大众与江淮正式签约，江淮大众迎来发展新机遇

1. 大众与江淮正式签约，江淮大众迎来发展新机遇

（文/彭科峰）6月11日，安徽省国资委、江淮汽车与大众汽车通过云签约的方式，正式签署了江淮汽车集团投资协议。期间，江淮汽车还与大众汽车签署了江淮大众投资协议、产品组合框架协议。
据介绍，江淮与大众合资项目是中外合资新能源汽车的首个项目。早在2018年11月，江淮汽车集团就曾与大众集团签署进一步合作谅解备忘录。此外，在前不久，江淮大众战略合资合作框架协议也完成签署，项目合作正式启动。
此次投资协议的签订，标志着江淮与大众战略合作进入新阶段，标志着大众集团新能源汽车中国生产基地在安徽设立，也标志着大众集团新能源汽车研发中心总部落户合肥。
据了解，在相关交易完成后，大众汽车（中国）投资有限公司将持有江汽控股50%股权和江淮大众75%股权，安徽省国资委对江汽控股保持控制权。
大众集团承诺，将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在2025年生产20-25万辆，在2029年生产35-40万辆，预计届时总收入分别达到300亿元、500亿元人民币。
此外，大众集团还表示，在中国法律允许且取得许可前提下，优先考虑在江淮大众生产大众中型、中大型车等插电式混合动力车和燃油车。
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2. 江淮大众，只有“大众”

大众在下一盘更大的棋。
12 月 2 日，江淮汽车发布公告称，大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更，其中，江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”。
资料显示，2017年江淮和大众成立江淮大众合资公司，股比为50:50，自成立以来就一直致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。但事与愿违，声势浩大的江淮大众却并没有打开市场的大门，在等了一年多的思皓E20X于2019年9月上市之后当年年底交付量也仅1,000余辆。

大众 更改股比始末
事实上，2018年发改委放开合资股比之后，各大外方股东都在试图控股合资公司。2018年10月宝马率先与华晨达成协议，将华晨宝马的股比调整为75:25，完成了对华晨宝马的控制权。
对此大众集团决定效仿宝马试图调整在中国市场的合资公司股比。首当其冲的就是与大众合作良久的上汽和一汽。在大众表示想要更改股比时，上汽回应称：“上汽大众对合资企业拥有同等话语权，重大决策必须由双方协商一致决定。而一汽更是没有对股权调整一事做出任何回应。
为此，业内普遍认为这也是大众将股权调整转移到江淮大众身上的一大原因。今年5月29日，安徽省国资委、大众中国投资和江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。意向书显示，大众中国投资将持有江汽控股50%的股权，成为江汽控股的股东，安徽省国资委持有50%的股权并且仍控制江汽控股。
之后江淮、大众方面就加速了合作。7月21日官方发布公告称，江淮汽车方面向江淮大众增资12.85亿元，持有合资公司25%的股权。大众中国投资向江淮大众增资52.17亿元，持有合资公司75%的股权。完成认购后，江淮大众的总注册资本从20亿元增加至73.56亿元。这一举措也让大众中国投资获得了合资公司的管理权。

大众 意欲何为？
拥有决策权，只是大众的第一步，做好全球化的准备，迎接新能源市场的冲击也是重中之重。
为了向电动化迈进，大众为此推出了MEB纯电平台，根据规划，2020-2022年，大众汽车将推出8款国产电动车，到2025年大众将在中国基于MEB平台共推出15款大众品牌车型。
事实也正是如此，在上海安亭大众MEB新能源汽车工厂，大众首款国产纯电动SUV ID.4 X 正式下线。一汽大众的佛山MEB智慧工厂已经投产，首辆MEB平台车型为ID.4 CROZZ，预计年产能超过60万辆。
在2016年彼时任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的海兹曼表示大众和江淮合作廉价电动车，不会与一汽和上汽产品产生竞争。不过在大众控股江淮大众之后，情形或许会发生改变，大众在中国市场的着重点势必会发生倾斜。资料显示，在更改股比后，大众集团承诺将授予合资公司4-5个纯电动汽车品牌产品，并在中国法律允许且取得许可的前提下，优先考虑在江淮大众生产大众B级车、C级车等插电混动汽车及燃油车。

