关于民航客机的安全性问题

1. 关于民航客机的安全性问题

美国的航空专家就这个问题进行了计算，如果一架波音747客机上坐着500个人，飞机故障后，需要同时启动21个、每个有足球场那么大的降落伞，才能拖住飞机的重量。当飞机瞬间坠落，这么大一个降落伞根本无法及时打开。另外使用降落伞首先要稳定载物的状态，如果飞机状态不稳，降落伞会扭成一团，无法发挥作用。而如此巨大的降落伞，根本不可能瞬间打开，在逐渐打开的过程中，必定会破坏机身稳定。假设降落伞能够瞬间打开，那么飞机机体瞬间所承受的力，也将会把飞机折断。只会让旅客死的痛快一点而已。还有，现在的飞机都具备较强的滑翔能力，如果是在高空出现故障，完全可以凭借滑翔安全迫降。此外，飞机上若配备这么大一个降落伞，会占据很大的空间，飞机的载客量会相应下降。从经济角度考虑也不合算。

2. 如何提高航空安全

您好，对于你的遇到的问题，我很高兴能为你提供帮助，
非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！
一、乘坐飞机安全措施
1、选择最佳航空公司的飞机和最佳的航空路线。当有一条以上的航线时，要选择最短的、直达的或中转次数最少的。
2、赶赴机场时应在时间上留有充分的余地，不可匆忙赶路，应在飞机起飞前30分钟办理完登机手续。
3、进入候机室要遵守规定，自觉地接受安全检查，主动出示证件；在候机厅要遵守次序，不得追逐、打闹。
4、随身携带的物品中，不得夹带禁运、违法和危险物品，包括易燃物、易爆物、腐蚀物、有毒物、放射物品、可聚合物质、磁性物质、成瘾药物及气压违禁品；不要为陌生人捎带行李物品。
5、按顺序登机和下机，进入机舱内对号入座；听从机上工作人员的安排，系好安全带，不要随意更换座位；认真阅读机上的安全须知，了解机上的安全设施、设备及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路线和距离。
6、飞机在起飞和飞行的过程中，禁止使用电子电气设备（包括移动电话、寻呼机、游戏机、手提电脑、调频条幅收音机等），禁止吸烟。
7、在正常情况下，不得擅自动用机上的应急出口、救生衣、氧气面罩、防烟面罩、灭火器材等救生应急设施、设备和标有红色标识的设施。
二、乘坐飞机行李安全规定
1、手提行李
持公务舱、经济舱客票的旅客每人可携带一件5公斤的手提行李，持头等舱客票的旅客每人可携带两件共10公斤的手提行李，每件手提行李的体积限定长、宽、高尺寸不得超过56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三边之和不得超过115厘米。
2、占座行李
旅客在客舱中占用座位放置行李（如易碎、贵重物品等）为占座行李，每一座位放置行李的重量不得超过75公斤，并且无免费行李额。
三、飞机安全座位
1、最安全座位
飞机上哪里的座位最安全？一份最新调查报告给出了答案：在一架起火燃烧的飞机上，乘客如果想安全逃离，生存机会最大的是机舱前部靠近过道、距离紧急出口5排座位以内的座位。
2、最危险座位
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”
3、座位与逃生机会
调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65％；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
四、航空安全隐患
1、失控气球、风筝对飞行造成的危害
①航空器起飞或降落时的飞行高度并不高，气球、风筝可能造成航空器复飞，或者因避让漂浮物而改变航向；
②气球、风筝可能被吸入航空器发动机或堵塞空速管等，造成发动机故障或仪表指示故障，甚至使航空器损失升力；
③气球、风筝及引线绳可能缠挂在航空器各种操作舵面上，致使民用航空器操作困难；
④气球、风筝可能与高速飞行的航空器相撞，损坏其外部结构；
⑤气球里装入的如果是氢气，被飞机卷入发动机后可能摩擦出火花；
⑥飞行员因忙于避让气球、风筝，影响正常飞行操作。
2、安全措施
在民用机场跑道延长线两端各3公里、两侧各2公里的范围内，不要施放任何升空物。因重大活动需要施放气球或风筝时，应先向机场管理机构提出申请，经审批后再进行施放；施放气球时，应严格按照气象部门制定的操作流程施放，注意施放高度；放风筝时，要注意施放高度，确保线索紧实，避免风筝脱离失控；风筝飞失时，要立即拨打电话，向民航空管部门报告，以便相关部门及时采取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飞机失事的前兆：机身颠簸；飞机急剧下降；机舱内出现烟雾；机身外出现黑烟；发动机关闭时，一直伴随的飞机轰鸣声消失；高空飞行时发出一声巨响；舱内尘土飞扬等。
2.应急措施
①预防措施
・登机后熟知机上安全出口，熟悉有关航空安全知识。
・飞机起飞、着陆时必须系好安全带；飞行途中按要求系好安全带。
②遇险时
・空中减压：戴好氧气面罩。
・在海上失事：立即穿上救生衣。
・紧急着陆或迫降：
√ 保持姿势正确：弯腰，双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸并紧贴地板。
√ 听从工作人员指挥，迅速有序地由紧急出口滑落地面。
・舱内出现烟雾：把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行到出口。
・飞机撞地轰响瞬间：飞速解开安全带，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

