法国航空公司的历史沿革

1. 法国航空公司的历史沿革

1933年10月7日法国航空公司成立。第二次世界大战中毁灭殆尽。第二次世界大战结束后1948年6月16日根据国民议会的法令成立新的法国航空公司，法国政府拥有70%的股权，成为法国国营航空公司。 第二次世界大战期间，法国航空公司总部移到摩洛哥的卡萨布兰卡。1945年6月26日，所有的法国航空运输公司国有化。在1945年12月29日颁布的一项法令，法国政府授予法国航空公司管理整个法国的航空运输网络。1946年法航开始增设乘务员。同年在巴黎市中心开设了第一家航空站。当时，法航航线总长度100600公里由DC-4活塞发动机飞机飞行，只需要20小时内即可跨过大西洋。当时法国航空公司政府占有70%的股份。在以后的几年中，法国国家的直接和间接持股的几乎达到100%。 而至2002年国家占有的股份只有54%。法国航空公司在突尼斯增加新的航点。到那时，航线网络已进一步扩大，达到25万公里。 随后在1953年9月26日政府建立新的私营航空公司，开始分享法国航空公司的长途路线，而且一些航线开始向非洲、亚洲和太平洋地区转移。在1963年2月1日正式政府发布航线规定，作为限制法国航空公司和私营航空公司法规。法国航空公司将撤回服务西非（除塞内加尔） ，中部非洲（除布隆迪和卢旺达） ，南部非洲（包括南非） ，在北非的利比亚，在中东巴林和阿曼，在南亚斯里兰卡（当时称为锡兰），在东南亚印尼，马来西亚和新加坡，以及澳大利亚，新西兰以及新喀里多尼亚和塔希提岛。这些航线分配给新联（合并后的UAT ） 。还获得日本，新喀里多尼亚，新西兰，南非和留尼汪岛，以及洛杉矶和塔希提岛的专营权。法国航空公司从1974年开始使用新的戴高乐机场，并且作为枢纽机场。到20世纪80年代初只剩下到科西嘉岛，马提尼克，瓜德罗普岛法国航空公司超音速协和客机在1976年1月21日开航。由巴黎戴高乐到里约（通过达喀尔）路线，而之后开始超音速航班服务，从巴黎到纽约肯尼迪国际机场（直至协会退役才结束），以及从巴黎戴高乐华盛顿。巴黎到纽约只需要3个小时23分钟，约两倍音速。1983年法国航空公司员工人数超过34000 ，约100架飞机（包括33架波音747 ）和其63.44万公里航线网络服务73个国家150个目的地。当时法国航空公司是世界上客运排第四，货运排第二的大型航空公司。1990年1月12日法国政府拥有法国航空公司，并且半公开的国内航空公司和全私营联并入扩大法国航空公司。 法国航空公司收购联和空军间的一部分，是法国政府用于应对欧洲天空一体化的战略计划。1994年8月31日法航购买波音777客机。并且成立一家新的控股公司－－法国航空集团。1994年9月1日法国航空集团开始运作。获得了法国航空集团的多数股权的法国航空公司和国内航空公司（后更名为法国欧洲航空）。在1999年2月10日政府批准法航公司的部分股权私有化。其股票在1999年2月22日巴黎证券交易所上市。1999年6月，法国航空公司和美国达美航空公司成立了一个双边的跨大西洋伙伴关系。 2000年6月22日扩大到全球航空联盟——天合联盟。2004年法国航空收购荷兰皇家航空，组成法国航空－荷兰皇家航空集团。2007年，Skytrax评估为四星级航空公司。  世上最大的国际长程航运网络法航荷航集团一共拥有168架长程飞机，是从欧洲出航的最大的国际长程航运网络。有着超过3万种长程/中程航班互转的可能性，本集团提供从巴黎戴高乐及阿姆斯特丹史基浦两个国际枢纽机场转往其他欧洲城市的最佳转机选择。