明明全国都在跌，为何日系车可以逆势而增？

1. 明明全国都在跌，为何日系车可以逆势而增？

一方面，中国汽车品牌们在今年上半年全程苦战，拼命让自己"活下去"；另一方面，日系车靠着幅度堪称微乎其微的促销活动卖到生产线超负荷运转。在车市面临较大增长压力的前提下，日系车还能有如此强劲表现，很值得人们深思。

因此，对于日系车风头十足的言论，我们还是应该以辩证的角度来分析。首先，日系车销量大幅提升的背后，主要原因在于基数小，其次，日系车在去年和今年的确受到了更多消费者的欢迎，其销量能逆势而增就是最好的证明。第三，日系车销量增大，其实也是部分品牌。诸如广汽三菱这样的小角色，日子过得仍然紧巴。更别说还有铃木这样直接退市的例子。足可见，笼统地说日系车变得强势的言论，不够准确。

产品适销对路，市场对日系车认可度逐渐提升论日系车的代表，两田加日产最有发言权。今年上半年，日产的销量和去年同期相比略有下滑，但总体销量仍然较高。丰田和本田涨幅惊人，在今年上半年两田的生产线还一度出现了超负荷生产的现象，车不愁卖，订单不断。如今的中国车市，可以当日系车竞争对手的品牌非常多，而且大部分品牌都有着比日系品牌更优惠的购车政策，但为什么，强势日系品牌还是可以一枝独秀呢?

答案还是在产品上，这两年，两田和日产的车型普遍进入了产品周期的尾部阶段，随之而来的就是密集的大规模的换代浪潮。目前，两田和日产的各级别旗舰车型都已经完成了换代工作，车型大多朝着更年轻和更全球化的方向发展。面对日益年轻的消费群体，两田和日产的车型设计相当对市场口味。年轻化，成为了强势日系车的杀手锏。

2. 经常听到日系车皮实耐用，为什么日系车耐用呢？

日系车真的皮实耐用吗？

3. 日系车质量好，为何很多人不愿承认？

事实证明，从经济发展的角度来看，抵制日货是一把“双刃剑”。抵制日货打击日本企业和经济是不现实的，网上热血青年谈论抵制日货也是毫无意义的因此，每当我们谈到日本汽车的良好质量，评论区总是辱骂作者。表面上，有一种强烈的爱国情绪。事实上，它只是一群带有极端思想、情绪和极端的“愤世嫉俗者”。

“愤青”的所谓“爱国主义”已经变成盲目而狂躁的情绪，通过激烈地表达个人的主观情感来洗刷自己的存在感，这与真正的爱国主义是不相容的。汽车是工具和消费品。此外，我们购买的日本车基本上是“合资企业”，对中国工人有利，抵制日本车不利于中国汽车公司的发展。
日本汽车的质量很好，首先是因为日本企业保守的发展战略。德国汽车通常使用最新技术来提升产品价值，而日本汽车则相反，使用成熟技术来提升产品价值。然而，这并不是说日本汽车没有技术，而是说他们将仔细评估引进新技术带来的好处和风险。

从新车市场和二手车市场来看，日本汽车的质量普遍较高。中国没有权威的新车可靠性排名表，但有很多投诉排名表。从第三方投诉平台来看，在过去一年投诉数量最多的20辆汽车中，只有日产琦君和轩逸汽车榜上有名，而德国汽车名列榜首。

从二手车市场来看，日本汽车的价值维护率异常之高。由于二手车正处于质量下降的时期，购买二手车的消费者最担心的是后期频繁的故障和维修，而且后期日本车的故障率很低，所以它们会在二手市场上受到追捧，价格自然会上涨。
只有理性看待日本汽车，才能理性看待中国汽车市场，形成中国汽车文化，从而帮助伟大的中国汽车工业。

4. 为什么日系车在中国更受欢迎？

买车现在是一个热门的话题，很多人都希望拥有一辆自己的座驾，而日本车现在是时下一个非常热门的车系，那么，为什么日系车在中国非常的受欢迎呢？
首先说日系车确实有自己的优点，不过呢，也是拜大众所赐，其实大众车是市场上非常火的，但是呢，最近是上汽大众和一汽大众在中国进行着丧心病狂的减配，所以导致了大众车的质量直线下降，所以更多的消费者会购买日系车来弥补德国车性能上的不足。

