新能源汽车哪种电池好

1. 新能源汽车哪种电池好

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源电池则是新能源汽车所采用的动力装置。



　　新能源汽车电池种类

　　一、铅酸电池
铅酸电池作为比较成熟的技术，因其成本较低，而且能够高倍率放电，依然是唯一可供大批量生产的电动车用电池。北京奥运会时，有20辆使用铅酸电池的电动汽车，为奥运会提供交通服务。

　　但是铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此为动力源的电动车不可能拥有良好的车速及续航里程。

　　二、镍镉电池和镍氢电池
虽然性能好于铅酸电池，但含有重金属，使用遗弃后对环境会造成污染。

　　镍氢动力电池刚刚进入成熟期，是目前混合动力汽车所用电池体系中唯一被实际验证并被商业化、规模化的电池体系，现有混合动力电池99%的市场份额为 镍氢动力电池，商业化的代表是丰田的普锐斯。目前全球主要的汽车动力电池厂商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占据全球Hybrid动力车用镍氢电池85%的市场份额，目前主要的商业化的混合动力汽车如丰田的Prius、Alphard和 Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的镍氢动力电池组。在我国，长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等品牌轿车已经 在示范运行，他们采用的也都是镍氢电池，不过电池主要向国外采购，国内镍氢电池在汽车上的运用仍处于研发匹配阶段。

　　三、锂电池。传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。目前，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。

　　因为锂离子动力电池有以下优点：工作电压高（是镍镉电池氢-镍电池的3倍）；比能量大（可达165WH/kg，是氢镍电池的3倍）；体积小；质量轻；循环寿命长；自放电率低；无记忆效应；无污染等。

　　当前许多知名的汽车制造商都致力于开发动力锂电池汽车，如美国福特、克莱斯勒，日本丰田、三菱、日产、韩国现代、法国Courreges、Ventury等。而国内汽车制造商比亚迪、吉利、奇瑞、力帆、中兴等车企也纷纷在自己的混合动力和纯电动汽车中搭载动力锂电池。

　　目前阻碍动力锂离子电池发展的瓶颈是：安全性能和汽车动力电池的管理系统。安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境 恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是 12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多 个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作， 甚至报废，从而大大影响电池的使用寿命和可靠性能。

　　四、磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，价格便宜，成为车用动力新的选择。

　　比亚迪提出的“铁电池”，业界人士认为其为磷酸铁锂电池的可能性较大。

　　五、燃料电池
简单地说，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。

　　最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来，这两个电子在正极 的吸引下，经外部电路产生电流，失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获 得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。

　　因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。

据中商产业研究院大数据库数据显示，8月国内新能源汽车产销量分别为7.2万辆和6.8万辆，同比分别增长67.3%和76.3%；1-8月新能源汽车产销量分别为34.6万辆和32.0万辆，同比分别增长33.5%和30.2%。新能源汽车产销量双双增长，上下产业链均得到发展。其中，作为新能源汽车重要部分的动力电池也得到快速发展。据统计数据显示，2017年8月国内新能源汽车锂电池装机量为2924.8Mwh；1-8月累计装机量为8653.7Mwh。

　　8月国内新能源汽车市场中，纯电动汽车的销量占整体新能源汽车市场的八成以上。目前，国内新能源车型主要集中在新能源汽车、新能源客车、新能源物流车等领域。2017年1-8月动力电池装机量情况如下。据统计数据显示，8月，CATL动力电池装机量排名第一，达1262.41Mwh，且为唯一一家装机量超1000Mwh的企业。累计方面，1-8月动力电池装机量第一的企业依然为CATL，累计装机量为3265.7Mwh，占市场份额的28.2%。

　　发展趋势

　　在发展新能源汽车电池上，镍氢电池技术最成熟，未来3年内仍将是新能源车的主流，之后镍氢电池技术将和磷酸铁锂、氢燃料电池三分天下，5年后将逐渐被锂电池及燃料电池所取代。

