其他高铁都亏本，为啥京沪高铁最赚钱？

1. 其他高铁都亏本，为啥京沪高铁最赚钱？

2. 其他高铁都亏本，为啥京沪高铁最赚钱

3. 京沪高铁上半年净利润暴跌90%，主要是什么导致的？

我国的高铁行业呢，是非常发达的，他对我们国家带来的收益呢，也是非常可观的。但是呢，在2020年上半年暴跌90%的净利润。
那么为什么会有这种情况呢？主要就是因为今年的新冠病毒带来的影响。

疫情发生后呢，我们国家最开始的就是禁行。让广大老百姓的在家里面居家不出，包括很多外出旅游，外出商务会晤，外出务工，都没有出门。所以呢，就导致我们的。客运航客运行业的生意非常差。导致利润直接亏损。
那么大概有以下几种原因呢：
一、最直接的就是新冠病毒以及国家对新冠病毒的管理措施。导致客流减少，进而影响了所有的交通运输业。
二、就是在疫情期间所有的高铁飞机大巴，其实并没有非常有效，有创新的对应措施。而且也在很多这种高铁上，或者说飞机上出现了大面积的感染，只要有一例，基本上一个车厢都会被感染，所以呢，我们在选择出行时可能更多的都是开私家车。
如果说我们在高铁行业或者说客运行业中增加一些创新的，有效的隔离措施，那么可能这个结果会比现在要好很多，但是并没有看到这种创新。

三、客运运营人员的反应太慢。在国家爆发新冠疫情之后，其实应该第一时间就预测到这样一个结果，要主动催促整个客运行业的一个转型，比如说：线上预定座位，保证自己座位身边是没有其他人的，起码这样可以挽回一半损失，来降低客客源密度。至今为止，我是没有看到相关这样的一些措施和改进的一些创新方法。还有也可以通过一些周边产品啊，为农副业物资运输啊。承接一些业务，我也没有看到这样的一些营销活动。
四、此次疫情中呢。发展比较快的就属于网络啊，网络学习，网络教育，在线培训，线上会议等等，只要跟网络沾边的，这次疫情中其实都得到了一个爆发式的增长，那么高铁啊其实也可以往这方面靠拢，认真思考，会有很多很多的方法。

所以呢，我们就要学会时刻敏感地观察市场，在市场有变化之后，我们要及时的做出调整和战略的转移。来保证我们的收益率不会下降，尽可能的弥补一些损失。
社会是变化的，我们每个人在社会中也要随时敏感地去捕捉市场的动态，让自己也及时地变化起来，要避免自己不被社会所淘汰。

4. 如何看待京沪高铁去年净赚66亿

　　长远来看也是利大于弊。原因有三
　　1.起到一个榜样作用，让高铁修建更有底气和信心，打破了基础工程本身只亏不赚的规律，也让武广这样的线路看到了希望。
　　2.为之后其他城市间线路的规划提供了一个样板，不应只考虑行政级别的因素，更应该考虑现实的人口和人均收入问题，不必要只优先省会。比如像保定这样的人口过千万的大市。
　　3.作为一个跑300km的线路，最先盈利，让鼓吹低速低成本，更易盈利的人尽快闭嘴。建设350km标准的铁路是大势所趋。
　　

5. 京沪高铁一年赚百亿，它能赚钱这么多的原因是什么？

这些年来，我国的交通事业非常的发达，而且发展得非常好，我们的高铁都出口到了国外建设，而且高铁的时速是越来越快，对于人们的日常出行起到了非常大的帮助，节约了很多时间，提高了我们的生活效率，而在众多的高铁中发展得最好，而且最挣钱的高铁就是京沪高铁，京沪高铁一年可以赚近百亿，它的成功标志着我国高铁业的发展非常的迅速，是我国高铁界的行业标杆。

其实，京沪高铁取得了如此大的成就，并不是一朝一夕的，它的发展经过了数年的努力，也是积累了非常多的经验才达到了今天如此大的成就。京沪高铁如此大的盈利数额，真的是让人们羡慕不已，同时也让我们国人非常的骄傲。其中它能赚这么多钱，肯定有非常多的原因，那么我们接下来就一探究竟吧！

首先，我相信京沪高铁的服务态度肯定非常好，给旅客带来了非常良好的乘坐体验，乘务员热情有礼貌，服务周到，尽自己的所能给乘客带来最便利的最好的服务，而且这些服务都是在不断升级的。除了这个最重要的一点原因以外，还有很重要的一点就是京沪高铁连通了我国两个最繁华的最大的城市，那就是北京和上海，而且它还穿过了七大省市，人口众多，也就意味着它的乘客流通量非常的大，所以京沪高铁这个地理位置非常的优越，是其它高铁线可望而不可及的，我们国人的生活水平，生活质量一直在不断地提高，所以人们的出行量也就随之提高，也就带动了京沪高铁等的发展。