然后呢，日本车在发动机上确实是非常的不错，包括丰田，本田，日产，斯巴鲁等等汽车都是发动机非常的先进的汽车，可以说日本车的发动机数据基本上是全球领先的，就连英菲尼迪都用本田的发动机，所以呢，中国消费者也会非常的喜欢日系车。
然后就是日本车的油耗还有安全性这个方面，有一些人一定会说，日本车不安全，其实不是的，日本车基本上安全性非常的高，基本上出事故很少有司机受伤的，更别说死亡了，而且就算是最低配也有六个安全气囊，非常的有良心。还有就是日本车引以为傲的油耗，确实很低，其他的车型是没有这么低的油耗的。
因为这么多的优点，所以呢日系车受到欢迎是一定的。

5. 为什么日系车在实际车祸中没赢过,而中保研的成绩又是优呢?

你好。确实是嗯，可能是运气好。嗯，现实中我们发现了这个日系车碰撞都不怎么地。唉，去年这个确挺好。嗯，可能是这两年，然后这个日系车在这方面安全系数这方面做的还是不错的。

6. 为什么日系车总想省掉防撞梁？

为什么日系车总想省掉防撞梁？它到底有没有用？
一、防撞梁是什么？
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置。它由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成。它的工作原理是将撞击力从车身左侧(或右侧)传递到右侧(或左侧)，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量，让整个骨架结构去承受力，以达到最好的保护效果。
防撞梁的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连接在车体纵梁上。低速吸能盒可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换。现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本。
二、防撞梁有什么作用？
但是，要注意的是，防撞钢梁的真正目的是保护低速(一般为15km/h以下)撞击时的重要的零部件，以降低维修成本。而在高速行驶时出现事故，或者说超过防撞钢梁所能承受的冲击力时，防撞钢梁的存在就没有任何意义。
三、防撞梁的分类
前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候，让整个骨架结构去承受力，则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度，特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。
车门防撞梁这些钢结构或铝结构的部件被安装在车门内部，从外面并看不到。有些采取的是垂直布局，还有一些采用对角线式，也就是从底部的门框一直延伸到窗玻璃的底部边缘。无论其具体位置如何，车门防撞梁都是作为一种额外的吸能保护层而设计的，它可以降低乘员可能遭受的来自外部的力量。事实证明，车门防撞梁在车辆撞击固定物体（比如树木）时的保护效果非常明显
三、防撞梁为啥被省掉？
网络上传言着一种说法，说供应国内市场的日系车，为了成本都取消了后防撞梁，一年能省下几个亿，甚至说日系车分为几等，一等供应欧美，二等供应本土，三等卖给中国。
呵呵，日本从来都是把最优秀的产品放在本土市场，要不哪有这么多人拼了命去搞JDM汽车或零件呢？（注：JDM即Japanese domestic market，指专门供应日本本土的产品）
由于国内没有针对后方车辆碰撞的测试标准，也不会对后防撞梁部分有硬性要求。不排除某些厂家在国内简配钻空子，但在日本本土出售的汽车，绝大部分是没有后防撞梁的，例如日本本土出售的。
原因很简单，在日本发生的交通非常极端，不算汽车和行人碰撞这样的事故，一年发生的低速事故没几起，绝大多数事故都是60KM/H以上的高速碰撞。而高速的碰撞事故中，相对车体的溃缩结构，后防撞梁对车内乘员的保护作用非常小，加上日本严苛的车辆淘汰法规，后防撞梁自然在日本本土普遍“缺席”了。
欧美法规中强制要求安装的后防撞梁，起因却是拥有巨大话语权的保险公司。由于在发生低速追尾碰撞的时候，碰撞的冲击基本被防撞梁后方的吸能盒吸收，并不会使用到车体的溃缩结构，所以有后防撞梁保护的汽车损坏程度会更小，维修时也只需要更换后防撞梁部分即可，因此后防撞梁也有个后保险杠的绰号。在低速的碰撞中，后防撞梁除了能有效降低维修费用，也能通过吸收有效降低碰撞的G力峰值，对车内乘员有一定的保护作用。

