丰田掌门人炮轰电动车污染更严重 节能真的是伪命题吗？

1. 丰田掌门人炮轰电动车污染更严重 节能真的是伪命题吗？

近日在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田汽车的掌门人，日本汽车工业协会轮值会长丰田章男向电动汽车“开炮”，他表示对当前正在兴起的"电动车革命"感到不满，很多企业会消亡，很多投资资金会付诸东流，这个过程中还将释放出更多的二氧化碳。

在丰田章男看来，在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，生产越多的电动车，就会消耗越多的电能，这将带来更多的污染，二氧化碳的排放也会更严重。并且过多的电动车将使得日本的电力供应出现短缺，特别是在夏天这样的用电高峰季节。

此外，如果日本全面向电动汽车转型，为此而建设的基础配套设施将耗费日本14-37万亿日元，约合1350-3580亿美元。而如果电动化转型的速度过快，日本当前的汽车商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。

很显然，丰田章男此番担忧针对的是不久前日本首相菅义伟宣布的一项计划，日本要在2050年实现碳中和，为了配合这一目标，日本经济研究省表示或将在2035年开始施行禁售燃油车，日本的汽车产业将转向混动汽车和纯电动汽车，以逐步减少二氧化碳的排放。
对于丰田汽车为代表的日本汽车行业来说，这样的决定必将产生重大的影响。长期以来，日本汽车公司在传统的燃油汽车领域都拥有很大的优势，丰田汽车在全球的销量与大众不相上下，而市值却远超大众，成为了全球市值最高的传统车企。

但是以特斯拉为代表的电动汽车的崛起，却在很短的时间内改变了汽车行业的游戏规则，创建于2003年的特斯拉在近几年市值飙升，目前已超过了6200亿美元，远超丰田汽车的2100多亿美元，甚至超过了日本七大车企市值的总和。但特斯拉在2019年总共只卖出了不到37万辆新车，仅相当于丰田汽车当年销量的3.4%，这让丰田章男很不爽。

另一方面，对于未来汽车的发展路线，丰田和本田已在油电混动和氢能源电池上布局良久，投入了大量的资金和研发力量，目前已在北美初步建立了网络。近期丰田又在欧洲市场推广氢能源，在比利时布鲁塞尔设立了新的燃料电池业务组，计划明年将销售10万辆氢燃料电池车Mirai。

在各国环保压力和电动汽车的冲击下，目前全球的汽车制造商都不得不行动起来，认真考虑自己的新能源发展路线，包括德国大众、奔驰、宝马等传统汽车大佬都选择了电动化技术路线，中国这个全球最大的汽车市场也将电动化作为主要发展方向，这对于摇摆不定、对燃油汽车恋恋不舍的日系车企来说绝对是个坏消息。
在全球大多数汽车制造商都开始向电动化转型的时候，丰田章男对电动汽车的炮轰让人惊讶，但细想之后又觉得这或许是保守的日系车企无奈的叹息。借用一位网友的观点，丰田技术很先进，但思想很保守，但愿丰田不要成为汽车界的诺基亚。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 丰田汽车掌门人炮轰电动汽车，电动车会污染环境，他为啥会这么说？

因为电动汽车触犯了他的利益。
01、一切都是因为利益。丰田章男这么说无非就是想让大家放弃电动汽车购买汽车，想一下就知道了电动汽车同样会造成污染，那么电动汽车的优势就不明显了，相比之下，大家觉得汽车性价比会更好。
这个目的基本上稍微了解车的都看得出来，但丰田章男也是被逼急了，首先电动汽车的出现，对于汽油汽车来说是个不小打击，丰田也是一样受到一点打击。

当然这还不足以让丰田章男被逼急，毕竟这只是正常正常竞争，而且受影响的是整个世界所有汽车品牌，真正把丰田章男逼急的是今年日本的政策。
今年下半年日本决定在日本将禁止出售汽油汽车，大量推出电动汽车，这不是断了丰田的营生嘛，丰田作为汽油汽车老品牌自然是不同意，毕竟丰田的之所以庞大是因为汽油汽车，而在电动汽车行业里它就是个婴儿，所以才有丰田章男这一出。

