【数读】北京车展，那些轰轰烈烈地来，那些挥挥衣袖地走

1. 【数读】北京车展，那些轰轰烈烈地来，那些挥挥衣袖地走

导读：历尽不确定因素，2020年的北京车展终于顺利举行。从春之萌芽到秋之金灿，汽车市场也经历了起伏振荡。展望未来五年，汽车行业的大趋势是什么？北京车展隐藏了怎样的数字密码？
这篇文章写在国庆假期中，北京车展接近尾声了。很多事情，仍值得回顾与总结一番。
2020年，波谲云诡，最常见到的一个词是“不确定”。无论国内，还是国外，不确定因素充斥其间。
就好比“特朗普确诊感染新冠病毒”，引爆了一颗不确定性的炸弹，波及美股，影响时局。

我们将话题收回到国内汽车市场。北京车展得以顺利举行，这意味着国内车市正在从不确定性，走向确定性。市场趋暖，形势趋稳，在最后一个季度，且看能够抢回多少失去的岁月。
7月、8月，新车销量“两连涨”，同比增幅均超过了7%，上半年被抑制的消费需求，正在徐徐释放出来。
今年的北京车展，相当于一个锚点，赶在国庆前，传递出积极的信号，为整个行业加油打气，同时，担当未来几年的行业风向标。

大浪淘沙，有喜有忧
北京车展，两年一届。主办方一般会公布这样一组数据：
2020年北京车展，展出车辆有785台。其中包括全球首发车82台（跨国公司首发车14台），概念车36台，新能源车160台。
我们又翻出了2018年的车展数据。
2018年北京车展，展出车辆有1022台。其中包括全球首发车105台（跨国公司首发车16台），概念车64台，新能源车174台。
对比之后，有一个结论非常明显。2020年北京车展，其规模缩小了。不仅展出车辆总数减少了，首发车、概念车、新能源车均减少了。

不过，暂时还不能说，车企正在逃离北京车展。这应该是近两年来，汽车市场寒冬刺激下，优胜劣汰的结果。
车市的中坚力量还在坚守，步步为营，畅想未来。那些被边缘化，游走于生死线上的车企，的确没有能力参展了。
于是，北京车展变成了“晴雨表”，孰忧孰喜，当下立判。
谁在逃离，谁在坚守？
参加北京车展的汽车品牌，我们将其拆分为三大势力，主要有新造车、传统自主、传统外资。
1. 新造车
仍记得2018年，那是“新造车”最辉煌的时刻。时值北京车展，最是“秀肌肉”的好时机。你还记得那张流传甚广的新势力品牌图吗？当时来参展的新造车非常多，一度留给行业诸多错觉，好似颠覆的时代到来了。

但进入2020年，新势力的各种Bad News频出，之前埋下的雷，一颗颗被引爆。如今仍能够在北京车展亮相的，只有蔚来、威马、小鹏、哪吒汽车等。

其中，天际和华人运通刚有新车上市，分别是天际ME7和高合HiPhi X，更需要借助北京车展增加曝光量，所以也来了。

另外，理想汽车也进入了平稳发育期，只是没有来参展。
新造车的洗牌更快更狠。拜腾、博郡深陷泥潭，前途汽车好像看不到前途，云度偏安一隅不知所踪，爱驰好久没有新动作，奇点、艾康尼克，印象最深的只剩名字了，至于赛麟，更是掀起一场骗局大讨论，落得一地鸡毛。
2. 传统自主
上一轮自主品牌崛起，首先是搭上了SUV爆发式增长的快车，再者是赶上了低线城市首购需求的红利。所以，自主品牌百花齐放，头部尾部都能感受到时代的慷慨馈赠。
近两年，车市进入低迷期，销量同比负增长，尾部品牌纷纷陷入求生艰难的困境，缺席今年的北京车展并不意外。

众泰汽车，山寨功力炉火纯青，但今年看不到皮尺部的身影，缺乏原创动力终究命不久矣。力帆汽车很久没有存在感了，偶尔会在股市新闻中看到力帆的消息，仅是因为和众泰一样，被打上了ST的标记。
汉腾、幻速这些品牌，正湮没于时代的风沙。华晨汽车、一汽夏利，也在踌躇中暗自凋零。海马汽车更无力参加北京车展，没有新车，经销商纷纷退网，还需要卖房进行自我拯救。