2. 新能源汽车什么电池最好最耐用

你好亲，新能源汽车什么电池最好最耐用：一、钴酸锂电池，优势:生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁钾电池的两倍。劣势:高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差，代表车型有:特斯拉MODELS。二、磷酸铁锂电池，优势:稳定性是目前车用钾电池中最好的。劣势:能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。以及在温度过低的情况下，会影响电池的电容。磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁钾电池的使用寿命。代表车型有:比亚迪e6，比亚迪奏，比亚迪唐等，四、三元锂电池，优势:相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高。更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定。劣势:电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。代表车型有:北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。希望我的回答对你有帮助哦。【摘要】
新能源汽车什么电池最好最耐用【提问】
你好亲，新能源汽车什么电池最好最耐用：一、钴酸锂电池，优势:生产技术成熟，能量比高，能量比大约是磷酸铁钾电池的两倍。劣势:高温状态下，稳定性相比镍钴锰酸锂电池、磷酸铁锂电池稍差，代表车型有:特斯拉MODELS。二、磷酸铁锂电池，优势:稳定性是目前车用钾电池中最好的。劣势:能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。以及在温度过低的情况下，会影响电池的电容。磷酸铁锂电池应用的车型，不适合在北方行驶，尤其是东北等极寒地带，因为那里冬天的温度实在是太低了，会影响磷酸铁钾电池的使用寿命。代表车型有:比亚迪e6，比亚迪奏，比亚迪唐等，四、三元锂电池，优势:相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高。更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定。劣势:电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。代表车型有:北汽新能源EV200、北汽新能源EU260、特斯拉Model 3等。希望我的回答对你有帮助哦。【回答】

3. 新能源汽车什么电池最好最耐用

您好，很高兴认识您。我是汽车维修咨询师小墨。拥有15年汽车维修从业经验，目前任职世界五百强国企一汽大众汽车，拥有汽车维修高级工证书，以及汽车美容技师证书，熟知各大品牌车辆详细配置，目前已经累计为上万名客户，提供过全面的汽车维修、保养等咨询。

我们正在手打录入答案，请耐心等待一会儿。我会在几分钟内给你提供解决方案，感谢！❤️【摘要】
新能源汽车什么电池最好最耐用【提问】
您好，很高兴认识您。我是汽车维修咨询师小墨。拥有15年汽车维修从业经验，目前任职世界五百强国企一汽大众汽车，拥有汽车维修高级工证书，以及汽车美容技师证书，熟知各大品牌车辆详细配置，目前已经累计为上万名客户，提供过全面的汽车维修、保养等咨询。

我们正在手打录入答案，请耐心等待一会儿。我会在几分钟内给你提供解决方案，感谢！❤️【回答】
锂电池更好
新能源汽车电池无论在质量上面还是电池安全上面，都是有自身的优势所在的，随着电池技术不断的进步，现在新能源汽车的电池也是越来越耐用了【回答】