3. 飞机场人那么多，航空公司都做了哪些举措保障乘客的安全？

机场是一个人流密集的场所，目前又因为是特殊时期，很多航空公司都会遵守当地政府、地方及国际民航局，以及包括世界卫生组织在内的全球和地方卫生部门的建议和法规对飞机进行消毒工作，确保最高级别的安全和卫生飞行环境。不论是飞行前对客舱消毒，对乘客体温检测，飞行中机组人员穿着防护装备，还是飞行后对客舱全面消毒，都特别严谨，全面。

像亚航，在乘客安全这一方面做得很到位，每天晚上飞机都会按照卫生当局的指示执行彻底的2小时清洁程序。同时，在机场实施了多项无接触出行程序，可以在很大程度上降低社交距离带来的隐患。如在马来西亚klia2机场设置了无接触支付选项 ，乘客可以通过支付宝或者微信扫码便可以完成支付手段。除了支付宝和微信扫码付款外，亚航也将推出其他支付选项，如BigPay与Touch N Go。

同时，在马来西亚、泰国、菲律宾、印尼，中国9个主要运营机场和日本所有亚航运营的机场，乘客都可以使用无接触自助值机亭。与此同时，乘客可以通过官网或者手机应用程序在线办理值机手续后自行打印登机牌与行李标签，零接触完成值机流程；而乘客通关系统（Passenger Reconciliation System简称PRS）完全简化了乘客登机程序，乘客不用向保安递交登机牌查检，只要扫登机牌即可。不过，这一项仅仅只是在马来西亚klia2机场实行，相信后续陆续向其他机场展开投入使用。另外，亚航也表示会推出旅行签证扫描，进一步实现无缝及无接触的自助值机手续，确保乘客零接触登机。
总得说来，在目前这样的情况下，各大航空公司都在营造一个安全卫生的乘机环境，当然也希望得到每一位乘客的积极配合。乘坐飞机时，提前2-3小时到达，这样可以有足够的时间进行检查，提高安全性。

