2020年第一季度，特斯拉靠卖积分赚了3.54亿美元

1. 2020年第一季度，特斯拉靠卖积分赚了3.54亿美元

随着全球排放法规的日益严格，在 汽车 电动化转型中行动较慢的传统车企，都面临着要么接受巨额罚款甚至承担被关停的风险，要么只能向特斯拉这样的纯电动 汽车 制造公司购买积分来应对排放要求。据4月30日特斯拉的第一季度（Q1）财报，特斯拉靠出售积分获得了3.54亿美元的收入，同比增长高达64%，刷新了该项收入的 历史 纪录。但这些收入都是哪些车企贡献的，财报并未说明。
  
 @不看车 相信，随着上海超级工厂的产能上升、柏林超级工厂及德克萨斯超级工厂（待定中，但可以基本确定）的建成投产，特斯拉持有的可售积分会越来越多。而那些转型缓慢的传统车企，在面临日益严厉的排放政策监管时，购买积分成了一项必要支出。因此，在2025年之前，出售积分为特斯拉带来的收入有可能会持续上涨，而且涨势会越来越明显。
  
 
  
 目前全球各地的排放要求各有不同，有的是根据销售的汽油车数量而定要求一定比例数量的0排放车辆，有的则是根据销售车辆的排放量而定要求一定比例数量的0排放积分。对于不达标车企的惩罚也各有不同，有的是罚钱，有的则是关停工厂。有分析师表示，菲亚特·克莱斯勒公司已经向特斯拉支付了数亿美元来购买积分。去年夏天有报道称，通用 汽车 也在向特斯拉公司购买积分。
  
 在2020年第一季度，特斯拉净利润为6800万美元，而靠出售积分就赚了3.54亿美元。这是不是可以理解为，目前特斯拉狭义上的 汽车 业务并不赚钱呢？

2. 2020年第一季度，特斯拉靠卖积分赚了3.54亿美元

随着全球排放法规的日益严格，在汽车电动化转型中行动较慢的传统车企，都面临着要么接受巨额罚款甚至承担被关停的风险，要么只能向特斯拉这样的纯电动汽车制造公司购买积分来应对排放要求。据4月30日特斯拉的第一季度（Q1）财报，特斯拉靠出售积分获得了3.54亿美元的收入，同比增长高达64%，刷新了该项收入的历史纪录。但这些收入都是哪些车企贡献的，财报并未说明。
@不看车 相信，随着上海超级工厂的产能上升、柏林超级工厂及德克萨斯超级工厂（待定中，但可以基本确定）的建成投产，特斯拉持有的可售积分会越来越多。而那些转型缓慢的传统车企，在面临日益严厉的排放政策监管时，购买积分成了一项必要支出。因此，在2025年之前，出售积分为特斯拉带来的收入有可能会持续上涨，而且涨势会越来越明显。
目前全球各地的排放要求各有不同，有的是根据销售的汽油车数量而定要求一定比例数量的0排放车辆，有的则是根据销售车辆的排放量而定要求一定比例数量的0排放积分。对于不达标车企的惩罚也各有不同，有的是罚钱，有的则是关停工厂。有分析师表示，菲亚特·克莱斯勒公司已经向特斯拉支付了数亿美元来购买积分。去年夏天有报道称，通用汽车也在向特斯拉公司购买积分。
在2020年第一季度，特斯拉净利润为6800万美元，而靠出售积分就赚了3.54亿美元。这是不是可以理解为，目前特斯拉狭义上的汽车业务并不赚钱呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子，要被终结了

 卖积分赚的钱就像大风刮来的，如今风向变了。
     
    文/宋双辉 
     
   特斯拉的单车利润高，在业内不是啥秘密了，不过对特斯拉来说，还有一项隐性收入比造车还赚钱，那就是卖碳排放积分。
     
   近年来欧洲、美国和中国的环保法规都越来越严苛，车企要满足排放法规的要求就需要生产销售足够的电动 汽车 ，否则两条路——要么交高额罚款，要么从其他车企那里买积分。
     
        
   特斯拉这种纯电动车企，手里握着大把积分，这些年没少赚钱。原本欧洲2021年起要实行更严格的二氧化碳排放标准了，特斯拉还指望大赚一笔，不过如今这个美梦可能不太好实现了。
     
    特斯拉，闷声发大财的“卖碳翁” 
     
   特斯拉靠卖碳排放积分这些年赚了多少钱呢？2018年卖积分的收入是4.19亿美元，2019年增加到了5.49亿美元，今年上半年已经飙升到7.82亿美元了。
     
        
   去年卖积分赚的钱在特斯拉的总收入中占比还只有2%，如今已经增加到了8%，可以说如果没有这笔“白赚的钱”，特斯拉所谓的要“连续四个季度实现盈利”根本不可能办到。
     
   按照特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn年初设定的目标，今年卖积分带来的收入将比2019年翻一番，超过10亿美元。
     