02、丰田章男的行为没有意义。我觉得丰田章男这个行为是完全没有意义的，他是无法改变日本的决策，首先日本是一个资源非常匮乏的国家，特别是石油，基本上全靠进口。
而且日本这个决策不仅仅只是因为石油资源，对于日本来说这是他们经济复苏的一个转折点，他们全力推行电动汽车，然后就会产生一系列连带产业，比如充电桩，这些可能会给日本经济带来一些机会。

除此之外现在全球都在努力推行电动车，只不过有些国家暂时不能完全实现电动汽车全面化，但大家都在缓慢进行，并且虽然现在全球还有很多石油资源，但如果一直用那些汽车，迟早有一天石油资源会枯竭的。因此电动汽车普及绝对是未来的趋势。

3. 丰田汽车掌门人炮轰“电动汽车更污染环境”，跟日本禁售燃油车是否有关？

丰田是日本的！丰田没有电动车！日本不让销售燃油车了！那丰田的车卖给谁？只能靠出口吗？
你说燃油车有污染，那我就得跟你们解释，电动汽车污染更严重，因为电池啊！
在说日本的电力如此缺少，动不动家里都停电，还要给汽车充电，这不是在浪费资源吗？
如果整个日本都停电，那电动汽车怎么办？上哪充电去，会不会产生更多的交通事故！

2050年日本要全面取消燃油车，丰田何去何从?我们一直在改变，我们学着适应，我们建造属于我们的电动汽车，你有，我有，大家有，这叫做适者生存！
丰田怎样？没给他逼到绝路，依旧认不清现实，我的燃油车就是好，就是牛，电动汽车还没有步入正轨，电动汽车不行，还得我们燃油车！
结果人家摊牌了，你在好，我不让你卖了，我们要进入电动汽车时代了，燃油车被淘汰了！

电动汽车究竟能否立足！我觉得很多人都去做一件事儿，这件事儿肯定“有利可图”，未来会是电动汽车的天下，燃油车终将成为历史，毕竟空气污染严重，地球逐渐变暖，这跟燃油车有一定的关系，为了保护我们赖以生存的环境，电动汽车势在必行！

总结：
丰田创始人说这话也很无奈吧，毕竟自己被判了死刑，造再多的车又有何用？还不是放着，放着，在放着，所以只能诋毁电动汽车的优点，已是死路一条，还幻想着起死回生，你说它无污染，那我偏说它有污染，最好能让你们放弃禁售燃油车的想法！
其实我想说，丰田的燃油汽车做的那么好，为啥不研究研究电动汽车呢？试着改变不比诋毁更有效吗？日本身先士卒，想要取消燃油车，我想说，胳膊拗不过大腿，试着改变吧！

4. 相比纯电动车，丰田为何更倾向燃料电池车？

说到氢燃料电池汽车，就不得不提丰田了，丰田在2014年左右发布了旗下量产版氢燃料电池车Mirai，在如今纯电动汽车市场竞争激烈的今天，各家车企相继的加入到竞争当中来，而作为丰田而言，对于纯电动汽车的发展上面，丰田剑走偏锋更倾向燃料电池车。

丰田倾向燃料电池，和丰田自身对于新能源汽车市场的规划，以及技术发展有关，以技术方面来说，丰田在燃料电池车上面掌握的技术比较多，根据其自身量产的车子来看，意味着该车在技术上面能够达到上路行驶所需要的条件了，而从研发到车辆的量产这系列的情况，丰田是不甘心放弃的，毕竟掌握一门领先其它车企的技术，坚持的研发下去，可以成为行业有话语权的，这给丰田带来的利益也是不可忽略的。

从另一个角度上面去看，燃料电池相对于纯电动汽车而言，在车辆的续航和充电上面是没有痛点存在的，燃料电池车拥有更长的续驶里程，会节省很多的时间，可以让驾驶变得更加方便。而丰田希望进一步扩大这一优势。再者日本自身对于资源也是比较匮乏的，而燃料电池对于电能的依赖基本上可以是忽略不计的。

