2020年，这些汽车品牌已经倒下了，剩下的会是谁？

1. 2020年，这些汽车品牌已经倒下了，剩下的会是谁？

?2019年，国内房地产市场开始充斥着大量房企破产的传闻。据不完全统计，去年有330家房企相继破产，主要分布于长三角与珠三角城市群。
所谓风水轮流转，明年到你家。2020年，比房企更难的要数汽车行业了。

受疫情影响，国内汽车市场率先进入"冷冻期"。今年第一季度，几乎是国内汽车市场最为艰难的时期。工厂停工、供应链断供、资金链困难等等问题，都在牵绊着车企。对于头部企业，善能维持基本的运转挨过"寒冬"，但对于本就处于行业下行的企业来说，便是难上加难。
根据近期消息，众泰汽车股份有限公司（以下简称众泰汽车）发布了关于控股股东破产进展的公告。公告显示，众泰汽车控股股东铁牛集团有限公司破产。

倒也不意外。在众泰、君马、汉腾以及众泰新能源有限公司等相继收到被申请破产清算之后，我们就料到会有这么一天，只是没想到来得如此之快。
众泰汽车成立于2003年，曾以"复刻"豪车一路闯进消费者视野，也曾在2016年-2017年分别提交出超30万辆的年销量。好景不长，抄袭大法并不能为其输血太久，在错过转型佳期之后，众泰汽车的销量一路下滑直至停产。

在往后的2018年-2019年间，众泰汽车便出现了巨额亏损，两年扣非后的归母净利润分别为-12.41亿和-111.31亿。今年前11个月的销量也仅有3573辆库存车，同比跌幅达96.8%。据众泰汽车2020半年报显示，其负债达到143.56亿元。这也意味着，亏损在加剧。
铁牛集团的破产，无疑让众泰汽车走上了绝境，而重组成了它最后的挣扎期望。
华晨曾风光无限，远比当下的吉利、长安来的光芒无量。
11月20日，裁决结果显示，受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请。不过，随后就有消息跟进显示，因华晨集团有关债券违约被立案调查。

华晨集团表示，本次重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。事实上，华晨集团也就合资板块还能看，自主板块销量欠佳。
对于此次重组，也属实怪异。乘联会秘书长崔东树表示，华晨汽车集团2020年债券半年报显示，集团总负债1328.44亿元，扣除商誉和无形资产后，资产负债率为71.4%，期末现金及现金等价物余额为326.77亿元。而华晨下属的华晨宝马的股权价值就有1000亿规模，并且华晨宝马的年盈利应在100亿元以上，总体来看资产是要高于债务。如此来看，破产重组就显得有些魔幻了。

在华晨传出破产重整的间隙，裕隆集团旗下的东风裕隆汽车销售有限公司也正式进入破产清算程序。台媒报道表示，裕隆汽车自主品牌纳智捷汽车退出大陆市场已成定局，两岸股东协商退出。

事实上，在刚立足大陆市场时，纳智捷也曾热销过。2011年-2015年间，纳智捷的销量从7000辆增长到约6万辆。毕竟花小钱买高配置，怎么看都是一件很划算的事情。在这之后是不绝于耳的"加油梗"，销量也开始一蹶不振，到了2019年年销量仅2000辆，今年前9个月仅卖出77辆（很想知道是哪些人买了）。
停产、停售已经是纳智捷目前所有车型的状态了。是时候说再见了！
力帆最早从摩托车起家，黑马气势傍身成功进入大众视野，随后才转投汽车制造业。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆汽车并没有跟上发展的节奏，致使债台高筑被迫破产。

运气还不算太差。11月10日，力帆股份正式对外发布了重整计划（草案），透露出吉利将入股重整力帆。更有消息称，重整之后力帆将为吉利科技集团旗下换电型纯电动MPV枫叶80V代工。

不过在最近公开的资料里显示，力帆控股的实际控制人为重庆满江红企业管理有限公司，是由两江基金和吉利迈捷共同成立，分别持股51%和49%。意味着，吉利直接或间接持有力帆股份股权，但实际控制人为满江红公司。也算是留下了个好盼头。

除此之外，长江汽车近日公开招募投资人进行破产重组；韩国双龙汽车也于12月21日提出了申请破产管理。而赛麟汽车、拜腾汽车、前途汽车、华泰汽车等车企也是名存实亡。
下一个出局的又会是谁？（文/青柠；审/尘外孤标）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 2020年停产的这些车，哪款让人感到惋惜？

时代就是这样，有些新车来了，也有一些经典车和我们说再见了，在2020年，又有不少经典车型离去，本次我们就来说一说这些让你记忆犹新，甚至拥有过的车型。
雪佛兰科鲁兹
犹记昔年，当还是大学生的我初见科鲁兹，就被其颜值所吸引，硬朗、运动，极具个性，说实话这样的造型哪怕放到放到现在也不会觉得落伍，成为无数年轻人的首选，以及改装的必备车型。而科鲁兹也凭借这样跨时代的设计，成就自己的巅峰。

