交卷，美国车市2019年跌落1.2%

1. 交卷，美国车市2019年跌落1.2%

大洋彼岸的美国车市，终于在涨跌交替的起伏中迎来了一个“差强人意”的收官成绩，并未出现部分分析人士口中的“暴跌”。
2019年12月，美国市场轻型车新车销量以154万辆的成绩交出了2019年的最后一份成绩单，较去年同期下跌5.2%，创下2014年以来的最差月考成绩。以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，12月为1,689万辆，略低于预期，远低于2018年12月的1,760万辆，这表明市场将继续降温。
2019年，美国轻型车累计交付1,710万辆，同比下滑1.2%。此前，各大机构纷纷预测2019美国车市将跌破1,700万辆，不过事实证明，2019美国汽车销量已连续第五年突破1,700万辆大关。
底特律三巨头齐跌
底特律三巨头自2018年开始便不再公布月度数据（只公布季度数据），因此通用、FCA和福特三个月来首次公布销量数据。
2019年通用在美累计销量为2,887,046辆，较上年同期下跌2.3%。其中，第四季度销量销量下滑了6.3%，这显示了为期40天的通用大罢工带来的负面影响。另一方面，通用旗下的多款皮卡车型正处于换代或中期调整的阶段，尚未到达销量爬坡期，影响了相关车型的生产和销售。
事实上，早在10月就有分析师称，因为美国工厂的罢工以及墨西哥和加拿大工厂因零部件短缺而停摆，通用汽车已经减产约30万辆车。此外美国银行预计，罢工带给通用汽车的利润损失可能超过30亿美元，其中大部分打击都会体现在今年第四季度。

2019年12月美国汽车市场销量
就全年数据来看，除Ram之外, FCA旗下所有品牌销量均出现下滑。至此，FCA 2019年销量下滑1.4%至2,214,763辆。
当地时间周一，福特发布了季度销量数据。数据显示，福特汽车第四季度销量下降1.3％，全年销量下跌3.2%，主要是因为轿车和大宗销量的下跌抵消了卡车销量的增长。Autonews估计，福特汽车12月销量增长1.3%，其中福特品牌增长0.6%，林肯增长13%。
日系三强表现不佳
丰田汽车2019年销量同比下滑1.8%至2,383,348辆。12月，丰田汽车销量同比下滑6.1%至207,372，其中丰田品牌的交付量下降了7.2%，雷克萨斯下降了0.6%。就细分市场而言，上月丰田轿车销量下降10%，轻卡交货量下滑4.1%。轻卡交货量下滑4.1%。具体到车型，凯美瑞、卡罗拉、汉兰达和4Runner的销量分别下滑9.6%、6.7%、12%和13%、
本田汽车12月销量下滑了12%，其中本田品牌和讴歌的销量皆出现下跌。本田的四款核心车型思域、雅阁、CR-V和Pilot的销量都下降了至少13%。尽管如此，本田汽车2019年的销量仍然实现小幅增长（0.2%），因为轻卡的强劲需求抵消了轿车交付量的下滑。
由于继续缩减大宗销量和折扣力度以提振销量和利润，日产汽车12月在美销量下跌29.5%，创下10多年来最大单月跌幅。其中，日产品牌上月销量减少28.4%，英菲尼迪销量减少37.8%。2019年全年，日产汽车销量下滑9.9%。