加上有日本政府政策的支持，这无疑对于丰田而言更是一种助力了，当然这样的一方面也是推动丰田向燃料电池车发展的一方面。综合而言，丰田倾向于燃料电池，有政策的因素，也有自己对于燃料电池汽车技术发展的考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 为什么说电动车比传统燃油车污染更严重？

如果电动车用的是太阳能 风能发的电那么电动车污染就不大，如果用的是火力发的电那么他的污染是高于燃油汽车，火力发电烧煤炭的污染不亚于燃油汽车   如果仅从眼前来看，纯电动汽车的优势的确很多，电能要比石油能源更便宜，纯电动车的排放几乎为零， 但也会有些质疑的声音存在从长期角度考虑电动车是要比传统燃油车污染更加严重的，至于为何这样说请看以下几点原因。首先，并不是因为电动汽车使用电就一定是清洁能源，这么说的原因是，目前我国电力的主要来源还是火力发电，一旦新能源汽车被完全普及，则需要大量电力资源，虽然石油能源逐步被取代，但电力产能也会造成相对的环境污染，纯电车的动力电池就是未来非常棘手的问题，各大车企对于动力电池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前来看还是一个不可忽视的问题，如果汽车尾气造成的是空气污染，那么纯电车的动力电池如果不能很好的降解，那么对环境仍然会造成一定的污染，并且电池所造成的土地或环境污染依旧是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽车的动力电池生产和回收问题能够得到很好的处理和解决，整个产业链的问题就迎刃而解，对于动力电池回收方面的技术突破问题也只是需要时间去解决而已，从目前我国政府对新能源汽车动力电池回收说颁布的法规以及对汽车生产厂商的要求来看，个地方政府在管理新能源汽车备案是，必须要求具有完善的动力电池回收落地方案，如果不能很好的解决动力电池的回收，则会直接要求其停产或予以相应的制约。总体来看，新能源纯电动汽车与目前的燃油汽车相比，电动汽车还是比较环保的，并且对于我国对外的能源安全战略也是具有长远意义的，这也是为何我国大力发展新能源汽车的初衷。   电动汽车它本身来讲是属于零排放的，也就是说它在运行的时候是不会产生污染的。这一点比起燃油车型在环保方面要好很多。但电动汽车的生产过程还是会有污染产生的。这些污染并不会比燃油汽车少，在有些方面甚至会更多。下面就来分析一下这个问题。电动车型要靠电来运转的，这就要使用到动力电池，和充电。动力电池如果报废了，回收没处理好的话，是会产生严重环境污染的。而充电所损耗的电量，在生产时也会造成一定的污染，因为我国70%以上的电力都是由火力发电得来的，所以从这个方面来讲，电动汽车也是存在污染的，只是它的污染是间接性的。目前电动车发展迅速，但发展时间毕竟过短，很多与之配套的设施，产业链等都还没有完全健全。比如在电池的回收与利用等方面，就有可能会造成二次污染，而且电池的污染性质，很多都是带有永久性破坏的，这比起燃油车型所带来的尾气污染要严重很多。如果放任这样的污染，那后果是非常严重的。电动车的使用是很环保的，因为它可以达到零排放。只是相关的配套设施并没有完善以前，它对于环境污染的威胁还是比较大的。不久前相关的动力电池回收与利用政策已经发布了，所以动力电池污染的问题应该会得到妥善解决。   一直以来，网上有一些抵制电动汽车的人，在散布“电动汽车比传统燃油车污染更严重”的言论。他们的论点主要有两个，即电动汽车所使用的电能主要来自火电厂，电动汽车只是把污染转嫁给了发电厂；电动汽车所使用的动力电池报废后会污染环境。事实上，这种说法是完全站不住脚的。