但到了2014年改款后，那份属于年轻人的桀骜不驯就消退了，造型也不如老款那样惊艳，加之1.4T+干式双离合这一问题多多的动力总成，备受诟病，人气急转直下，不再受宠。

而在2019年1月4日，定位相近的科鲁泽在广州车展亮相后，就意味着这款经典老车生涯倒计时的来临，不出意外，2020年，伴随一代80后成长的科鲁兹终于要说再见了。

宾利慕尚
在前几日，宾利的旗舰轿车慕尚也将停产。
据宾利官方介绍，随着慕尚的正式停产，飞驰将成为现阶段宾利轿车系列的旗舰车型，此外，宾利发布了慕尚6.75 Edition特别版官图，新车基于慕尚Speed的基础上进行升级而来，限量30台。


动力方面，宾利慕尚6.75 Edition最大功率530Ps，峰值扭矩1100N·m。

回溯过往，慕尚是宾利标志性的四门轿车，1980年首次面世就确立了其超豪华车标杆的地位，成为人们可遇不可求的逸品，而随着慕尚最后惊艳离场，也意味着宾利迎来新的开始。

宝马i8
宝马i8上市于2014年9月，前卫的外观设计和混合动力的驱动形式让这款混动超跑具有十分独特的意义。但在今年4月份，这款极具跨时代意义的车型也将告别。

据悉，宝马开发总监Klaus Frlich也向澳大利亚媒体表示：“i8没有直接的继任者，同样i3也没有直接的继任者”。去年推出的i8 Ultimate Sophisto限量版车型(200辆)，将是最后的谢幕表演，会一直持续至今年4月正式停产。

对于宝马后续的动作，官方透露：在2023年底之前将推出25辆电气化车型，其中一半以上将是纯电动车型，而基于CLAR架构的宝马电动运动轿车i4将在2021年进入市场，时将与特斯拉Model 3展开竞争。此外，宝马3 GT也将在今年7月份停产。

一汽丰田普拉多
曾经的信仰之车终于要说再见了。
据成都市生态环境局的公开文件中显示，受国六排放法规影响，一汽丰田普拉多3.5L全系车型将于2020年6月正式停产，释放后的产能将在四川一汽丰田工厂导入亚洲龙继续生产。

所以，届时如果亚洲龙还搞饥饿营销，那就真不厚道了……

总结
除了上述车型外，还有不少车型将在2020年停产，如皇冠、奥迪R8和TT、甲壳虫等经典车型纷纷在列。除此之外，凯迪拉克CT6也传出将在北美市场停产，林肯MKZ、捷豹XJL也都也有停产的消息，对此，阿贵看车将继续关注。



现在问题来了：这些停产的车型，哪些最令人惋惜？
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3. 2020年，已经倒闭或准备破产的车企，望各位谨慎出手

 2019年全球经济下滑严重，全球车市迎来了寒冬，整个 汽车 行业均遭遇了“重创”。
      2020年由于新冠疫情肆虐全球，让一小部分本已经负载债累累的车企更是雪上加霜，只有一部分品牌力强大及风控能力足和且资本雄厚的车企对此次遭遇影响不大，这些品牌尚能“度过难关”，但是那些原本就没有多大品牌影响力的部分车企来说，由于销量断崖式下滑，技术含量又不高，质量常年投诉居高不下的这些车企终究还是没能挺住。最终走向了破产或已经申请破产重组的公告了，对于传统 汽车 圈来说，是被新势力（电动车）之后又一次从新洗牌。
   2021年刚开始，对想要购买新车或者二手车的朋友必须注意了，以下这些已经倒闭或者已经申请破产重组的品牌，需要“慎重”选择。以免到时候售后服务、维修保养、质量维权等等都不知道去找那个地方了。
         力帆 汽车 介绍：
   力帆成立于1992年，是中国 汽车 品牌，主要生产货车、卡车。
      2020年8月11日，力帆集团发布公告称，控股股东力帆控股因资产不足以清偿到期债务，向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。力帆之所以选择破产重整，重点在于谋求破产，从而变卖家产，抵消债务。
      据媒体报道称，本次庭审力帆方面的法人主体是力帆 汽车 销售有限公司（以下简称力帆销售公司），庭审主要内容是明确债权总额，为力帆重整指定负责机构。截至今年9月30日，管理人共收到489家债权申报，申报债权总额11.28亿元，最终核定债权总额6.99亿元。
   力帆集团也曾有过无限风光。进军乘用车领域后，力帆并没有把握住机会，在中国 汽车 工业大浪淘沙、快速发展的时代下，成为掉队一员，那么力帆为何会面临这样的困境呢？
     