三大经营事业旅客运输2011年，共有5950万人次的旅客搭乘法航荷航班机，其中446万人次来自亚洲航线网络。飞航业务主要围绕着两个国际枢纽机场：巴黎戴高乐机场和阿姆斯特丹史基浦机场。航空货运252 个航点9 架全货运飞机除了客机货舱可供货运使用外，法航还拥有9架全货运飞机，通行252个目的地。现代化机队380 架飞机平均机龄 9.3 年法航营运380架飞机，其中133架由其子公司使用营运区域航线。法航机队的平均机龄为9.3年（长程航线平均机龄8.7年，中程航线平均机龄9.2年），是欧洲最现代化的航空公司之一。法航机队的低机龄，让旅客搭机更感舒适，并且大幅节省燃油、限制温室效应气体排放，并减少噪音对机场附近居民的影响。使用在中程航线的飞机为：空中客车A318型客机、空中客车A319型客机、空中客车A320型客机及空中客车A321型客机。使用在长程航线的飞机为：空中客车A330-200型客机、空中客车A340-300型客机、空中客车A380-800型客机、波音B747-400型客机、波音B777-200ER延程型客机及波音B777-300ER延程型客机。法航员工法国航空公司共有59,485名员工，其中 19,257名为空勤人员。空勤人员中又包括空勤技术人员（驾驶员）以及空勤商务人员（男女乘务员）。40,228位地勤人员主要从事营运、商务及飞机维修等业务。  总部：法国巴黎  枢纽基地：巴黎戴高乐国际机场、巴黎奥利国际机场  IATA代号：AF  ICAO代号：AFR  飞行常旅客奖励计划：蓝天飞行  联盟：天合联盟   1933年10月7日法国航空公司成立。第二次世界大战结束后1948年6月16日根据国民议会的法令成立新的法国航空公司，法国政府拥有70%的股权，成为法国国营航空公司。1945年6月26日，所有的法国航空运输公司国有化。在45年12月29日颁布的一项法令，法国政府授予法国航空公司管理整个法国的航空运输网络。1946年7月1日，法国航空公司成立直接预定服务巴黎和纽约航线。由DC—4活塞发动机飞机飞行，只需要20小时内即可跨过大西洋。在1946年和1948年分别批准了法国政府设立了两个私营航空公司：航空运输Internationaux 和SATI。法国航空公司于1948年开始创办世界上最大的机队，拥用130架飞机。而在2002年年中国家占有的股份只有54%。1953年9月26日法国政府开始分享法国航空公司的长途路线，建立新的私营航空公司。而且一些航线开始向非洲、亚洲和太平洋地区转移。1963年2月1日正式政府发布航线规定，作为限制法国航空公司和私营航空公司法规。法国航空波音777-300ER1974年开始使用新的戴高乐机场，并且作为枢纽机场。到20世纪80年代初只剩下到科西嘉岛、马提尼克、瓜德罗普岛，大多数服务的法属圭亚那，留尼汪，马格里布地区，东欧（除苏联），南欧（除希腊和意大利）和一个每日航班前往纽约肯尼迪国际机场仍然使用奥利机场。1990年1月12号法国政府拥有法国航空公司1994年8月31日法航购买波音777客机，美国联合航空公司的前总裁被任命为顾问。并且成立一家新的控股公司。1999年2月10日政府批准法航公司的部分股权私有化。其股票在1999年2月22日巴黎证券交易所上市。1999年6月，法国航空公司和德尔塔航空公司成立了一个双边的跨大西洋伙伴关系。2000年6月22日，法国航空与达美航空、墨西哥航空及大韩航空，共同成立‘天合联盟’，之后捷克航空以及意大利航空陆续加入。在2004年法国航空收购荷兰皇家航空，组成法国航空－荷兰皇家航空集团，对两家航空公司完全控股的方式，法航与荷航维持双品牌的独立经营。