1.电动汽车没有额外增加发电量。数据显示，2018年，我国全口径发电量69940亿千瓦时，同比增长8.4%，比上年提高1.8个百分点；全社会用电量68449亿千瓦时，同比增长8.5%，比上年提高1.9个百分点。可见，我国目前总体用电环境还是比较宽松的，新能源汽车的发展，并不会额外增加发电量。目前，我国新能源汽车保有量大致为320万辆，如果这些新能源汽车日均消耗50度电的话，每天总共需要1.6亿度电。看起来这个数据很大，不过和2018年日均发电量191.62度相比，完全只是一个零头而已。再说了，目前的320万辆新能源汽车，也不可能日均耗电量达到50度。无论是家用车还是商用车，电动汽车一般是白天使用，夜间充电。我们知道，电厂的发电机组只要一启动，是不会轻易降低放电量，甚至停机的。也就是说，无论是白天还是晚上，发电机组都是以相同的功率在不停地发电。电是不能储存的，而晚上是全社会用电的低谷期。如果夜间发出来的电不使用的话，不仅会造成浪费，而且还容易使电网发生故障。电动汽车白天用车，夜间充电，正好起到了削峰填谷的作用，并不会使电厂因电动汽车而增加发电量。2.我国清洁电能逐年增长。国家能源局发布的数据显示，2018年，我国火电设备容量增长率低位徘徊，而核电、风电、太阳能等清洁能源设备继续保持快速增长。2012以来，我国清洁能源装机比和发电量都在逐年增加。清洁能源发电装机占比从2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火电装机占比则从71.48%下降至60.20%。与此同时，清洁能源发电量比重也逐年提高，从2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火电发电量占比则从78.72%下降至70.92%。另据据中电联统计数据，我国火电设备容量始终保持低位增长，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分别为7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火电站污染不会比燃油车更大。虽然目前我国火电发电量在全口径发电量中占比高达70%左右，但我国对火电站的污染治理是非常严格的，其排放适用的环保标准比欧洲还高，不会出现浓烟滚滚的现象；另外，火电发电机组基本上建在郊区，离居住区较远，空气的自洁能力，也不会使火电厂排出的废气影响到居民。反观燃油车，其尾气中除了微尘颗粒，还含有大量的硫化物、铅、镉等有害物质，会对人体造成一定的危害。再加上噪音污染，一辆辆行驶在马路上、小区中的燃油车，就是离人们最近污染源，北方冬季雾霾天气，在很大程度上是和燃油车脱离不了干系的。4.动力电池已实现循环利用。至于“动力电池污染”，也是无稽之谈。目前，我国已电动汽车动力电池一出厂就有了唯一的编码，国家能依据编码信息对动力电池实行网上管理。废旧动力电池将依据衰减程度，进行梯次利用或者回收利用，并不会对环境造成任何污染。要知道，现在的电池是没有汞的，不知那些说电池里面含有许多汞，会污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人说发电会排放多少二氧化碳，比汽车尾气的二氧化碳多，所以电动汽车污染更严重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，说电动汽车污染比燃油车还严重，是错误的，也是不可能的。因为，看一种物体是不是环保，看的是在使用过程中会不会给环境带来破坏。而且，无论是火电、核电、水电还是风电，一直以来，都是公认的清洁能源。   