4. 新能源车都在用哪些电池 哪个更靠谱？

【车轮快讯】说起国内近些年来流行的新能源车，网友们随口都能说出几款。但要问到这些车究竟采用了哪种动力电池，恐怕大家都有点懵。说白了，除了4S店的销售顾问和宣传彩页，我们对新能源车动力电池技术的认知仅仅停留在续航里程、充电速度和使用寿命上。
为了让大家在选购新能源车时心中有数，我们做了一期的特别企划：新能源车之动力电池篇，力争用40个问题的篇幅为大家剖析目前主流的动力电池技术，今天主要和大家讨论一下新能源汽车都在用哪些电池？哪个更靠谱？
为了适应不同读者的阅读需求，我们将文章内容划分为2个等级：
小白级：内容浅显，但保证绝大多数人不知道，读完即可成为朋友圈中最懂新能源车的“砖家”。
大师级：深入浅出，用最简练、幽默的语言剖析产品特性和优缺点，看完即可达到当红车评人水平。
在这里，我建议大家看完第一部分后不妨挑战一下第二部分，说不定就会有意外的收获呢～瓜子饮料零食准备好了吗？Part1来了！
Part1：南孚聚能环一节更比六节强
曾经我是一个奥迪双钻四驱车死忠，在5号充电电池和配套充电器要花费一个月零用钱的时代里，一节更比六节强的南孚一直是我的首选。虽然那时候的我少不更事，但隐隐得感觉那个能锁住更多电量的聚能环一定是十分了不起的发明。
事实证明我想多了，所谓聚能环实际上就是一个普普通通的塑料环，对于电池本身的容量不会有任何提升，塞在负极和外壳之间的它起到的主要作用是将正负极和外壳隔开，防止短路造成的电量损耗。
只不过为了广告效果，南孚把它做成了十分扎眼的红色，并起了一个非常高大上的名字——聚能环。那么为什么南孚一定要用这么一个“神奇”的塑料环锁住电量呢？不锁不行吗？
当然不行！背后的逻辑很简单，它不能充电啊！
在这里，我们先导入一个概念——一次电池。一次电池，是指耗尽电量后不能重复充电使用的电池，又称干电池，常见的5号、7号一次性电池就属于这个类别。
无法充电，就意味着一次电池的使用成本很高，淘汰速度很快，污染极大。无论对为它掏钱买单的你，还是岌岌可危的环境，都不是一件好事。
于是乎，可以重复充电的二次电池进入了我们的视线。它有一个显而易见的缺点：贵。相对于2块钱一节的南孚，2000mAh的三洋Eneloop单节售价在30元左右，两者售价差了近9听可口可乐的钱，可谓四驱车界的终极氪金选手。
从购买成本来看，二次电池的成本要远远大于一次电池；可它的优点也非常明显，可以重复充电使用
从这里延伸出去，把电池的购买成本折合到使用寿命中上，也就是从整个使用周期的角度谈论使用成本，这种计算方式我们将其称为相对使用成本，即从购买成本和整体使用寿命的比值的角度来衡量电池是否物有所值，这也是行业内比较通用的说法。
举个例子：一节南孚5号电池，售价2元，放在四驱车上跑20分钟就没电了，相对使用成本就是0.1元/分钟；而一节最普通的三洋Eneloop 5号充电电池，售价32.5元，循环寿命约为2100次，充电一次可以让四驱车跑25分钟，相对使用成本便大幅下降到0.0006元/分钟，相对使用成本骤降170多倍。
如果是你，你会选择哪种？对于我来说，毫无疑问会选择售价更高，但相对使用成本更低一些的后者。
在成熟的工业体系中，各大车企同样都是尽可能趋利避害的，所以，新能源车中广泛采用的电池，无一例外都是可以重复使用，且成本足够低的二次电池。毕竟新能源车不是小时候玩的四驱车，可以随时换电池。
当然，也有一些脑洞大开的企业准备或正在效仿四驱车中的换电模式，并已经有了一些初步的尝试，这一部分我们留在特别企划的第20和第21篇文章中向大家介绍，在这里就不赘言了。
知道了二次电池，你就可以打开自己的引擎盖和别人说道说道了，赶紧看看你身边还有哪些常见的二次电池吧！
iPhone用的便是单体式锂离子电池，也是二次电池中一个很重要的分类
PART2：二次电池都有啥？各自的优缺点都是什么？
初步认识了二次电池只是万里长征的第一步，你总不能随身揣着一节“超霸GP”跟朋友吹牛吧。要想更深入的了解二次电池，咱们必须深入电池的内部来解析。所以接下来的内容基本都是藏在电池内部的或很抽象的东西，也是写给“钢铁直男们”的一份《少数派报告》。擦亮眼睛，我们发车啦！