      猎豹 汽车 是湖南猎豹 汽车 股份有限公司的简称，是一家集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型 汽车 厂商，隶属于长丰集团，总部设在湖南长沙，拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地。 湖南长沙、衡阳、永州及广东惠州四大零部件生产基地，具备年产15万辆轻型越野车、SUV及5万辆皮卡车的生产能力。
      长丰猎豹的军工品质，一直以来都是它的宣传点之一，网络上对其的评价，好评多数集中在看重其军工品质以及外观上。然而，这个自主品牌也经不住车市的打击了。
      4月27日，吉利控股集团与湖南省人民政府、长沙市人民政府在长沙正式签署战略合作协议，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹 汽车 股份有限公司长沙工厂。吉利正式托管长丰猎豹 汽车 工厂后，将从事新能源 汽车 整车的生产和销售，导入新能源 汽车 产品及技术，推进资源整合。这标志着“猎豹” 汽车 已经被淘汰了。
      2020年，受新冠肺炎疫情影响，华晨集团自主品牌经营状况进一步恶化，长期积累的债务问题暴发。据华晨集团今年半年报，集团层面负债总额523.76亿元，资产负债率超过110%，失去融资能力。为解决债务问题，有关方面成立了华晨集团银行债委会，力求债务和解，但未果。
      2020年10月下旬，华晨集团发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付，引发关注。
   2020年10月23日，华晨集团就因未能按期兑付规模10亿元的私募债券“17华汽05”，而发生实质性的违约。随后华晨集团主体信用等级多次被降，大公国际和东方金诚最终将其信用评级从最初的AAA级一路调低至CCC级。
      2020年11月13日，全国企业破产重整案件信息网发布的案件编号（2020）辽01破申27号显示，格致 汽车  科技 股份有限公司向辽宁省沈阳市中级人民法院申请对华晨 汽车 集团控股有限公司破产重整。
     
      铁牛集团旗下有大名点点的皮尺部“众泰 汽车 ”和“汉龙 汽车 ”。
      日前，众泰 汽车 发布公告称，近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，公司控股股东铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，依照《中华人民共和国企业破产法》第七十八条第一项的规定，终止铁牛集团有限公司的重整程序，宣告铁牛集团有限公司破产。针对公司控股股东铁牛集团破产，众泰 汽车 表示，公司与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，不会对公司日常生产经营造成重大影响，目前公司主要业务处于停产状态，铁牛集团破产后续处置可能会引起本公司实际控制权的变化。
      由于因经营不善，华泰屡次陷入欠薪丑闻，被员工声讨并索要薪资及赔偿。另外，家族式经营模式使得内部经营难形成同意意见，外聘人才流失严重，市场策略无法形成统一意见并执行，导致对市场判断滞后。
      5月29日，华泰 汽车 所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法冻结。
   2020年11月13日，东风裕隆 汽车 销售有限公司在浙江法庭申请进入破产清算程序。11月14日下午，东风裕隆销售公司股东东风 汽车 集团有限公司相关人士证实了这一消息，意味着如今只活跃在“网络段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中国大陆市场。
      2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6 SUV的平均单月销量近4000台，相当于如今一个二线豪华品牌最畅销车型的销量。
      2016年开始，纳智捷销量开始大幅下跌，进入2019年，东风裕隆境况仍未好转，全年销量已不足1947辆。数据显示2020年1-9月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆。
   研发停滞、产品落后等问题，纳智捷的用户口碑随即崩塌，破产也是在所难免。
   1、赛麟 汽车 ：
   7月2日，赛麟 汽车 董事长等人因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金被公安调查，已限制高消费等；诸多员工在6月30日已集体离职；
     
   2、拜腾 汽车 ：
   6月29日晚，拜腾官方宣布7月1日起暂停中国业务，为期6个月；
     
   3、前途 汽车 ：
   6月8日，前途 汽车 董事长第3次被法院列为限制高消费人员；前途K50的销量不足200辆，是为那些车主高兴还是悲哀呢？毕竟他们买了就成了全球限量绝版。
     
    厂家倒闭/4S店关门，“售后承诺无法兑现” 
   伴随着众多车企陷入生死一线状态，不少4S店会因此突然退网或者关门，更多经销商维权事件也频频爆发，主要围绕2个方面：
   1、4S店退款问题。包括品牌保证金/建店保证金、剩余车款、返利等；
   2、 车主售后问题。包括售后配件供应、车主维修保养项目及质保等善后动作。
   以上车企的破产，主要证明了没有技术含量，迟早还是会面临洗牌，一个 汽车 品牌想要长久的生存下去，需要不断创新，不断提高产品力。否则，终将会被淘汰。
   退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。
     
     