4. 关于民航客机的安全性问题

 关于民航客机的安全性问题  美国的航空专家就这个问题进行了计算，如果一架波音747客机上坐着500个人，飞机故障后，需要同时启动21个、每个有足球场那么大的降落伞，才能拖住飞机的重量。当飞机瞬间坠落，这么大一个降落伞根本无法及时开启。另外使用降落伞首先要稳定载物的状态，如果飞机状态不稳，降落伞会扭成一团，无法发挥作用。而如此巨大的降落伞，根本不可能瞬间开启，在逐渐开启的过程中，必定会破坏机身稳定。假设降落伞能够瞬间开启，那么飞机机体瞬间所承受的力，也将会把飞机折断。只会让旅客死的痛快一点而已。还有，现在的飞机都具备较强的滑翔能力，如果是在高空出现故障，完全可以凭借滑翔安全迫降。此外，飞机上若配备这么大一个降落伞，会占据很大的空间，飞机的载客量会相应下降。从经济角度考虑也不合算。
  关于民航客机发动机的问题？  F=m*a  F为飞机推力510千牛，为飞机重量200t*10=2000000N  所以加速度a=F/m。  飞机以一个极小的加速度前进著。注意是加速度。(这就是为什么刚开始小车都能超过它)  V=0 a*t，当V大约为140节时抬头。(可计算出飞机起飞时所用的时间t)  起飞距离X=1/2a乘t的平方  这就是为什么供大型飞机起飞的跑道会很长。  另外你说的是发动机的最大推力，实际这样来的话到天上肯定超速甚至解体。所以要设定空速，自动油门On位，开启速度保持开关后你会发现油门会收回一些的。
  关于民航客机  广州白云机场飞机维修专业人士李先生在接受本报采访时介绍，此次出事的麦道82飞机和其他客机一样，机上都有氧气面罩、救生衣、紧急出口橡皮滑梯等3种救身装置。从理论上说，飞机发生事故时，乘客正确使用这些装置是可能获得逃生机会的。但是，要想靠这些装置成功逃生，必须是在有充足的时间这个前提条件下才可能实现。而实际情况是，飞机出事时情形往往非常紧急，所谓“来得快，去得也快”，大多数情况下乘客根本没有时间使用这些装置，灾难就已经发生了(如坠毁、爆炸等）。  就本次飞机失事事件，李先生推测说，目击者称看到飞机坠落时已经冒烟，这表明当时机舱内已起火，机舱内很可能一片混乱，加之从事故发生到飞机坠海的时间很短，乘客根本来不及使用救生装置；此外，飞机因为起火，很可能电子装置被毁坏，机舱内空控系统也可能受到影响，进而影响乘客的呼吸，而乘客在不能正常呼吸的情况下，恐怕也无力逃生；再者，飞机坠海后电子装置肯定短路，虽然机舱内短时间不会进水，但机舱内一片漆黑，这时即使开启舱门也只能有少数人逃生，而大部分人则因机舱进水，生还机会微乎其微。  李先生指出，飞机的救生装置是从水陆两用的角度设计的：在陆地上可用救生橡皮滑梯，在水中可用救生衣，氧气面罩则可水陆两用。但是，飞机只有在成功地紧急迫降时，救生装置才可能发挥作用。当飞机迫降在陆地上且短时间内未发生爆炸时，乘客可开启飞机两侧的应急舱门，从救生橡皮滑梯逃出飞机(这次失事的麦道飞机应急舱门装置还比较好用，其机翼离地比较低，乘客可直接从机翼上跳下而不会受伤；当飞机迫降在水面时，如果飞机没有发生爆炸且低速平稳降落于水面，短时间内飞机还可以浮在水面，乘客可利用这短暂的时间穿救生衣开启应急门逃生。  李先生指出，上述运用机载逃生装置成功逃生的情况是十分少见的。因为从历来的空难事件看，乘客之所以能够生还，往往是因为只发生了诸如飞机滑出跑道、一般性紧急迫降等较小的事故，飞机受损不大。但大多数时候，出事飞机往往都会在失控的情况下坠地或坠海，要么坠地粉碎，要么一下子俯冲入水，浮在水面的机会很少。所以，更多时候机载救生装置只是起到一种“心理安慰”的作用。
  关于民航客机模型的问题  都是国内代工，大部分玩家倾向于GJ PH HP DW等，做工都不错，我个人倾向于PH，因为，最近它出的国内客机模型较多，价格稍贵
  关于民航客机飞行员的问题！  国内航空招飞条件是.满足本科.英语4级以上.学历方面.不管那国家的.要是中国民航及教育部认可的学历.现在很多国外学历在国内都不承认.要小心哦.近视75-100度就不要考虑了.肯定是不行的.一、招收物件  遵纪守法、无犯罪记录、身体健康，有良好的英语口语能力、有志于航空飞行事业人员（男性）。该培训专案属于自费生，学习费用80万左右，先期由航空公司垫付，毕业后从飞行工资中按月扣除。  报考飞行学生自荐标准（具有下列任意情况之一者，不适合学习飞行）  1、身高170(含)-180之间；  2、标准体重（身高-110）正负10％；体重不足55公斤；  3、骨与关节疾病或畸形；  4、明显的“O”型或“X”型腿；  5、久治不愈的面板病，如头癣、溼疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；  6、慢性肠胃道疾病（胃炎，溃肠病）；  7、肝炎或肝脾肿大；HBsAg阳性；  8、肾炎或血尿，蛋白尿；  9、精神病家族史，癫痫病史；  10、颜面五官明显不对称；  11、晕车、晕船；  12、口吃；  13、耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣；  14、视力低于0.6（环型视力表），斜眼、色盲、色弱；  15、肺结核；  16、较重的沙眼或倒睫；  17、做过视力矫正手术；  18、正式录用进公司报到时年龄不超过26周岁。 你大学读完了.回国内如果条件良好.可以申请半自费学飞价格在40-60.如果其中一条件不符就需要自费学飞.费用50-100万之间.看你应聘哪家航空公司了
   