电动车整车研发工程师绞尽脑汁追求的，简单说就是：如何花最少的钱，既可以让车跑得远，加速快，电池组放在车里还不占空间，碰撞时不起火，最好电池组的寿命能和整车的寿命大体一致，这样还能省下开个6-7年后换电池组的钱。对于动力电池来说这样的要求更具挑战性——完美符合上述条件的电池就没几种，何况还得考虑成本，施展的空间着实不多。
于是，动力电池工程师们从品类繁多的二次电池中，挑选出了几种比较适宜大规模量产应用的电池。
目前可以实现量产并大规模列装的动力电池主要有三种技术路线（绿灯部分）：
1、以丰田Mirai、本田Clarity以首的氢燃料电池阵营，量产车型不多，但最被给予厚望。
2、以三元锂、磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池阵营，主要运用在纯电动车中，常见的北汽新能源、比亚迪、特斯拉等均隶属于这个阵营。
3、以高压镍氢电池为代表的镍氢电池阵营，主要运用在各大品牌的混动（HEV）车型中。
那么，你肯定会问了：氢燃料电池、锂离子电池和镍氢电池是怎么击败对手脱颖而出的呢？原因就总结起来一句话：确认过眼神，我遇上对的人。
让我们来看看那些“不对”的孩子们：
一、铅酸电池（VLRA）：车载蓄电池，但能量密度太低导致续航里程太低，不适宜作动力电池，pass！
铅酸电池常见于为车载12V电网和各类用电器供电的蓄电池。它的优点在于售价便宜，一块好一点儿的瓦尔塔不过三五百块；低温储电和放电能力强，冰天雪地里拖得动起动机，东北小伙伴必备；安全性能好，最严重不过里面的硫酸溶液泄露腐蚀金属，起码不易导致火灾。
缺点不多，但特别致命：能量密度低，续航里程过短。你会为一辆续航里程不到100公里的新能源车买单吗？想必不会，90年代的美国人同样如此，这也直接导致了搭载铅酸蓄电池的通用EV1的失败。
通用EV1，在新能源车发展历史上具有里程碑意义，可惜最大续航里程不过可怜的144公里。在实际的道路行驶时，如果遭遇寒冬，还将大幅跳水至96-112公里左右，加之过长的充电时间给它的使用了带来极大的不便。
问世6年后，通用于2002年正式停止了这一项目，并将所有的量产车回收销毁，仅有少量“存货”流传于世。至此，铅酸蓄电池做动力电池这一条技术路线也随着EV1的消失而彻底停摆。
二、镍铬电池（Ni-Cd）：存在记忆效应，不适宜作动力电池！PASS！
排除了能量密度低的铅酸电池，工程师们紧接着排除了镍铬电池Ni-Cd。原因很简单，Ni-Cd电池存在严重影响电池寿命和容量的“记忆效应“。
什么是记忆效应呢？举个例子，当你在镍镉电池还剩30%电量的时候拿去充电，它会错误的以为自己只能储存70%的电，剩余的30%容量就被白白浪费了。所以，在使用Ni-Cd电池时，需要完全放电和完全充电，才能避免记忆效应。
如果将这种电池作为新能源车的动力电池，那么你的生活将陷入”出门-跑没电-叫救援-充电-出门-跑没电-叫救援“的恶性循环，显然不符合逻辑。工程师内心OS：要不起，过！
突围成功的孩子们：我就是我，颜色不一样的烟火！
当铅酸电池和Ni-Cd镍镉电池躲在角落哭泣的时候，突围成功的孩子们则在暗自庆幸：自己终于能为人类的未来出一把力。它们分别为：镍氢电池Ni-MH、燃料电池Full Cell和锂离子电池Li-ion。
其中，锂离子电池可根据正极材料分为6种，分别是：
1、磷酸铁锂电池LFP（LiFePO4）
2、钴酸锂电池LCO（LiCoO2）
3、镍酸锂电池LNO（LiNiO2）
4、锰酸锂电池LMO（LiMn2O4）
5、镍钴锰酸锂电池NCM（LiNixCoyMn（1-x-y）O2）
6、镍钴铝酸锂电池NCA（LiNixCoyAl（1-x-y）O2）
5、6这两个化学式和名字都超长的电池就是大家耳熟能详的三元锂电池，而比亚迪自己口中的铁电池，指的就是磷酸铁锂电池。这6种锂离子电池究竟孰优孰劣呢？咱们不妨对比一下。
图中的制造成本实际上指制造成本优势，由内到外优势递增
是不是看上去有点乱，没关系，我们来捋一捋这6种锂离子电池的优缺点。
6种锂离子电池的优缺点
一、磷酸铁锂电池LFP ：
优势在于稳定安全成本低；缺点在能量总值低、续航短
