马斯克坚称特斯拉2018年内盈利是过于乐观吗？

1. 马斯克坚称特斯拉2018年内盈利是过于乐观吗？

8月1日，美国电动车制造商特斯拉公布了2018年二季度财报，数据显示，公司当期营收为40.02亿美元（约274亿元人民币），较去年同期增长43%。这一营收成绩超出分析师的预期；第二季度特斯拉净亏损收窄至7.43亿美元（约51亿元人民币），一季度公司净亏损额为7.85亿美元（约54亿元人民币），但较去年同期净亏损4.01亿美元（约27亿元人民币）仍扩大85.3%。 

其中，特斯拉二季度的汽车业务收入为31亿美元（约212亿元人民币），相比于去年同期20亿美元（约137亿元人民币）增长了55%；但亏损也同比翻了一番，从去年的3.364亿美元（约23亿元人民币）增至7.175亿美元（约49亿元人民币）。 
尽管持续巨额亏损，但特斯拉重点提到了Model 3车型的产能提升计划。据悉，特斯拉计划到今年三季度实现55000辆Model 3累计产量，平均周产能为4230辆。而在八月底，Model 3的产能预计将提升至6000辆/周。 
“我们希望尽快实现周产能10000辆的目标。”特斯拉在本周三的财报会议中表示。数据显示，今年二季度，特斯拉共生产53339辆新车，Model 3交付量为18449辆。 
与此同时，根据特斯拉的说法，今年第三季度，特斯拉Model 3的毛利率将在15%左右，第四季度将上涨至20%，以此帮助特斯拉提高整个集团的毛利率水平。 
分析认为，Model 3的产能增长提升了营收，而亏损幅度却并未同步增加。同时，汽车业务的毛利率也在回升，这表明随着Model 3的逐步增产，这款车可以帮助特斯拉挣钱。该公司CEO马斯克认为，特斯拉将在接下来的两个季度内实现盈利。 

对此，不少分析人士认为马斯克还是过于“乐观”。 
尽管特斯拉正想方设法削减开支，但“烧钱”的状况却并没有停止。 
特斯拉已经确定在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，预计将在2年后开始生产车辆，至少需要5年时间实现最大年产能。 
毫无疑问，中国市场对特斯拉有着巨大诱惑。2017年，特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元，较2016年增幅超过90%，占到当年全部销售额的17%。 
另一方面，作为特斯拉全球化扩张的一部分，该公司未来还计划在欧洲地区建厂。目前，特斯拉初步选择将德国和荷兰作为投资建厂的所在地，并已进入了实质性谈判阶段。 
面对多个建厂项目的推进，就特斯拉目前的资金状况而言压力不小。此外，有媒体报道称，特斯拉现任和前任员工都抱怨说，特斯拉正在匆忙提高产量，因此生产了高比例的有缺陷的零件和车辆。

2. 特斯拉一季度亏损7亿美元，马斯克吹过的牛该怎么圆？

在经历去年下半年的盈利后，由于其同名电动汽车的交付量下降，特斯拉在今年第一季度再次出现赤字。根据公司发布的报告，其遭受的损失比分析师预期的要大得多。另外，偿还可转换债券也导致公司的现金遭受打击，下降15亿美元。


就在首席执行官埃隆马斯克吹捧特斯拉新推出的自动驾驶计算机和其他技术成果的仅仅两天后，这位反复无常的亿万富翁公布了令人沮丧的业绩，同时也承诺公司会在未来的几个季度内大幅提高交付量和生产量。该公司在致股东的一封信中表示，根据美国公认会计准则（GAAP），特斯拉本季度亏损7.02亿美元，每股亏损4.10美元，与去年同期相比几乎没有变化。