不仅如此，在获得江淮大众的控制权之后，大众也会更利于做出对自己有利的决策，加速在中国市场的布局。大众集团总裁迪斯曾回复对于此事件的看法，大众集团对江淮大众的增持，将有利于明确控制权，这使得大众能够按照自己的标准做出任何决策，不仅能提升企业运营效率，也将更好地实现知识产权积累，并为产品的全球化做更好的前期准备。
招银国际白毅阳对车语者表示，以后大众和江淮的合作会提升到母公司层面，未来也会形成上汽、一汽、江淮三足鼎立的局面，资本市场在早前增资时已经有所预期。在江淮大众股比更改落实以后，大众势必会对其加大新能源产品的投入。而对于江淮来说，其不仅失去了江淮大众的主导权，同时对于江淮大众的投入或许还会存在资源浪费的风险。
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3. 车评观察 | 斥巨资入股江淮，大众汽车的“一出好戏”？

前言：大众入股江淮，这是一个双赢的局面，更是一出好戏。
虽说这出好戏的角色早已内定，但不少人看到大众入股江淮集团后，还是充满了很多问号。
比如，既然已跟江淮汽车合资，为什么还要入股后者的母公司？这对江淮大众会产生什么样的影响？
今年所有一线车企的财报注定都很难看，正是节衣缩食渡过难关的时候，大众加大布局中国市场意欲何为？
这究竟是一出怎样的“好戏”？本期车评观察，咱们从头说起。
角色海选：从三年前，江淮大众的挂牌说起
大众在中国市场要成立第三家合资公司，早在2017年下半年就传的沸沸扬扬。
到了年末，终于官宣，江淮大众正式挂牌成立。但按照当时的法规规定，大众在华的第三家合资企业江淮大众不能生产传统内燃机动力车型，因此双方组建的合资企业，是一家新能源汽车企业。
事实上，在江淮大众成立之后，不少人都不看好他们的合作。
因为江淮大众成立后，只在江淮瑞风S2车型的基础上，推出了一款电动车——思皓E20X，而这款电动车也没有进行任何像样的市场普及，甚至是生产。甚至是从首发到上市花了1年，到如今销量不到1700辆，在今年以来这款车的销量一直为零。
为何还坚持选择江淮这一 “角色”？
这样说吧，虽然“开机发布会”后，影响力不尽如人意，车越卖越少。但“女主”江淮汽车却有着 “制片方”梦寐以求的东西，即资质和产能，传统汽车和新能源车的生产、研发、销售资质，江淮手里都有。
虽说2019 年江淮的年产量为42 万辆，但其总产能却高达 80 万辆，也就是说有近一半产能闲置，也所以才会有蔚来汽车找江淮代工的故事。
综合来看，总市值不足百亿、却坐拥 80 万产能的江淮汽车，几乎是国内最性价比最高的合作伙伴。
那么既然角色选好了，“剧本”该怎么往下进行，大众可以说早就盘算好了。
拍摄进行时：谋划引进西亚特品牌
众所周知，大众汽车全球销量的一半都是来自于中国地区，这款市场简直就是一块大肥肉。
为了进一步巩固自己的地位，大众是想把自己旗下的“艺人”高效利用起来，去谋取更多的利益。其中，作为边缘化的“艺人”西亚特，在被大众扶持多次未火之后，大众便想借江淮这一“女主角”的资源，让西亚特一炮走红。
而这一次大众入股江淮汽车集团，增资江淮大众便是一个很好的契机。
要知道，在成立江淮大众后，大众汽车的按兵不动或许就在等这个机会。
因为在2018年，发改委发布取消合资股比限制之后，江淮汽车、大众汽车集团（中国）、西亚特三方，曾两次签署了谅解备忘录，协议内容包括了江淮大众将于2021年前引进西亚特品牌，并共同进行电动化开发的计划。
彼时，西亚特旗下并没有电动车计划，而江淮大众又不具备内燃机动力车型生产的资质，而江淮大众作为一家新能源汽车企业，则又和西亚特签署了合作协议。
但今年年初，由于大众正式宣布将调整未来旗下的品牌规划，计划将斯柯达的品牌溢价降低，以廉价车的定位投放到中东、东欧、拉美等市场。斯柯达下沉到廉价车市场的同时，西亚特品牌的品牌溢价进一步提升。
于是，今年3月，在大众集团的财务会议上，大众集团CEO表示，2019年斯柯达品牌在中国市场失去了不少的份额，考虑到新品牌引进中国需要大量的投资，所以，西亚特在2020年暂时不进入中国市场。
这也就意味着，此前西亚特与江淮签订的谅解备忘录里关于2021年前引进西亚特进入中国市场的计划，要缓一缓。
“摄制”突遭延期，“大电影”何时上映？
有消息称，预计2022年正式杀青。
其实，在“艺人延期进组”的情况下，大众汽车也没有停止自己的计划，可以说为了西亚特的顺利“出演”，已经做好了各种铺垫，也就出现了 “大众收购江淮汽车集团50%股权，同时将江淮大众持股增加到75%”的操作。
此外，还有利好政策的传来，比如2022年中国将彻底取消合资企业股比限，这也意味着“大电影”进度条逐渐清晰起来。
因此有不少小道消息说，江淮大众暂停引入西亚特品牌的原因并不是官方所表示的因为2020年进入中国市场需要更多的投资，而是要等到2022年，当股比限制取消后，直接在中国市场投放“整个”西亚特。
而在这两年的空窗期，也正是西亚特研发一代新产品，提升品牌溢价的产品开发期。可以肯定的是，不出三年，西亚特就会以国产的身份，出现在江淮大众工厂的生产线上，借助大众品牌的光环，并卖出一个“好票房”。
虽然从业内来看，江淮大众并不被看好，都觉得撑不起这场 “大戏”。但现在，故事发展已经打破了我们所有人的想象。从江淮大众的合资，再到收购江淮汽车集团的一半股权，大众如此热衷于江淮，归根到底还是因为不愿意放弃中国这个广阔的市场，而江淮也可以帮助大众得到这一切。
写在最后：目前来看，大众汽车操盘的这出“好戏”或将是一个双赢的大结局。
值得注意的是，西雅特一次次冲进中国市场，又一次次“折戟而归”。而这一次，西雅特以“电动化”为切口“三进宫”，能取得成功吗？
我们拭目以待吧。
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4. 大众和江淮合资品牌叫什么

