“快递一哥”顺丰控股半年报业绩下滑八成，导致业绩下滑的原因是什么？

1. “快递一哥”顺丰控股半年报业绩下滑八成，导致业绩下滑的原因是什么？

导致业绩下滑的原因是什么？具体原因如下：
一，业内同行的冲击，导致业绩下滑说起顺丰，我们都能想到快递行业的巨头，那么作为快递行业的巨头，如今的顺丰为何会出现这种业绩下滑的现象呢？本质的原因之一就是因为其他同行的冲击，主要原因就是因为快递行业不断地增多，市场地位不断地被剥削，像后来出现的中通，天天，圆通，飞鸟，甚至是像京东自家的“自给自足”等同行的出现，让顺丰的业绩下滑。这是原因之一。

二，电商行业对其需求变大，员工增多开支变大其次就是电商行业的不断兴起，如今网络发展迅速，实体店除非是本身名气大有东西，否则在这样的一个时代背景下，实体店远远不如网络旗舰店吃得香，现如今只要有一部手机或者电脑，就可以足不出户的购买和挑选自己所需要的产品。也正是因为如此，电商行业的需求就变大，因为需求变大，员工需求就大，自然开支就会变多，如果说员工多，结果业绩单量跟不上呢？自然就出现了这样的现象。

三，快递产品业务量的过速增长影响了整体的利率最后一点，也是顺丰自己说的，那就是为了适应公司内部的发展，谋求长远考虑，增添了不少的快递产品业务，也正是因为这些快递产品的出现，导致了过量增长，过量增长反而导致整体利率受到影响。所以也就导致了业绩的下滑。其实无论是什么行业都不会出现经久不衰，没有称霸一方永垂不朽的企业，没有什么行业什么事是从头到尾一帆风顺的，好在顺丰的口碑以及日积月累的沉淀让其不足以夹缝求生。

综上所述，不知道大家对此有什么不同的看法？欢迎补充讨论，欢迎关注提问！

2. 顺丰上市市值突破2000亿，极限在哪？

2月24日消息，顺丰控股今日早上9点在深交所举行重组更名暨上市仪式，上市公司名由鼎泰新材更为顺丰控股，这也意味着国内速递物流龙头顺丰正式登陆A股。过往甚少公开露面的顺丰速运创始人、顺丰控股董事长王卫现身仪式。

“顺丰控股”敲钟上市，其借壳的“鼎泰新材”股价一路飘红，近三个交易日涨幅达25.32%。特别是今日再度大涨，午后涨停，报50.19元，总市值达到2099.79亿元。
2099.79亿的市值意味着什么？
纵观当天“三通一达”的股市表现，圆通速递总市值703.05亿元，中通快递总市值105.47亿美元（折合人民币约725.5亿元），申通快递总市值425.72亿元，韵达股份总市值488.58亿元。“三通一达”总市值总和约为2343亿元，仅比鼎泰新材高出243亿元。

也就是说，只要1个涨停板多一点，顺丰的总市值就能超过“三通一达”的总和了。不过，国际快递巨头FedEx最新市值为512.18亿美元（折合人民币约3524亿元），UPS市值为909.8亿美元（折合人民币约6257亿元）。
目前，德国邮政敦豪、联合包裹、联邦快递的营业收入在450亿美元以上，雅玛多、佐川急便和TNT则在70-130亿美元之间。顺丰虽然短时间内无法达三大巨头的规模，但是超越雅玛多和佐川急便只是时间问题。或许用不到5年时光，DHL、UPS、FedEx和SF就能组成全球递“新四大”。

