购票时间：
同运行时间。乘车当天至票务中心可现场购买当日车票。
3、购票地点：
上海龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站二楼或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站二楼的上海磁浮票务中心。
4、票价：
普通席单程票 （当日有效）50元，往返票（7日内有效）80元。



扩展资料：
购买单程票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下车。购买往返票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下客出站后重新检票进站。往返票售出7日内有效，过期作废。
乘客可凭本人当日飞机票以八折的价格购买磁浮单程票，每张飞机票限购一张单程票。荣誉军人、离休干部、残疾人、革命烈士家属凭本人荣誉军人证、离休干部证、残疾人证或革命烈士家属优待证购买单程或往返票可享受八折优惠，每证限享受一张购票优惠。
每位成人乘客可免费携带身高130cm（含）以下的儿童一名，身高超过130cm的儿童需购买全额车票；学龄前儿童不得单独乘车。享受乘车优惠的乘客应当持本人有效证件乘车。乘客不得冒用他人证件、使用伪造证件乘车。    
检票进站后请保留车票供出站验票使用。往返票去程出站时，请取回车票供返程进站使用。车票末次出站时回收。车票不记名销售，请乘客妥善保管车票，车票一旦遗失，将视作无票处理。乘客应保持票面清洁，严禁折叠、弯曲、涂改、打孔车票，车票一旦损毁，将视作无效票处理。    
参考资料来源：
上海磁悬浮官网-上海磁浮列车示范运营线乘客须知
百度百科-上海磁悬浮列车

2. 上海磁悬浮列车路线

上海磁浮列车走向大致呈“S”状。它的西北起始站与地铁龙阳路站大体重叠，向南有一个转弯半径为4400米的弯道，拐向正东沿迎宾大道行驶。
1、票价：单程票50元。
2、飞机票或电子客票是：8折，就是40元。
3、龙阳路首班车6：45末班车21：40，浦东机场首班车7：02末班车21：42。

设备设施
上海磁浮列车的车型与德国TR08型磁浮列车基本一致，采用普通导体通电励磁，产生电磁悬浮力和导向力，采用了长定子直线同步电机牵引。有4列列车可投入运营，共分别为3-5节编组，其中1列为国产化列车。
轨道悬空距离地面可达到12~13米。在上海磁浮列车上试运行的列车单程行驶大约需要8分钟，其中有80%的路段速度可以超过100千米/小时；60%的路段速度可以超过300千米/小时；另外，还有10千米的超高速路段，时速可以超过400千米/小时。

3. 上海磁悬浮列车路线

方案1:57.9公里,机场1线路
步行：至浦东机场,约700米
乘:机场1线(浦东机场-虹桥机场)
上：浦东机场
（
经过1站）
下：虹桥机场
步行：至上海虹桥机场,约450米
方案2:56.2公里,机场2线-机场专线
步行：至浦东机场,约700米
乘:机场2线(浦东机场-上海机场城市机站楼)
上：浦东机场
（
经过1站）
下：上海机场城市机站楼
换:机场专线(城市航站楼-虹桥国际机场)
上：城市航站楼
（
经过1站）
下：虹桥国际机场
步行：至上海虹桥机场,约450米
方案3:58.3公里,机场6线-机场专线
步行：至浦东机场,约700米
乘:机场6线(浦东机场-桃浦路)
上：浦东机场
（
经过5站）
下：华山路（步行约400米）
换:机场专线(城市航站楼-虹桥国际机场)
上：城市航站楼
（
经过1站）
下：虹桥国际机场
步行：至上海虹桥机场,约450米
方案4:56.6公里,机场3线-925
步行：至浦东机场,约700米
乘:机场3线(浦东机场-银河宾馆)
上：浦东机场
（
经过5站）
下：银河宾馆（步行约300米）
换:925(人民广场-虹桥机场)
上：中山西路
（
经过7站）
下：虹桥机场
步行：至上海虹桥机场,约800米

4. 世界磁悬浮列车排名

亲亲您好，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。【摘要】
世界磁悬浮列车排名【提问】
亲亲您好，世界磁悬浮列车排名如下:第五名：西班牙RenfeAVE第四名：意大利AGVItalo第三名：日本新干线H5和E5第二名：中国复兴号CR400第一名：上海磁悬浮列车【回答】
亲亲您好，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（Hermann Kemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20 世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。【回答】

5. 世界磁悬浮列车排名

1、中国上海磁悬浮示范线
上海示范线是世界第一条磁悬浮商运线，从轨道交通2号线的龙阳路站到上海浦东国际机场，长达29.863公里。这条线的时速达430公里每小时，仅7分钟便可驶完全程，普通票价需要50元。但乘坐的人较少。
上海磁浮列车示范运营线是上海市第四条建成运营的城市轨道交通线路，是世界上第一条商业化运营的磁浮列车示范线，采用的是德国制造的磁悬浮列车，运行时，列车处于自动驾驶状态，列车包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。
磁悬浮还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备，一次性可乘坐959人，每小时可发车12列。线路西起上海地铁2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速430公里，单向运行时间7分20秒，目前为止，上海磁悬浮已经历了积雪、大风等恶劣气候考验。

2、韩国的仁川线
韩国的仁川线是从韩国仁川机场到龙游站，是第二个建立词磁悬浮列车运营专线的国家，起点到终点距离6.1公里，由于最大时速只有80公里每小时，因此，需要耗时约15分钟。

3、日本的丘陵线
日本的东部丘陵线是从名古屋的藤之丘站到丰田市八草站，距离有8.9公里，但最高速度只有100公里每小时，因此，需要从起点到终点的单程形式时间需要约17分钟。速度比中国上海示范线慢了很多。

