2015年汽车股哪只最有潜力大涨

1. 2015年汽车股哪只最有潜力大涨

我个人十分看好，长城汽车。
汽车制造行业诞生已久，各方面发展趋于成熟，属于传统行业。21世纪初我国人口超过13亿，经济发展达到发展中国家高点，人均收入大幅提升带来汽车需求量大幅增长。 2003年12月，长城汽车公司在香港H股成功上市，成为中国首家在海外上市的民营整车企业。2011年9月公司成功在A股上市，公司营业收入和净利润除了2008年净利润出现下滑以外（营业收入仍然继续增长），公司多年营业收入和净利润均保持30%以上增长速度，公司A股股价涨幅从2011年9月到2015年初涨幅超过6倍，而H股从2003年上市总市值15亿到2015年初1700亿，11年多时间涨幅超过100倍。公司股价涨幅能够如此惊人原因无非几点：1.公司管理层优秀，通过优秀的领导和布局为公司奠定成功基因。2.公司具备行业其他竞争对手不具备的核心竞争力，关键点就是公司成本控制力其他外资汽车企业无法比拟，因为公司能在同等性能汽车下做出的产品售价明显低于外资企业，从而获得销售上的优势，在售价低于外资汽车的情况下关键还能让公司保持较高的毛利率，可以看出这中间公司在成本控制上做到的奇迹。3.公司上市时股本小，同时行业具有大空间，可以通过吞并挤占行业竞争对手的市场份额快速增长。4.公司上市时不被投资者看好，因为投资者认为在传统汽车制造行业基本上被外资汽车企业霸占，公司没有太大想象空间成为冷门股，从而给出了估值非常低的价格，然后公司通过业绩快速增长改变了部分投资者看法，使股价实现戴维斯双击。 长城汽车公司董事长魏建军是个非常专注的人，又非常的节约甚至抠门，同时注重产品质量亲力亲为，他会亲自试驾长城汽车的每一款实验车。长城汽车每季度都会召开一期顾客恳谈会，把有意见的顾客请到总部，所有长城的高层都要参加，听顾客当面大骂和提出不满的意见，从中探索公司核心竞争力，第一公司有好的管理层。长城汽车董事长魏建军本身就是一个非常专，听取顾客的意见，从消费者抱怨的问题中找到市场的需求，并想出相应的解决办法，做出更贴近顾客想要的产品。同时公司主管销售的王凤英与主管生产研发的魏建军完美配合，是公司成功的关键。第二个原因就是公司“苛刻”的成本控制能力。公司能在相比同行同等性能产品下售价低于同行，从而获得性价比竞争力的情况下还能保持高净利润，这是非常强大的核心优势，源于好的管理层条件下制定的好的管理模式，公司成本控制力具有行业其他公司无法比拟的能力。在成本控制方面公司很注重节约，如果你下班没有关电脑、关灯、文件有错别字、浪费饭菜、不排队罚款等等多个项目，第二天就会被公示罚款单，月底从工资里扣除。公司采取部分责任领导包揽连带制度，要是下面员工犯了错误罚款后，公司相关部门领导一层层都会受到罚款，从而促使公司领导一层层的盯住和指导下级员工，避免出现错误。 公司专门有一个监察部门，专门监察员工工作中的一切违规举动。这个部门的力量之强大，足以产生震慑力。长城汽车有着庞大而苛刻的廉洁管理体系。关键岗位的领导任命，要求做出廉洁承诺。部分岗位的员工出差，一天会收到三条提示廉洁规范的手机短信。关联方与长城汽车合作前需要签订“阳光协议”，主要内容是详细规定工作中不允许出现的交情。毫不夸张的说法是，假如长城员工接受了合作方一支香烟，就会直接被解雇，而合作方的名字将列入长城汽车不予合作的黑名单中。正是有公司管理层的亲力亲为、虚心听取用户心声、对腐败和成本的控制保证公司的质量与价格竞争优势。