特斯拉新任首席财务官扎卡里科克霍恩（Zachary Kirkhorn）在与分析师的电话会议中表示：“我认为这是特斯拉公司历史上最复杂的一个季度之一。”这些复杂的情况包括，特斯拉开始向中国和欧洲交付Model 3型电动轿车，结果表明这比预期的更耗时。不过，扎卡里表示，4月仍然可能实现公司历史上最大的交货量。
总部位于加利福尼亚帕洛阿尔托的特斯拉公司正处于其短暂汽车制造商生涯中的关键时期，因为它正试图从一个处于小众市场的昂贵电池动力汽车生产商转型，这种汽车对大众市场消费者来说价格太高了。
该公司艰难地实现了马斯克的要求——长期以来，这位首席执行官对大众承诺，Model 3型车将定价为3.5万美元。该款车在今年早些时候最终开始预订，但是很快就从特斯拉的网站上撤下，并降级为特殊订单级别。另一款稍贵的Model Y型跨界车（Model Y crossover）将在明年投入生产（尽管马斯克表示特斯拉还未找到生产场地），特斯拉的电动小型卡车也遇到了相同的情况，但该公司面对的主要挑战依然是在保持材料和生产成本的同时继续提高产量和质量。

特斯拉在非美国公认会计准则（non-GAAP）的基础上每股亏损2.90美元，是第三方分析师一致估计的69美分的预期亏损的四倍。去年同期，该公司每股亏损为3.35美元（非美国公认会计准则的基础上）。季度收入为45亿美元，主要来自于63,000辆Model 3、Model S轿车和Model X SUV的成交量，但是该数字依旧低于分析师预期的54亿美元。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）和Autotrader的执行出版人卡尔布劳尔（Karl Brauer）在电邮评论中表示：“每个人都知道特斯拉会在第一季度出现亏损，但没人想到亏损会如此之大。有趣的是，这一进程为何并非由单一而庞大的因素造成。”
特斯拉公司在本月早些时候表示，公司的交货量比上一季度下降了近三分之一，这一现象引发了人们的担忧，认为消费者们（至少是美国本土买家）对其时尚电动汽车的需求正在减少。
Edmunds行业分析执行董事杰西卡考德威尔（Jessica Caldwell）表示：“特斯拉在推动电动汽车的崛起这方面绝对功不可没，但所有迹象似乎都表明，该品牌正在失去前进动力。虽然特斯拉仍然可以为旗下的Model 3型车是美国最畅销的豪华车感到骄傲，但根据Edmunds的估算，特斯拉在第一季度生产的许多汽车都被运往国外市场，这表明国内需求正在放缓。”

特斯拉将中国视为关键市场。

特斯拉公司的现金和现金等价物下降至22亿美元，背后的主要原因是偿还了9.2亿美元的可转换债券，以及在第一季度末因为需要向越来越多的客户运送车辆而产生的成本。与传统汽车制造商直接将汽车贩卖给经销商不同，特斯拉只有在客户收到汽车后才能将其汽车标为已售出的状态。而在今年，这样的模式在运往中国市场的Model 3S型车中出现了特别大的问题。
马斯克重申了特斯拉全年的生产目标，即生产36万至40万辆汽车。假设该公司在上海的超级工厂在今年投入运营，虽然行业专家对这一点表示怀疑，但是特斯拉公司表示：“在截至2020年6月30日的12个月内，能够在全球范围内生产50多万辆汽车的可能性非常大。”
特斯拉在中国这一关键市场内的第一家新工厂在上海，马斯克正在努力推动该工厂在11个月内开业。他在电话会议上对分析师说：“看来，今年年底我们将能实现量产。上海超级工厂每周生产1,000多辆汽车，或者2,000辆汽车。我们现在的判断就是这样，如果这个目标在这个时间区间内实现不了，那么在这之后很快也会实现。”
另外，马斯克和美国证券交易委员会将于4月25日分别通报纽约的联邦法官，告知他们是否已近解决了与特斯拉首席执行官使用Twitter讨论公司重大信息有关的争议。
在穆斯克举行的“自主日”（Autonomy Day）会议两天后，这件事情似乎有了结果。而这个结果让这位反复无常的亿万富翁使出席会议的人和数万名观看现场直播观众惊讶不已。他提出计划，在明年让最多达100万辆自动驾驶的特斯拉汽车上路，并且最好能够在该公司运营的一个用车服务中运行。然而分析师们并不相信马斯克的时间表能够实现，即使所有的技术挑战都已经解决。
Cowen的股票分析师Jeffrey Osborne在一份研究报告中表示：“特斯拉的网络自动驾驶汽车计划似乎还未准备充分，公司看上去要么没有答案，要么甚至没有考虑到定价、保险责任或监管和法律要求等基本问题。”他并不看好特斯拉的股票。
在公布盈利前，特斯拉的股价下跌2%至258.66美元，今年迄今为止下跌15%。