    欧洲车企开始拉帮结派换积分 
     
   2021年起，车企在欧洲销售 汽车 的二氧化碳平均排放量要从每公里121.8克降到95克，否则会面临欧盟的巨额罚款，一辆车罚金高达95欧元，所有车企加起来的总罚款可能高达145亿欧元。
     
        
   老老实实交罚款的事，车企们肯定不会干的，所以从特斯拉那买积分就成了最佳途径。菲亚特克莱斯勒（FCA）去年就和特斯拉签了大单，花费18亿欧元购买对方的积分，订单有效期到2023年。
     
   但是现在这份订单提前到明年一季度就到期了，因为FCA已经有了新途径获得积分，那就是与标致雪铁龙（PSA）的合并。
     
        
   两家公司的合并交易正在推进中，PSA目前是欧洲第二大电动车制造商，标致e-208这款车在欧洲卖得很不错，预计今年电动车在其总销量中占比能达到10%。有了自家人PSA贡献积分，FCA以后就不再需要向特斯拉伸手了。
     
   其他车企也都有自己的办法。原本在特斯拉大火之前，全球最大的电动 汽车 制造商一直是雷诺-日产联盟，日产聆风和雷诺Zoe都是销量不错的纯电动车。
     
   后来特斯拉一骑绝尘，把其他车企都甩在了身后，不过今年欧洲的市场开始出现变化，上半年雷诺超越了特斯拉，成为销量最高的电动车品牌，电动车已占其欧洲市场总销量的11%，所以它手里的积分如今也富裕了起来。
     
        
   根据最新发布的《欧洲电动 汽车 报告》，雷诺目前手中的积分除了能够自给自足外，还能够匀给其他车企，并且已经公开向行业内发出了“邀请”，截止到11月18日之前，欢迎广大车企加入自己的“二氧化碳排放池”，分摊排放量。
     
   据内部人士透露，目前最有可能接过雷诺橄榄枝的就是戴姆勒，因为两家公司在研发工程方面合作已久，有感情基础。
     
   除了雷诺，沃尔沃 汽车 这家最早宣布全部车型电动化的企业，也开放了自己的积分。
     
   大众集团则把希望寄托在中国哥们身上，欧洲委员会的文件显示，大众集团将与在华伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，组建自己的“二氧化碳排放池”，合作将持续到2022年。
     
        
   目前名爵的纯电动车ZS EV已经卖到了英国、法国和挪威等市场，需求很旺盛，这种小型纯电动车在欧洲非常受欢迎，所以能够贡献不少积分。
     
   此外，福特也有可能与大众合作，分摊在轻型商用车领域的排放量。再加上大众品牌自己的ID.系列纯电动车也开始销售了，接下来压力会越来越小。
     
   所以特斯拉“卖碳翁”的生意，在欧洲怕是不太能长久了。

4. 特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子，要被终结了

文/宋双辉
特斯拉的单车利润高，在业内不是啥秘密了，不过对特斯拉来说，还有一项隐性收入比造车还赚钱，那就是卖碳排放积分。
近年来欧洲、美国和中国的环保法规都越来越严苛，车企要满足排放法规的要求就需要生产销售足够的电动汽车，否则两条路——要么交高额罚款，要么从其他车企那里买积分。

特斯拉这种纯电动车企，手里握着大把积分，这些年没少赚钱。原本欧洲2021年起要实行更严格的二氧化碳排放标准了，特斯拉还指望大赚一笔，不过如今这个美梦可能不太好实现了。
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特斯拉，闷声发大财的“卖碳翁”
特斯拉靠卖碳排放积分这些年赚了多少钱呢？2018年卖积分的收入是4.19亿美元，2019年增加到了5.49亿美元，今年上半年已经飙升到7.82亿美元了。

去年卖积分赚的钱在特斯拉的总收入中占比还只有2%，如今已经增加到了8%，可以说如果没有这笔“白赚的钱”，特斯拉所谓的要“连续四个季度实现盈利”根本不可能办到。
按照特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn年初设定的目标，今年卖积分带来的收入将比2019年翻一番，超过10亿美元。
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欧洲车企开始拉帮结派换积分
2021年起，车企在欧洲销售汽车的二氧化碳平均排放量要从每公里121.8克降到95克，否则会面临欧盟的巨额罚款，一辆车罚金高达95欧元，所有车企加起来的总罚款可能高达145亿欧元。

老老实实交罚款的事，车企们肯定不会干的，所以从特斯拉那买积分就成了最佳途径。菲亚特克莱斯勒（FCA）去年就和特斯拉签了大单，花费18亿欧元购买对方的积分，订单有效期到2023年。
但是现在这份订单提前到明年一季度就到期了，因为FCA已经有了新途径获得积分，那就是与标致雪铁龙（PSA）的合并。

