加速向电气化和数字化转型，戴姆勒未来五年总投资700亿欧元

1. 加速向电气化和数字化转型，戴姆勒未来五年总投资700亿欧元

12月3日，据外媒报道，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额达700亿欧元（约850亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。
戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。该公司已经在电动卡车上取得进步，例如8级电动半挂卡车eCascadia和短程城市电动卡车eActros。最近，该公司还推出了长续航版卡车eActros LongHaul。


此外，戴姆勒管理层还与劳资委员会达成一致，建立一笔到2025年价值10亿欧元的转型资金，这笔资金将主要用于进一步推动未来技术的发展，确保转型期间德国工厂的就业问题，具体细节将于2021年第一季度敲定。
戴姆勒首席执行官康林松表示：“有了监事会对我们战略事业的支持，我们将能够在未来五年投资700亿欧元，大部分将用于电气化和数字化方面。我们还与劳资委员会达成了一项转型资金，我们正共同承担公司积极转型的责任。提高公司盈利能力和戴姆勒未来的定向投资是携手并进的。”

2. 戴姆勒：5年投资超过700亿欧元，加速电动化和数字化转型

日前，买车网Buycar从相关渠道获悉，戴姆勒股份公司监事会近日批准了一项针对电动化和数字化转型的投资计划。该计划提出，在2021年至2025年间，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，以加速电动化和数字化转型。

据悉，其中大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车加快实现零排放运输的计划。此次700亿欧元巨额投资计划的敲定，公司监事会对相关战略路线和业务规划表示“全力支持”。加上10月份发布梅赛德斯-奔驰品牌全新战略，戴姆勒内部对转型计划近乎达成一致。
技术路线方面，戴姆勒和奔驰提出“电动为先”的发展战略，将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品，2025年还将推出针对紧凑和中型车设计的MMA电动化专属平台。
业内分析认为，戴姆勒的选择是“情理之中”的，毕竟在面对愈发严厉的排放法规，高昂的研发费用、沉重的业绩压力以及不断崛起的竞争对手面前，“汽车的发明者”也并没有太多的选择空间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 戴姆勒未来五年投资700亿欧元 加速电动化和数字化转型

财经网汽车讯???戴姆勒预计700亿欧元资金的绝大部分将用于梅赛德斯-奔驰乘用车。
当地时间12月3日，戴姆勒公司监事会宣布批准针对电动化和数字化转型的投资计划。2021年至2025年，戴姆勒将在研发、地产、厂房和设备方面投资超700亿欧元，其中大部分资金将用于梅赛德斯-奔驰乘用车，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车向“零排放运输”转型。

与此同时，根据此前制定的战略，梅赛德斯-奔驰品牌需继续削减支出，到2025年，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年减少20%以上。
戴姆勒监事会对公司制定的战略方针、未来五年的业务计划和提升盈利能力的举措表示“全力支持”。
戴姆勒公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）表示，增加有针对性的投资和提高盈利能力将是齐头并进的。得益于监事会对战略规划的支持，公司将在未来五年内投资700亿欧元，快速推进电动化和数字化的转型。
此外，集团管理层和工会决定成立一个价值10亿欧元的转型基金，期限到2025年。这笔资金是对上述700亿欧元投资计划的额外补充，旨在促进未来技术的发展，并在德国工厂转型期间保障就业。双方将在2021年第一季度商定基金的具体细节。
同日，戴姆勒还提名毕睿德（Bernd Pischetsrieder）接替曼弗雷德·毕肖夫（Manfred Bischoff）担任集团监事会主席。毕睿德曾先后在宝马和大众担任过首席执行官，目前是戴姆勒的监事会成员。
上述巨额投资计划很大程度上是用于支持今年10月发布的梅赛德斯-奔驰乘用车业务全新战略。
该战略旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，尤其是加速在电动化和汽车软件方面的发展，明确提出了“电动为先”的说法，并辅以降本增效的业务调整举措。该品牌提出，目标至2025年，在不利的市场条件下，保持中等偏上的个位数增长；在强劲的市场环境中，实现双位数的利润增长。
在全球汽车市场下行的形势下，德国汽车制造商深陷于转型负担严重的难题之中。今年年中，有德媒称戴姆勒计划在全球范围内裁员3万人，降低约20%的固定成本支出，这导致管理层和工会的关系一度紧绷。而此次巨额投资计划的敲定和转型基金的设立，似乎意味着戴姆勒各方力量暂时达成一致，公司转型有望步入正轨。
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4. 戴姆勒加速转型，未来5年投资700亿欧元