3. 特斯拉第一季度亏损6.68亿美元，马斯克如何自救？

营收方面，特斯拉于4月24日发布的财报显示：第一季度营收45.4亿美元，同比增长33%，环比下降60%，低于市场预期的48.4亿美元；净亏损6.68亿美元，对比去年收窄15%，形势依旧不乐观。

虽说特斯拉预计二季度亏损将减少，三季度可以扭亏为盈，不计资本支出，今年四个季度的自由现金流都将为正值，但在华尔街对其资金需求量依旧表担忧，毕竟特斯拉目前背负的债务高达103亿美元！此外，特斯拉今明两年将有19.2亿美元的债务到期，在3月份，特斯拉不得不用现金兑付了9.2亿美元的到期可转债，4月份还有1.8亿美元的SolarCity债务到期。

面对诸多的不利，马斯克也采取了补救措施，他一面安抚投资人更高的交付量和成本削减将有助于减少第二季度的亏损，同时有准备新一轮的筹资计划。而为了吸引投资，马斯克表示：“借助于自动驾驶的变革性优势，特斯拉最终会成为一家价值达到5000亿美元的伟大公司”——画了一张巨大的饼。

不难看出欧亚市场“出色”表现，上海超级工厂的建设速度为马斯克增添了十足的底气，但事实上，特斯拉的品控一直受到人们的诟病。且不说2018年3月份ModelX自动驾驶失控造成车祸和死亡事件，今年4月21日，上海就有一辆ModelS车型发生爆炸并造成多辆车型损毁的事件，引起了业界的恐慌。但对于此事，马斯克却以：“每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡，但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了最大的头条新闻，(媒体)为何如此双标？这真是个问题”的调侃进行回应更遭到海内外网友的抵触，不可靠的品控和风评，或都会影响马斯克的融资计划。

4. 特斯拉二季度营收超预期，炒币亏损、产能不足的特斯拉该咋看？

在世界新能源汽车市场上，特斯拉可谓是新能源汽车的霸主，就在最近特斯拉的第二季度财报终于发布了，整份财报表现可以说是远超预期，很多人都在问面对着炒币亏损、产能不足的压力，特斯拉到底是怎么做到的？

特斯拉二季度营收超预期？
据北京商报的报道，7月21日，特斯拉发布财报显示，今年二季度营收169亿美元，同比增长42%，高于分析师预期的168.8亿美元；GAAP（一般公认会计原则）净利润为23亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为26亿美元，高于市场预期的19.84亿美元，同比增长98%；调整后每股收益（EPS）为2.27美元，同比增长57%，高于分析师所预期的1.83美元。
据了解，2019年三季度特斯拉迎来首次季度盈利，至今年二季度特斯拉已连续12个季度盈利。特斯拉相关人士对北京商报记者表示，二季度营收同比增长，主要原因为新车交付量增长、平均销售价格上涨及其他业务增长。

特斯拉CEO埃隆·马斯克称：“出售比特币是为了改善资金情况，事实证明比特币的对冲属性并没有那么好，但未来对增持比特币持开放态度。”据了解，特斯拉尚未卖出所持有的狗狗币。
事实上，受影响的不仅是汽车毛利率，今年4月疫情导致上海工厂短暂停产，也让当月特斯拉在华交付量和出口量双触底。数据显示，今年4月特斯拉在华销量仅为1512辆，同比下降高达87%，这也拉低了其在二季度的整体交付表现，也间接让今年上半年特斯拉未实现50%增长率的交付量目标。