2. 汽车股为什么涨

最近比亚迪股价飙升，动态市盈率超过900。超过一半的朋友会认为这个股价已经很高了。但在中信建投看来，比亚迪的市值目标是1.5万亿元，这表明还有70%的增长空间。比亚迪是否被高估？今天我们来分析一下国内新能源汽车业务的龙头比亚迪。 在开始研究比亚迪股票之前，先给大家分享一下我整理的新能源领域龙头股名单。戳链接即可获得:宝藏资讯:新能源行业龙头股一览。 首先，从公司的角度来看 公司介绍:比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业。其业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域。拥有全球领先的电池、电机、电控和整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现了汽车动力性能、安全防护和能耗的多重跨越。是全球新能源汽车行业领导者之一。 比亚迪亮点: 1.产品力持续上升，新能源汽车销量强劲。 目前，公司已经到了产品和技术的集中兑现期。由于众多车型陆续上市并搭配比亚迪最新技术，公司新能源汽车销量持续攀升，电动车领域行业持续领先。很有亮点，在高端自主品牌上有很大进步。 2.刀片电池出鞘，安全天下，进一步强化核心竞争力。 比亚迪刀片电池拥有六大科技创新:超级安全、超级续航、超级续航、超级强度、超级动力、超级低温性能。相比传统电池组，比亚迪刀片电池体积利用率提高50%，成本更具优势。目前，电池的市场份额为15%，仅次于CATL(当代安培科技有限公司)。这些都离不开技术创新。比亚迪刀片电池在性能和成本上有一定优势。即使在全球电动化的浪潮中，比亚迪的外接电源电池也不会止步于此，获得更多的市场份额，深化核心竞争力。 3.深化产业链布局，突出龙头地位。 比亚迪产业链布局不断后退，全力推进半导体分拆上市。先后投资了华大北斗(高精度导航)、阿特斯(光伏)、湖南宇能(正极材料)等核心产业链公司。可以认为，比亚迪依托于产品链的精致布局，对于提升核心技术和供应链风险控制能力有明显的好处，起到了引领作用。 第二，从行业角度分析 时至今日，随着碳中和减排政策的出台，结合锂电池成本控制的双轮驱动，汽车电动化发展进程迅猛。到2027年，全球新能源汽车普及率有望超过一半。这个时候，出现了一场汽车智能化革命。汽车驾驶逐渐从辅助驾驶向自动驾驶转变，驾驶舱智能化，实现了从交通车辆场景向智能出行场景的转变。出行服务将在未来汽车市场占据主导地位，预计到2025年L2及以上自动驾驶汽车在全球的渗透率将超过70%。电动化、智能化的大变革正在重塑传统汽车产业链，新能源汽车的高速发展阶段也将到来。 限于文章篇幅，对于新能源汽车行业的深度报道和风险预警，我可以点击这份研报查看:【深度研报】比亚迪股票回顾，推荐收藏。 三。摘要 总而言之，比亚迪是国内新能源汽车的龙头企业，在当今行业前景下有望迎来持续发展，值得投资。但是，文章有一定的滞后性。如果你想了解更多关于比亚迪股票的未来行情，可以点击链接。专业顾问为你考察股票，看看比亚迪股票目前估值如何:【免费】测试比亚迪现在是高估还是低估？