4. 2020造车新势力的“沉浮录”：落后者被淘汰，领跑者没有退路

如果用一个词来形容2020年，多数人会用“冷”来概括。
今年以来，行业寒冬叠加突如其来的疫情“黑天鹅”，为造车新势力的发展，蒙上了一层阴影。
尤其在疫情发生后，悲观论调一度占据了主流——“汽车市场只会越来越糟糕”、造车新势力倒闭潮要开始了”、“他们的未来再不可能比以往更好”……
当然，这一系列论调也并非“空穴来风”。降薪、裁员、并购、破产等这一个个刺眼的字眼，也开始成为造车新势力们的“整体印象”。

现实虽然残酷，但汽车行业不断滚滚向前的步伐，正是在这一轮又一轮的生死淘汰赛中被推动的。
生死思辨，更成为造车新势力2020年的最深刻命题。

如今，淘汰赛虽然在持续，但在领跑者和落后者之间，已然形成一条不可逾越的巨大鸿沟。
（1）被淘汰的“落后者”
“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”托尔斯泰在《安娜·卡列尼娜》中的开篇语，也是当下造车新势力们的真实写照。
在头部造车新势力享受无限风光的同时，残酷的淘汰赛也在行业里接连上演。
12月15日，据媒体报道称，长江汽车已公开招募投资人，进行破产重组。
事实上，长江汽车含着“金汤匙”出身，也曾有过风光时刻，背后更有香港富豪李嘉诚的身影。
不过，从风光无限到破产重组，仅短短4年时间。

在这几年的快速奔跑中，造车新势力爆雷已称不上是新鲜事，倒下的也远不止长江汽车一家。
博郡、赛麟、拜腾、前途等等，陷入经营困境的报道层出不穷。而这群被淘汰、破产的“落后者”，大多都是由于“跑得慢”。
譬如，蔚来、小鹏的思路就很明确，卯足劲儿先用钱把车造出来，而且定位很清晰，都是定位中低端，同时在不断加快迭代，效率非常高。
虽然小鹏走的是代工模式，威马走的自建工厂模式，但异曲同工之处在于都是第一时间把车造出来，赶紧卖。
回首当下的造车新势力，最早把车造出来的车企都活下来了，而没有造出来的，都在挣扎中逐渐破产。

这无疑是一场速度之战。
在这场关于速度的战役里，造车新势力要面对的压力远胜于传统车企的新能源汽车品牌，资金、技术、人才、品牌等传统车企长期积累的优势，造车新势力都要重头做起。
这也决定了当造车新势力下场加入这场“追风口”的战役，它们就必须要跑得更快，才有机会存活。
当下的造车新势力，无疑仍然站在风口。
但风口从来都不是雨露均沾，一个领域一旦成为风口，资本、创业者汹涌而来的同时，大洗牌、倒闭潮也必将接踵而至。

就如同雷军曾回应“飞猪理论”时强调的“任何人的成功都需要一万个小时苦练”一样，并不是每一只站在风口上的“猪”，都能够成功起飞。
那些未能长出“小翅膀”的落后者，也将逐渐湮没在时代洪流里。
（2）“领跑者”没有退路
2020年下半年，造车新势力头部车企开始放量，规模效应也开始显现。
这让头部的造车新势力缓了一口气，也交出了漂亮的销量答卷。
按照前11个月的累计销量排名，依次是蔚来（37870辆）、理想（26498辆）、小鹏（20586辆）、威马（19907辆）。
“纯电动车的新势力车企逐步成为新能源市场重要参与力量。”乘联会秘书长崔东树日前表示，今年11月，新势力头部车企的销量已经占到11.8%的新能源市场份额。

显然，造车新势力的“领跑者”已然成长为汽车圈一股不容小觑的有生力量。
对于中国头部新造车势力的表现，外界也对其未来抱有积极的期待。
东吴证券给出预期：“未来造车新势力的销量进入快速增长期，同比翻番以上，进入新产品周期，未来高增可期。”广发证券也认为，随着新造车势力不断提高品牌力和产品的智能化水平，未来将继续释放增长潜力。

精选君认为，造车新势力实现快速增长的最大原因，仍是国内新能源汽车市场大环境的逆转和国家的政策红利。
而造车新势力在成长，传统巨头们也在成长，不能将造车新势力孤立出来看。
当下，造车新势力的销量仍不及传统车企的“零头”，远未到可以松懈的时候。
换言之，领跑者们还需要付出更多努力，不然这些优势也只是“昙花一现”罢了。

（3）写在最后
2020年，造车新势力已经分出高低。
接下来，这群“领跑者”即将迎来的外部挑战也很严峻，赛道内的新选手持续增多。
就如目前行业“领头羊”特斯拉，明年也会正式推出国产Model Y。届时等待头部造车新势力的，将是一场更惨烈的“厮杀”。
面对全面到来的更猛烈暴风雨，它们是顶住压力迎难而上、继续证明自己？还是就此淘汰、成为无数失败者的其中一员？且让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2020年最先停产的几款车，终究是撑不住了！