京沪高铁的成功，是不可复制的，它真的是中国最赚钱的高铁了，其它的高铁线也可以向它借鉴经验，给乘客带来良好的服务体验，以乘客为主，把乘客的安全放在第一位！

6. 京沪高铁：上半年净利5.3亿元 同比下降90.06%

 京沪高铁公告，2020年上半年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，全国上下统筹推进疫情防控和经济 社会 发展各项工作，疫情防控形势持续向好，企业生产经营加快恢复。
   上半年完成国内生产总值（GDP）人民币45.7万亿元，同比下降1.6％。交通运输行业复工复产情况持续向好，客运量逐步恢复，但仍处于低位水平，上半年完成营业性客运量39.6亿人，同比下降54.8％。其中公路完成客运量29.4亿人，同比下降55.0％；水路完成客运量0.56亿人，同比下降56.7％；铁路完成客运量8.18亿人，同比下降53.9％，占全国交通运输行业的20.7％，完成铁路旅客周转量3288.8亿人公里，同比下降54.3％。
   2020年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客959.0万人次，同比下降61.7％；跨线列车运营里程完成3235.7万列公里，同比下降21.3％；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成854.7万列公里，同比增长54.2％。 2020年上半年公司实现营业总收入100.5亿元，同比减少67.3亿元，下降40.1％；营业总成本95.0亿元，同比减少3.5亿元，下降3.5％；实现利润总额5.4亿元，同比减少64.9亿元，下降92.3％。上半年实现净利润5.3亿元，同比下降90.06％。交通运输行业复工复产情况持续向好，客运量逐步恢复，但仍处于低位水平。 
   2020年上半年公司重点开展了以下四方面工作：
     2.强化安全基础，科学有效投入。按照“安全是政治红线、职业底线、最大效益”的理念，公司持续强化安全基础保障，持续确保运输安全平稳有序。一是持续做好外部环境治理工作，协助受托单位做好沿线防洪防汛、违建清理等重点工作，危及安全的隐患得到有效消除；二是不断巩固设施安全基础，加强设备设施更新改造、大修及专项整治力度，不断提升安全基础保障；三是加强 科技 创新研究，以保障安全和提升效益为目标开展多项科研课题研究，以技术保质量，以质量保安全，全力实现高铁运输长治久安。
     4.借助 社会 力量促发展，建立校企长期合作机制。充分利用科研院校在人才、科研、教学、师资等方面的优势和公司在运营管理及轨道交通等方面的示范引领、资源平台优势，与中国铁道科学研究院集团有限公司、北京交通大学、西南交通大学等三家科研院校分别签订了《战略合作框架协议》，形成了“广集智慧、合力创新”的新局面，为推进公司高质量发展开辟了广阔前景。

7. 全国的客运都在赔钱，为什么说唯独“京沪高铁”在赚钱？

在人们的印象中，每当提及火车票价和铁路损益时，总有专业人员出来解释“客运不赚钱”“全靠货运补贴进行客运，否则铁路损失更加严重”为什么主要客运业务京沪高铁这么赚钱吗？铁路客运真的亏损吗？根据世界银行的统计，中程距离的高速铁路的客流量可以从35到4000万盈利。同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙章也参加了京沪高铁检查工作，并在接受采访时表示“ 《中国经济周刊》”。京沪高铁验收时，据估计，每年要实现盈利约8000万人次。
2018年，京沪高铁全线运送旅客1.92亿人，使用全国铁路里程的1％运送全国5.69％的铁路旅客，远超世界银行的中档高铁损益点。赵健告诉记者，除了线路上的火车（仅在京沪高速线上）外，还有大量的火车穿越线路（始发于或结束于京沪高铁）。京沪高铁不仅连接了北京和上海这两个大都市，而且还连接了国内的南北交通干线。例如，从东北到南方的火车，许多将通过京沪线，这增加了很多收入。”他认为，由于大部分客流是跨线客流，如果仅计算主要客流，京沪高铁的盈利压力将急剧增加。
京沪高铁招股说明书也证实了这一推论。2018年，京沪高铁开通了39,300列火车和133,200列火车。京沪高铁表示，据估计，如果这条线的列车数量为2018年，列车的载客率将达到15％，以实现收支平衡；如果所有火车都是火车，则应该达到17.25。万里的载客率为52％，或运营47,700列，载客率为81.64％，可以达到收支平衡。赵坚认为，京沪高铁目前的产能尚未得到充分利用。 “现在京沪高铁上运行的火车速度有所不同，有时是300公里，每小时是350公里。如果速度是每小时350公里，那么效率会更高。”
在很多人的印象中，每次铁路票价调整时，总是有专家指出，客运实际上是在赔钱。京沪高铁市场以及良好的盈利能力，使外界对旅客运输是否会产生损失感到怀疑。实际上，除了京沪，京津，东南沿海铁路以外，大多数高铁线路仍然面临亏损。

8. 京沪高铁盈利意味着什么

　　京沪高铁盈利意味高速铁路发展的巨大前景，当然也给反对的人一记耳光，恰恰说明反对者目光短浅，固步自封的关门主义已经不适合中国走出去战略的国家意志，高铁战略的布局将带来经济效益不可言喻。中国高铁吸收国内的建设发展经验，让世界明白中国有能力帮助其他国家促进经济腾飞，与世界分享科技成果。
　　高铁发展历程坎坷，但最终我们看到了它凸显的促进经济增长的意义。尤其来自京沪高铁运营3年就开始盈利的消息，更加让一部分坚定投资铁路的决心和信心。近些年，国家出台放宽铁路行业建设运营准入门槛和铁路融资事项，已经释放了很明确的信号。况且，京沪高铁，由于它的良好表现，当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。
　　通过京沪高铁的建设模式，运营模式可以基本形成独具中国特色的我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系。有专家就表示：“京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索”。
　　殊不知，反复争论后京沪高铁终于还是上马了。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。通过京沪高铁可以证明，高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。
　　诚然，业界对客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此，但是从京沪高铁来看，这一个行业诅咒被打破了，这恰恰验证了那句话：实践是检验真理的唯一标准。中国的建设和发展都富含了社会主义的优越性，集中国特色在身，从中国发展改革的进程来看，越来越多的新的事物并不因为人民对它扼杀而失去价值，相反有些事物是越挫越勇。