3. 汽车股为什么涨

最近比亚迪股价飙升，动态市盈率超过900。超过一半的朋友会认为这个股价已经很高了。但在中信建投看来，比亚迪的市值目标是1.5万亿元，这表明还有70%的增长空间。比亚迪是否被高估？今天我们来分析一下国内新能源汽车业务的龙头比亚迪。 在开始研究比亚迪股票之前，先给大家分享一下我整理的新能源领域龙头股名单。戳链接即可获得:宝藏资讯:新能源行业龙头股一览。 首先，从公司的角度来看 公司介绍:比亚迪是公认的中国新能源汽车技术综合实力第一的企业。其业务横跨汽车、电池、IT、半导体等多个领域。拥有全球领先的电池、电机、电控和整车核心技术，以及全球首创的双模技术和双向逆变技术，实现了汽车动力性能、安全防护和能耗的多重跨越。是全球新能源汽车行业领导者之一。 比亚迪亮点: 1.产品力持续上升，新能源汽车销量强劲。 目前，公司已经到了产品和技术的集中兑现期。由于众多车型陆续上市并搭配比亚迪最新技术，公司新能源汽车销量持续攀升，电动车领域行业持续领先。很有亮点，在高端自主品牌上有很大进步。 2.刀片电池出鞘，安全天下，进一步强化核心竞争力。 比亚迪刀片电池拥有六大科技创新:超级安全、超级续航、超级续航、超级强度、超级动力、超级低温性能。相比传统电池组，比亚迪刀片电池体积利用率提高50%，成本更具优势。目前，电池的市场份额为15%，仅次于CATL(当代安培科技有限公司)。这些都离不开技术创新。比亚迪刀片电池在性能和成本上有一定优势。即使在全球电动化的浪潮中，比亚迪的外接电源电池也不会止步于此，获得更多的市场份额，深化核心竞争力。 3.深化产业链布局，突出龙头地位。 比亚迪产业链布局不断后退，全力推进半导体分拆上市。先后投资了华大北斗(高精度导航)、阿特斯(光伏)、湖南宇能(正极材料)等核心产业链公司。可以认为，比亚迪依托于产品链的精致布局，对于提升核心技术和供应链风险控制能力有明显的好处，起到了引领作用。 第二，从行业角度分析 时至今日，随着碳中和减排政策的出台，结合锂电池成本控制的双轮驱动，汽车电动化发展进程迅猛。到2027年，全球新能源汽车普及率有望超过一半。这个时候，出现了一场汽车智能化革命。汽车驾驶逐渐从辅助驾驶向自动驾驶转变，驾驶舱智能化，实现了从交通车辆场景向智能出行场景的转变。出行服务将在未来汽车市场占据主导地位，预计到2025年L2及以上自动驾驶汽车在全球的渗透率将超过70%。电动化、智能化的大变革正在重塑传统汽车产业链，新能源汽车的高速发展阶段也将到来。 限于文章篇幅，对于新能源汽车行业的深度报道和风险预警，我可以点击这份研报查看:【深度研报】比亚迪股票回顾，推荐收藏。 三。摘要 总而言之，比亚迪是国内新能源汽车的龙头企业，在当今行业前景下有望迎来持续发展，值得投资。但是，文章有一定的滞后性。如果你想了解更多关于比亚迪股票的未来行情，可以点击链接。专业顾问为你考察股票，看看比亚迪股票目前估值如何:【免费】测试比亚迪现在是高估还是低估？

4. 汽车板块有哪些股票是龙头股？

主要是上汽集团、长城汽车、比亚迪
上汽集团：拥有全球最完整的新能源产品型谱,包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型  ；上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平 相关技术均已率先实现产品化落地  ；国内规模领先的汽车上市公司；上汽集团整车销量连续16年保持全国第一 ；连续六年稳居中国车企海外销量第一  。

长城汽车：公司下属控股子公司40余家，员工7万多人 ，拥有4个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV、轿车MPV）。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力  。 2019年12月18日，人民日报“中国品牌发展指数”100榜单排名第60位。  2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。

比亚迪：比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。 2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。 2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。 2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

5. 汽车板块为什么大涨

众所周知，近年来新能源板块崛起，导致崛起的因素其实有很多。我们知道，新能源领域是一个新的领域。很多喜欢这个板块的人都看好它，因为它是一个非常有前瞻性的能源技术。相信这项技术在不久的将来会越来越成熟。 首先，国家也在倡导人们使用新能源汽车。 我们可以想象一下，如果在十几二十年前，你说你可以不用烧汽油直接用电来开汽车，那么当时大家都会觉得你是天方夜谭，但是现在我们可以看到路上有很多新能源汽车，国家也在倡导人们使用新能源汽车。 第二，新能源刚上市的时候，很多人都不看好。 新能源刚上市的时候，很多人都不看好。因为大家对这个全新的东西都持怀疑态度，我们不知道它是好是坏。直到现在，你可以看到越来越多的企业在做新能源技术，尤其是汽车行业。我们可以看到有很多新能源汽车品牌，而且做的越来越好。现在新能源汽车续航能力很强，也很经济，更何况使用新能源汽车对环境非常有利。 第三，新能源板块一直是大家看好的板块。 新能源板块一直是大家看好的板块。相信在不久的将来，新能源技术会越来越成熟，这个板块会越来越好。新能源板块上涨的原因太多了，当然也不能完全否认它会下跌的风险。