通俗一点说，车市每年都会送走一些车，停产是所有车型都逃不掉的最终结局。今年上半年，曾经的销量王者丰田皇冠、雪佛兰科鲁兹被宣告正式停产，搭载了6.75L V8发动机的宾利慕尚、宝马插电混动车型开拓者宝马i8也没逃过这一劫。不论是消费者的口味变了，还是时代的压迫，曾经闪光的它们终究是撑不住了。道一声：可惜了！
雪佛兰科鲁兹

科鲁兹在华征战10年， 1月份停产后，雪佛兰在紧凑型车市场产品布局，由科沃兹与科鲁泽担当。所以，其实科鲁兹停产的一部分原因是“自家人”给的压力太大，同样是7-10万，雪佛兰还有科沃兹与科鲁泽可选。去年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。

科鲁兹的失败在于换代不成功。2014年8月，雪佛兰推出了第二代科鲁兹。本来以为第二代科鲁兹会更上一层楼，但没想到销量却大不如前，首先第二代科鲁兹并不是全球车型，而是国内市场的特供，这就让人感觉有种被欺骗的感觉。再就是第二代科鲁兹不但车身尺寸大幅缩水，外观也失去了美系车的灵魂，因此销量很糟糕。后来，科鲁兹的销量便一直振作不起来。
丰田第14代皇 

4月29日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，预示着这款经典神车正式退出中国市场。取而代之的是，TNGA架构旗下GA-K前置前驱平台的一汽丰田丰田亚洲龙。

经历了好几代的销量低谷，皇冠在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想，跟逐渐流行的“小鲜肉”站在一起愈发格格不入。从2018年开始，国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售，基本没啥营销推广。最终，它只能迎来服役生涯的终点。
宾利慕尚

有车主这样形容过宾利慕尚：不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样看起来有些普通，又比幻影显得更接地气，更像一台日常使用的车。495.00-555.80万元，它的售价看起来可一点都不接地气呢。

它被停产有多方面原因。首先是销量不佳，21世纪的慕尚年销量却已经跌到了550台左右，这是不符合宾利期待的。其次，SUV比轿车更畅销，这句话适用范围很广。比如慕尚的销量比不上同家族的添越，目前添越（含插电式混合动力车型）的销量已占到了品牌销量的47%。根据消费者的购车需求来看，慕尚被停在情理之中。
宝马i8

6月11日，随着最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，该车正式宣告停产。该车原计划于今年4月中旬结束生产，但由于工厂受全球疫情影响导致停工，原定的停产计划也被迫推迟。

宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，6年间，该车共生产了20500辆。目前暂未有继任车型的销量曝出，但据说i8的那台1.5T三缸发动机在i8停产后仍会继续生产，提供给美国电动车品牌Karma Automotive旗下的Karma Revero GT和Revero GTS两款车型使用。
2020年，这四款车型率先离开了汽车市场，而下半年的停产号角也早已吹响。7月21日，林肯MKZ将停产；宝马3系GT也可能在7月结束寿命；雷克萨斯GS已确定在今年8月份正式停产。目前曝光的是这三款，而下半年刚刚开始，还会有哪款车会离开，谁也说不准。
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6. 2020车市寒冬仍未破冰，这4家车企危机重重，买车的朋友谨慎点

在2018年的年底我国的 汽车 市场进入了寒冬之中，而在2019年车市寒冬更是愈演愈烈，虽然现在我们已经到达了2020年，但是车市寒冬也仍旧没有任何破冰的迹象，在未来寒冬也将继续进行着，这也让无数的车企受到了冲击，尤其是那些原本混得就不怎么优秀的三线品牌更是在悬崖边不断地进进退退。
  
 
  
 2019年已经有很多的车企因为种种原因支撑不下去最终选择了关门大吉，像是君马、华泰等等都是如此，那么在2020年当中又有哪些车企会成为下一个倒下的角色呢？
  
 当年的力帆可谓是大红大紫，它靠着摩托车生意也是做到了世界500强，力帆的创始人尹明善更是靠着极高的销量和收益成为了重庆首富，一度力帆也成为了整个重庆城的骄傲。但是好景不长，因为力帆涉猎的业务实在是太多，没有给到 汽车 领域足够多的资金和支持，这也让它在技术方面渐渐的落后了起来。
  
 
  
 终于在2019年力帆的销量出现了大滑坡，尤其是在国6标准到来之后力帆更是遇到了无车可卖的情况，现在的力帆面临着极高的亏损，我们时不时也会听到看到力帆被讨债的新闻。虽然说现在的力帆生产线仍旧在运转着，但是这些车子大都是为了出口而生产，力帆在国内的市场已经是变得惨不忍睹。
  