特斯拉是怎么做到的？
在当前新能源汽车市场高速发展的今天，特斯拉的营收出现比较好的表现，实际上一点也不让人意外，这是因为在整个市场上特斯拉的整体营收表现都是非常不错的，整个二季度特斯拉的整体的销售量都是相当好的，所以在这样的大背景之下，特斯拉的整体业绩表现超过预期是非常正常的一个现象，这是特斯拉在市场上的长期市场影响力所产生的必然结果。
所以我们通过特斯拉整体发展的角度来看，特斯拉在市场之上保持一个比较好的市场表现，这是当前特斯拉整体市场竞争优势，特别是它在新能源汽车垂直赛道上面的强市场发展优势。

其次，我们看到的是当前整个市场上针对特斯拉的负面消息是不断的，比如说特斯拉在炒作数字虚拟货币层面其实也是相对比较激进的一家企业。但是我们可以看到特斯拉在这一方面其实还是相对比较具有前瞻性的。

虽然炒作数字虚拟货币的整体亏损是比较厉害的，但是特斯拉实际上是当机立断，当发现数字虚拟货币的整体市场价值并不高的情况之下，大规模出手数字虚拟货币。这样降低了数字虚拟货币所带来的市场影响，所以我们可以说特斯拉当前的市场表现，通过及时止损的做法来降低自己在市场上所受到的压力，从而弥补市场的不足。

对于当前特斯拉来说，最大的问题就是未来的整体产能到底该如何保证？当前的特斯拉其实一直处于产能不足的状态，特别是自己的主要工厂受到各种各样原因的冲击，实际上整体产能都处于一个相对有限的状态。但是市场的需求量却很大，一旦特斯拉没能保证满足市场日益增长的需求，就很有可能出现比较大的市场问题。所以当前的特斯拉可能最需要做的是不惜一切代价去保住自己的产能，才可以做好市场。

5. 特斯拉一季度净利润飙升255%，日赚2.7亿人民币，这是怎么做到的？

特斯拉为何能够将电动汽车发展的如此之好？特斯拉成功的将电动汽车的概念植入到了广大汽车用户的心中，并且让电动汽车的地位逐步上升。
纵观历史，在汽车发明的那一刻开始，就注定汽车将会成为人类的重要交通工具，然而随着我们生活水平的不断提高，现如今的汽车不仅仅是一个交通工具，甚至成为了一些人的生活工具。在这个过程当中，因为能源的紧缺，以至于现在很多新能源汽车开始慢慢的浮现出来其中电动汽车的趋势和热度可谓是最高，电动汽车知名企业特斯拉，一季度的纯利润飙升了255%。平均每一天就能够赚到二点多亿人民币，这是一个多么恐怖的数据。
当然特斯拉能够做到这么优秀，也和其独立的品牌营销有着密不可分的关系，在电动汽车不受到大家待见的时候，马斯克并没有就此放弃，而是毅然决然的在这条道路上坚定发展，并且和各个国家形成合作，在世界各国建设他们的特斯拉工厂和政府达成一定的优惠政策，鼓励当地的人民购买特斯拉汽车。也正是因为这几年的出色营销和其在电动汽车领域的话语权，让特斯拉成为了电动汽车的代名词。在电动汽车领域基本上没有任何一个牌子可以和特斯拉驰名。
除此之外特斯拉也有其独特的核心技术，虽然电动汽车在大家看来不过是以电能作为驱动，但在这个过程当中和燃油汽车的生产却存在很大的差别，能够做到将利润翻升至如此之高的特斯拉必然是有他们的生财之道，比如在车机系统的应用以及电池的转化效率和续航能力等多方面都有较好的表现。和国内外一些其他的领先电动汽车品牌还存在一定的差距，甚至能够让其他品牌追赶几年，都没有办法达到特斯拉现有的高度，这就是他们能够赖以生存的真正本领。
随着特斯拉的爆火电动汽车领域在全世界各国都受到了大家的重视，就拿国内来说越来越多的电动汽车新兴品牌开始出现。为电动汽车领域注入了新鲜的血液，同时也让电动汽车在国内受到了较为广泛的普及，像现在不久的将来，电动汽车虽然不会完全取代油车，但绝对会成为人们生活当中不可缺少的一个交通工具。