6. 汽车板块为什么大涨

众所周知，近年来新能源板块崛起，导致崛起的因素其实有很多。我们知道，新能源领域是一个新的领域。很多喜欢这个板块的人都看好它，因为它是一个非常有前瞻性的能源技术。相信这项技术在不久的将来会越来越成熟。 首先，国家也在倡导人们使用新能源汽车。 我们可以想象一下，如果在十几二十年前，你说你可以不用烧汽油直接用电来开汽车，那么当时大家都会觉得你是天方夜谭，但是现在我们可以看到路上有很多新能源汽车，国家也在倡导人们使用新能源汽车。 第二，新能源刚上市的时候，很多人都不看好。 新能源刚上市的时候，很多人都不看好。因为大家对这个全新的东西都持怀疑态度，我们不知道它是好是坏。直到现在，你可以看到越来越多的企业在做新能源技术，尤其是汽车行业。我们可以看到有很多新能源汽车品牌，而且做的越来越好。现在新能源汽车续航能力很强，也很经济，更何况使用新能源汽车对环境非常有利。 第三，新能源板块一直是大家看好的板块。 新能源板块一直是大家看好的板块。相信在不久的将来，新能源技术会越来越成熟，这个板块会越来越好。新能源板块上涨的原因太多了，当然也不能完全否认它会下跌的风险。

7. 汽车股大涨，传统车企并没那么不堪？！

刚刚说完“九月，你好”，汽车股就走高了。
今天早上，早盘市场窄幅震荡，大盘微涨1.49点，创业板指微涨9.6点，成交量全面缩减，其中最抢眼的莫过于整车板块。
板块内19只上涨，6只下跌，比亚迪、一汽解放、长安汽车等个股纷纷走高，截止目前，长城汽车、比亚迪、长安、一汽解放、最高分别涨10.04%、10%、6.4%、6.52%，比亚迪和长城在早上十一点左右接连涨停。


九月才刚刚开始，汽车板块就给了这么大一个惊喜，是否在预示着上市车企们财运亨通的下半年？
走高的整车股背后，逆境求生的半年报
其实，在整车板块大幅上涨之前，包括比亚迪在内的多家上市车企陆续公布了2020年半年报。
报告显示，比亚迪营业收入为605.03亿元，同比下降2.70%，归属于上市公司股东的净利润为16.62亿元，同比增加14.29%。
比亚迪今年上半年汽车及相关产品业务的收入为320.72亿元，同比减少5.62%，这是全行业颓势下无法避免的结果，不过从疫情逐渐缓和的二季度开始，比亚迪的业绩开始出现大幅扭转。
今年二季度，比亚迪营收环比一季度增加107.46%，净利润环比第一季度增加1275.93%。销量方面，今年1-6月，比亚迪销量分别为2.52万辆、0.55万辆、3.06万辆、3.18万辆、3.18万辆、3.37万辆，成绩可以说是十分亮眼了。
此外，今年3月，比亚迪刀片电池“出鞘”，近日，比亚迪表示“刀片电池”首条生产线预计年底试产。到了6月，首次搭载了刀片电池及高性能碳化硅电机控制模块的超安全智能新能源旗舰车型“汉”随后跟上，至7月中旬订单已经突破三万。

加上受疫情的抑制作用，比亚迪一系列新能源新车型将在下半年推出。
综合各方面的利好基础，比亚迪对第三季度的业绩表示持乐观态度，预计2020年1-9月经营业绩累计净利润为28亿元-30亿元，将同比增加77.86%-90.56%。
半年报发布后，瑞信将比亚迪目标价上调至100港元，评级“跑赢大市”。大和也将该公司评级由持有，上调至买入，目标价由69港元大升至94港元。
另一位赢家——长城的成绩也不赖。
数据显示，今年上半年长城汽车营业收入达359.29亿元，较去年同期下滑10.88%；归属于上市公司股东的净利润达11.46亿元，同比下滑24.46%；基本每股收益为0.12元，较去年下滑25.27%。

尽管从数据上看，销量明显下滑，但从趋势上看，回暖的迹象却十分明显。
据财报显示，今年1-6月，长城汽车累计销售新车399,777辆。其中，自3月起，长城汽车终端市场复苏强劲，连续4个月实现销量环比增长。上半年，长城汽车单车平均售价近10万元，同比去年增长8%。
同时，旗下哈弗品牌1-6月累计销量超26万辆，期间，哈弗品牌累计销量还突破600万辆，成为首个达成该成就的中国品牌；WEY品牌上半年累计销量近2.7万辆，累计销量突破35万辆大关；长城皮卡国内销量达到9.52万辆，市场占有率近50%，夺得上半年销量冠军。
2020年上半年，长城汽车累计研发费用超12亿元，同比增长33%。同时，面向由数字化、智能化转型带来的产业变革，长城汽车提出“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并进行“脱胎换骨”的改变。
长城的逆转势头与比亚迪相似，都是在销量逆转的同时，实现了新技术的突破或技术转型。
受此影响，野村证券将长城目标价由3.23港元上调至5.39港元，但由于认为核心业务SUV销量仍然疲弱，因此维持“减持”评级。