说到纯电动汽车以及环保的相关话题，不少小伙伴脑海里的第一印象都会是，纯电动汽车是一个零排放的产物，会是目前汽车产品中最具有环保意义的。也正是这样固有思维的存在，我们在不同的小伙伴那也听到了不一样的意见：在现阶段，虽然纯电动汽车在消费者手里会是零排放的产品，但实际上纯电动汽车整体生产流程下来所产生的污染会比传统燃油车更严重。事实会是怎么样的呢？下文里的分析告诉你答案。   首先我们需要知悉的是，评判一个汽车类别是否环保，并不能单就产品终端是否产生污染以及污染程度有多大，而是应该放眼到整体生产制造流程，在这个流程里所产生的污染大小，更具有可比性以及意义。根据相关车企的调研报告中显示，就目前的技术水平以及整体环境而言，纯电动汽车在整体生产制造流程中所产生的污染并不会比传统燃油车更少，甚至更多。这一数据也间接的表明了，虽然纯电动汽车在消费者手里是零排放零污染的产物，但就整体生产制造过程而言，它并不环保。  其次我想说的会是如今整体新能源汽车体系的发展畸形以及缺失。虽然在产品层面目前的发展速度足够快，但后续的电池组处理问题却迟迟得不到解决。国内纯电动汽车发展初期的那部分产品的电池组，如今大部分都进入到了一个衰减的阶段，已经产生了废旧电池源。然而，纯电动汽车电池组的废旧处理目前还未有一个标准机制或是整套完整的流程出现在市场上。也就是说，那些废旧的纯电动汽车电池组，目前还得不到妥善的解决，往后会不会产生更大的环境污染，谁也不敢想象。  小结：从上文的分析来看，纯电动汽车整体的污染会比传统燃油车更严重会是有据可依的，这也是目前汽车厂商以及相关政府部门需要重视的部分。在这里，我们并不否定纯电动汽车相比于传统燃油车的优势，但相比于传统燃油车，纯电动汽车目前的发展仍然谈不上完善，仍然谈不上成熟。   很多人诟病电动车比传统燃油车更污染，主要还是出于以下三方面的考虑：1. 电动汽车使用的电未必就一定是清洁能源；2. 动力电池在整一个生产制作过程中存在有污染；3. 动力电池淘汰之后的回收利用存在污染。针对这三个方面，我一一给大家做一个解读：现阶段，不可否认的是，我们国家电力来源确实主要还是火力发电，但并不意味着未来也是郑重能源格局了，恰恰相反，目前国家能源局也正在深入推进能源供给侧的结构性改革，目的就是加大非石化能源发电量的占比。至于动力电池的生产和回收污染问题，这是整一个产业链的问题，需要时间慢慢积累，这些技术的突破也只是时间问题，同时，动力电池回收处理，也是受到了国家政府的强烈重视，各级地方政府在管理新能源汽车备案时，也是强烈要求具有完善的动力电池回收落地方案。电动汽车相对于燃油车而言，并不需要烧油，是非常节能环保的，同时对于国际能源安全战略也是具有积极意义的，这些才是国家大力发展新能源汽车的初衷。希望此文可以回答楼主问题。   现在的汽车市场，人们开始积极的寻找传统燃油车的替代品，新能源车因此而问世，自新能源车问世以来，很多打着零能耗的幌子，看上去确实对环境十分有利，但是有人却指出，事实上新能源车相对传统燃油车来讲，污染更严重，为什么会有这样的说法呢？首先我们都知道电动车主要是由电来供能的，根据2017年我国《全国电力工业统计快报》显示，我国电力来源依旧以煤炭为主，17年的煤电发电比例达到71%，水电仅为19%，煤炭在燃烧的过程中，会释放出一系列的有害物质，碳的排放以及产生的烟尘和硫化物，对空气和人身体健康都具有不利的因素。而且我国人口众多，车辆也较多，这就导致车辆用电更多，也就变相的利用另外的方式产生了污染。其次，水力发电的过程，对地表活动会产生不利的影响，例如下游水位降低导致的上流水域的泥沙减少，会导致水生物生活环境发生改变，对自然环境有所影响。