4、中国长沙线
长沙磁浮快线，是中国首条自主研发的中低速磁浮铁路，它连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，距离全长18.55公里，速度达每小时100公里，全线运营时长19分30秒。长沙是中国第二个开通磁悬浮的城市。
长沙磁浮快线，是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。

6. 上海磁悬浮列车路线

没有。
上海磁浮列车有浦东机场到龙阳路站。
上海磁浮列车示范运营线乘客须知：
1、运行时间：
龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40；
浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。
2、购票时间：
同运行时间。乘车当天至票务中心可现场购买当日车票。
3、购票地点：
上海龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站二楼或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站二楼的上海磁浮票务中心。
4、票价：
普通席单程票 （当日有效）50元，往返票（7日内有效）80元。



扩展资料：
购买单程票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下车。购买往返票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下客出站后重新检票进站。往返票售出7日内有效，过期作废。
乘客可凭本人当日飞机票以八折的价格购买磁浮单程票，每张飞机票限购一张单程票。荣誉军人、离休干部、残疾人、革命烈士家属凭本人荣誉军人证、离休干部证、残疾人证或革命烈士家属优待证购买单程或往返票可享受八折优惠，每证限享受一张购票优惠。
每位成人乘客可免费携带身高130cm（含）以下的儿童一名，身高超过130cm的儿童需购买全额车票；学龄前儿童不得单独乘车。享受乘车优惠的乘客应当持本人有效证件乘车。乘客不得冒用他人证件、使用伪造证件乘车。    
检票进站后请保留车票供出站验票使用。往返票去程出站时，请取回车票供返程进站使用。车票末次出站时回收。车票不记名销售，请乘客妥善保管车票，车票一旦遗失，将视作无票处理。乘客应保持票面清洁，严禁折叠、弯曲、涂改、打孔车票，车票一旦损毁，将视作无效票处理。    
参考资料来源：
上海磁悬浮官网-上海磁浮列车示范运营线乘客须知
百度百科-上海磁悬浮列车

7. 上海磁悬浮列车路线

没有。
上海磁浮列车有浦东机场到龙阳路站。
上海磁浮列车示范运营线乘客须知：
1、运行时间：
龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40；
浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。
2、购票时间：
同运行时间。乘车当天至票务中心可现场购买当日车票。
3、购票地点：
上海龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站二楼或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站二楼的上海磁浮票务中心。
4、票价：
普通席单程票 （当日有效）50元，往返票（7日内有效）80元。



扩展资料：
购买单程票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下车。购买往返票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下客出站后重新检票进站。往返票售出7日内有效，过期作废。
乘客可凭本人当日飞机票以八折的价格购买磁浮单程票，每张飞机票限购一张单程票。荣誉军人、离休干部、残疾人、革命烈士家属凭本人荣誉军人证、离休干部证、残疾人证或革命烈士家属优待证购买单程或往返票可享受八折优惠，每证限享受一张购票优惠。
每位成人乘客可免费携带身高130cm（含）以下的儿童一名，身高超过130cm的儿童需购买全额车票；学龄前儿童不得单独乘车。享受乘车优惠的乘客应当持本人有效证件乘车。乘客不得冒用他人证件、使用伪造证件乘车。    
检票进站后请保留车票供出站验票使用。往返票去程出站时，请取回车票供返程进站使用。车票末次出站时回收。车票不记名销售，请乘客妥善保管车票，车票一旦遗失，将视作无票处理。乘客应保持票面清洁，严禁折叠、弯曲、涂改、打孔车票，车票一旦损毁，将视作无效票处理。    
参考资料来源：
上海磁悬浮官网-上海磁浮列车示范运营线乘客须知
百度百科-上海磁悬浮列车

8. 磁悬浮列车

　　磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此其阻力只有空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快手。磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。1970年代以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家相继开始筹划进行磁悬浮运输系统的开发。
　　磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。下面分别对这三部分所采用的技术进行介绍。
　　悬浮系统
　　：目前悬浮系统的设计，可以分为两个方向，分别是德国所采用的常导型和日本所采用的超导型。从悬浮技术上讲就是电磁悬浮系统（EMS）和电力悬浮系统（EDS）。图4给出了两种系统的结构差别。 　　  磁悬浮列车
　　电磁悬浮系统
　　（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互排斥产生悬浮。常导磁悬浮列车工作时，首先调整车辆下部的悬浮和导向电磁铁的电磁排斥力，与地面轨道两侧的绕组发生磁铁反作用将列车浮起。在车辆下部的导向电磁铁与轨道磁铁的反作用下，使车轮与轨道保持一定的侧向距离，实现轮轨在水平方向和垂直方向的无接触支撑和无接触导向。车辆与行车轨道之间的悬浮间隙为10毫米，是通过一套高精度电子调整系统得以保证的。此外由于悬浮和导向实际上与列车运行速度无关，所以即使在停车状态下列车仍然可以进入悬浮状态。
　　电力悬浮系统
　　（EDS）将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生电流。由于机车和导轨的缝隙减少时电磁斥力会增大，从而产生的电磁斥力提供了稳定的机车的支撑和导向。然而机车必须安装类似车轮一样的装置对机车在“起飞”和“着陆”时进行有效支撑，这是因为EDS在机车速度低于大约25英里/小时无法保证悬浮。EDS系统在低温超导技术下得到了更大的发展。 　　超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。 　　  Linear Motor 原理图解
　　超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就像冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。
　　推进系统
　　：磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。