 
  
 随着车市寒冬的不断加剧，没有技术的力帆势必也会变得越来越萎靡，如果没有得到足够多的支撑把当前留下的窟窿给补上，在2020年力帆势必也会面临着巨大的危机。
  
 
  
 在多年之前银翔跟北汽共同合作成立了北汽银翔，而它的旗下有着两大 汽车 品牌，一个是比速，一个是幻速，而在其中幻速的发展速度是相当让人惊讶的，它凭借着低廉的售价在市场上迅速取得了年销几十万台的好成绩，而这也让北汽幻速成为了当年发展最快的 汽车 品牌之一，无数的车企对于幻速的销量也是分外眼馋。
  
 
  
 但是银翔却没能保持住自己的高销量，低价格的策略势必会让它牺牲一些东西，而这也就导致了幻速的车身品质没有那么的优秀，各种各样的小问题大毛病层出不穷也让它的投诉数量日益增加，现在的银翔也面临着极大的危机，车子卖不出去也成为了它的代名词。
  
 君马 汽车 作为众泰的小弟在2019年已经倒下，而众泰作为大哥也没能取得多么好的成绩，在进入国6标准之后众泰就一直没有符合国6标准的新车推出，老车型缺乏更新换代也让众泰的销量下滑极其明显。
  
 
  
 虽然在2019年的上海车展上众泰亮相了一台让人感到惊讶的作品，但是这台车的量产却一直没能得到一个确定，早在2019年的7月份这台车就被传出了10月将要量产上市的消息，然而直到今天我们也没有看到它，如果这台车能够顺利量产上市并且能够取得高销量的话，众泰还有着存活下去的机会，否则属于它的未来也会越来越难，毕竟没有新车的推出众泰也将一点一点的丧失自己的影响力。
  
 
  
 虽然海马在卖掉自己旗下的400多套房产之后实现了重生，并且推出了海马8S这台良心产品，但是实话实说海马的影响力和市场认知度确实不够高，这也导致了海马8S这台车并没有在市场上面取得高销量，不过相比起以上三家车企来说海马的现况要好出很多。
  
 
  
 在2019年年底举行的广州车展上，海马是为数不多参展的三线 汽车 品牌，而在展会上面它也亮相了一台全新的MPV车型，前段时间海马的领导人景柱还开着一台氢燃料电池的全新MPV亮相在了海南街头，这也是一个非常不错的方向。但是话又说回来了，没有在市场上取得高销量的情况下，一家车企的收益和研发资金也会受到极大的限制，海马到底能不能在市场当中笑到最后也仍旧是一个未知数。

7. 2020年最先停产的几款车，终究是撑不住了

 通俗一点说，车市每年都会送走一些车，停产是所有车型都逃不掉的最终结局。今年上半年，曾经的销量王者丰田皇冠、雪佛兰科鲁兹被宣告正式停产，搭载了6.75L V8发动机的宾利慕尚、宝马插电混动车型开拓者宝马i8也没逃过这一劫。不论是消费者的口味变了，还是时代的压迫，曾经闪光的它们终究是撑不住了。道一声：可惜了！
    雪佛兰科鲁兹 
   
   科鲁兹在华征战10年， 1月份停产后，雪佛兰在紧凑型车市场产品布局，由科沃兹与科鲁泽担当。所以，其实科鲁兹停产的一部分原因是“自家人”给的压力太大，同样是7-10万，雪佛兰还有科沃兹与科鲁泽可选。去年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。
   
   科鲁兹的失败在于换代不成功。2014年8月，雪佛兰推出了第二代科鲁兹。本来以为第二代科鲁兹会更上一层楼，但没想到销量却大不如前，首先第二代科鲁兹并不是全球车型，而是国内市场的特供，这就让人感觉有种被欺骗的感觉。再就是第二代科鲁兹不但车身尺寸大幅缩水，外观也失去了美系车的灵魂，因此销量很糟糕。后来，科鲁兹的销量便一直振作不起来。
    　丰田第14代皇冠 
   
   4月29日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，预示着这款经典神车正式退出中国市场。取而代之的是，TNGA架构旗下GA-K前置前驱平台的一汽丰田丰田亚洲龙。
   
   经历了好几代的销量低谷，皇冠在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想，跟逐渐流行的“小鲜肉”站在一起愈发格格不入。从2018年开始，国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售，基本没啥营销推广。最终，它只能迎来服役生涯的终点。
    　宾利慕尚 
   
   有车主这样形容过宾利慕尚：不像奔驰S级、宝马7系和奥迪A8那样看起来有些普通，又比幻影显得更接地气，更像一台日常使用的车。495.00-555.80万元，它的售价看起来可一点都不接地气呢。
   
