无人驾驶出现事故后，责任该由谁来承担?

1. 无人驾驶出现事故后，责任该由谁来承担?

随着无人驾驶汽车从科幻驶入现实，汽车制造商承诺，出于对自己技术的信赖，如果无人车因安全缺陷出事故，将承担全部责任。
　　2016年的情人节，对美国山景城(Mountain View)来说并不美好。那天，谷歌公司的一辆改装版雷克萨斯无人驾驶SUV发生了一起交通事故，这也是谷歌公司的首起无人驾驶汽车事故。当时，无人驾驶汽车检测到测试道路下水道周围堆有沙袋，为避免撞到沙袋，无人驾驶汽车试图变道进入中间车道，然而3秒后，它却撞上了一辆公交车的侧方。据报道，无人驾驶汽车的试驾员看到了公交车，但认为公交司机会减速让SUV先通过。

　　这不是无人驾驶汽车的第一起交通事故，却是第一起非人为因素造成的交通事故(大部分无人驾驶汽车出现的追尾事故，通常是由驾驶员未注意到交通指示灯造成的)。这起交通事故也让之前考虑不多的一个问题浮出了水面——当无人驾驶汽车引发交通事故时，究竟该由谁来负责并为事故赔偿买单呢？
　　搞清楚这一问题及其他相关问题，正变得越来越紧迫。汽车制造商和政策制定者担心，如果美国没有统一的无人车交通法规，就无法在美国50个州推行无人驾驶汽车。为了鼓励无人驾驶汽车项目的进行，奥巴马政府要求美国交通运输部在今年夏天之前提出适用于全美范围的测试提案和安全标准。不过，在评估汽车性能和责任问题前，可以先回答另一个问题——造成事故的根本原因是什么。
　　专家表示，当计算机取代人类驾驶汽车时，该负法律责任的既不是车主也不是车主的保险公司，而是该技术的软件和硬件公司。因此，汽车制造商不可避免地要承担责任。

　　事实上，无人驾驶技术的先驱正在做出改变。去年10月，沃尔沃汽车公司(Volvo)宣布，对其全自动驾驶系统(Intellisafe Autopilot system)造成的人员、财产损伤，公司将承担责任。该系统会在2020年前安装到沃尔沃汽车中。沃尔沃安全与驾驶支持技术部高级技术主管艾瑞克·科林(Erik Coelingh)解释道，公司作出这个决定，是因为自动驾驶系统包含了许多冗余系统和后备系统，比如备用的摄像机、雷达、电池、刹车、计算机、转向传动装置，根本不需要人类驾驶员介入操作，因此也不会犯错。“不管系统出了什么问题，汽车将仍然具备安全停车的能力。”科林说。
　　道路上半自动化汽车数量的增长，也验证了科林所说的情况正成为趋势。带有车辆碰撞迫近制动系统(crash imminent braking system)的汽车越来越多，该系统依据光学判断车辆前后的潜在影响，并能主动对刹车进行制动。奥迪(Audi)、宝马(BMW)和其他汽车公司已研发出具有可自动平行泊车的汽车。今年下半年，沃尔沃也将在其2017 S90车型上推出全美第一款用于高速公路驾驶的半自动辅助驾驶系统——Pilot Assist。
　　该系统装载了可安装在挡风玻璃上的计算机，配备一台摄像机和雷达，能自动加速、减速、避开障碍物，在时速高达80英里(约128千米)时仍能保持在一个车道内行驶。针对Pilot Assist所具有的特点，技术政策专家、南卡罗来纳大学助理教授布赖恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)称其为“模棱两可的自动化”，因为汽车制造商仍然要求人类驾驶员在操作时集中注意力。他表示，“有时候到底是人为过错还是机器失误，并没有一个清楚的界限。”
　　眼下，一些汽车制造商正在明确人类驾驶员的职责。通用汽车(General Motor)公司即将上市的Super Cruise系统会装载在2017年发行的新款凯迪拉克(Cadillac)汽车上，该系统和沃尔沃的Pilot Assist系统类似，要求人类驾驶员在行车时保持警惕，随时准备在能见度下降或天气突变时接管方向盘。而即将推出Pilot Assist系统的沃尔沃也对驾驶员提出了相似的责任要求——触摸方向盘上的传感器确保驾驶员处于行车状态中。
　　不过像沃尔沃、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和谷歌这样的汽车制造商胸有成竹，认为当全自动驾驶成为现实时，它们有能力让这项技术，以及更多的技术，完全成熟，从而让驾驶员脱离驾驶，也无需承担事故责任。此外，布鲁金斯学会(Brookings Institution)2014年的一项研究发现，目前的汽车产品责任法早已涵盖了以上情况，因此美国也许不需要为继续推动自动驾驶技术而重改任何法律。