  关于EMS的安全性问题  一般情况下EMS都会送到你家，但如果第一次投递时你家中没有人在，有的邮递员会在传达室或电梯等地方留下EMS的包裹单，等你到邮局去取。
  关于taobao的安全性问题  绑了担心手机会丢。  不绑担心账号被盗。  第一个是自己的过失，  第二个是别人的能力。  你相信自己还是相信别人。
  关于民航客机模型的一些问题  您好，我也是一名客机模型爱好者。如果您想收藏观赏级模型的话，天翼的还算不错。如果您想买收藏级别的比例模型，比如1：400，1：200等，刚开始玩的话可以选择从威龙的模型入手，价格便宜，虽然工艺不能说是最好，但也不差，价效比较高。等入门了，可以选择AV,GJ,PH等厂家的模型，其实不同的机型有不同的厂家擅长，比如我个人认为777的模具就是GJ的好，737的PH的就不错；喷漆GJ的好，PH的漆面较差但他经常出国内航空公司的涂装。。。  北京的几家模型店  1，阜成门万通，四层，B110-12，有一些大路货，但价格相对比较便宜，注意可以砍价。  2，阜成门万通，C007-009，经营得相对专业，老板人很好。  3，翔翼，北三环有研大厦C座101 ，应该是北京最专业的客机模型店了。
  公务机安全性和民航客机相比如何？  一样的。都必须符合中国民航总局的规定，也就是说说的持续适航性。
  关于iphone越狱的安全性问题  首先越狱对效能没什么影响，越狱也是有锁机，至于你卖东西之类的不是有什么风险，购物软体可以仍然从APP内下载，满意请采纳
   

5. 如何保障飞机安全飞行？

6. 如何减少人为因素造成的民用航空的安全隐患

首先要说的是，从根本上讲，所有安全事故的发生都是由人的因素引起的；

其次，从理论上讲，人为因素造成的安全事故是由行为人的主观意识所决定的，无法靠外力实现所谓的控制。当然，可以靠外力对减少事故发生的频率。
第三，既然主观因素是安全事故的直接原因，那么，我们可以采取制定有关生产活动的规章制度、操作规范、安全检查、思想教育、实例警示等等吧各种形式的宣传教育方式，以最大限度的减少安全事故的发生。

7. 保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义

亲，很高兴为您解答：保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义答  亲亲   您好  保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义为    保障各类航空器安全有序地飞行，提高运行效率。 扎扎实实的提高了航空器飞行安全质量，使得民航飞行安全水平稳步的提升 失去了安全性的航空器，它的效率再高，也将会逐步丧失作为高速运输工具的意义，特别是现代大型载人客机尤其如此。安全是第一位的，然后在安全的基础上提高效率才是航空器发展的正道。感谢您的耐心等待[爱你][爱你]。 希望您对我的服务满意 ，再次祝您事事顺心!平安喜乐!【摘要】
保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义【提问】
亲，很高兴为您解答：保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义答  亲亲   您好  保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义为    保障各类航空器安全有序地飞行，提高运行效率。 扎扎实实的提高了航空器飞行安全质量，使得民航飞行安全水平稳步的提升 失去了安全性的航空器，它的效率再高，也将会逐步丧失作为高速运输工具的意义，特别是现代大型载人客机尤其如此。安全是第一位的，然后在安全的基础上提高效率才是航空器发展的正道。感谢您的耐心等待[爱你][爱你]。 希望您对我的服务满意 ，再次祝您事事顺心!平安喜乐!【回答】

8. 保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义

你好 保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义内容如下为 保障各类航空器安全有序地飞行，提高运行效率。 扎扎实实的提高了航空器飞行安全质量，使得民航飞行安全水平稳步的提升 失去了安全性的航空器，它的效率再高，也将会逐步丧失作为高速运输工具的意义，特别是现代大型载人客机尤其如此。安全是第一位的，然后在安全的基础上提高效率才是航空器发展的正道。【摘要】
保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义【提问】
你好 保证航空器安全有序提高效率的飞行对民航业的意义内容如下为 保障各类航空器安全有序地飞行，提高运行效率。 扎扎实实的提高了航空器飞行安全质量，使得民航飞行安全水平稳步的提升 失去了安全性的航空器，它的效率再高，也将会逐步丧失作为高速运输工具的意义，特别是现代大型载人客机尤其如此。安全是第一位的，然后在安全的基础上提高效率才是航空器发展的正道。【回答】