同样设计时速都是350公里/小时，京津高铁是C字打头，而武广和沪宁高铁却是G字打头？

1. 同样设计时速都是350公里/小时，京津高铁是C字打头，而武广和沪宁高铁却是G字打头？

京津的是城际的缩写，武广和沪宁是高铁的缩写

2. 为什么高铁进福建后降速？今天从义乌坐G1679回厦门。之前时速都在300左

因为福建基本都是环山，或者是爬坡，地理该学学

3. 沪杭高铁时速

沪杭高铁是按照350KM/H的标准设计的，沪杭高铁作为沪昆高铁的组成部分，与其他的350KM/H级别高速铁路（京沪高铁、武广高铁、郑西高铁等）等是一样的建设标准。京沪高铁尽管宣传是380KM/H级别的高速铁路，其实与其他高速铁路是一样的标准。（沪宁城际高铁就不能算进去，不符合标准）
    但是这些350KM/H级别的高速铁路其实都预留有相当大的冲击更高速度的余量，决定最高速度的就是车的因素了。2009年12月，CRH3C高速动车组就在武广高铁上跑出394.2KM/H的高速，2010年10月，新一代高速动车组CRH380A在沪杭高铁上跑出416.6KM/H的高速，2010年12月，新一代高速动车组CRH380AL（16节编组）在京沪高铁试验段跑出486.1KM/H的世界正常配置轮轨列车第一速。
    沪杭高铁上的CRH380A新一代动车组的最高商业运营时速可以在380KM/H左右，可以稳定在350KM/H左右的速度，而武广高铁上的CRH2C与CRH3C高速动车组最高商业运行时速就在350KM/H左右，能够稳定在330KM/H的速度就比较不错了。

4. 中国的高铁是几几年见的

2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。

5. 为什么昌九城际高铁设计时速是200公里/小时？为什么没做成350公里/小时的（像沪宁或武广那样）？

　　建一条铁路 是要考虑很多因素的包括地质，沿线环境等，而且昌九城际好像很早就批了（中国第二条获批的城际 第一条是京津）


　　昌九城际铁路建设大事记

　　2006年1月10日，铁道部、江西省政府联合发文《关于兴建九江至南昌城际铁路项目建议书的批复》。

　　2007年6月28日，昌九城际铁路正式开工建设。

　　2008年5月3日，昌九城际铁路第一墩在永修县熊家特大桥浇筑成功。

　　2008年11月19日，昌九城际铁路进入桥梁铺架阶段。

　　2009年1月7日，昌九城际铁路全线最长的隧道袁家山隧道705米顺利贯通。

　　2009年8月16日，昌九城际铁路控制性工程永修特大桥系杆拱顺利合拢。

　　2009年8月26日，昌九城际铁路开始铺轨。

　　2010年1月4日，昌九城际铁路全线铺通。

　　2010年6月30日，昌九城际铁路轨道精调基本完成。

　　2010年7月26日，昌九城际铁路全线开始联调联试。

　　2010年8月28日，昌九城际铁路全线正式连通并具备开通运营条件。

　　2010年9月中旬，昌九城际铁路正式开行动车组办理客运，标志着该线正式通车运营。

　　批得早 标准自然就越低  而且楼上说的也对  目前国内的动车速度达到350以后你会有非常明显的不适感，舒适度达不到要求的 就像进山洞一样  很不舒服  还有就是票价等问题 所以我觉得200左右的速度已经可以了 对于目前来说
　　PS  沪宁高铁的时速是300而非350  武广 郑西 沪杭 这些才是350

6. 温福、福厦、厦深高铁设计时速只有250公里，这是出于何种考虑，还是规划落伍了？

福建多山，而且路基施工难度大。整个高铁提速不止和车头相关，而且和轨道质量相关。福建基本上所有的铁路干网的铁轨质量无法承受300km时速动能。 其实250km也相当冒险了。

7. 京沪高铁首秀时速“350” 跑得更快列车是否安全？

7月27日上午8时38分，G350727次“复兴号”高铁驶出北京南站，开始平稳提速。10分钟后，列车时速提至289公里，8时50分，时速提到350公里。此后列车一直以350公里时速平顺运行，直到10时51分，列车顺利抵达郑州站。此间，“复兴号”最高运营时速达到352公里。
"复兴号"的安全性指标、舒适性指标都很好，京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。”中国铁路总公司总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武说。

何华武表示，京沪高铁已经做过提速可行性研究。“尽管以350公里时速运行将比以时速300公里运行的能耗提高20%至30%，但因为缩短了运行时间，提高了运行效率，将吸引更多客流，综合计算下来，财务匹配且有盈余，因此在京沪高铁上开行时速350公里的高铁是合适的。”

在中国高铁运营史上，京津城际、武广高铁、郑西高铁、沪杭高铁4条高铁都曾以350公里时速运行。那么这次“复兴号”首秀350公里时速，与当年的“和谐号”相比，表现如何呢？
安全性良好。运行时速在350公里时的“复兴号”，脱轨系数在0.2到0.3之间，而国际标准是0.8。“脱轨系数越低越好，这说明京沪高铁的动态安全性没有任何问题。”长期从事动力学研究的西南交大教授、中国工程院院士翟婉明说。

舒适性更赞。在时速350公里运行下，“复兴号”平稳性指标在2.0左右。翟婉明介绍，按国际标准，这个指标在2.5以下就是优，而“复兴号”的指标证明其悬挂系统设计非常好，比“和谐号”更好。此外，与“和谐号”相比，“复兴号”的司机室和车厢间区域噪音下降了4个分贝，通过隧道时的体验也更好。

8. 请问高铁和城际列车有什么区别,好像都是350公里每小时吧

中国的高速铁路分成两个等级：
一个是300-350KM/H等级的高速铁路，只能办理客运业务，上面跑的动车组被铁道部门称作高速动车组，当然也支持200-250KM/H级别动车组上线运行。
一个是200-250KM/H等级的高速铁路（被铁路部门换了一个快速铁路的称呼），可以客货共用 ，上面跑的动车组就被称作动车组，不支持300-350KM/H级别的高速动车组上线运行。

城际铁路属于高速铁路，只办理客运业务，但是城际铁路的设计标准也有差异。
像京津城际沪宁城际这两条城际铁路（估计中国不会太多的城际铁路达到这个等级了）设计时速为350KM/H，上面跑的动车组也是高速动车组，只不过被铁路部门称作城际高速动车组了，票价标准与高速动车组是一样的，车辆也是与武广高铁郑西高铁相同，只是后两条高铁的动车组在技术上进行了一系列改造以适应长距离的高速运行。
中国未来大部分的城际铁路都是以200-250KM/H的标准建设，主要是为了方便密集停站的需要，像江西的南昌-九江城际铁路，大郑州都市圈城际铁路，大武汉都市圈城际铁路，湖南3+5城际铁路，沈阳-抚顺城际铁路等都是按照200-250KM/H级别标准设计。那么这些铁路上的动车组就被称作城际动车组。
城际铁路上的动车组车次都是以“C”开头，票价标准要按照铁路的速度等级确定。