6. 特斯拉迎“最好季报”：净利润3.31亿美元，毛利率远超传统车企

北京时间10月22日，特斯拉(TSLA.NASDAQ)公布2020年Q3财报，第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，净利润为3.31亿美元，同比增长131%。这也意味着特斯拉实现了连续第五个季度盈利。
截至美东时间21日收盘，特斯拉股价微涨0.17%，报422.64美元。受财报利好消息影响，特斯拉盘后一度涨超4%站上440美元关口，而截至时代汽车数据发稿，特斯拉盘后股价上涨3.23%至436.30美元/股。
特斯拉亮眼业绩表现亦进一步利好A股概念股，10月22日开盘，众多特斯拉概念股一路看涨，截至22日收盘，150家特斯拉A股概念股中，超70家上市公司股价飘红，其中，和晶科技、双林股份、石大胜华涨停，杉杉股份、方正电机等涨幅超6%。
值得关注的是，目前特斯拉欲完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。10月22日，香颂资本执行董事沈萌在接受时代汽车数据采访称，在特斯拉的股价影响因素中，交付数据是一个重要指标，但是在全球营造出的新能源泡沫中，已经不是一个关键。所以，如果出现大幅度差距，可能在短期会对股价造成波动，但长期，马斯克仍有不断的故事会讲。
“2020年三季度是特斯拉历史上表现最好的一个季度。”在业绩发布后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克如此表示。
据特斯拉2020年Q3财报显示，营收、净利润等多个指标超出市场预期。报告期内，特斯拉总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%。其中，其总汽车业务营收为?76.11?亿美元，较上年同期的?53.53?亿美元增长?42%。 
与此同时，其第三季度归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%。
这也是特斯拉从去年第三季度净利实现转正后，连续第五个季度盈利。特斯拉财报显示，从2019年Q3至今年Q2，特斯拉归属于普通股股东的季度净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、0.16亿美元、1.04亿美元。有意见认为，如无意外，特斯拉极有可能在2020年实现全年盈利。 
目前特斯拉的现金流情况亦相当不错。财报显示，报告期内，其现金和现金等价物为?145.31?亿美元，较上年同期的?53.38?亿美元增长?172%；剔除资本支出后的运营现金流?(自由现金流)为?13.95?亿美元，较上年同期的?3.71?亿美元增长?276%；运营活动提供的净现金为?24.00?亿美元，较上年同期的?7.56?亿美元增长?217%；资本支出为10.05?亿美元，较上年同期的?3.85?亿美元增长?161%。
对此，有业内人士认为，特斯拉应该有足够的流动性来资助公司的产品路线图，长期产能扩大计划以及其他支出。
值得关注的是，特斯拉的毛利率仍在不断攀升。财报显示，特斯拉Q3毛利率为23.5%，同比提升4.6个百分点；同时，Q3整车毛利率达到27.7%，同比提升4.9个百分点。 
“23.5%”这一毛利率水平目前已超过大部分传统车企。公开数据显示，豪华阵营方面，2019年奥迪、奔驰和宝马毛利率分别为14.5%、16.9%和17.3%，而被外界称为最赚钱车企的丰田汽车，近年来平均在18.1%左右。 
事实上，受海外疫情影响，今年车企经营压力不小。从最新毛利率来看，丰田为11.94%，本田为20.62%，福特为9.75%，通用为18.83%等。而从造车新势力来看，截至二季度，蔚来和理想汽车的毛利率皆已实现转正，其中理想最高，为8.02%，而小鹏汽车则出现收窄，毛利率为-3.6%。 
随着特斯拉毛利率不断攀升，其整车价格或有望进一步下探。此前，在中国市场，特斯拉国产Model 3价格门槛不断调低引发热议，包括10月1日其标续版补贴后售价调整至24.99万元起在内，这已经是该车年内的第6次调价。 
而随着特斯拉产能不断提升，业内人士认为其下一波调价或已在酝酿中。财报显示，目前特斯拉上海工厂的Model 3?产能已经增加至每年?25?万辆。 
值得一提的是，特斯拉此前多次调价亦给国内新能源车企带来不小挑战。据最新数据显示，蔚来、理想和小鹏在9月份交付量分别为4708辆、3504辆、3478辆，截至今年前9个月累计交付量分别为12206辆、18160辆和14077辆。
不过，不少投资者亦担忧降价将对特斯拉的毛利率带来影响。为此，特斯拉亦在通过不同措施实现降本。其中，以上海工厂生产的特斯拉Model 3为例，该公司在实现整车价格下降的同时，或改变动力电池的技术路径，转而使用成本更低廉的磷酸铁锂电池。
与此同时，在9月举行的电池日上，降本亦成为一大关键词。从电芯极耳、尺寸、封装，到电池装车、回收等各个维度，特斯拉新发布的每一个技术都以降低成本为主要目的。未来数年，特斯拉的电池生产成本或有望达至只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。
不过，目前特斯拉今年完成50万辆的年销量目标任务依然艰巨。据此前数据，特斯拉在今年第一季度和第二季度的交付量分别为8.84万辆和9.06万辆，算上第三季度13.93万辆的交付量，特斯拉今年累计销量也仅有31.84万辆，以50万辆年销目标来看，特斯拉在第四季度的交付量需要超过18万辆。而今年第三季度交付量已经创下了新纪录，特斯拉要想在第四季度再提升4万辆的水平，压力不小。
对此，时代汽车数据就年销量目标完成规划等问题采访特斯拉方面，但截至发稿前，暂未取得回应。业界认为，四季度要实现这一目标主要依靠Model Y和上海工厂的数据环比提升，同时该公司也需要在高交付量的水平上进一步提升物流和交付效率。
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7. 毛利率高达27.7%！特斯拉第三季度财报发布，还有降价空间