12月4日，戴姆勒宣布，未来5年将投资700亿欧元在研发、不动产、工厂及设备领域投资加速电动化和数字化转型。
戴姆勒股份公司监事会近日批准了相关业务规划，全力支持公司的战略路线。大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务。同时，戴姆勒卡车也将通过该业务规划加快实现零排放运输的计划。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）表示：“此举在提高公司盈利能力的同时，将进行精准投资以推进戴姆勒未来的发展。”

据悉，为实现碳中和，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌加速推进“电动为先”战略，在48伏智能电机技术、插电式混合动力汽车、纯电动汽车等各个领域全面发力。梅赛德斯-奔驰“2039愿景”的主要计划时间节点包括：计划至2025年，25%以上的全球销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电动车型将占全球销量的50%以上；至2039年，致力于实现乘用车新车型阵容的碳中和，以及对城市中心区域空气质量的零影响。
戴姆勒方面强调，这一愿景正与中国2060前努力实现碳中和的目标同频共振。其表示，中国作为全球最大的新能源汽车市场，在戴姆勒战略中扮演着重要角色。去年推出的梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV是首款中国本土生产的豪华纯电车型。梅赛德斯-奔驰将在2021年推出大型纯电车型架构(EVA)平台，生产全新纯电车型。EQS是这一纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。未来，梅赛德斯-奔驰将为中国市场引入更多豪华新能源产品，并实现本土生产。
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5. 投资 850 亿美元 戴姆勒宣布加速电气化和数字化转型

日前，戴姆勒宣布了未来五年投资规划，投资总额为 700 亿欧元（约 850 亿美元），主要用于“加速向电气化和数字化转型”。
戴姆勒表示，大部分资金将用于梅赛德斯奔驰的电气化计划；该计划也将资助戴姆勒卡车部门，加速其零碳排放交通计划。该公司已经在电动卡车上取得进步，例如 8 级电动半挂卡车 eCascadia 和短程城市电动卡车 eActros。最近，该公司还推出了长续航版卡车 eActros LongHaul。

此外，戴姆勒管理层还与劳资委员会达成一致，建立一笔到 2025 年价值 10 亿欧元的转型资金，这笔资金将主要用于进一步推动未来技术的发展，确保转型期间德国工厂的就业问题，具体细节将于 2021 年第一季度敲定。
戴姆勒首席执行官 Ola K?llenius 表示：“有了监事会对我们战略事业的支持，我们将能够在未来五年投资 700 亿欧元，大部分将用于电气化和数字化方面。我们还与劳资委员会达成了一项转型资金，我们正共同承担公司积极转型的责任。提高公司盈利能力和戴姆勒未来的定向投资是携手并进的。”
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6. 戴姆勒五年内投700亿欧元 “砸钱”推进电动化转型

戴姆勒“砸钱”提速电动化转型。
继大众、奥迪宣布投资数百亿欧元推动转型之后，戴姆勒股份公司监事会近日也批准了一项针对电动化和数字化转型的投资计划。
2021年至2025年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，以加速电动化和数字化转型。其中大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务，另一部分资金用于支持戴姆勒卡车加快实现零排放运输的计划。