两家公司的合并交易正在推进中，PSA目前是欧洲第二大电动车制造商， 标致e-208这款车在欧洲卖得很不错，预计今年电动车在其总销量中占比能达到10%。有了自家人PSA贡献积分，FCA以后就不再需要向特斯拉伸手了。
其他车企也都有自己的办法。原本在特斯拉大火之前，全球最大的电动汽车制造商一直是雷诺-日产联盟，日产聆风和雷诺Zoe都是销量不错的纯电动车。
后来特斯拉一骑绝尘，把其他车企都甩在了身后，不过今年欧洲的市场开始出现变化，上半年雷诺超越了特斯拉，成为销量最高的电动车品牌，电动车已占其欧洲市场总销量的11%，所以它手里的积分如今也富裕了起来。

根据最新发布的《欧洲电动汽车报告》，雷诺目前手中的积分除了能够自给自足外，还能够匀给其他车企，并且已经公开向行业内发出了“邀请”，截止到11月18日之前，欢迎广大车企加入自己的“二氧化碳排放池”，分摊排放量。
据内部人士透露，目前最有可能接过雷诺橄榄枝的就是戴姆勒，因为两家公司在研发工程方面合作已久，有感情基础。
除了雷诺，沃尔沃汽车这家最早宣布全部车型电动化的企业，也开放了自己的积分。
大众集团则把希望寄托在中国哥们身上，欧洲委员会的文件显示，大众集团将与在华伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，组建自己的“二氧化碳排放池”，合作将持续到2022年。

目前名爵的纯电动车ZS EV已经卖到了英国、法国和挪威等市场，需求很旺盛，这种小型纯电动车在欧洲非常受欢迎，所以能够贡献不少积分。
此外，福特也有可能与大众合作，分摊在轻型商用车领域的排放量。再加上大众品牌自己的ID.系列纯电动车也开始销售了，接下来压力会越来越小。
所以特斯拉“卖碳翁”的生意，在欧洲怕是不太能长久了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 特斯拉积分能干什么

特斯拉积分能积分可用于兑换奖品，包括车辆配件和周边精品、车载软件升级功能包、超级充电里程额度等。多次成功引荐或复购还可额外获得抽奖机会，赢取丰厚奖品。
特斯拉始终坚持为客户打造更好的产品，并鼓励客户分享产品的使用体验和乐趣。作为车主或准车主，每次您引荐亲友购买符合条件的产品，您和您的亲友将分别获得引荐积分奖励。如果您再次购车，包括增购或置换，您都将获得复购积分奖励。
2022年10月24日8点起，所有Tesla车主和准车主都可登录Tesla APP的“宝箱”，查看并参与引荐和复购积分奖励活动。积分可用于在“宝箱”中兑换奖品。如果您是Tesla车主（或曾经是Tesla车主），且使用相同的Tesla账户再次下单购车，则您可获得“复购积分”奖励。

品牌介绍：
特斯拉是一家美国电动车及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁艾伯哈德和马克塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”以纪念物理学家尼古拉特斯拉。2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值最高的车企。
特斯拉的产品主要包括2008年发布的两门运动型跑车Roadster、2012年发布的四门纯电动豪华轿跑车Model S、2012年2月9日发布的全尺寸纯电动SUV车型Model X、2016年3月31日发布的四门全电动紧凑型轿车Model 3、2019年3月发布的纯电动的中型SUV车型Model Y，以及电动半挂式卡车Tesla Semi、电动皮卡Cybertruck。
以上内容参考百度百科—特斯拉

6. 特斯拉连续5个季度盈利，最赚钱的不是卖车而是卖积分？

随着第三季度财报公布，特斯拉CEO马斯克又开心了，因为业绩远超华尔街分析师们的预期，特斯拉股价上涨，市值也水涨船高。

第三季度特斯拉总营业收入87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；其中汽车业务收入76.11亿美元，同比增加42%，环比增长47%。
特斯拉净利润3.31亿美元，而出售碳排放积分获得的收益达到了3.97亿美元，鉴于这部分收入完全没有成本，所以如果刨除卖积分的收益，特斯拉还无法实现盈利。

到目前为止，今年特斯拉靠卖积分已经获得了11.8亿美元的收入，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入面临枯竭。
特斯拉目前销售电动车的毛利率达到了27.7%，远高于传统车企的单车毛利率，而运营利润率为9.2%，较之前有所下降，主要是因为目前特斯拉的新车销售中，绝大部分是Model 3和 Model Y贡献的，这两款车型的利润低，高利润的Model S和Model X销量占比过低。

目前特斯拉美国加州工厂的理论产能已经提升到了50万台每年，上海工厂产能增加到了25万台每年，柏林工厂还在抓紧建设中。马斯克重申了年底前达到50万辆交付量的目标，当然是否能够最终实现，取决于Model Y和上海工厂的产量是否跟得上，以及更高产量下物流和交付效率的进一步提升。
目前来看要实现50万辆的年度目标，意味着第四季度特斯拉还要再卖出18万辆车，挑战非常大，这也解释了为什么近来全球各地先后出现了Model S和Model 3降价的原因，说白了还是为了冲击销量目标。
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