10月22日，特斯拉公布了2020年第三季度财报。正如大家所预料的一样，特斯拉实现连续五个季度的盈利！

从公布的财报信息可以看到，特斯拉今年第三季度总营收达到了87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，与今年第二季度的60.36亿美元相比，增长幅度达到45%，均超过了市场预期。

值得一提的是，据特斯拉公布的数据显示，第三季度总毛利 20.63 亿美元，整体毛利率为23.5%，车辆毛利率更是高达?27.7%。如此看来，特斯拉旗下车型还有足够的利润空间用来降价。不过这一数据是综合了特斯拉旗下所有车型的，估计售价最低的 Model 3毛利率并没有这么高。

产品方面，特斯拉此前发布了今年第三季度的生产和交付数量。数据显示，该季度生产汽车总数为145036辆，其中交付了139300辆，这两个数字都打破了特斯拉新的历史记录，生产、交付量再创新高。此外，特斯拉再度确认了2020年交付50万辆新车的目标。结合前三季度销量来看，要想达成年度目标，今年第四季度交付数量须达到18.165万辆。
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8. 特斯拉一季度盈利了吗？

美国电动汽车制造商特斯拉的运营风险，再度引发市场关注。
当地时间5月2日，特斯拉公布了2018年第一季度的财报。公司收入有所增加，但亏损持续扩大，创下了7.85亿美元的季度亏损纪录。当天召开的电话会议上，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）还提到，将在中国建一个超级电池工厂，并纳入汽车生产。
针对巨额亏损，特斯拉称，预期会在2018年下半年实现盈利，此外马斯克也重申，Model 3的产量会在2018年第二季度前，如期达到周产量5000台的目标。