值得提及的是，斯巴鲁上个月销量下滑了3.4%，是八年来的第二次下滑，但其2019年全年销量实现2.9%的增长。
12月，现代汽车在美销量增长1.9%至66,945辆，这主要得益于跨界车的强劲需求，其在2019年全年也实现了4.7%的涨幅。
2019年，在主要汽车制造商中，斯巴鲁、现代汽车、本田汽车、大众汽车、奔驰和宝马汽车的市场份额有所增加，而底特律3巨头、丰田汽车和日产汽车的市场份额皆下滑。
宝马夺得豪华车销 
2019年，宝马拿下豪华车销冠头衔，领先亚军梅赛德斯-奔驰8,732辆。而这也是自2015年以来，前者在美销量首次超过后者。
今年1-12月，宝马在美国累计销量同比增长4.4%至324,826辆，主要得益于X3、X4、X5和新X7的强劲增长。梅赛德斯-奔驰在2019年售出了316,094辆汽车，与去年基本持平。
不过，宝马上个月证实，美国证券交易委员会（SEC）正在调查其销售报告。如果最终证实在美国有“销售打孔”或者其他“不良”行为，宝马或许还将重新修正此前的销售数据。
上个月，美国豪华车品牌销量前五名依次是宝马、雷克萨斯、奔驰、奥迪和讴歌。这5个品牌中，只有宝马和奥迪实现了不同程度的增幅。不过就整年累计数据而言，前5个品牌中，奔驰和雷克萨斯的位置有所变动。

2019年美国豪华车销量
豪华品牌前10名中，英菲尼迪已经连续几个月出现销量下滑，上月同比跌幅更是高达37.8%，至此再次成为豪华品牌中跌幅最大的品牌。1-12月，英菲尼迪在美累计销量同比下跌21.1%至117,708辆。
与之呈现对比的是，捷恩斯12月在美销量暴增262.4%至2,225辆，全年累计销量同比大增105.9%至21,233辆。
2019年第四季度，特斯拉交付量约为11.2万辆车，创下历史新高。至此，2019年特斯拉交付总量同比增长50%至36.75万辆车，完成了马斯克设定的年度目标，即交付量达到36万-40万辆。不过，特斯拉并没有公布其在美国市场的销量。
销量下滑、折扣增大，但新车成交价居高不下
总体而言，美国车市延续了之前的态势：大宗销量相对较好，个人小宗销量低迷。J.D. Power表示，预计12月的大宗交付量同比增长1.7%达到259,200辆，占轻型车总销量的17%，高于一年前的16%。

分析师称，在消费者信心高涨和就业市场强劲的推动下，美国消费者仍在抢购SUV、跨界车和皮卡。虽然2019年以下跌的基调交出成绩单，但是新车成交价创下的纪录进一步表明，制造商正在努力迎合消费者需求。Edmunds行业分析经理Jeremy Acevedo称，新车销售在如此长的时间内保持强劲的增长势头，确实令人难以置信，特别是考虑到高利率和创纪录的价格“压榨”了买家。
12月新车平均成交价有望创下34,602美元的新纪录，较去年同期上涨673美元。J.D. Power称，卡车、跨界车和SUV价格上涨，预计将达到36,935美元，较去年上涨655美元；轿车平均成交价高达27,461美元，小幅上涨79美元。
汽车制造商也承受着库存压力，这迫使他们在2019年末库进行了更大规模的折扣。截至12月15日，新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为72天，较上年同期增加了5天。
ALG表示，12月行业平均折扣为3,944美元，较2018年12月增长3.6%，其中底特律3巨头的平均优惠额至少为4,600美元。在主要汽车制造商中，日产集团和大众集团去年12月也“出手阔绰”。

美国车市2019年12月折扣
J.D. Power和LMC则预计，12月平均折扣力度将达到创纪录的4,600美元，较上年同期增长6.9%。在25个最畅销的汽车品牌中，除了凯迪拉克、Jeep、保时捷和丰田之外，预计其他品牌的折扣支出都将增加。
这里有个有意思的问题：汽车销量呈现下滑趋势、折扣力度也在增加大，那么是什么因素导致新车成交价不断上升呢？对此J.D. Power给出的解释是，新车平均成交价上涨与消费者偏好有着密切的关系。以2019年12月数据为例，轻卡占总美国汽车销量的72%。与去年同期相比，轻卡的市场份额上升了2.8%，而轿车的实际购买量则持续下滑（连续第6年下滑）。在同一品牌同一级别的前提下，轻卡的价格通常高于轿车。鉴于此，轻卡需求的增加自然会推高美国新车成交价。
文/孙莉莉
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2. 今年上半年车市，美国为何会丢掉大部分市场份额？