作为比亚迪过去7-8年来的主打动力电池，磷酸铁锂电池LFP能量密度很低，3.4V的最大电压也限制了它的能量表现（注：电池蕴含的能量（Energy）等于电池容量（单位Ah）乘以电压（单位V），LFP电池单体的容量本身就比三元锂电池低一些，电压还要再低一些，乘出来的数值自然比较小），但由于化学性能异常稳定，循环寿命长（多达4000多次），量产成本低，在新能源车曾有较为广泛的应用，如比亚迪初代秦和唐EV、比亚迪E6、腾势300/500、东风风神E30、雪佛兰Volt等。
二、钴酸锂电池LCO：
性能一般易过热，但制造标准国际公认，且良品率、单体一致性极高，适宜量产，特斯拉早期最爱
作为锂离子动力电池的鼻祖，其最先被特斯拉装在旗下首款量产车型——Roadster上，随后问世的Model S也理所应当的继承了这一设定，钴酸锂电池LCO中的明星单品就是特斯拉早期产品中采用的松下钴酸锂18650型电池。
仔细观察，你会发现钴酸锂电池LCO在能量密度、比功率、使用寿命方面的表现并不突出，属于各方面表现都中不溜的水平，且在成本和安全性上基本没有优势，但特斯拉的青睐不是没有道理的：钴酸锂18650电池单体一致性和良品率比较高，也是国际公认的制造标准，非常利于大批量生产。
甚至有人这样调侃钴酸锂18650的稳定性：如果你的测量仪器认为刚下线的任意一节18650有问题，那么恭喜你，仪器该修了。
钴酸锂电池LCO一个十分致命的缺点在于容易过热，如果电池组内部温度控制不佳的话很容易发生起火事故。而特斯拉的解决方案也很粗暴直接，为旗下车型配备了号称世界上最顶尖的电池管理系统来保证电池的稳定性。此外，
三、镍酸锂电池LNO：
能量密度最大，但最不耐用，也最不安全
要想知道什么叫挑战与机遇并存，来看看镍酸锂电池LNO就知道了。其理论质量能量密度为274mAh/g，实际量产产品约为190~210mAh/g，远超钴酸锂电池LCO的量产140和磷酸铁锂电池LFE的170，且2.5V-4.2V的工作电压并不低，用来驱动电机非常强力。
不过，其致命缺点在于十分苛刻的制造条件和较差的热稳定性，前者直接导致商业化使用的艰难，后者则带来了较大的安全隐患。此外，镍酸锂电池LNO的循环寿命较差，不太适宜在需要多次大量充放电的新能源车上使用。
四、锰酸锂电池LMO：
成本最低，耐低温性能好，但能量密度低，循环性能差、高温易分解
从成本方面来看，锰酸锂电池LMO是最理想的选择。由于锰在自然界的广泛存在，其成本优势相当明显，体现在售价上就是便宜，其也是今天出场的所有锂离子电池中最便宜的一个！此外，锰酸锂电池LMO耐低温性能较好，寒冷的地区也可以使用，倍率下放电能力强，大规模生产制备比较容易。
缺点是这种材料本身高温下非常不稳定（但也好过特斯拉用的钴酸锂电池LCO），寿命也不长、容量衰减明显。
很明显，拿锰酸锂电池LMO做纯电动车，是很有挑战性的。所以，真正拿出量产车型的厂家并不多，日产Leaf是其中比较有代表性的一个。
五、镍钴锰酸锂电池NCM（六、镍钴铝酸锂电池NCA）：
能量密度和比功率完胜，、循环寿命不差，但安全性略差且成本高
纯电动车首选！！！镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池在性能上差别不大，市面上常见的三元锂电池说的便是这对“好兄弟”。
这类电池的优势在于能量密度较大，比功率理想且可控，2000次左右的循环寿命在一天一充的情况下可用约6年，基本满足整车寿命周期的需求。不过相对于化学性能极其稳定的磷酸铁锂电池LFP，三元锂电池在充电过热时容易产生氧气，导致电池鼓包现象，这也是目前NCM和NCA需要解决的问题。
目前主流的解决方案有三种：一是调节电解液的成分，二是进一步优化隔膜材料，三是研发更先进的热管理系统和BMS电池控制系统。不过这些方法能做到的只是尽可能降低三元锂电池出问题的几率，根治是不可能的。
在这里需要辨析一个问题，那就是三元锂电池的成本高，是指单位质量的成本很高（rmb/kg），也就是购买的成本很高；但是考虑到单位质量的三元锂电池在能量密度上的优势，折算成单位能量密度成本rmb/Wh的话，三元锂电池较前面提到的五种锂离子电池还是有不小的优势的，起码不差。