此外还有长安汽车以及重组上市后的一汽解放，也实现了让人乐观的成绩。
根据财报数据显示，一汽解放2020年上半年实现营收690.9亿元，同比增长16.08%；净利润为21.5亿元，同比增长19.75%；扣非净利润12.46亿元，同比增长1408.85。
长安汽车方面，上半年营收327.82亿元，同比增长9.73%；归属上市公司净利润26.02亿元，同比增长216.17%，扭亏为盈。
看得出来，过去的上半年，大家都很努力活着，甚至比安稳的往年还努力。
电动车在发狠，传统车企也没有那么不堪
此前，造车新势力接连赴美上市抢尽了风头，股价三番四次地涨。在电动车品牌接二连三地登台霸唱的势头下，保守的传统车企头上的资本光环却显得十分暗淡。
不只是国内市场，在眼下的全球市场，资本对电动车企业的兴奋度也是远高于传统汽车。丰田市值第一的地位被特斯拉大幅反超，就是最好的例证。
上周三，蔚来和理想股价大涨，市值一度超过了广汽、东风、长城等一批传统车企。不禁让人对传统车企的信心陷入萎靡。
在资本眼中，传统车企真的不值钱了吗？
如今，半年报的公布终于让资本看到了各大上市车企在逆境之下顽强的生命力。在如此困顿的大环境的下，这些曾经的龙头，没有低头，反而更加硬气地挺直了。
再加上进入下半年后的头两个月，本该淡季的7月，各大上市车企却再创佳绩，继续贡献大幅增长，让国内车市呈现强势逆转的态势。
到了8月，第一周（1-9日）乘用车日均零售量为29,883辆，同比增长3%，环比增长8%；第二周（10-16日）乘用车日均零售量为39,170辆，同比增长9%，环比下降2%；第三周（17-23日）乘用车日均零售量为44,849辆，同比增长23%，环比增长14%。
资本的嗅觉终于嗅到了传统车企逆境之下的市场潜力，今天，传统车企们终于难得地在资本市场迎来了扬眉吐气的时刻。

而这一时刻，对于上市车企们而已，不应该是昙花一现的短暂一刻。
7月和8月力挽狂澜的车市看来，这是难得的好兆头，在此预兆下来看，下半年车市好于上半年将是大概率事件。
从1-7月数据看来，销量降幅收窄是大趋势，相信下半年延续此乐观态势也是情理之中，销量同比去年持平也不是十分难以想象。对此，评估机构中债资新认为：“全年汽车行业销量增速区间预测调整为-12~-6%，维持2020年度展望负增长结论。”
综上所述，相较于艰苦卓绝的上半年，上市车企的下半年，将会扭转为让资本欣慰的下半年。
不过，乐观之下还有一点隐忧是值得思考的——疫情的持续影响仍未散去，在中低端消费低迷的大势下，不少上市车企向高端市场扩张同时，中低端市场萎缩，导致中国品牌生存空间愈发狭窄，部分高端化的本土车企将失去中低端市场的支撑。
“部分中国品牌认为，中国车市处在产业升级或者消费升级阶段，所以中低档车或者入门级家轿以后就没有市场了，其实不是这样。入门级车型的消费群体在任何国家、在不同时代都会有，因为消费者是流动的群体，不断会有新消费者进入，也不断有人退出。高端化虽然是一个国家，也是任何产业发展的必由之路。但部分车企认为高端化发展，是去中低端化的过程，这是一个认识误区。我们去低端化，就把自己去掉了。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君在“2020中国汽车论坛”上如此指出。
得到资本的认可固然值得高兴，但在逆境下积极高端化转型也需要行事谨慎，要是得了芝麻丢了瓜就尴尬了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 汽车龙头股是谁