全球各大汽车市场今年上半年的销量陆续出炉，可谓有人欢喜有人愁。从整体来看，欧美等发达国家市场汽车销量或下滑，或增长放缓；日本车市由于SUV销量大涨而迎来三年来首次增长。自今年开年以来，美国汽车销量已经连续6个月下滑，销量持续走低，库存居高不下，车市遭遇危机。而欧洲主要国家市场冷热不均，西欧国家如英国、德国受政局不稳的影响，表现不如预期；南欧国家，如法国、意大利销量则持续增长。俄罗斯、巴西、印度等新兴市场销量都开始复苏，前景一片大好。其中，巴西车市上半年突破百万大关，绝大部分车企在俄罗斯的销量均实现两位数增涨。印度车市销量高速增长，由于该国自7月1日起正式实施统一消费税，下半年前景更是一片大好。

截至本报发稿前，欧洲汽车制造商协会仍未发布今年上半年该地区整体汽车销量情况。不过，欧洲主要国家，例如德国、法国、英国、意大利等国销量数据已经出炉。总的来看，德国、英国等西欧国家受政局不稳影响，销量有所下滑。而法国、意大利、西班牙等南欧国家销量仍保持上升。另外，自大众“排放门”事件后，各国政府开始对柴油车进行调查，并大力推广新能源汽车，因此欧洲柴油车销量持续下滑，而新能源汽车销量飙升。
据德国汽车工业协会的数据，上个月德国新车销量同比下降3.5％，至327693辆。今年前6个月，德国新车销量同比增长2.1％，达到20.79万辆。此前，该机构曾预测，今年德国汽车产量及出口量将同比下滑2％，分别降至560万和430万辆。今年上半年德国柴油车占整个汽车市场41.3％的份额，同比降低了9.1％；汽油车的市场份额达到55.8％，和去年同期相比增长了12％。德国汽车工业协会还指出，他们注意到欧VI柴油车市场份额的不断下滑，其中涉及到的车企和供应商包括大众集团、戴姆勒、博世、大陆和采埃孚等。
今年上半年，德国新能源汽车销量同比大涨82％，达到37520辆。其中，插电式混合动力汽车销量同比增长100％，达到12264辆；纯电动汽车销量激增134％，达到10189辆。在大众“排放门”丑闻后，柴油车在德国乃至整个欧洲市场销量大跌，德国汽车业加快了向电气化转型的步伐。现在距离德国大选还有不到3个月的时间，该国政府大打“环保牌”，计划减少污染严重的柴油车销量，改善空气质量，扭转因德国大众柴油车排放丑闻造成的负面影响，重塑政府公信力。
英国 政局令人忧心销量持续下跌


据英国汽车制造商协会（以下简称SMMT）的数据，英国6月新车注册量下跌了4.8％，这也是英国6年来首次出现汽车销量连续3个月下滑的情况。此前，英国车市销量一直保持高速增长，是黯淡的欧洲车市中的一大亮点，而现在由于政局不稳而下滑。上个月，英国柴油车销量同比下降15％，而汽油车销量同比增长2.5％。今年上半年，英国汽车销量同比下降1.3％，降至140万辆。根据今年早些时候发布的一份预测，SMMT预计英国今年全年汽车销量将下滑至262万辆，同比下降2.6％。
尽管上半年销量情况并不理想，但SMMT对英国车市下半年的前景仍保持乐观态度。该协会CEO迈克·霍伊斯表示：“个人消费者和机构对英国市场的信心犹在，我们希望未来几个月市场需求能保持在高位。”由于低息贷款的刺激，再加上需求强劲，去年英国汽车销量达到历史新高。今年由于英国通货膨胀持续、大选结果尚不明朗，再加上脱欧程序的启动，该国车市到底会如何发展还是未知数。而今年4月生效的汽车税也给英国车市带来不小的波动，3月销量始终保持较高水平，而4月又骤降20％。
法国 销量稳步增长全年形势乐观
法国汽车制造商协会（CCFA）公布的数据显示，6月法国汽车销量同比上涨1.6％，其中戴姆勒、丰田、菲亚特克莱斯勒和福特汽车销量表现不俗，处于领跑位置。今年上半年，法国新车注册量增长3％达到113万辆。根据最新销售结果，法国汽车制造商协会对今年销量预测做出调整，提高至3％到4％，而去年的预测为2％。法国国内汽车制造商中，标致雪铁龙集团（PSA）销量增长了4.9％，其中标致汽车销量增长13％，抵消了雪铁龙和DS销量的不景气。
意大利 促销消化库存带动车市增长