3. 顺丰市值蒸发超2700亿，这是什么原因造成的？

顺丰市值蒸发超过2700亿主要是有3个方面原因造成的。第一个方面的原因是资金使用的不合理，第一季度的时候，顺丰花了10亿元的资金去购买飞机。这也是顺丰的一个代表了，顺丰现在总共是有64架飞机，这也是顺丰在快递业屹立不倒的主要原因。只是这么多的飞机在带来高效的物流速度时，也非常的耗费资金。不管是飞机的这种机油消耗，还是正常的保养，又或是机组人员的薪资，累计在一起就形成了一笔不小的开销。然后顺丰在第一季度的时候花费160亿人民币收购了嘉里物流51%的股权，这是顺丰在长期上的一个战略布局。只是不巧的是，嘉里物流的股票在第一季度表现并不好，整体还亏损了16亿元，这就给顺丰带来了伤害。
第二个方面的原因是因为价格战所带来的，快递行业一直以来竞争都是非常激烈的。现在快递行业有越来越多的品牌慢慢的出现，快递业本身的市场就只有那么大，这个时候不可避免的价格战就出现了。特别是极兔快递出现后，以特别低的单价来快速的占据市场。由于极兔快递背后的这个资金量非常庞大，可以打长期战。这就使得其他快递非常难受，价格也只能跟着下来，不然市场份额被抢占完了的时候，基本上面临的就是倒闭和破产。在那段时间内，顺丰的季度收入也是负的。
第三个方面的原因是由于现代互联网的发展，一些重要的邮件不需要用实体了。比如说电子商户的这个交易单或者是发票，在以往的时候需要快速的送到用户手中。但是互联网时代的快速发展，使得这一部分的业务直接可以用线上来代替，使得顺丰的业务被砍倒了一点。

4. 顺丰出事了！三个月亏损近10亿，更大的危机或将到来…

   顺丰凭借物流速度快，送件服务好等优势，在所有人的印象中，绝对是快递大哥。  
     
     他如果说是自己是老二，没人敢称老大。  
     
     顺丰快递是国内首个建设机场的快递公司，2017年开始建立湖北鄂州机场，预计今、明年可以投入运营，也标志华东、华西、华北、华南区域后，华中地区，可以完全实现隔日达甚至当日达。  
     
     2020年营业额高达1500亿，国内三通一达四家快速对手营业额的总和，不及顺丰一家。可以用一家优秀的企业，可以用秒杀一切对手来形容。  
     
     就是一家这么优秀的企业，意外突然降临。  
     
     4月8日，公布一季度预报时，出现了大变脸，预报称：一季度净利润亏损9-11亿。这是顺丰近20年来首次季度亏损，是 历史 性的突发。  
     
     为了确认此事，特意问了顺丰公司内部人员。此事千真万确。  
     
        
     还说：“老板”（王卫）最近有压力。  
     
     是行业的竞争激烈，导致公司出现了大的变故，还是另有其因，导致昔日大哥，落得如此狼狈的下场！  
     
    01 
    快递老大成长史 
     
     王卫最初是在顺德做印染，当时香港很多企业，在内地设厂，随之而来，就有很多样品需要送到香港客户手中，当时香港未回归，派送非常困难，即使送，也是一件劳民伤财，还费时间的苦力活。  
     
     王卫却发现了这个商机，创建速运，那时不叫快递，偏向于港风的叫法。专门负责香港和广东地带送件。  
     
     1993年，那一年王伟22岁，向父亲借了10万启动资金，联手别人，在广东顺德注册成立了顺丰公司，创业初期公司只有6个人，就此背着背包、拉着拉杆箱每天奔波于香港和广东两地。  
     
     这一年申通成立于上海。  
     
      1、 地网的成立   
     
     创业初期的那几年，主要业务在广东和香港，那时的港企来大陆建工厂的特别多。香港的繁华，带动了两地间速运的需求量暴增。  
     
     当时的送货快递主要是摩托车/单车和船为主。  
     
     1997年，香港回归，两地来往更加密切，人员和网点也逐渐增多。初期的管理方式是“承包制”，负责管理区域的负责人，行为出格，无法约束，只管收钱，不顾投诉，形成地方权力大于中央的势力，管理愈渐混乱，投诉越来越多。  
     
     1999年开始，收回地方权利，所有权利集中在个人手中，由之前的加盟制转变为直营制，到现在王卫个人持股顺丰比例高达60%。  
     
     集权的好处是可以更好地提升服务质量，战略方针方便统一。不好的地方就是所有决策成败，由王卫一个人负责，责任巨大。  
     
     到现在顺丰的客诉率，维持在极低状态，仅次于京东。  
     
        
     跟顺丰同一年成立的申通，逐渐开始壮大，就在自己处理内部管理的两年时间里，中通已经在长三角各省、北京、广州设立网点，对手马上开到自己家门口。  
     
     圆通、中通、韵达、汇通多家快速公司，纷纷成立。面对四面夹击，王卫做了一个大决定，迁移总部，树立新方向。  
     
     2002年，顺丰把总部迁到深圳。不断在全国开始新扩网点。  
     
     面对四通一达（现在是三通一达）对手增加，价格战，逃避不了，王卫为了避开价格战，开始订立新的定位，走高端路线，就是成为国内高端快递企业，“快”正式成为顺丰的核心战略。  
     