至此，6种锂离子电池的优缺点便介绍完了，内容不少，一次性全记住不现实。不过没关系，我做了一张图表，大家可以保存在手机里，选购电动车时掏出来一看，你就是周围100米内最厉害的汽车达人！
简单总结一下，锂离子电池的应用就是一个相互博弈的过程——每种锂离子电池都有它的优势和不足。大家选购新能源车，肯定希望它跑得又快又远，所以，能量密度和比功率均完胜对手的三元锂电池脱颖而出，成为目前市场中的主流。
除了上述提到的六种锂离子电池外，常见的动力电池还有丰田系HEV常用的高压镍氢电池Ni-HM，以及被给予厚望的氢燃料电池，咱们也一并了解一下！
一、镍氢电池Ni-MH：比功率极大、但不宜满充满放，适宜HEV车型使用
凯美瑞双擎便采用了镍氢蓄电池作为动力电池组
车作为交通工具，追求通行效率和高速行驶能力，这也就要求其有充沛的动力。实现的方法有三种：轻量化，高性能电机或高比功率动力电池。换言之，不同动力结构的新能源车对于电池的功率输出特性要求上完全不一样的。
镍氢电池Ni-MH虽然在能量密度上远远落后于NCM或NCA等主流锂离子电池，但其比功率上（一只单体的充放电功率能力或者说单位质量或者单位体积电芯的充放电功率能力）却完胜一众对手，属于高功率型动力电池，正好对应了HEV车型需要电池组提供动力时对瞬时功率和瞬时电流要求较高的需求。
其实这不难理解，HEV车型不需要靠纯电行驶太远，只需要在启动、低速行走或需要油电同驱时提供充沛的动力就足够了，而大功率充放电是Ni-MH和锂离子电池相比很重要的一个优势。
雷克萨斯CT200h采用的动力电池组也为镍氢蓄电池
此外，丰田系HEV采用Ni-MH的另一个原因在于其充电特性适宜浅充浅放，利用BMS系统将电池的利用区间限定在30%~80%之间，有效的保证了循环寿命，所以，几十万公里的普锐斯HEV或CT200h没有换过电池其实是一件稀松经常的事儿。对了，不同于LFP或LNO等含有重金属的锂离子电池，镍氢电池Ni-HM对于环境的污染要小很多，符合普锐斯“环保“的调性，bingo！
二、氢燃料电池：续命速度快、续航里程可媲美燃油车、零污染，但量产车型太少，现阶段售价也较高
氢燃料电池是一个比较“可怕”的存在，可怕的地方它的优点实在是太多了，多到让人感到不可思议：“续命速度“快，一次“续命”即可行驶600-800多公里，排气管里只会流出水的它几乎可以做到绝对零污染。此外，氢气非常容易获取，制备成本很低。
最便宜的量产氢燃料电池车——丰田Miari，其售价也接近顶配皇冠
不过，氢燃料电池也有它的致命伤：成本高、寿命短，无论是运输、储存还是加注、燃烧、碰撞，氢气都是一种非常危险的气体，安全性不高。
此外，考虑到目前能实现量产氢燃料电池车的车企不多，不过丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO三款，所以氢燃料电池车的售价目前还是偏贵，最便宜的丰田Miari也要近30万人民币，而现代NEXO的售价更是直逼现款奔驰S级。可见这项足以媲美传统燃油车的技术离我们的生活还有很长的一段距离。
总结
能看到这里的都是真爱啊，我泪目ing～今天的文章，我们大致了解了一下新能源车中采用的电池的分类以及它们各自的优缺点。
简单来说，三元锂电池凭借着出色的综合性能和成本控制赢得了绝大多数纯电动车的青睐，而氢燃料电池和高压镍氢电池也在它们擅长的混合动力领域做得风生水起；比亚迪早期车型常见的磷酸铁锂电池虽然凭借着出色的安全性和低成本一度称霸武林，但面对性能更优异的后辈，只好退居二线。
不可重复充电使用的一次电池显然不符合新能源车的逻辑，不过在消费级市场中其还是占据了很大的比重。
不得不感叹，汽车厂商“拼实力、秀肌肉”往往不在明面上，而是隐藏在配置表之下的。未来，我们也将继续为大家揭秘新能源车隐藏在配置下的“秘密”，还请大家继续关注喔！
对了，如果你读到这里只记住了那张五彩斑斓的五边形图，那我也算心满意足了，下次踢FIFA或打NBA2K18的时候，请顺手选一下连线区域面积最大的那位球员吧～！
戳一戳，免费查违章，还能缴罚款哦！