   它被停产有多方面原因。首先是销量不佳，21世纪的慕尚年销量却已经跌到了550台左右，这是不符合宾利期待的。其次，SUV比轿车更畅销，这句话适用范围很广。比如慕尚的销量比不上同家族的添越，目前添越（含插电式混合动力车型）的销量已占到了品牌销量的47%。根据消费者的购车需求来看，慕尚被停在情理之中。
    宝马i8 
   
   6月11日，随着最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，该车正式宣告停产。该车原计划于今年4月中旬结束生产，但由于工厂受全球疫情影响导致停工，原定的停产计划也被迫推迟。
   
   宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，6年间，该车共生产了20500辆。目前暂未有继任车型的销量曝出，但据说i8的那台1.5T三缸发动机在i8停产后仍会继续生产，提供给美国电动车品牌Karma Automotive旗下的Karma Revero GT和Revero GTS两款车型使用。
   2020年，这四款车型率先离开了 汽车 市场，而下半年的停产号角也早已吹响。7月21日，林肯MKZ将停产；宝马3系GT也可能在7月结束寿命；雷克萨斯GS已确定在今年8月份正式停产。目前曝光的是这三款，而下半年刚刚开始，还会有哪款车会离开，谁也说不准。

8. 汽车市场萎缩下，这三家车企2020年却都卖爆了，这是为何？

对于国内汽车市场来说，2020年应该算是一个分水岭。
一方面疫情影响，汽车市场进一步萎缩，很多车企已经开始无以为继；另一方面新能源汽车开始强势崛起，特斯拉Model 3、比亚迪汉、蔚来ES6，这些车型已经可以和燃油车在同一个位面竞争，宏光MINI EV更是创造了销量神话。

但也有一些传统车企取得了不错的销量成绩，一边从容进行市场竞争，一边轻松完成了技术迭代，为下一轮的竞争打下了基础。本田、吉利、长城都是其中的佼佼者，它们是怎样做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）从sport turbo到sport hybrid，本田黑科技继续
作为一家老牌汽车制造商，本田一向是比较我行我素的，坚持在产品战略和设计上走独立发展的道路。
在其他几家日系厂家还在坚持自吸发动机的时候，本田就开始全身心投入到涡轮增压发动机的开发上，并且引出了一整套“sport turbo”技术的开发。

2016年4月，十代思域横空出世，首次搭载了L15B 1.5T发动机，最大马力达到177匹，动力储备比玩涡轮很久的德系竞品整整高出了18%，堪称日系玩涡轮机的典范，也让本田一举跨入了涡轮时代。
最关键的是，十代思域匹配的依然还是CVT变速箱。大家都知道CVT变速箱的特点，优点是确实平顺省油，缺点是加速确实要慢一些，并且承载的力矩有限。这让它与暴躁的涡轮机的配合，总是差一点意思。

本田设计出了一套承载强度极高的钢带，解决了CVT容易出现的钢带断裂的问题。顺便又开发了一套“G-Design Shift”控制技术，它通过优化变矩器和变速箱的连接，并通过精准的液压控制，让本田的CVT变速箱响应极快，而且依旧维持了超低的燃油消耗率。
从结果来看，思域完成0-100km/h加速只需要8.6秒，百公里油耗只有5.4L/100km，又快又省油，直接奠定了本田在涡轮时代的领先位置。
随着雅阁、CRV、缤智、冠道等车型先后上涡轮机，本田接下来几年也顺利迎来了销量爆发。

在涡轮时代取得领先之后，本田又更进一步，开发出了一套“SPORT HYBRID”技术，开始向混动时代转型。
不同于丰田的THS系统，本田这套混动系统最大化弱化了发动机的影响，更多采用电机驱动。它将车辆的行驶分为了四种模式，即EV行驶模式、混动行驶模式、发动机直驱模式及能量回收模式。简而言之就是，能用电的时候就用电，不能用电的时候，就用发动机发电，然后电力驱动，只在高速的时候，才会用发动机直驱。
因此本田只用一款2.0L阿特金森发动机作为动力源，就能带动奥德赛、艾力绅这样的中型MPV，动力感受还相当不错，并且极度省油。

从今年开始，本田已经将“SPORT HYBRID”技术覆盖到了凌派这样的A级车上，进入到混动技术的高速拓展时期。2020年11月，本田的混动车型销量已经达到了21932辆，并且已经连续几个月创下新高，口碑和销量均得到一致好评。
从sport turbo到sport hybrid，本田已为未来的竞争打好了基础。
（2）CMA超级母体，吉利的秘密武器
2020年11月，吉利汽车的销量达到了150517辆，再度实现同环比双增长，连续3年蝉联自主品牌销量冠军已成定局，更是成为首个产销突破1000万辆的自主品牌车企。
这两年的吉利明显进入了快车道，沃尔沃XC40、领克03、领克05、吉利星越，以及刚刚推出的A级家轿颠覆者吉利星瑞，这些车型无不有着超出同级的产品力，并取得了相当不错的市场反响。它们都来自于同一个平台架构，那就是CMA超级母体。