尾部品牌退出，空缺市场谁来填补？优先给到了头部品牌机会，“二八原则”更加明显。吉利、长城、长安等品牌，反而可以释放出更大的能量。
甚至于，这些比较大的自主品牌，还可以衍生出不同定位的子品牌。比如，吉利的领克、几何，长城的WEY、欧拉，北汽的ARCFOX，还有东风的岚图。

3. 传统外资
相比之下，传统外资的淘汰率更低一些。他们的产品价位更高，而豪华品牌、日系品牌在经济下行期反而表现出更强的竞争力。
所以，这次缺席北京车展的外资品牌主要有法系的雷诺和DS。雷诺已经退出中国市场，DS虽声称不会退出中国市场，但其合资公司已重组，发展前景并不理想。
今年的北京车展，确实少了很多喧嚣。而为了严控疫情，入馆客流量也没有之前那么多。在这个容易引发愁绪的秋天，穿越喧闹，或许更需要我们看清行业大势的脉络。

电动智能，寻找机遇
在文章开头，我们对比了2018年和2020年北京车展的规模情况。就新能源车的“绝对量”而言，2020年减少了。
但是，如果算一下新能源车比例，也就是将新能源车数量除以展车数量，2018年是17%，2020年是20%，该比例明显上升了。
如果再去观察车展上亮相的概念车，基本都以纯电作为驱动系统，再辅以诸多智能化畅想。
几乎可以确定，电动化、智能化已为行业大势所趋。

更为关键的一点是，传统外资品牌已纷纷朝着电动化转型。自主品牌十年间建立的先发优势，会不会在外资品牌的冲击中纷纷崩塌呢？
大众在柴油机上栽了大跟头，这次朝着电动化转型相当决绝。当然，大众的底气在于MEB纯电架构已经搭建完成。这次北京车展，南北大众的国产ID.4虽未登台，但已经发布了预告信息，预计10月底正式亮相。

我们绝不是说，大众的电动化之路就一定势如破竹。以ID.3为例，就曾因软件问题迟迟无法交付。但是，大众有着比较强的品牌力，覆盖面非常广的销售渠道，如果想推进电动化，更加容易一些。
况且，ID.4海外版已经亮相。虽然三电系统不能说是行业领先，但基本不差，可以满足当前所需。而且，ID系列也承载着大众数字化座舱的诸多设计理念。智能化为何总是与电动化捆绑在一起？因为智能化需要的电能，电动车更容易充分保障。

在这届北京车展上，同属日系的日产、本田、丰田，也纷纷推出了自己的新能源概念车或量产车型。
日产带来了 Ariya概念车，预计明年可以量产落地。或许是因为与雷诺结盟的关系，日产的国际化视野更广一些，在电动产品的推进中，更加激进。
而且，日产很早就有聆风纯电车型推出。在电动化领域，日产并非新兵，而是老将。
再来看Ariya这款车，车身宽，轴距长，前后悬短，已经具备了纯电架构下的SUV形态。在日系品牌中量产时间最早，日产Ariya有更大的机会抢占先机。

本田推出了SUV e概念车，特点是侧面门为剪刀式开启，但内饰情况、尺寸数据、动力性能均未公布，具体量产时间并不清晰。
从目前看，本田在中国市场的新能源重心，仍然集中于插电混动车型。比如，这次车展，本田带来了CR-V插电混动版，进一步提升主要车型的销量，或许才是重中之重。

至于丰田在电动领域的认知，仍然保持着自己的节奏。
这届北京车展，丰田主要带来了两款概念车，分别是小巴造型的e-Palette概念车，主要用于展示L4级自动驾驶，另一款是Mirai氢燃料电池车，剑指氢动力。
姑且没有看到真正来自纯电架构的准量产家用车，在丰田眼中，或许就是这样的节奏，一步一步走，不求跨越，但求稳妥。


今年以来，豪华品牌春风得意。在推动电动车发展的策略上，奔驰、宝马、奥迪保持了共识。
奔驰展台的新秀是新一代奔驰S级，该品牌的电动产品早有推出，即奔驰EQC。对应的，宝马这次带来了纯电iX3，以及代表最新设计风格的i4。

但不得不说，奔驰EQC和宝马iX3与其对应的燃油车共用了大量的技术。他们有包袱，无法做到完全意义上的革新，无论是产品定义，还是市场定价，只是将纯电车型当做燃油车型的补充，想走量并不容易。


想一想，特斯拉Model 3为何频繁降价，首先是成本确实降低了，再者是价格更低，电动车才有普及的可能性。
至于奥迪，对应有e-tron车型。理论上，奥迪身后是大众集团，在研发纯电平台上可以共享技术，分摊成本，效率也应该是最高的。但e-tron仍没有施展开拳脚，期待其更大的颠覆价值。