据意大利交通部门公布的数据，今年6月意大利新车注册量上涨了13％，达到18.76万辆。今年上半年，该国汽车销量同比增长8.9％，达到113万辆。机构预测，今年全年意大利新车注册量将超过200万辆，有望达到204万辆，这也是自2009年以来该国汽车销量首次突破200万辆大关。意大利汽车进口协会方面补充道，仔细研究6月销量数据会发现，在两位数的高增长背后是批发销量高达33％的增长和日租公司高达43％的销量飙升，而私人消费者新车注册量在6月则下降了3.1％。意大利汽车经销商协会主席Bernacchi表示：“销量增长主要是由于库存积压，汽车制造商之间竞争加剧，争夺市场份额。”他说，“这也导致相关业务大幅增长。
美国 销量持续走低危机一触即发
今年6月，美国轻型车销量同比下降2.9％，至147.5万辆，这是美国车市连续6个月销量下滑。其中，美国三大车企销量齐齐下跌，通用汽车下跌4.7％，福特下跌5.1％，菲克则同比下降7％。与美系车的阴云密布相比，日系汽车品牌则逆势上扬，其中丰田、本田和日产的销量均有不同程度的增长，这主要得益于轻卡和SUV销量上升。今年上半年，美国车市整体销量同比下降2.1％，至845.7万辆。

3. 三季度跌幅收窄，美国车市仍有不确定性

2020年伊始，美国汽车制造商比分析师要乐观，期待收获一个差强人意的2020，然而突如其来的疫情却给所有人带来了当头一棒。
不过，在刚刚过去的第三季度，全球各大主要市场均释放出一些积极信号，美国也在其列。
今年第三季度，美国新车销量同比下滑9.5%。不过，就9月数据来看，美国新车销量较去年同期增长了7.6%，主流车企中，除了日产、宝马以外，其他几乎都实现增长。因此，9月成为自美国疫情爆发以来首个实现同比销量增长的月份。尽管库存水平紧张，但这个月因劳动节促销活动、两个额外的销售日以及消费者需求的反弹实现销量增长。
根据ALG、LMC和Cox Automotive的预估，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2020年9月约为1480-1570万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量大概为1480-1570万辆，低于去年9月的1730万辆。

摩根士丹利分析师Adam Jonas将其对2020年美国车市的预估从1,400万辆上调至1,450万辆，理由是9月销量强劲且轻型卡车需求强劲。
9月回暖，三季度跌幅收窄
通用汽车表示，自年中以来，其在美汽车销量持续改善。该公司罕见地公布了月度业绩，称9月销量较去年同期有所增长。要知道，自18年以来，底特律三巨头便不再报告月度汽车销售数据，仅保留季度报告。
通用汽车公司和FCA发布报告显示，今年第三季度两家公司在美国的汽车销量同比分别下降9.9%和10%。
报告显示，三季度通用汽车在美销量约为66.5万辆，FCA销量约为50.7万辆。两大车企三季度销量下滑幅度较二季度有所缩小。二季度，通用和FCA在美汽车销量同比下降均超过30%。
福特汽车公司发布的报告显示，今年第三季度福特汽车在美销量约为55.18万辆，同比下降4.9%，环比上涨27.2%。