同时，我国的水力发电站占比还是很小的，很难满足需求。最后也有人说，那还有太阳能，风力发电，太阳能发电当然可行，但是采光板的搭建，需要广阔的地势，我国虽然国土面积世界第三，但是人口也比较多，所以无论是太阳能还是风电，都难以满足大家的需求，我国主要的电力来源，还是依靠煤炭。综上所述，之所以说电动车比燃油车更加污染环境，就是因为我国的电力主要还是依靠煤炭发电，煤炭在发电的过程中，会产生大量的污染物，而车辆使用电力作为驱动，自然也是变相的参与了环境的污染了，所以才会有此一说了，不过，科技在不断的进步，相信未来的电动汽车会越来越环保。   近年来我国新能源汽车发展迅速，尤其是纯电动汽车更新换代非常快，众所周知，纯电动汽车可以实现零排放，相比传统燃油车的尾气排放，表面上看来更加节能环保，也符合今后汽车的发展方向。但是有人说其实纯电动车比燃油车污染更严重，这是为什么呢纯电动车到底是不是真的节能环保？首先来说一下汽车制造方面，虽然纯电动车在路上行驶的时候可以达到零排放，但是在纯电动车制造过程中需要大量的锂电池，而在动力电池制造的过程中会产生大量的二氧化碳，据统计，制造电池产生的二氧化碳比燃油车要高出74%，而且电池寿命相对较短，所以生产厂家要源源不断的生产新的动力电池，这是电动汽车的污染之一。在使用的过程中，电动车无疑是要充电的，我国的发电厂有很多种，比如太阳能发电、风力发电、水力发电、火力发电等。不过火力发电还是最主要的电能产生方式，而这也是最污染环境的一种发电方式，再者说热能转化为电能再转化为驱动车辆的动能，中间两次转化必定会有损耗，这在一定程度上也会产生污染。最后再来说说电池，电动车在使用3-5年后，随着动力电池的衰减，必定需要更换电池，电池中含有汞、铅、镍等各种各样的化学物质，大部分也是有毒物质，这些重金属会对环境造成严重的污染。一粒纽扣电池就能污染600吨水，电动车的电池这么多，如果回收不当或随意丢弃，那么这个污染严重程度也是可想而知的。   燃油车的污染主要是来自于车辆尾气的排放，尤其是现在对于环保意识的不断的增长，对于汽车排放的污染，国家加大了对电动汽车的扶持力度，在电动汽车一片大好的时候，也会有一些质疑的声音就是电动汽车比传统燃油车污染更加的严重。首先，对于电动汽车来说，采用的是动力电池，同时呢消耗的能源是来自于电力或者是其它能源产生的动力，而目前来说的话，根据现有的电能而言，主要采用的是火力发电，所以呢，会给人一种感觉，就是污染比燃油车污染的更加严重，但是事实呢？电能相对于其它能源来说的话污染小，同时，现在很多的这种电容也可以通过太阳能耐进行转化，甚至是水利发电来进行转化，电动汽车电龙可以来自于没电都一样的，也可以来自于其它清洁能源所产生的，即使现在的电动汽车电动全部来自于火力发电，那么整体的能量利用效率也是比燃油车要高的。同时，对于整个电网来说，电动汽车充电并不形成增加能耗的，那么也就是说，电动汽车在晚上充电的时候基本上是废物在利用了，目前，电动汽车的技术并没有想象的那么复杂，所以现在电动汽车主要使用的是三元锂电池，这些电池虽然是用的是三元锂电池，但是对于环境的保护还是非常有利的，相对于燃油机而言的话，驱动汽车以外，另外不能够做其它的来进行使用。而对于电动汽车来说，用到的是电能电能充了电动汽车以外，还能供给其他的东西来进行使用，所以对于电动汽车以来，话说污染比燃油车多的话，那么其实也是言过其实的，随着电动汽车可持续性的发展和伴随电池技术不断的提升，电池整个而言，能够得到回收和再次利用，现阶段的电动汽车用传统的火电充电电，这个也只是一种占时的情况，特斯拉制造商，将在上海建台阳龙电动汽车充电站，所以从整个上面来说，电动汽车确实也是环保的。   @2019