     为了加快速度，货运车辆是同行其他公司的一倍以上。  
     
     甚至拥有铁路运输和航运优势的国企EMS都没有“快”过顺丰。  
     
      2、天网的成立   
     
     如果说，陆地上跑不够快，那就天上飞。  
     
     2003年，国内迎来非典困难期，同时这一年互联网泡沫破灭，阿里这一年受到了重创，从香港“滚”回了杭州。可想这一年有多难。  
     
     非典时机非常艰难，看看现在新冠病毒肆虐全球的样子，就清楚当年非典的严重性，而且非典病毒致死率比现在的新冠病毒多N倍。  
     
     为此，所有行业进入冰点。  
     
     在所有其他物流公司减轻债务资产的时候，王卫做了一个为“快”的速度，加鞭的策略。借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下包机5架的协议，成为第一个飞上天空的民营快递业，为顺丰的“快”奠定了江湖地位。  
     
     这对当时的四通一达形成降维打击。从此拉开了距离。高低端物流也拉开了更大的距离。  
     
     这仅仅只是一个开始。  
     
     时隔6年后，2009年12月31日，顺丰开始自己购买属于自己的飞机。当然这些飞机都是二手飞机，全新飞机过于昂贵。  
     
     通常来讲，一架飞机有30多年寿命，为了物尽其用，很多在前20年飞客运，后10年改货机。顺丰的飞机，基本上年龄超过20年。毕竟成本是快递的重要一个环节。  
     
        （上图为第一架顺丰的第一架飞机黑顺丰“大阿哥”图）  
     
     圆通2015年才有第一架飞机，申通2016年才有第一架。  
     
     截止现在现在顺丰飞机数量总量是64家，据说第65家在购买的路上，还会不断扩充。好处是更快了，坏处就是导致成本不断增加。  
     
     不仅如此，2017年开始建立湖北鄂州机场，顺丰快递是国内首个建设机场的快递公司。  
     
     机场预计2021-2022年开始投入运营。  
     
      3、信息网的成立   
     
     与此同时，2010九月份中铁快运和顺丰已经合伙成立了一家公司。铁路运输也成立。  
     
     并开始向国际方向发展跨境物流，目前在新加坡、马来西亚、美国、韩国、日本、泰国、印度、印尼等国家发展分公司网点。  
     
        
     这是国内唯一一家，做跨境物流的民营企业。国际上能做跨境电商的物流企业仅4家，顺丰是第5家。  
     
     通常而言，想做国际物流非常难，航空权被几家国有大航空公司瓜分，很难争取航空权。顺丰虽然做得不大，但一直在努力。  
     
     从此陆、空、铁路领域全部打通。所有网点均为顺丰集权管理，一张强大的信息网正式成立。顺丰不仅仅是物流企业，而且还是一个信息 科技 企业。  
     
     地网、天网、信息网三网并举，垄断了国内高端物流。  
     
    02 
    对手和原因推测 
     
     2020年营业额高达1539.87亿，超过国内三通一达四家快速对手营业额的总和。一家独大的原因是，“快”的优势享受了高端领域的价格溢价。  
     
     就好比苹果手机虽然价格贵，但性能好，盈利能力一家独大。  
     
     因为“快”的优势，垄断了生鲜物流的大部分业务。  
     
     顺丰一件单票收入，高达15-17元，而三通一达单票收入仅仅在2.2-2.5元之间。  
     
     顺丰享受着这么高的毛利率，三通一达瓜分低端市场的利润，必然不会就此罢休。  
     
        
     眼看着顺丰持续走入巅峰，然后预报称：顺丰一季度预亏9-11亿。这是近20多年来，第一次季度亏损。  
     
     9号股价开盘一字跌停，吓坏了所有投资者。  
     
     个人推测业绩大亏跟四个方面有关。  
     