【太平洋汽车网】思皓是江淮汽车与大众汽车共同出资成立的品牌，双方出资额和股份相同，所以思皓同属两者共同所有。2018年4月24日，由安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车集团（中国）合资成立的江淮大众汽车有限公司发布全新品牌——SOL（思皓），并亮相该品牌的首款车型——思皓E20X。


作为新能源合资车企的开创者，在中德双方总理的高规格推动下，自今年6月起，江淮大众的合资项目就获得了超高的关注度。然而，这一项目却一直被外界的各种猜测和传言萦绕。
猜测和辟谣的循环将一直会持续下去，直到新品牌、新车型等一系列信息被正式确立。
就在刚刚，一张疑似上有江淮大众的最新品牌LOGO便在网络上曝光。这张照片的信息量极大：这座位于合肥江淮汽车厂区内正在施工中的厂牌，最下方是江淮大众的中英文厂名，中间部分则是大写的字母“E·MOBILITY”，而让所有汽车行业人士眼前一亮的是这块厂牌最上面的一个大写的“S”状LOGO，这与传闻已久的江淮大众合资项目的“绯闻”品牌——大众西班牙公司的子品牌西雅特（Seat）颇为神似，或者说是一模一样。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

5. 大众和江淮合资品牌叫什么

江淮汽车与大众汽车一同出资创办的品牌是思皓。1、两方出资额和股份一样，因此思皓同属两者一同所有；2、二零一八年4月24日，由安徽江淮汽车集团股份有限责任公司与大众汽车集团（中国）合资创办的江淮大众汽车有限责任公司推出新一代品牌——SOL（思皓），并揭幕该品牌的第一款车型——思皓E20X。  以下是更多关于SOL的介绍:1。Sol在西班牙语中的意思是太阳，而中文名称SOL则表达了清洁和可持续能源的概念。品牌概念的构建和设计由大众旗下的SEAT品牌设计团队完成。2.思皓品牌主要针对新能源汽车和可持续移动出行技术领域。目前，思皓X8和思皓E20X车型已经上市。3.思皓E20X基于大众的MQB平台。它拥有基于人工智能应用和移动出行服务的智能语音系统，包括智能充电、智能停车和支付功能。此外，车辆配置的互联系统还可以为车主提供车内娱乐、车辆监控和通信服务等高级功能。

6. 传“江淮汽车”更名为“江汽大众”，自主乘用车板块将被弱化？

在持续吸虹的中国车市，所有企业，上了牌桌就没有退路。近日有相关媒体报道，虽然还未正式官宣，但“安徽江淮汽车”将被更名为“江汽大众”，本月底，大众中国也将结束对江汽控股的注资交割。


划重点，上市公司“安徽江淮汽车集团股份有限公司”将更名为“江汽大众股份有限公司”，而合资公司“江淮大众股份有限公司”将更名为“大众（安徽）控股股份有限公司”，上市公司名称“600418江淮汽车”将更名为“600418江汽大众”。
《汽车公社》记者第一时间向江淮内部人士求证，收到回复称，该公司内部没有传出这样的消息，近日传出的更名消息并不符实。紧接着，江淮媒体资讯部管理层也向本刊记者表示，他们没有听说上述消息，公司也没有（通知）相关消息。