　　汽车制造商表示，不论发生轻微剐蹭还是严重撞击，都会承担责任，这是明智之举，因为这无疑体现了无人驾驶技术的计算机驾驶比人类驾驶更安全。美国公路安全保险研究所(Insurance Institute for Highway Safety)的数据显示，碰撞避免制动系统(crash avoidance braking)可使追尾碰撞总数下降40%。而沃尔沃的科林还指出，欧洲版Pilot Assist系统的研究显示，计算机能保持更安全的车距，相比之下，人类驾驶时会出现更多的紧急制动情况。
　　长远来看，史密斯表示，“制造商和客户都希望，无人车在安全性方面的问题越少越好，但从制造商的角度来说，它们愿意承担责任，成为无人车事故的主要责任方。

2. 汽车无人驾驶时出车祸算谁的责任？

        我认为，如果无人驾驶时出车祸，以下主体应该承担相应的责任。
       首先是生产商 ，无人驾驶汽车发生交通事故的原因很多情况下是因为处理系统出现问题，不能正确或及时的发出指令，导致汽车不能正确的分析路面状况出现事故。在这种情况下，参照产品责任由系统供应商承担责任理所应当。另一方面看，汽车制造商和系统的提供商提供这两种不同形态的产品从中获取了可观的利润，理应承担与利润相对应的风险。
       其次是所有人或实际使用者， 虽然车辆的所有人或者使用者在车辆行驶过程中对其没有实际控制，但车辆的实际运行是根据使用的指令进行的，是否需要承担责任还需要分情况讨论。在使用者非物权所有人的情况下，其地位相当于传统汽车中的乘客，对车辆没有监管维护的义务，除故意干扰无人驾驶汽车的驾驶或者破坏车内的装备导致汽车发生事故，都不应当承担责任。在使用者是汽车物权所有人的情况下，虽然在运行过程中其对无人驾驶汽车也没有实际的控制，但基于其对无人驾驶汽车的所有权就负有一种监管维护的义务，所以当无人驾驶汽车发生了交通事故时，不论该辆汽车的所有人是否是事故发生时车辆的实际使用人，都应当承担一种间接地替代责任，除非证实是汽车本身或者系统的问题造成了事故，则可以向制造商追偿。

       再次是网络运营商 ，无人驾驶汽车的感应系统和操作系统是通过网络进行传输，网络的状况对整个系统的运作也会有至关重要的影响，并且路面状况不断发生变化，状况的变化要实时上传到处理终端，对网络状况提出了更高的要求，网络运营商要能确保无人驾驶汽车所使用网络的传输速度以保证整个系统安全运行。同无人驾驶汽车车体和操作系统的供应商一样，网络运营商也会在无人驾驶汽车领域获得丰厚的利益回报，由其承担相应的责任理所应当。
      最后是保险公司， 对于传统汽车领域，车辆保险制度已存在多年并且已经发展的相当完备，不仅对保险的类别进行了详细的划分，也对赔偿规则做了细致的规定。保险制度的存在对事故纠纷的解决以及事故带来的财产损失的分担都有十分重要的作用。参照传统的保险模式，也应当建立适合无人驾驶汽车的保险制度。参照传统汽车的保险制度，无人驾驶汽车出现事故时由保险公司最先出面承担赔付责任，此后再进行责任划分，由造成事故一方承担最终责任。如果事故是由汽车本身的原因造成则由汽车生产者承担最终责任，车辆本身的责任又分为由汽车产品质量问题造成的责任，操作系统问题造成的责任以及网络问题造成的责任等，汽车生产者可向相关主体追偿; 如果是由管理者方面的问题造成的责任，保险公司也可向管理者追偿。 