公司监事会对相关战略路线和业务规划表示“全力支持”。加上10月份发布梅赛德斯-奔驰品牌全新战略，戴姆勒内部对转型计划近乎达成一致。
有业内人士认为，戴姆勒的选择符合预期，因为在面对严厉的排放法规，高昂的研发费用、沉重的业绩压力以及不断崛起的对手面前，其并无太多的选择空间。
“内忧外患”
一举投入700亿欧元，是戴姆勒在“内忧外患”之下做出的关键决定。
2019年，因“排放门”带来的高额罚款和诉讼费用，导致戴姆勒的利润水平和销售回报率显著下降。2020年初疫情蔓延，汽车产销一度陷于停顿，使该公司的财务业绩“雪上加霜”。同时，迫于电动化和数字化转型的压力，这家德国汽车制造商还需为之保持高额的研发支出。整体而言，戴姆勒的经营状况遭遇严重考验。数据显示，今年前三季度，戴姆勒公司净利润4.2亿欧元，同比锐减85%，经营收入1076.8亿欧元，同比减少14%。
2019年11月，戴姆勒就公布了一项重组方案，计划到2022年在全球范围内裁撤1万多个工作岗位，以便节省14亿欧元的人力成本用于转型。2020年7月，有媒体报道称，戴姆勒的成本削减方案或进一步扩大，将在全球范围内裁员3万多人并关闭部分工厂，以降低22%的固定成本支出。戴姆勒公司董事会主席康林松也明确表示，公司决定进一步降低成本，为电气化、数字化转型做准备。
然而，激进的裁员重组方案在公司内部造成了管理层和工会间的对立关系，关闭工厂和劳资协议的谈判一度停滞。
戴姆勒还面临来自新兴电动汽车企业的激烈竞争，仍处于追赶者的位置。特斯拉继续保持在智能电动汽车的技术优势和市场优势。EV Sales数据显示，截至2020年10月，特斯拉共销售电动汽车35.28万辆，而梅赛德斯-奔驰仅售出为8.96万辆。在中国市场，理想ONE、蔚来ES6在新能源SUV市场占据领先位置。
此外，欧盟严苛的碳排放法规也促使戴姆勒向电动化转型，以避免高昂的罚款。
汽车行业分析师张翔认为，不论是和特斯拉、造车新势力相比，还是跟中国本土的车企相比，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在数字化转型方面较为保守和落后，智能网联化的软件生态不够丰富。现在的年轻用户非常关心人车交互的智能化、个性化，如果戴姆勒不能抓住这个转型机会，品牌和市场都将面临下滑的风险。
“大象转身”
此次700亿欧元巨额投资计划的敲定，似乎意味着戴姆勒各方力量达成一致，公司转型有望步入正轨。
梅赛德斯-奔驰乘用车业务将作为整个集团转型的重心。2020年10月，该部门发布全新战略，旨在强化梅赛德斯-奔驰的豪华品牌地位，提升产品阵容定位及优化产品矩阵，并加速品牌在电力驱动和汽车软件等领域的发展。
技术路线方面，戴姆勒和奔驰提出“电动为先”的发展战略，将基于即将推出的大型纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品，2025年还将推出针对紧凑和中型车设计的MMA电动化专属平台。
资金分配方面，戴姆勒也有较明确的规划。在包括汽车操作系统、纯电平台、电机等关键核心业务方面，戴姆勒选择自研；而在混合动力系统、燃料电池系统、共享出行等其他主要但现阶段非核心的技术领域，戴姆勒倾向于通过合作方式来平摊成本，有利于合理配置有限资金，保障财务的稳健性。
扩大投资的同时，梅赛德斯-奔驰品牌需继续削减支出，到2025年，实现固定成本较2019年减少20%以上；资本和研发支出较2019年减少20%以上，从而提高结构性盈利能力。
中国作为该公司最大的乘用车市场和盈利来源，被戴姆勒摆在了至关重要的位置。康林松多次强调“坚定地扩大在中国市场的投入”。近期，北汽福田与戴姆勒卡车达成协议，推动重卡车型的国产化。电动化方面，2019年引入梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV后，基于EVA纯电平台开发的车型也将在2021年在中国上市，并实现本土生产。
根据康林松的说法，戴姆勒将在未来五年削减公司规模，成为一家主要依靠软件服务盈利的智能电动汽车公司。
分析人士认为，相比转型声势浩大却屡遭挫折的大众集团，戴姆勒释放的转型信号更为明确统一。一方面，监事会表态支持公司的战略路线，将助力以康林松为首的管理层顺利开展公司重组；另外，戴姆勒工会与管理层商定成立转型基金，也一定程度缓和了双方的对立关系。
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7. 加速电气化战略 传戴姆勒将提前一年推出多款电动车