写在最后：
天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往。但今年的北京车展并不像往日那么喧闹，开始为行业留足了更多思考的空间。
格局洗牌初现峥嵘，但存量竞争仍将持续，头部品牌还需不断提高自身竞争力。行业变革势不可挡，电动化、智能化大势所趋，当外资品牌纷纷转型的时候，自主品牌更需努力了。
消费者会选择，怎样的产品更好，怎样的产品更值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 致北京车展：我特怀念你的人潮拥挤

在所有诗句里，我最喜欢“与君初相识，犹如故人归”这一句，感觉没有比这更好的感觉了。
如今，这种感觉越来越淡。静止地站立在时代的洪流里，望着北京车展偌大的广场，突然感慨，我何时才能回到人潮拥挤的年代里，那里才有激情和梦想。
我们总以为有些事情会按照时间的刻度按部就班，只不过有时候意外会像生命中的过客突然闯入你的生活。2020年，无数的意外让你觉得这才是生活，所谓的平淡如水都是骗人的把戏，跌宕起伏才是生活的色彩。
时隔两年，北京车展并非如约而至，整整晚了5个月，从柳絮满天的春天来到落叶泛黄的秋天，就是这短短的5个月，所有的人所有的事，早已物是人非。我们要理解十多个未来参展的汽车品牌，那是他们自己的选择，生活不就是活着给自己看么，再热闹的戏台，也总有人得待在幕后。

这一届的北京车展，犹如故人其实已不存在，更多的则是与君初相识。
遥想当年，一个来自星星的金秀贤就把整个展馆给炸了，脚并脚，脸贴脸，那样的人潮拥挤从此以后再未在北京车展出现过。有时候，赶上这个时代未必人人都能做到。
那时候的我们在拥挤的人潮中，总会停一停互相寒暄着，你会发现在偌大的场馆里，再多的新车都敌不过我们许久未见的思念。人与人之间的感情特别的浓烈，厂家、公关、销售和媒体……彼此都在各自的岗位上独善其职，却也自得其乐。
都说好景是不会长的，所以剧烈这个词是专门写给这个时代的，当汽车驶过这个剧烈的年代，车里洒下了杯中的第一滴水，也是最后一滴水。
我们疲于应付如喜报式的销量数据；我们违心地夸着一款又一款宏大却没有灵魂的车子；我们彼此之间浓烈的感情在抖音里的网红里，碎得一地鸡毛。有人问，是不是太剧烈了点，这才是最本真的生活。平淡如水这样的谎言是时候也该被戳破了。

所以当我站在展馆中的十字路口，看着每一位如履匆匆的人从我眼前走过，我才发现岁月中的陌生感会来得如此强烈。
来的车少了，来的车也多了，我们丢失了曾经意气风发的老面孔，也迎来了披荆斩棘的新面孔。欢迎你们，这帮不知天高地厚的小子们，使劲在这风云变幻的车市里折腾吧，长江的后浪永远要改过不思进取的前浪们。
那些曾经在生命中留下特别记忆的人，也在剧烈的震荡中选择了离开，一茬又一茬的新人成为了替补队员，这是一群没有感情的替补队员，眼里只有发稿和链接，丝毫不跟你多讲一句，这也是时代的印记，就像你拼命得刷着抖音，最后却记得不你看到过谁。
唯独我路过站台，看到一个带着口罩的故人，我没去寒暄，唯独在她的朋友圈留了一句：昨天那个好像是你。

总以为在时间里，你会有很多的沉淀，最后你不得不面对一代新人换旧人的窘境。其实这一切并不重要，看过即拥有，你拥有过新人即将拥有的一切。
今年的我们特别坏，总把最坏的结局都推给疫情，我们何尝不是在给自己下一个台阶。北京车展只是偌大车市中的一个小小缩影，当没有了人潮拥挤，也得学会在自己的天地里暗自努力，毕竟生命中曾拥有过的所有灿烂，终究都需要用寂寞来偿还。
唯独希望大家一切都好，因为不论什么样的日子，在我们回望的时候，会突然发现慢一点日子，其实过得也挺快。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 阴影下的北京车展，我们却在寻找光明