3. 无人驾驶汽车发生交通事故责任怎么认定

针对无人驾驶汽车发生事故的责任追究，我们只能追究生产车或者销售者。但问题是，交通事故的发生大多是人为的，要生产车或者销售者承担因交通事故而造成的损失这是不合常理的。
《消费者权益保护法》第35条规定：消费者在购买、使用商品时，其合法权益受到损害的，可以向销售者要求赔偿。销售者赔偿后，属于生产者责任或属于向销售者提供商品的其他销售者的责任的，销售者有权向生产者或者其他销售者追偿。
《产品质量法》则只规定销售者和制造者。运输者、仓储者在运输、仓储产品过程中，可能存在经营缺陷，将其也列为赔偿义务主体是正确的，但与制造者、销售者相比较，应为第二顺序的赔偿义务主体。

4. 无人驾驶汽车发生交通事故责任怎么认定？

无人驾驶汽车发生交通事故责任认定，应当适用无过错责任和过错推定责任相结合的归责原则。

即非机动车、行人无过错时由无人驾驶机动车一方承担赔偿责任，有证据证明非机动车驾驶人、行人有过错的，根据过错程度适当减轻无人驾驶机动车一方的赔偿责任。非机动车驾驶人、行人故意碰撞无人驾驶机动车造成的交通事故损失，无人驾驶机动车一方不承担赔偿责任。

5. 无人驾驶车辆发生事故谁承担责任

2018年3月,美国亚利桑那州一名49岁女性过马路时被Uber自动驾驶汽车撞倒,随后确认死亡。据悉,这起事件是自动驾驶汽车全球首例致死事故。事故发生时,Uber汽车处于自动驾驶模式。美国检方当地时间周二表示,Uber无人车撞死行人事故中,Uber不承担刑事责任。      全球首例无人车撞人致死事故,以“无人车”无罪判决。      随着人工智能的不断发展,智能驾驶技术日趋成熟,无人驾驶的时代即将到来。但是,无人驾驶汽车在为人类的生活提供便利的同时也带来了诸多法律问题,无人驾驶汽车发生交通事故后由谁来负责赔偿,成为大众普遍关心的问题。      //      - 无人驾驶汽车的责任主体 -
      目前我国关于无人驾驶汽车在正式上路投入使用方面的法律法规,还处于萌芽阶段,立法、执法层面还都是空白。      《交通运输部管理干部学院学报》白云武老师在其《无人驾驶汽车交通事故的法律责任分析》中说到:“参照目前的道路交通二元化的归责原则和民航飞机的无过错归责原则, 对无人驾驶汽车进行归责是比较可行的方式, 具体为:一是无人驾驶汽车之间, 无人驾驶汽车和有人驾驶汽车之间实行过错的归责原则;二是无人驾驶汽车和非机动车、行人之间实行过错推定的归责原则;三是无人驾驶汽车和车内乘员实行无过错的归责原则。”即可以通俗理解为无人驾驶车撞有人驾驶车,谁犯错谁负责;无人驾驶车撞人,默认车负责,但是一般情况下车内乘员是不用负责的。      如果默认“车”来负责,对车的责任承担主体如何进行界定,也是一大难题。作为人工智能的典型代表,区别于传统的机动车,无人驾驶汽车涉及的责任主体是多元的,不仅有车辆的制造商与销售商、车辆的所有人与使用者,还有软件的提供商、智能驾驶系统辅助平台提供商等。      //      - 无人驾驶汽车发生交通事故后可能的责任划分情况 -
      1、由无人驾驶汽车的制造商、软件提供商承担责任      对于无人驾驶汽车的制造商和软件提供商,就其本质上而言提供的还是一类产品,因此可以按照我国《侵权责任法》以及《产品质量法》中有关产品责任的规定,请求其对因无人驾驶汽车设计缺陷或质量瑕疵造成事故导致的人身损害和财产损害承担最终责任。      2、由智能驾驶系统辅助平台提供商承担责任      自动驾驶汽车系统的自动驾驶不仅仅依靠算法本身,在其决策的过程中需要多方平台为其提供数据,这些为自动驾驶功能的实现提供数据等帮助的平台,就是智能驾驶系统的辅助平台。如果这些辅助平台提供的信息出现错误导致无人驾驶汽车做出错误的决策,从而引发交通事故的话,辅助平台需要根据过错原则承担责任。      3、由无人驾驶车辆的所有人与使用者承担责任      可以将无人驾驶汽车与所有人与使用者参照适用雇主替代责任。雇主承担替代责任以雇员在从事雇佣活动中造成的损害为限,不对雇员超出职务范围的非职务行为负责,但是必须注意界定职务行为与非职务行为的边界,准确区分自动驾驶汽车造成损害的“行为”是否在职务范围内。      应注意,对以上几种责任主体的讨论,是建立在无人驾驶汽车仅作为交通工具来使用层面,并未赋予其人格属性。如果智能技术持续高速发展,相信迟早无人驾驶汽车可以通过学习预先设定好的规则算法来创建新的规则,从而独立自主地做出决策。欧盟的一些国家,已经率先开始赋予部分智能机器人以电子人格,这也是解决智能机器人民事责任的构建规则方案之一。      2017年7月5 日下午,百度CEO李彦宏乘坐一辆由百度和博世共同开发的无人驾驶汽车高调在北京五环路上驶往国家会议中心,参加百度AI开发者大会。可以说,无人驾驶目前看来,离我们真的不远了。为了更好地保障其发展,法律规制也需要紧跟其后,在平衡好社会各方的整体利益,切实让老百姓体验5G便利生活。