6月18日，据外媒报道，戴姆勒正改善其电气化战略，将加速推出原计划2025年亮相的电动汽车，同时淘汰燃油汽车。


知情人士透露，戴姆勒许多款原定于2024或2025年推出的电动车都将提前一年发布，同时淘汰燃油版汽车。
戴姆勒首席执行官康林松计划在今年暑期休假之前宣布变动，并举行资本市场日。戴姆勒发言人拒绝对该报道置评。
3月，戴姆勒表示，将加速向电动车转型，但并未具体说明电气化的加速程度。6月初，戴姆勒计划大幅削减其在欧洲的展厅和服务中心，出售价格或高达10亿欧元（12亿美元），这既为该公司降低了固定成本，也可以为其电动化战略增加现金储备。
一些汽车制造商已经官宣了电气化计划，例如，沃尔沃企划表示其所有车型到2030年都将为纯电动汽车。本周，欧洲运输环境联合会（T&E）表示，戴姆勒等一些汽车制造商缺乏淘汰燃油车的野心和目标。

8. 戴姆勒计划裁员1.5万人 缓解电动化转型“阵痛”

不仅仅是中国市场，全球的汽车市场几乎都渐入寒冬。而在这个追逐销量与被销量“绑架”的时代中，不少车企因此也踏上了不断削减成本的路，裁员就是削减成本的方式之一。从2018开始，就不乏有车企开始规模化的裁员行动，而进入2020年，裁员仍在继续。

近日，据外媒报道，戴姆勒目前正在加强现有成本的削减动作，计划将裁员1.5万人。根据报道称，戴姆勒计划在周二的年度新闻发布会上宣布扩大节约规模，同时，戴姆勒的新任首席执行官康林松还将减少对非核心业务的亏损项目的投资。
截至目前，对此报道，戴姆勒方面还未作出相关回应。
裁员以缓解电动化转型的“阵痛”
事实上， 这并非是戴姆勒首次公布的大规模裁员，而戴姆勒的裁员行动也早有计划。2019年10月，康林松就在第三季度的财报电话会议中讲到：“为了公司在未来几年内能够成功向电气化等方面成功转型，公司必须努力进一步控制并降低成本，以增加持续的现金流。”

而很快在去年11月，戴姆勒就宣布了其裁员计划。计划中提到将在2022年底在全球裁员10000人左右，用来削减14亿欧元（约合人民币107亿元）的员工成本。并通过这样的方式，来进一步抵消因发展电气化与自动驾驶领域领域的大量投资，从而提升利润率。
目前，新能源汽车依然成为全球汽车未来发展的大势所趋，而在此态势下，各车企也纷纷加速了向电气化与智能化转型的“脚步”。而作为传统车企的戴姆勒而言，向电动化转型的“阵痛”来的也更为猛烈一些，将产品布局从燃油汽车像新能源汽车过渡，研发的从零开始，都是一次全新的挑战。因此，包括戴姆勒在内的不少车企都通过裁员等方式以削减成本、缓解电动化转动的“阵痛”。
奥迪、宝马也在“瘦身”进行时
不仅是戴姆勒，作为BBA成员中的奥迪、宝马这两家德国汽车制造商，同样也在通过裁员的方式降低成本。

去年9月左右，有消息称宝马面临利润下滑的压力，因此计划将在2022年底前在德国慕尼黑总部裁员约6000人，以此来实施成本精简计划的一部分，并实现超过120亿欧元的成本优化。

而奥迪方面，去年年末也发声明宣布将以提前退休的方式，开始大规模的裁员行动，计划到2025年，奥迪将削减约9500个工作岗位，约占总员工数量的10%，以此来节省约66亿美元的成本。而这些节省下来的资金将会被投入电气化及数字化技术研发当中。
结语
身在电动化转型的“阵痛”期，又恰逢全球车市下行趋势，即便是戴姆勒也不可避免的要“紧衣缩食”、规模化裁员。因此也可以见得，开源节流、精简成本，已然成为全球各大车企前行的“主旋律”。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。