2. 航空法的发展历程

n 1784年巴黎市政局发布治安令：未经批准，不得放飞。大概是人类历史上第一个航空法令。航空活动除了在本国领空内进行，往往在国际间开展，国际航空运输活动的发展促使与国际航空运输相关的公约的制定和完善，1919年10月3日签定的《空中航行管理公约》；1928年2月20日签定的《泛美商业航空国际公约》。1929年签定的《统一国际航空运输某些规则的公约》（华沙公约）。n 1944年12月7日签定的《国际民用航空公约》(芝加哥公约）。根据该公约成立了国际民用航空组织。后来又签署了一系列世界性多边条约。此外,还有一批地区性多边条约以及各国之间签定的双边航空协定。比如，1963年签订了《东京公约》等三个反劫机公约，1999年《蒙特利尔公约》，2010《北京公约》等。n 随着科学技术的进步，国际政治和经济形势的变化，航空领域中也出现了很多新情况,这些都需要有新的法律框架和规范。因此,现代航空法在不断地发展变化。航空法的渊源n 国际条约：多边公约、双边条约协定等n 国际习惯n 国内法及司法判例

3. 法国目前的航空工业体系怎么样？

法国目前的航空工业体系还是非常不错的，毕竟法国有扎实的航空工业基础，尤其是达索公司是世界范围内著名的航空工业公司，曾经制造过幻影系列的战斗机，它的作战能力还是非常强的，直到如今还被法国以及其他国家用于军事中。

除了战斗机外，法国的航空工业公司还生产直升机，法国生产直升机的技术还是非常先进的，我国也运用了不少法国的技术来生产直升机，所以说法国的航空工业实力还是非常强的。
不仅如此，法国的航空工业公司还积极参与生产各类客机，尤其是空客公司是大型的客机生产公司，它几乎与波音公司一样优秀，尤其在技术上与波音公司更是难分伯仲，除了生产客机，空客公司还致力于研究各种军用运输机，还有空中加油机等等。

法国航空工业在发动机方面也颇有研究，取得了很多令人骄傲的成绩，建立了很多航空发动机企业，为世界各国各类飞机提供发动机，包括大型客机以及战斗机等等。
总而言之，法国是一个航空航天工业十分发达的国家，第一次大战期间，法国就是最大的飞机生产国，经过这么多年的发展，法国的航空工业体系更加完善，航空工业也稳步提升，已经形成了一个基础稳固，技术先进，结构完整的航空工业体系。

以上就是我要说的关于法国目前的航空工业体系的一些个人看法啦，希望对你有所帮助。

4. 法国航空A350空中客机的发展历史

 2006年5月之前，计划中的A350为一款衍生自A330设计的250-300座位双引擎广体客机，此计划早在2004年12月已被外界提及。计划下，A350将配备经改良的机翼和新的引擎，机身横切面则与A330相同。预计A350将会有两种型号，并于2010年投入服务，分别为A350-800及A350-900。-800型的最大航程为8,800海里(16,300公里)，在三级客舱编排下可搭载253人。-900型的最大航程则为7,500海里(13,890公里)，在三级客舱编排下可搭载300人。空中客车于2005年10月6日宣布正式全面展开A350计划，预算整个研发项目开支达35亿欧元。A350的竞争对象为波音787-9、777-200ER及计划中的波音787-10。消息公布后，西班牙的欧罗巴航空(Air Europa)随即宣布订购12架A350-800型客机。但此后，空中客车只是接到零星的A350订单，远低于空中客车预期。 由于A350的销量比B787差，于2006年5月，空中客车宣布正重新考虑A350的设计。新提议的A350XWB配备横设面比较大的机身，每排能容纳9位乘客，因而偏向成为载客量较高的波音777的竞争对手。而A330及原先设计的A350在正常配置下每排能容纳9-10位乘客。波音787只可每排容纳8或9位乘客，波音777则可每排容纳9-10位乘客。但值得注意的是，A350在每排9-10位乘客的高密度配置下，平均每人座位阔度仍低于777所提供的，而近似于787的座位阔度。2006年7月17日，空中客车于英国法茵堡航空展上宣布的A350 XWB设计。原本的A350计划于2006年10月正式启动。而 A350XWB 则会将原定的时间表推迟数年，并且使研发成本增加一倍，由53亿美元提升至约100亿美元。A350-800XWB：270座位客机，预计于2014年投入服务。由劳斯莱斯新一代遄达(Next Generation Trent)TrentXWB-75引擎推动。A350-900XWB：314座位客机，预计于2014年中投入服务。由劳斯莱斯新一代遄达(Next Generation Trent)TrentXWB-84引擎推动。A350-1000XWB：350座位客机，预计于2015年投入服务。由劳斯莱斯新一代遄达(Next Generation Trent)TrentXWB-93引擎推动。A350-900R XWB：计划中的区域短程型号。(启动客户为新加坡航空)。A350-900F：货机型号,尚未正式推出。(波音777F的竞争对手)

5. 欧洲航空历史

第一家航空公司   德国飞艇股份公司（Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft，缩写DELAG）是世界上第一家航空公司，成立于1909年11月16日。它是一家政府参与的公司，使用齐柏林飞船，总部位于法兰克福。世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷兰皇家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。 
欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。   荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。   1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。   1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行是1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。   1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。   1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的图片中最著名的之一。   放松管制   1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。   这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。   拉丁美洲航空公司   位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。   墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。   拉丁美洲的空运市场发展迅速。   这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。   只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。   拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。