时间回溯到半年前，今年5月，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。随后，相关方又在6月签署了《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》、《关于江淮大众汽车有限公司的投资协议》和《关于江淮大众汽车有限公司之产品组合框架协议》。
上述交易完成后，大众中国投资将成为江淮汽车控股股东——江汽控股的股东，持有江汽控股50%的股权，安徽省国资委持有江汽控股50%的股权并仍控制江汽控股。
同时，大众中国将向与江淮汽车合资公司江淮大众进行增资，增资完成后，江淮汽车持有江淮大众的股权比例降为25%，大众中国的股权则增至75%。
11月2日，合资公司的进程迎来落地。江淮汽车发布《关于江淮大众合资合作事项的进展公告》称，公司接到江淮大众的通知，江淮大众增资相关事宜已获得安徽省发展改革委备案通过。

如果“安徽江淮汽车”更名为“江汽大众”等最新消息属实，这意味着，“江淮汽车”或将被江汽控股弱化。虽然江淮方面否认了更名等相关消息，但是在《汽车公社》看来，江汽控股淡化“江淮”已是大势所趋。
为什么这么说？
从今年成都车展开始，我们发现“江淮汽车”就试图退出大众视野，而至9月份的北京车展，江淮发布了思皓乘用车品牌，首款车型思皓X8同步上市。思皓是江汽与大众共同打造的乘用车品牌，后续种种迹象表明，思皓，已成为江汽在乘用车领域以新品牌实现转型的新方向。

而在刚过去的广州车展，“江淮汽车”四个字已经完全没有出现。而在江汽控股的媒体日发布会上，该集团发动品牌“组合技”，宣布商用车品牌“瑞风””正式独立，并发布全新独立品牌标识“reFine”，推出M+L系的全新产品体系，以实现对不同细分市场需求的覆盖。
由此可见，与大众联姻后的江汽控股，战略思路已经愈发明晰，并不排除弱化或直接砍掉乘用车自主板块、以大众合资板块作为乘用车领域支撑的情况。在未来，瑞风品牌将主攻商用车市场，而思皓则将肩负乘用车业务的市场重任。

10月中旬，江淮发布公告，表示拟转让乘用车二工厂部分资产，资产评估价值7.16亿元。江淮方面表示，资产转让主要是为盘活闲置产能，实现存量资产变现。
根据江淮汽车此前发布的公告，2020年前三季度实现营业总收入401.1亿，同比增长7.7%，实现归母净利润4235.4万，同比下降65.2%，归属于上市公司股东净利润0.42亿元，实现利润转正。
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7. 江淮的“大众时代”，也是大众的“江淮时代”

江淮从不缺席任何一届车展，这是对行业最基本的尊重。
与往年一样的是，广州车展上江淮如期而至，与往年不太一样的是，江淮展台上释放了更多的价值信息。
低调的江淮，这一次选择不再低调。

联手德国大众，记忆中是好些年前的事情了，之前以为与众泰福特项目一样吹了灰，但事实好像不是如此。
今年6月份，德国大众与江汽集团战略合资项目全面启动，大众选择入股江汽集团50%股份，消息一出，业内哗然。
与高调的大众相比，江淮一直比较谨慎。

广州车展上，江淮真正意义上迎来了企业转折点的重磅车型，带来了思皓E20X、E40X以及全新的E10X三款车型。
这三款车型，是江淮重新梳理体系架构之后推出的，极具大众基因的全新车型。
大众介入之后，为这些车型不仅仅注入了全新的设计理念，也带去了更好的生产标准，显然思皓系列拥有与其它自主品牌不太一样的基因。

思皓是生于自主，高于自主。
从战略上来看，思皓是江汽集团直插竞争对手的一把利刃，不仅仅做好了本土化设计，本土化配置也更容易让用户接受。
而对于大众来说，借助江汽集团为跳板，能够更好的巩固中国乘用车市场，相比于一汽、上汽两大品牌，江汽集团在自主以及乘用车板块有着更好的成绩，同时，新能源业务是大众集团发力的重点，放在江汽集团更有利于平衡南北大众权益。

一汽奥迪经销商逼宫事件之后，让大众对此更加谨慎，选择全新合作伙伴尤为重要。
而除思皓之外，江汽集团对MPV板块也进行全面的革新颠覆。
瑞风品牌独立之后，成为江汽集团独立汽车品牌，这意味着江汽集团针对MPV领域将会释放更多的能量。