      一.更狠的对手   
     
     就在坐分天下时，出来一个更狠的对手，一个能把单个订单价格做到1元的搅屎棍，这个快递就是极兔。  
     
     如果单价22元是高端，10元以下是低端，1元这是要赶尽杀绝。  
     
        
     一元是什么概念，一般情况下，快递企业给加盟商的成本是1.5元/件，特殊竞争情况下，在1.2-1.3元/件，极兔则把价格压低到0.8元/件。  
     
     用行业的话说，这绝对是血亏，但极兔就是靠着每天至少2000万以上的单量，越来越强。  
     
     其原因是背后有牛人。  
     
     资料显示，极兔的创始人李杰来自步步高的OPPO体系，是公司里的一位传奇人物，极具威望和号召力。换句话说，背靠李永平。  
     
     2008年时间段，李杰担任OPPO苏皖地区总经理时，是地区的冠军。  
     
     2013年派去印尼开拓海外业务，两年后，OPPO在印尼的市场份额提升20%，总销量排当地第二。  
     
     2015年李杰创办印尼极兔快递，2018年以及布局整个东南亚，成立的短短两年时间，极兔就成为东南亚市场单量第二、印尼快递行业单日票量第一的公司，2019年回到国内。  
     
     快递业务原本已经拼到不是你死就是我活的肉搏阶段，来了一个更不怕死的，还带着刺刀向前冲。代价就是市场再次被搅浑。  
     
     极兔快递，左有段永平提供资金，右有拼多多提供订单，现在也终于明白拼多多为啥单价那么便宜还能包邮的原因了。  
     
     极兔抢占了三通一达低端市场的份额。低端市场被逼去抢顺丰的份额。  
     
     只能说对手没有最狠，只有更狠。  
     
      二、顺丰成本过高   
     
     顺丰有着无人能及的速度“快”为优点，但也藏着最大的缺点，就是成本高。所有产业链、线上线下都是总部承担所有的开支。  
     
        
     研报数据显示，顺丰的研发成本是同行业的43倍左右。而单价只是同行业的2-3倍。  
     
     极兔成本更低，低至1元以下。  
     
     市场都需要一个量，才能维持整体的盈亏。新进来的抢份额，就会导致单量变少，间接推高成本。  
     
     顺丰的福利也是所有快递公司最好的，在职员工12.1万，需要缴纳的社保等福利资金众多，年报显示顺丰无偿提供员工无息贷款金额高达4亿。  
     
           
     这几年为了不让三通一达，京东追赶，不断加大研发投入，顺丰也公开说明了这一点。高成本虽然建造了一层很高的壁垒，但遇到淡季时，优势也会变成短板。  
     
        
      三、一季度网单量最低   
     
        
     每一年的一季度，是快递的淡季。临近过年，商家休业，年后促销活动少，等原因，导致网络单量少，订单总量减少是整体的核心原因之一。  
     
     一季度订单少，跟淡季有关。同时，去年到今年，国际疫情反复，跨境电商受到极大影响。  
     
      四、对手变强   
     
     随着竞争的激烈出现，三通一达的速度已经跟上。虽然做不到隔日达，但二日达，基本上都能实现。对手的变强，商家在成本的选择上，更容易选择成本更低的三通一达。更何况还有现在的极兔。  
     
     春节期间，通达系、极兔等不打烊对顺丰量、价，造成双重冲击。  
     
     话说极兔，确实厉害，不仅价格低，还能在春节期间对拼所有同行。  
     
    03 
    总 结 
     
     三通一达，均为轻资产，压力比较小，盈利会比较快。  
     
     顺丰属于重资产企业，可以拼比的是京东物流，也是属于重资产物流民企，京东物流10年时间，2019年靠卖房子，才开始扭亏，2020年开始盈利。顺丰能做到20多年持续盈利，已经非常佩服王卫的能力。  
     