7. 为什么日系车企的御寒能力强？

国际汽车市场很有趣，每个国家的汽车都有自己的特色，也都有他的拥趸。中国汽车市场现在几乎囊括了全球汽车市场所有的主流品牌，国际巨头群雄逐鹿。市场好时一片繁荣，市场遇冷后也上演了一幕众生相。

德系车依然是市场领军者，整体销量排名靠前的同时，他们还在忙着开拓出行市场、大力推动新四化成果上线。日系车展现了超强的御寒能力，以“四块田”为代表集体逆势增长。

国际汽车市场很有趣，每个国家的汽车都有自己的特色，也都有他的拥趸。中国汽车市场现在几乎囊括了全球汽车市场所有的主流品牌，国际巨头群雄逐鹿。市场好时一片繁荣，市场遇冷后也上演了一幕众生相。

日系车企在几个影响市场的关键节点
上打了个漂亮仗。提前出手控制CAFE限值（企业平均油耗标准），砍掉大排量车，快速上量小排量、混动车，确保在售车型排放合规，企业不增加油耗超标罚款负担。国五切换国六平稳过渡，没有出现大规模清库甩货，影响终端价格波动。售后服务处理及时、反应迅速，


减轻人们用车养车的后顾之忧。在宏观经济放缓的大背景下，购车实惠、用车省油、养车便宜，日系车自然成了人们购车的优选。

8. 为什么老司机都说，日系车适合城市用，而德系车适合跑长途？

动力上，日系车更看重前段，而德系车更看重后段
有经验的老司机应该都知道，日系车在动力调教上更加偏向前段，往往在起步和0-60KM\H令人满意，可后段加速就非常疲乏了。这也是为什么日系车平常开感觉不慢，但是实际百公里加速表现却要十几秒开外。
而德系车却相反，更加注重中后段的加速表现。以卡罗拉的1.2T和速腾的1.2T进行对比，两者都是116马力，扭矩只相差15牛·米。但实际的表现却大不相同，卡罗拉的动力早在1000多转就爆发了出来，起步时的感觉非常不错。而速腾的1.2T在2000转以下就表现一般，加速表现最好的区间是2000-4000转，正常跑高速时80-120KM\H会用得到。
之所以有这样的动力调教区别，在于德国的高速公路非常发达，而且速度上限还非常高，部分地区甚至还不限速。那么，自然是更加注重后段表现。而日本人开车更多是城市用，长途基本会选择新干线，相对来说城市常用的前端更加注重。
日系车的转向更轻、转弯半径更小，德系车反之
众所周知，日本是一个非常“小”的国家，床小、马桶小、路也极其“小”。不仅非常的窄，而且路况都较为复杂。所以，日系车的转弯半径自然的也就设计的很小，也便与在狭小的马路上转弯或调头。同时，转向也非常轻盈，考虑到车主每天会经常打方向，太厚重肯定会非常吃力。
相反，地广人稀的德国人造车就不用考虑那么多。以高尔夫和雷克萨斯UX为例，前者的最小转弯直径为10.9M，而后者身为SUV却只有10.4M。如果两辆车在同一个非常狭小的路况转弯，高尔夫可能要比雷克萨斯UX还难开。如果你居住在老式小区，路面不是很宽敞的城市环境里，日系车会让你更加舒心。
最大的区别：底盘调教
德系车的底盘表现之扎实，几乎是公认的事情。德系车的车身刚性更好，无论是高速稳定性和侧向支撑力，也是德系车表现更加扎实。而日系车上来高速，总给人感觉很“飘”，稳定性上略差一些。对此，很多人认为是日本厂家在底盘调教的技术上，达不到德国品牌的水平。
其实不然，每家的考虑重点不同。日系车在做底盘调教设计的时候，还会考虑到车内空间最大化的问题，相对来说会有一定妥协。而德系车则是更加注重底盘问题，空间相对来说没有那么重视，也不会太过妥协。即便在尺寸参数差不多的情况下，德系车的空间往往不如日系车。所以，这个问题本身是个取舍问题，空间与底盘如何平衡，也看厂家自己的理念。