5. 新能源汽车用的什么牌子的电池？

什么牌子的新能源 汽车 电池比较好？
  
 现在口碑最好的要数特斯拉 汽车 里的18650松下锂电最好了。
  
 1 因为特斯拉Model  3电池里面的钴含量大幅下降了，（钴能提升导电性和倍率性能作用）提升了镍含量（镍能提升能量密度）所以这款电池还是倾向于高能量密度。特斯拉首先考虑到了热稳定保护。
    
  
  
 2 特斯拉电动车拥有85KWh，达400V直流，整个电池板重900公斤，由7104节松下18650锂电组成。
  
 共由16组，每组444节、每74节一个并联组成，其组装科学，工艺精良，保险防热步步到位，每节电池都焊接了精美优良的保险丝。
  
 其牢固性相当大，从楼上扔下也不分离。
  
 3 特斯拉好在对电池的管理搞得好，因冷却设计科学相邻电池的湿度为2度、就因为把住了温度关，它就对延长电池寿命，增加续航能力提供了供障，这也是它优于其它电池组的重点选择。
  
 谢谢你的阅读 ！
    
  
          
  
 宁德时代，比亚迪，孚能，力神等几个品牌，其中比亚迪电池自用，宁德时代占据绝对优势，他与比亚迪占据市场份额的70%左右，孚能今天增长最快，最显眼，从技术路线上看，主要分为磷酸铁锂电池和三元电池，差不多一半 汽车 用磷酸铁锂，一半用三元（镍钴锰），磷酸铁锂电池比亚迪做的最早最成熟，早在2010年前后就开始推广城市交通中的出租车，后来慢慢进去乘用车，近两年技术路线开始转向三元，因为国家补贴造成的，补贴要求容量密度挂钩，磷酸铁锂做不过三元，今年三元材料电池会超过磷酸铁锂。
  
 你好，我个人推荐比亚迪
  
 
  
 前不久，比亚迪在新车发布会上对外宣布采用自主研发IGBT功率器件。
  
 
  
 作为 汽车 动力系统的“CPU”， 汽车 IGBT技术长期被国外企业垄断， IGBT作为新能源 汽车 的“CPU”，对于新能源 汽车 来说至关重要，而比亚迪自主研发IGBT器件突破国外技术垄断，使得比亚迪新能源 汽车 的核心半导体技术不再受制于人，成为继DM技术、全新e平台之外，比亚迪新能源 汽车 的核心竞争力之一。
  
 
  
 比亚迪现已拥有国内首个 汽车 IGBT全产业链，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装，仿真测试以及整车测试。 
  
 
  
 如今，我国新能源 汽车 保有量达180万辆，连续三年全球产销第一。其中，比亚迪的新能源乘用车销量连续三年位居全球第一，纯电动大客车销量连续四年位居全球第一。在我国从 汽车 大国走向 汽车 强国的过程中，电动 汽车 关键技术的突破是不可或缺的因素，也是核心竞争力的体现。
  
 
  
 拥有核心技术才是硬道理！我支持比亚迪！
  
 目前主流的有两种电池。一种是比亚迪的磷酸铁锂电池安全性最好，但能量密度小;一种是以宁德时代为代表三元锂电池安全性差，容易起火，但能量密度高。没有最好的，要看怎么应用，像比亚迪大车用铁电池，小车用三元电池。
  
 华太电池。 1块钱四节   便宜……
  
 特斯拉好不好，价在那了。国产的？敢说保十年，结果5年后充一次电跑佰八十公里，换电池吧5.6万换不起。
  
 国内最好的宁德时代啊，独角兽。
  
 国际范围，特斯拉的松下最好。三星，LG的也很赞，，，
  
 不过在天朝，必须用国产电池才能获得补贴。很好奇特斯拉国产会怎么办？是政策调整还是松下电池国产？拭目以待 
  
 松下的电池。
  
 雅迪啊，艾玛之类的都不错。
  
 超威！我的雅迪都骑了五年，充完电还能跑个三十来公里

6. 目前有哪些品牌的新能源汽车比较好？

比亚迪。
比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线；
矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念，2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。
2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

定义
新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。
该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。