     对于一个民企，没有航空权，没有铁路权优势，自己打造出一套机运、铁运，媲美国企EMS的民营企业，没有犯战略性错误，能做到这样的能力。全世界都少有。  
     
     顺丰虽然已经坐上了第一的宝座，但王卫一刻都没有松懈。这种危机意识的企业家，真的很少了。  
     
     目前看，面对低端市场的竞争力提升和夹击，顺丰也在逐步在电商业务中，转型、升级。毕竟现在的对手已经更多、更强。  
     
     凭着王卫的实力，相信下半年，会是一个更出色的顺丰出现。  

5. 2018-2022顺丰控股净利润年均增长率

您好，很高兴为您解答。[鲜花]2018-2022顺丰控股净利润年均增长率如下：顺丰的业绩预告显示，扣非后净利润达52.5亿元至54.5亿元，同比增加186％至197％。在2022年各种外部因素不断扰动的情形下，顺丰取得这样的业绩殊为不易。  国家邮政局数据显示，2022年，快递业务收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3％；快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1％。【摘要】
2018-2022顺丰控股净利润年均增长率【提问】
您好，很高兴为您解答。[鲜花]2018-2022顺丰控股净利润年均增长率如下：顺丰的业绩预告显示，扣非后净利润达52.5亿元至54.5亿元，同比增加186％至197％。在2022年各种外部因素不断扰动的情形下，顺丰取得这样的业绩殊为不易。  国家邮政局数据显示，2022年，快递业务收入累计完成10566.7亿元，同比增长2.3％；快递业务量累计完成1105.8亿件，同比增长2.1％。【回答】
2022年顺丰控股速运业务业务量达到约110.73亿件，同比2021年增加约5％左右，而其中，四季度业务量稳步提升，2022年12月单月业务量增长23.24％至11.56亿件，更创出年度新高。而市占率从四季度开始稳步升高，2022年10月市占率为9.52％，11月市占率达到10.21％，12月市占率继续走高，达到11.15％，成为2022年1月市占率11.28％之后的年度次高。【回答】
平均增长多少？【提问】
亲，同比增加42％至46％【回答】
资产回报率年均增长率多少【提问】
亲，9.7%【回答】
资产回报率是单项指标么。【提问】
亲，是的【回答】

6. 顺丰迎来最强对手：不到两年估值上千亿，年营收增长幅度是其5倍

2019年2月26日，顺丰控股发布了顺丰2018年的成绩单。2018年，顺丰年营收达到了909.43亿元，同比增长了27.6%，但是净利润在上市后首次出现下滑。2018年，顺丰累计送了38.69亿单快递，同比增速26.7%，但是却与整个行业的增长速度基本一致，也就是说，2018年顺丰并没有实现市场份额的扩展。
  
 
  
 在往年，因为顺丰定位于中高端快件，虽然在整个快递行业中，整体的业务量没有四通一达市场份额高，但是却能保持最高的利润率。 但是2019年，顺丰的利润率却出现了大幅下滑，一方面是因为顺丰在2018年收购新邦物流，参与美国物流平台融资，部署海运、铁路运输等业务向多元化扩张，另一方面还跟国内的快递巨头竞争日益激烈有关。
  
 
  
 比如四通一达中的韵达，在大环境下，也开始布局中高端快件的运输，与顺丰拼市场。根据2019年2月27日发布的成绩单中，韵达2018年年营收达到138.28亿，同比增长38.48%，是顺丰的1.4倍；利润率达到34.94亿，同比增长62.83%，虽然韵达基数比较低，但是不管是市场份额和利润率增长率都远大于顺丰。
  
 
  
 对于顺丰来说，虽然四通一达在改革，但是传统形象的改变非常艰难，还不足为惧，真正让它头疼的则是京东物流。从2007年开始，刘强东就不顾其他股东反对，每年投入重金建立自己的物流，导致京东连年亏损。2017年4月，京东物流从京东集团中独立发展，到现在不到2年的时间，经过数轮融资，估值已经超过1000亿。
  
 
  
 2018年10月，京东物流开放个人快递。根据2018年全球智能物流峰会京东物流CEO王振辉透漏，京东物流目前包含六大板块：京东供应链，京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓。其中不只是京东快递，还有冷链、跨境等业务都与顺丰业务上，与顺丰的布局多少有重合。通过这次峰会，可以看出京东物流已经正式向顺丰发起挑战。
  
 
  
 2018年是互联网发展比较艰难的一年。2019年初，在滴滴和京东宣布裁员计划的时候，京东物流却仍在储备人才。京东物流CEO王振辉曾称2019年将投入10亿作为人才激励奖金池，可见京东物流在京东中战略位置。
  