6. 丰田掌门人炮轰电动车：过度炒作，碳排放一样严重

 文 | AI 财经 社 蒋浇
   编辑 | 游勇
     
        
   任何行业的疯狂，总会有人站出来泼冷水。这次是丰田章男。
     
   12月20日，丰田公司掌门人丰田章男发表的对于电动车的观点，迅速在网络流传。
     
   丰田章男认为，当下电动 汽车 被过分炒作，支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动 汽车 转型的成本。在他看来，纯电 汽车 实际会带来更多污染，若日本政府过早终结燃油车，当前 汽车 商业模式会崩塌，很多企业会消亡，而此前的很多投资会付诸东流。
     
    日本拟全面禁售燃油车，霸道总裁急了 
     
   丰田章男的炮轰与近日日本政府提出将在2035年禁售燃油车计划有关。据日煤报道，日本政府考虑在本世纪30年代中期完全停止售卖燃油车，争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。这引发了丰田章男的不满。
     
   “我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重。”丰田章男认为，若日本所有 汽车 都用电驱动，那么夏天可能出现电力短缺的情况。同时，向电动 汽车 全面转型所需要建立的基础设施将花费14万亿至37万亿日元（约人民币8,850亿元至23,400亿元）。
     
   据悉，日本电能主要是由燃烧煤炭和天然气所供给，当生产的电动车越多，电能需求更大，从而导致二氧化碳排放更为严重。此外，政府若强制禁止燃油车，会让普通消费者付出更高成本。
     
   丰田章男还指出，如果日本政府在禁止燃油 汽车 方面过于草率，日本 汽车 现有的商业模式会崩溃，甚至导致数百万人失业。
     
       
   今年4月，丰田 汽车 便和比亚迪合资成立了比亚迪丰田电动车 科技 有限公司。丰田还宣布，到2025年全球电动 汽车 销量将达550万辆，这比最初的计划提前了五年。
     
    抨击特斯拉被严重高估 
     
   今年以来， 汽车 产业电动化、智能化趋势愈发明显，这也让特斯拉市值一路飙升。目前，特斯拉市值已超越所有传统 汽车 制造商，成为全球市值最高的 汽车 公司。
     
   对于特斯拉的市值，上个月丰田章男罕见对外发表犀利言论称：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球 汽车 趋势，尤其是在电动 汽车 技术领域。”
     
   丰田章男用“经营餐厅”作比，描述了丰田与特斯拉的区别。“特斯拉声称他们的菜谱将是未来的 汽车 标准，但丰田拥有的是真正的厨房和厨师。”在他看来，特斯拉是一家仍在推广新鲜菜谱的餐厅，而丰田更像是已拥有大量客户餐厅。
     
   丰田章男承认，目前特斯拉的估值的确已超过日本七家 汽车 制造商估值的总和，但他强调称，丰田目前生产和销售的 汽车 数量和种类都比特斯拉多得多。根据机构数据显示，2019年全年，特斯拉售出了约367500辆 汽车 ，仅占丰田平均1000万辆 汽车 年销量的3.4%。而产能方面的差距更为明显，特斯拉今年计划生产50万辆电动 汽车 ，而丰田的产量则是1074万辆。
     
   目前， 汽车 产业智能化、电动化已成为不可逆转的趋势。除了日本外，各国政府构都在试图提前限制传统燃油车的销售，大力推动电气化交通。近日，英国首相公开宣布，计划将原定的燃油车禁售令提前10年，从2030年开始实施。此外，法国、西班牙等也宣布计划在2030年至2040年间逐渐淘汰燃油 汽车 。
     
   在此背景下，如何实现转型将是传统日本车企将面临的巨大挑战。

7. 丰田掌门人炮轰电动汽车不环保，这一观点的依据合理吗？

 很高兴回答您的问题，丰田章男说电动 汽车 不环保是合理的，虽然电动 汽车 是零排放，但追根溯源，生产电能的过程中会排放污染物质的，尤其是火力发电，我国70%以上的电力能源都来自于火力发电,对于主要依赖煤和天然气发电的日本也同样会有污染
   不过话说回来,污染归污染,但发展电动 汽车 的原因不仅仅只是为了环保一个,政策之所以导向新能源 汽车 的原因除了环保以外，还有更重要的两个点
    1.能源安全战略 
   我国是多电少油的国家，每年都会大批量采购进口石油以供内需，而这些石油大部分又被燃油车消耗掉了，试想一下，如果未来某一天几大石油出口国不在卖石油给我们，我们怎么办？这已经上升到了国家能源安全层面的问题了，因为无法掌握主动权而流血流泪的故事还少吗？发展电动 汽车 能摆脱长期以来对石油的依赖，这是战略方针。
    2.换道超车的愿景 
    汽车 产业是我国的弱势产业，从主机厂到供应商我们都无法与美日德等 汽车 强国竞争，内燃机领域的大部分专利及技术都掌握在这些 汽车 强国，发展燃油车我们一辈子都只能陪跑，而电动 汽车 可以打破现状，电动 汽车 可以说是承载了我国从 汽车 大国走向 汽车 强国的希望。
   丰田章男之所以炮轰电动 汽车 完全是因为他不想改变现状，不想重新划分蛋糕，不想被电动 汽车 革了命。