6. 无人驾驶汽车，出现事故，责任在谁？

7. 如果无人驾驶汽车发生了交通事故，应该由谁承担责任？

如果无人驾驶汽车发生交通事故的话，是由嗯，拥有这辆无人驾驶汽车的个人公司，或者是其他单位，也就是说，这个是所有者要承担责任的，受害方可以先追究无人驾驶车的所有人责任，如果有保险的话，当然还是由保险公司先行赔付，若是因为车的质量有问题，而是发生交通事故的话，车辆的所有人可以追偿汽车制造商或者是销售商，进行权益的追偿

8. 无人驾驶车辆被撞，无人驾驶车出事故怎么认定责任？

在10月25日的时候，广东东莞无人驾驶车在试运营的时候，与另外一辆白色SUV相撞，交警部门最终判这辆白色SUV全责，那么到底无人驾驶车的话是怎么来判定责任呢？

一、从东莞交警部门来看的话，是参考交通规则的。有一位网友上传了东莞自动驾驶车辆发生碰撞的事故，从视频中能明显看得出来，白色的特斯拉Model X在经过路口的时候，忽然有一辆SUV以非常快的速度直接冲过来了，因此也把这辆特斯拉Model X前脸撞坏了。
因为是无人驾驶车，大家关注度也比较多，要知道虽然是无人驾驶车，但是为了保证其安全性，都会配备一名至少10年以上的安全员，避免突发事件的发生，这辆无人驾驶车已经测试两年多了，这次也是第一次发生事故。

而交通部门在经过一系列的调查取证后发现，认为SUV全责，为啥？这辆车的速度太快了，无人驾驶车上有安全员，虽然踩了刹车，但是依然还是发生了事故，可见对方速度之快，也就说是老司机也避免不了此次的事故，而且还是所以自然要判SUV全责的。
二、无人驾驶车事故责任认定这块暂时还没有明确的规定。不过针对无人驾驶车事故责任的划定，法律方面还没有相关的规定，虽然很多公司都在测试无人驾驶车，但大多都是处于测试阶段，且都有配备的安全员，毕竟他们也会担心出现什么意外情况，所以并不算真正意义的无人驾驶。

而且无人驾驶车说白了是机器跟人的对比和较量，对方是设定了程序的机器，我们是会思考的人类，那么到时候一旦发生事故的话，也是很难判定到底是谁对谁错的，可能也会参考交通规则之类，但还是没有明确的判定标准。
可见无人驾驶车发生事故的时候，责任是不好判定的，东莞的这次事故纯粹是因为对方车速态度，且无人驾驶车上有安全员，并且安全员也及时采用了措施，所以才被判了全责，但是大多数的情况下，责任方面还是无法很好界定的。