 而2018年，王振辉也交了一份满意的成绩单。根据2019年2月28日京东发布的全年业绩中，京东2018年全年净收入4620亿元，其中净服务收入459亿，京东物流占其10%。因为刚刚独立不到2年，年营收无法直接与顺丰相比，但是京东物流的年营收同比增长了142%，增幅是顺丰（27.6%）的5倍。京东物流将会是顺丰的最强对手。

7. 顺丰市值

顺丰市值达1999亿1.从2016年5月23日顺丰正式开启借壳上市，到现在即将完成上市，顺丰的上市之路走过了整整9个月。而就在22日，顺丰发布了2016年的业绩快报，顺丰速运营收为574.83亿元，扣非净利润为26.43亿元，顺丰继续保持着中国民营快递的NO.1。2.王卫成为A股财富榜第一。据证券时报报道，24日，鼎泰新材将正式更名为顺丰控股，证券代码不变，仍为002352。在上市前夕，顺丰速运市值已经突破2000亿，为快递行业最高。此前的公告显示，从2013到2015年，顺丰的营业收入分别为270.6亿元、382.5亿元和473.1亿元，扣非后归母净利润额分别为18.9亿元、9.2亿元(剥离了部分非主营业务后的数据)和16.2亿元。另据顺丰的业绩快报显示，顺丰控股2016年重组前整体增资39.22亿元并现金分红15亿元。拓展资料：顺丰仍是民营快递领头羊1.按照业绩承诺，顺丰2016年至2018年度的扣非后净利润将分别不低于21.8亿元、28亿元、34亿元，将继续牢牢占据中国民营快递老大的地位。根据王卫持股比例及顺丰市值，王卫的身家将超过1200亿元，高于圆通实际控制人喻会蛟夫妇，重夺民营快递业首富称号。另外，在2016福布斯中国富豪榜上，王卫以185亿美元财富排名第四位。顺丰快递对比三大快递申通快递借壳艾迪西：1、作价7.26亿元置出全部资产，负债;2、以16.44元/股发行9.06亿股股份并支付20亿现金购买标的全部股权;3、配套募资48亿元;圆通速递借壳大杨创世：1、作价12.34亿元置出原资产;2、以7.72元/股发行22.69亿购买圆通全部股权;以10.25元/股增发配套募资23亿元;韵达货运借壳新海股份：1、置出全部资产、负债初步作价6.61亿元。以19.79元/股发行8.7亿股购买韵达全部股权。不配套融资。唯独韵达货运没有进行配套融资，增发;

8. 顺丰上半年业绩下滑近八成，年内股价腰斩，价格战打完了吗？

我认为目前的价格战已经打完了，顺丰快递之所以会出现这样的情况，完全是因为顺丰快递的资金量已经不够了，并且顺丰快递已经没有更多的资金用于价格战了。
顺丰快递的股票价格出现了巨大的波动，完全是因为顺丰快递上半年的业绩的下滑所导致的，上半年的业绩下滑幅度还是比较大的，下滑了近八成左右。这对于顺丰快递的影响是非常大的，因为顺丰快递在未来所能够获得的市场份额会更小一些。
投资者对于顺丰快递并不看好。投资者对于顺丰快递其实并不看好，因为这家公司在发展的过程当中已经慢慢的忽略了用户的感受。投资者同时也是消费者认为顺丰快递和京东快递在竞争的时候并不占优势，所以对于顺丰快递的股票也不看好。
顺丰快递的资金量有点吃紧。顺丰快递之所以会出现这样的情况，我认为和资金量是有非常大的关系的，因为顺丰快递在之前依靠着补贴才能够获得更大的市场份额的。现如今市场份额正在不断的丢失，从一定程度上说明了顺丰快递的资金已经出现了问题。
顺丰快递在未来的发展会遇到更多的困难。顺丰快递在未来的发展过程当中肯定会面临着更大的风险的，而且也会面临着更多的困难，因为顺丰快递目前所面临的这些困难只不过是开始而已。顺丰快递必须要调整自费的策略，在和京东集团进行竞争的时候，必须要拥有一个更加正确的定位。
在目前的这个商业环境之下，我认为顺丰快递必须要对自身的结构进行改变，才能够让自身的商业模式以及各方面获得优化的。顺丰快递已经不能够为这个社会当中的用户提供更好的服务了，所以必须要及早的进行改变。