8. 丰田掌门人炮轰电动汽车不环保，这一观点的依据合理吗？

丰田章男（Akio Toyoda)，一个日本富4代，全球最大的汽车公司丰田汽车社长，据说请记者吃饭，去的是普通餐馆，招待客人的常是一杯啤酒加几串烤鸡肉串，低调朴实到不行。
然而低调了几十年的丰田章男，近期却在媒体上高调了一把。在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男突然开足马力炮轰眼下炙手可热的特斯拉们：纯电动汽车实际会带来更多污染！

然后，舆论就炸了，丰田章男“炮轰电动车”，称“电动车过度炒作”、“电动车不环保”等字眼出现在各大媒体，刺激着行业内外的神经。
身为全球最大燃油汽车掌门人，丰田章男向电动汽车开火不免让人怀疑掺杂了利益因素。毕竟丰田销量最大的是燃油汽车，紧扣环保主题的是插电混合动力汽车，都是纯电动汽车的革命对象，加上纯电动汽车代表特斯拉的市值是丰田汽车的大约4倍，所以丰田章男的炮轰看起来满满的羡慕嫉妒恨。用中国一位已故文化名人的话说就是“这大约简直就是一定的”。
但实际情况是，丰田章男炮轰的完全没有问题，电动汽车确实不比燃油车环保。
电动汽车容易造成的错觉是，因为没有排气管，所以二氧化碳的排放量是零，但这么想的话就大错特错了，因为电池制造不是零排放。实际上，动力电池在制造时会产生更多的二氧化碳。IVL瑞典环境科学研究院的报告显示，每制造1千瓦时容量的电池，会额外带来150到200千克的二氧化碳排放当量。

其它科学家的研究成果也得出类似的结论：
德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；
挪威科技大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。
由于各团队依据的变量不同，使得最终的二氧化碳排放数值差异较大，但都超过了110千克。我们按最低数值110千克来保守估算制造动力电池产生的二氧化碳。
目前电动汽车市场炙手可热的品牌是特斯拉，而特斯拉Model S 75就配备了75千瓦时容量电池，高配版Model S P100D，则配备了100千瓦时容量的电池，按制造1千瓦时容量电池排放110千克二氧化碳计算，Model S 75电池的二氧化碳排放量达8.25吨，Model S P100D电池的二氧化碳排放量达11吨。
刚刚发布的蔚来ET7配备的电池容量为70到150千瓦时，相应制造时的二氧化碳排放量达到7.7吨至16.5吨。

我们将上述数据换算成汽油，以及燃油车的行驶里程。德国慕尼黑能源经济研究中心公布的数据表明，燃烧1升汽油可以释放出大约9千瓦时的能量，而通过汽油获取1千瓦时的能量，会排放出299克二氧化碳，这个数据还包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。
由此估算，生产70千瓦时动力电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，制造150千瓦时动力电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧6131.55升汽油。如果按家用轿车10公里/升汽油估算，上述汽油分别对应28613.9公里和61315.5公里。
换句话说，不考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量时，配备70千瓦动力电池的电动汽车刚上路，排放的二氧化碳量，已经和跑了近3万公里或两年时间的普通家用轿车的碳排放量相当。一句话，在出厂那天，电动汽车的碳排放量就已大大超过燃油汽车。

如果考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量，两者的碳排放量差距不仅不会缩小，还会进一步拉大。已经有对大众汽车集团的调查表明，制造一辆燃油汽车的碳排放量为4吨，而制造一辆电动汽车（包括电池）的碳排放量大约为9吨，后者是前者的2倍多。
电动汽车消耗的电能，如果采用煤发电的话，在生产过程中，也会产生大量二氧化碳。德国环境部2016年的调查数据显示，煤发电平均每生产1千瓦时电量，会排放出527克二氧化碳。