事实上，从另一个角度能够揣测出瑞风独立的背后用意。
中国MPV市场份额虽然无法与轿车、MPV相比，但每年仍然拥有巨大的产销量，这一市场，江汽集团一直都是霸主级的存在，相比之下虽然在家用车领域中频频斩获头牌，但大众在MPV市场一直相对疲软。
瑞风的独立，可以看得出来，有强强联合的意思在其中。

事实上，目前整个江汽集团氛围都在向大众倾斜，同时由于南北大众过于强势，大众想要开辟新业务必然会受制于南北大众，权衡之下的第三者江汽集团，它的出现能够更好的让大众新业务，新产品，新版块得到很好的进展，同时还能够开拓新领域。
显然，对于江淮来说，大众足够重要，安徽能够吸收外来资金、外来技术以及外来风格，而对于大众来说，安徽以及江淮这些个足够开化的合作伙伴，也是绕不开的选择。
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8. 入主江淮/联手上汽 大众“大手笔”背后有何心思？

易车原创  在当下的发展浪潮中，变革无疑成为了主旋律，纵观历史前进的车轮，一旦没法跟进时代的脚步，那么曾经的辉煌也可能瞬间变为过眼云烟。自大众汽车宣布将向电气化转型之后，对于这位“重量级选手”而言，其明显加快了转型的脚步，近期之内大手笔连连，控股江淮、国轩高科，联手福特、上汽等企业，而就在大众对未来电气化方向雄心勃勃之际，其内部却发生了剧烈的“人事地震”，而这场地震之后，大众的未来又将迈向何方呢？

5月底，大众宣布以11亿欧元获得国轩高科的股份，成为国轩高科第一大股东。公告显示，大众通过转股和募资定增方式成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.4%，至此，大众成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。

大众入主国轩高科是出于供应链安全层次的考虑根据大众汽车集团全球电动化战略显示，2020年纯电动化率达到4%，2025年将要达到25%，大众纯电动车销量约300万辆，而届时大众纯电动汽车在中国的年销量要达到150万辆，因此必然需要更高的电池采购量，从这点可以看出，以中国为代表的亚太市场对大众的全球化战略起到十分重要的作用，而动力电池战略是大众全球电动化战略的基础和关键一环。
大众收购国轩高科在很大的方面是出于对于自家供应链安全层级的考虑，收购完成后国轩高科将会是大众仅次于宁德时代的第二大供应商，有了坚实的后盾，大众对于在中国的电动化战略显然将更有底气的多。

5月29日，大众汽车(中国)投资有限公司与安徽省相关政府机构正式签署《合作意向书》，将投资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，据了解，签约各方计划在获得相关部门批准后，将于今年年底完成相关交易。

对江淮的控股有利于大众更好践行在华电气化战略此前有相关消息显示，大众对于中国市场的合作伙伴一直有意调整股比，而无论是南北大众的哪一家而言，其占据主导的可能性都不大，而此次通过控股江淮汽车，并将重点放在新能源车领域，一来是迎合其未来转向电气化的战略大方向，二是通过在更大的话语权，更有利于推行自己的战略，从而在中国的电动汽车市场占据更大的话语权。

江淮大众未来或推更多入门车型2017年江淮大众已经成立，按照此前计划，江淮大众计划到2025年在推出5款纯电动车型，而为了与上汽大众、一汽-大众的纯电动车型有所区别，江淮大众或将推出低于上汽大众与一汽—大众的ID.3、ID.4等的车型，而根据此前大众的“MEB Entry”项目来看，该项目计划在2023年左右在欧洲推出ID.1等车型，结合迪斯此前说过的“将在2023年推出江淮大众版的MEB产品”来看，似乎增加了ID.1、ID.2等车型在江淮大众国产的可能性。

江淮大众或生产“MEB Entry”项目车型 定位低于ID.3江淮大众很可能将入门级的“MEB Entry”项目冠以新的品牌，在入门级电动车市场与国产品牌展开竞争，当然不太可能是西雅特，或许是一个全新的品牌，这么做对于大众的品牌价值不会产生太大的影响，当然这样的做法在中国市场也有先例，那就是一汽-大众捷达品牌。
当然，除此之外，大众还看中了江淮在商用车方面的实力，江淮在重卡、轻卡、商用车等方面面均有着多年的生产经验，大众有自己的技术路线，但对于国内这片领域也并不是十分了解，而借助于江淮的经验，通过与江淮的合作，也能够开辟这片新天地，因此两家在这方面也有着更深的合作可能性。
对于大众与江淮，大众汽车集团CEO迪斯表示，双方的合作可以进一步推动大众在中国的电动化战略，并助力集团到2050年实现碳中和目标。

2020年6月10日，<a class="baikekeyl" href="http://car.bitauto.com/ford/" title="" d