7. 新能源汽车电池前十名品牌

新能源汽车电池前十名品牌：宁德时代、比亚迪、国轩、力神、中航、德赛、沃特玛、威能、微宏、南洋科技。
1、宁德时代。

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。
2、比亚迪。

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。
3、国轩。

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。
4、力神。

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。
5、中航。

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。
6、德赛。

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。
7、沃特玛。

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。
8、威能。

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。
9、微宏。

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收获颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。
10、南洋科技。

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

8. 汽车电池什么牌子的好

你好：汽车蓄电池是汽车主要的动力组件，想不受关注那都是不可能的。但是，很多消费者对汽车蓄电池都是处于一种似懂非懂的状态。那么，汽车蓄电池什么牌子的好?下面，一起来看看十大汽车蓄电池品牌吧!
　　第1名 VARTA瓦尔塔蓄电池。现隶属于江森自控，1888年成立于德国哈根，是欧洲最著名的汽车蓄电池品牌。VARTA瓦尔塔自创始以来，秉承其高端质量与前沿科技，提供适合各类车型使用的多种规格顶级蓄电池产品，成为世界各大著名汽车制造商的首选。在中国市场，VARTA瓦尔塔为奔驰，宝马，奥迪提供100%适配。瓦尔塔乘用车蓄电池分为银标、蓝标两大系列，均应用江森自控独有的PowerFrame®倍伏锐技术，保证产品具有超长使用寿命及优良启动性能。银标产品更具两年质保。
　　第2名 风帆蓄电池。风帆股份有限公司(下简称公司)隶属中国船舶重工集团公司。公司前身保定蓄电池厂始建于1958年，1992年更名为风帆蓄电池厂，1996年改制为保定风帆集团有限责任公司，2000年6月由中国船舶重工集团公司作为主发起人设立股份公司，注册资本2.18亿元。
　　第3名 统一蓄电池。天津统一工业有限公司成立于1992年，为日本电池株式会社和台湾统一企业集团共同出资组建。注册资本3520万美元，占地4万平方米，是一家超大规模的铅酸蓄电池厂家。
　　第4名 骆驼蓄电池。湖北骆驼蓄电池股份有限公司地处道教圣地武当山东麓，位于名城襄樊与车城十堰之间的千年古镇——石花镇内。生产品种有2V、6V、12V系列汽车用、摩托车用、电动车用、船舶用及工业用阀控式密闭型等“骆驼牌”铅酸蓄电池，。
　　第5名 川西蓄电池。成都川西蓄电池(集团)公司，是中国生产起动型铅酸蓄电池的大型生产企业，也为西部最大的起动型铅酸蓄电池大型生产企业。创建于1980年。
　　第6名万里电池。重庆万里控股(集团)股份有限公司(原“重庆万里蓄电池股份有限公司”，简称 “公司”、“本公司”)前身为重庆蓄电池厂。始建于1943年，1992年改组建立重庆万里蓄电池股份有限公司，1994年3月在上交所上市。公司的主导产品是各类铅蓄电池系列产品，部份:产品达到了国际先进水平，市场占有率居国内前列。 万里电池——中国铅酸蓄电池行业首家上市公司。
　　第7名 光宇蓄电池。哈尔滨光宇蓄电池有限公司，是光宇国际集团的核心子公司，是固定型阀控密封铅酸蓄电池的专业生产企业，是中国境内同类产品中规模最大，技术、设备最先进的专业生产公司。
　　第8名 广西天鹅蓄电池有限责任公司是国家重点生产蓄电池的专业企业，生产天鹅蓄电池已有四十年历史，属国家机电产品自营进出口企业，产品可自营出口。企业技术力量雄厚、工艺先进、设备优良、蓄电池专用设备和精密检测仪器从美国、日本、奥地利、德国引进，具有国际先进水平，系列蓄电池生产与检测实现了微机控制。
　　第9名 广东则良蓄电池有限公司是一家集科研、生产、流通、服务为一体的专业蓄电池企业。主营汽车蓄电池，铅酸蓄电池。
　　第10名 ACDelco/AC德科长期以来都是值得人们信赖的售后服务 品牌 ，提供品种齐全的汽车零部件，以及世界一流的全车系维修保养服务和客户服务。
希望能帮到你：