吉利CMA架构与丰田TNGA架构有非常多的相似之处，它们都不止是简单的研发平台。而是从CMA架构的每一个零部件设计开始，都要为车辆的“形体基因”、“运动基因”、“安全基因”以及“智慧基因”服务。
比如CMA架构下的2.0T发动机，配备了高响应的电控涡轮增压器，与发动机本身的运转高度契合，涡轮在1000rpm就可以介入工作，极大地缓解了涡轮迟滞现象。CMA架构下的7速湿式双离合变速箱，换挡更加平顺快捷，而且可靠性比同级变速箱高出50%。

CMA超级母体孕育出了先进的电子电气架构，创新性地实现了燃油车整车OTA功能。在吉利星瑞的带领下，开启了自主品牌家轿整车OTA时代。RPA遥控自动泊车、优化540°全景影像盲区透明补偿显示，这些功能都在新架构下得以实现。
在CMA超级母体的技术支撑下，设计也有了更多的可能，可以尽情释放创意的形体基因。比如领克05的设计就颠覆了以往汽车固有的设计限制和惯性规则，相较同级车型，有着更顺滑的曲线和更出色的内部空间。

吉利还通过CMA超级母体，将沃尔沃的安全和环保基因完全移植到了吉利和领克品牌上。车规级CN95空滤、全面抑菌方向盘、负离子空气净化系统，让用户可以畅享舒适驾乘。360°全方位超强安全车身，再加上超强的智能驾控功能，以及主被动安全配置，让CMA车型的安全性能达到最佳状态。
有了CMA超级母体的加持，吉利成功从博越、博瑞时代的“打造精品”，朝着如今“只造精品”转化。以前是集中全公司的资源，从各个维度着手，造出一款有竞争力的新车。如今则是轻描淡写般，一部部爆款车型相继上市。很明显，吉利已经走上了快车道。
（3）长城的小任性，柠檬平台初露锋芒
从2019年下半年开始，很多人就开始惊呼，哈弗H6的霸主地位要守不住了，某某车型马上要超过它了，可每每对手迫近，哈弗H6都很轻松又将对手甩开。
更关键的是，长城还真就是任性，既不换代，也不大降价走量，跟大家玩了好几波心跳。然后随着今年8月份第三代H6上市，这个论调终于彻底消失了，市场上再没有对手妄言要超过H6。为什么第三代H6有这样的魔力呢，这还得从长城的柠檬平台说起。

柠檬平台并没有非常夸张的“炫技”，而是从最基本的层面改善车辆的驾驶特性。它在保持城市SUV出色通过性的基础上，将整车的重心进一步降低。长轴距加宽体车身的设计第三代H6的轴距达到了2738mm，宽度达到1886mm，让它的乘坐空间体验更佳，也让车辆的车身稳定性更好。
新车还对车辆转向精准、俯仰角度，以及车身侧向刚度等方面进行了升级，让整个驾驶体验更佳出色。柠檬平台还能很好地兼容最新的智能网联系统，实现了仪表屏、中控屏以及HUD抬头显示三屏交互。
有了柠檬平台的加持，新H6自然更有底气维持统治地位了。

除了新H6的成功迭代之外，柠檬平台还推出了一系列热点新车。比如掀起网络热潮的四分之三刻度座驾哈弗大狗，以及面向年轻人的入门SUV哈弗初恋。
最主要的是柠檬平台还有着惊人的拓展能力，它还基于咖啡智能生态打造出了首款纯电动车欧拉好猫，成为城市小资人群们的最爱。

就在不久前，长城还发布了最新的柠檬混动DHT技术。采用纯粹的混动平台，实现了发动机、变速箱、电机和动力电池的高度集成，既能实现200km的超长纯电续航，又能在“馈电”的状态下做到4.6L/100km的极致油耗，同时还有着非常出色的动力体验。
这可能会成为长城新的杀手锏，也更能看出来，之前的种种，其实只是柠檬平台的初露锋芒而已，更大的惊喜还在后面。
（4）功夫拍案
虽然2020年的汽车市场算不上火爆，但本田、吉利和长城无疑都取得了不错的销售成绩。
本田的涡轮车型和混动车型都大受欢迎，吉利CMA超级母体孕育出了一部部爆款，长城用柠檬平台守住了哈弗H6“擂主”的位置，新推出的哈弗大狗等也持续热销。
这说明，市场对于有技术的车企还是认可的。都喜欢说颠覆，但至少到目前为止，这依然是一个技术为王的时代。
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