如果说中国车市有一个绕不开的结，那就是北京车展。
?
对于中国车市，或者中国汽车产业来说，北京车展，是特别的存在。
虽然很长一段时间以来，无论参展规模还是行业影响力来说，上海车展已经与北京车展比肩，但仅凭一个“Auto China” 的标识，就足以证明北京车展的与众不同——尽管眼下中国车市的开放力度前所未有，但北京车展，仍然是那个最重要的窗口。

而今年的疫情，又让本届北京车展更加特别。从四月，推到九月，让成都和广州两大车展一度惶恐，而成都车展更是不惜提前展期以避开北京车展的锋芒。
即便在北京疫情最严重的的时期，北京车展的备展，仍然有条不紊。对中国汽车行业而言，北京车展，就像是北京的立交桥，无论你怎么绕，终究绕不开它。
既然绕不开，那么我们不妨在这个等待开展的前夕，来看看这次特别的北京车展，有什么值得一看的车型吧。
新款奔驰E级

每个车展，豪华车一定是焦点，本次北京车展，同样如此。新款 奔驰E级在几个月前已经进入了申报阶段，该车在今年3月份已正式在海外完成上市。而根据目前消息，国产版新款E级也即将在9月份开幕的北京车展上正式上市。
车身尺寸方面，其长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。新车车身侧面并没有太大的变化，车尾部分也只是进行了细节上的调整。比如尾灯采用了全新的设计，看上去更具科技感。
新款宝马5系

新款宝马5系和现款车型一样，都会推出长轴和标轴两种版本，长轴的13种配置，标轴的4种配置，共17种。
外观上将会同步海外版5系，前脸的中网格栅风格没有变化，但开孔面积更大，两侧 LED头灯组造型则换装了全新设计，造型更加纤细。长轴版本车身尺寸长宽高分别为：5106/1868/1500 mm，轴距3105 mm，与现有的5087 mm相比，也有了一定的加长。
新一代奥迪A3L

新一代奥迪A3L在设计上更具活力，前脸大面积蜂窝中网运动十足， 新一代A3海外版的轴距为2630 mm，国产后又增加了70 mm，所以后排空间自然也会有明显的增加。
奥迪A3L将继续搭载1.4TSI发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配7速 DSG双离合变速箱。
吉利PREFACE

吉利PREFACE是“科技吉利4.0战略”的产物，将成为CMA架构下的首款宽体轿车。整体造型与2019年上海车展上的PREFACE概念车保持一致。新车得益于CMA基础模块架构带来的灵活的延展性，具备宽阔大气的车身比例。
吉利PREFACE长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，前后配重比接近50:50。车身侧面采用俯冲式腰线设计，线条流畅。
福特Mustang Mach-E

福特全球首款纯电动车型——福特Mustang Mach-E将会在2020北京车展上进行首发。
新车作为一款纯电动SUV，Mach-E并没有采用传统的福特标识，而是选择使用了经典跑车Mustang的“野马”标识。新车在外观上大量保留了Mustang的传统设计语言，封闭式格栅设计彰显新能源身份，狭长而犀利的大灯营造科技感的同时又显得十分运动，机盖上隆起的肌肉线条使得力量感进一步凸显。
高合HiPhi X

将于今晚发布的高合HiPhi X，是华人运通旗下纯电品牌高合HiPhi推出的豪华中大型SUV——高合HiPhi X。作为品牌首款车型，高合HiPhi X将于本次2020北京车展中上市，并于2021年上半年实现交付。
毫无疑问，高合HiPhi X外观上高度还原概念车，从灯组到轮毂的设计都十分大胆，鲜亮车身颜色非常动感，与悬浮式车顶形成强烈反差，无门把手的设计则暗示着科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5200/1990/1618mm，轴距达到了3150mm。
大众ID.4

不久前被马斯克称赞的ID.4车型也将在2020北京车展中亮相。大众ID.4基于大众MEB架构打造，定位为纯电动紧凑型轿跑SUV。外观方面，ID.4与ID.3车型十分相似，延续了ID.3简洁化的设计理念，车身圆润且饱满。
内饰方面，ID.4同样以简洁风格为主，与大众传统的家族式设计风格截然不同。小尺寸仪表面板使得视野更加开阔，氛围灯的存在为内饰增加了一丝温度，所有物理按键几乎都被整合在了中控屏中，清爽程度可以说不亚于特斯拉。
写在最后：

今年的北京车展，在其16届历史上，可以说是绝无仅有。顶着疫情的风险，延期到九月份，加上车市正处于低谷期的十字路口，本届北京车展，将会给后市以何种风向，我们走着瞧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。