5月2日报道中称，2018年第一季度，特斯拉烧钱的速度超过分析师预期，如果特斯拉继续努力提高Model 3轿车的产量，还会面临更多筹集资金的压力。
亏损持续扩大，创下7.85亿美元纪录
据报道，2018年第一季度，特斯拉的自由现金流为负10亿美元。2017年第4季度该数值为负2.27亿美元，这可能会造成支付延迟和消费者押金的风险。财报还发布了公司普通股股东应占损失7.1亿美元，这也是特斯拉连续第5个季度亏损。
据报道，该季度特斯拉的净亏损扩大至创纪录的7.85亿美元，即每股亏损4.19美元，这个亏损数额约为一年前的1倍。2017年特斯拉的净亏损为3.97亿美元，即每股亏损2.04美元。

扣除股票薪酬和其他项目的开支后，特斯拉的每股亏损为3.35美元，少于一年前每股亏损3.58美元的数额。

特斯拉的自由现金流季度值图表，2018年Q1为负10亿美元。
预期2018年下半年实现盈利，但有一个前提
特斯拉该季度的收入增至34.1亿美元，高于一年前的27亿美元，超过分析师32.2亿美元的预期。华尔街日报报道中称，特斯拉称其计划今年减少资本投资，随着生产率的增加，希望能在2018年下半年达到正向现金流，在第三和第四季度实现盈利。
不过值得注意的是，特斯拉盈利的预期，建立在Model 3产量能够达到预期的基础之上。
据5月3日报道，根据特斯拉致股东的一封信，假设特斯拉能将Model 3产量提高到每周5000台，并且Model 3的毛利率在第二季度“接近盈亏平衡”，那么在第三和第四季度实现盈利就“高度可能”，“最终，Model 3产量的增长和它带来的利润将会帮助我们加速向可持续能源的转变。”
加速生产Model 3需要持续烧钱
Model 3的产能成为特斯拉财务状况的关键。但如果特斯拉想要继续提高Model 3车型的产量，就必须继续筹集更多资金。
一季报中称，4月中旬Model 3的周产量达到了2270台，到2018年第二季度结束前周产量5000台的目标不变。那么距离这个目标的实现还剩两个月时间。
报道称，为了提高Model 3的产量，特斯拉在生产Model 3的美国加州Fremont工厂和超级电池工厂1号（Gigafactory 1）持续投入现金。据一封马斯克发送给员工的内部邮件，Fremont工厂将会全天候运行，增加雇员、倒班、支付给员工更多的加班费等，都增加了特斯拉的成本。

此外，特斯拉还计划在第二季度停工10天左右。停工是为了修复生产中的瓶颈，从而继续提高产量。
特斯拉Model 3轿车自从2017年7月开始生产，但电池问题导致的生产延迟让Model 3无法按时递交消费者。路透社3月报道，特斯拉此前为Model 3定下的量产目标是，截至3月底周产2500辆，截至6月底周产5000辆。这个目标已经远低于公司更早时定下的截至2017年底周产5000辆，2018年底周产10000辆的目标。
Model 3原定售价35000美元起，是特斯拉寄予厚望的平价电动汽车车型。但Model 3的低配价格在美国已经涨到了49000美元，直到2018年晚些时候才有可能上市。
未来的中国电池工厂
在5月2日举行的电话会议中，马斯克提到了外界关注的特斯拉高端SUV运动轿车Model Y的工厂，以及中国电池工厂的计划。
针对Model Y的工厂选址，马斯克在电话会议中称，今年四季度之前将会做出决定。他还补充道，“我们还会决定一个中国超级电池工厂的地址。所有未来的电池工厂都会纳入汽车生产。”
特斯拉的股价2018年以来下降了3.3%。截至5月2日收盘，股价上涨0.41%，但盘后跌幅达4.55%。
以上内容来自：澎湃新闻（上海）