报告显示，福特汽车第三季度零售销量同比下降2%。排除轿车，福特汽车第三季度零售销量同比增长1.3%。福特第三季度皮卡销量约为25万辆，创2005年以来第三季度皮卡销量的最高水平，同比增长4%。今年前三季度，福特汽车在美销量约为150万辆，比去年同期下降17.5%。
三季度，现代汽车在美销量仅同比下降1%，其中9月的销量同比增长5.4%，主要与公司近期推出的新款SUV有关。日本丰田汽车也呈现了类似趋势，三季度在美销量同比下降近11%，但9月份同比增长了16%，Rav4和汉兰达等SUV提振了销量。
本田汽车公布，上月销量增长12%，当季出货量下滑9.5%。美国本田执行副总裁Dave Gardner表示：“ 9月是本田今年的高点，录得两位数增幅，且为疫情爆发以来首个月录得正值。”上个季度，日产汽车暴跌32%。日产品牌和英菲尼迪的交付量分别下降了33%和30%。
在其他公布月度业绩的汽车制造商中，马自达 9月份在美国的销量增长了29%，斯巴鲁增长了16%。斯巴鲁表示，它以60,103辆的交付量创造了当月的记录。三菱汽车上季度在美国的销量微升1.5%。

值得一提的是，特斯拉9月在美销量为47,036辆，较去年同期的23,025辆翻了一番，这在疫情仍在持续蔓延的情况下较罕见。以特斯拉为代表的电动汽车板块股价也出现大幅上涨，这在一定程度上提振了消费者信心。
就豪华车市场而言，上季度销量冠军不是宝马奔驰，而是雷克萨斯。具体到销量，雷克萨斯Q3在美销量同比增长2%至75,285辆，这主要得益于其最畅销的RX的强劲需求。单看9月，雷克萨斯就实现了31%的销量增长，其中以RX，NX跨界车和ES轿车最为畅销。相比之下，奔驰和宝马都受限于因疫情引发的库存短缺。

不过就前9个月累计数据来看，奔驰仍遥遥领先于宝马和雷克萨斯。奔驰的累计销量为196,838辆，比雷克萨斯多出近15,000辆。雷克萨斯以2,105辆的优势超过宝马，位居第二。
复苏前景存在不确定性
目前来看，美国车市零售端需求已开始反弹，但由于租赁机构继续削减或取消订单，多年来一直是行业亮点的大宗销量仍然低迷。Edmunds预测，三季度大宗销量将占总销量的10.8%，而去年则为17.2%。一些分析师认为，批发销量预计要到2021年中后期，等新冠疫苗全面推出后才能完全恢复。
美国艾德蒙兹咨询机构分析师Jessica Caldwell 表示，美国车市复苏的最后一块拼图在于大宗销量。由于美国疫情仍在持续蔓延，居民的商务以及休闲旅行大幅减少，汽车日租公司减少或推迟订单是可以理解的。在其看来，大宗销量可能需要更长的时间才能像零售那样快速复苏。

除去大宗销售的不景气，美国车市仍然面临疫情复发、库存短缺、高失业率和经济复苏的不确定性等多重威胁。
Cox Automotive估计，目前整个汽车行业的库存仅为57-58天，低于该行业长期以来的60天基准。该机构曾指出，2021年款车型只占可用库存的3%；而在2019年9月，2020年款车型占据经销商库存的25%。汽车工厂关闭导致许多产品的生产被推迟，也限制了其他产品的供应。
供应与需求之间的不平衡正导致行业内优惠成本降低，这与车企此前推出的激进折扣策略相差甚大。J.D. Power称，受限于库存不足，9月平均折扣支出同比下滑250美元至3,964美元，为2019年7月以来最低水平，且为今年首次跌破4,000美元。ALG则估计上个月的平均折扣为4,001美元，较2019年9月增长5.3%。（见下表）

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相应地，库存短缺也在推动新车价格上涨。据ALG估计，9月平均新车成交价将上涨3.5%至36,541美元；JD. Power称，9月美国新车均价为35,655美元，创历史新高，同比上涨5.6%。
就政治经济外部因素来看，虽然美国汽车市场正在回暖，但是仍然存有不确定性。自7月至今，美国两党就新一轮经济刺激计划的谈判一直处于僵局，美国总统特朗普此前甚至叫停了谈判，称将于大选后再讨论这一问题。实际上，自新冠疫情暴发以来，美国国会已先后通过四轮经济刺激方案，但包括失业救济在内的多项援助已在8月初到期。
受疫情等因素影响，美国首次申请失业救济人数持续在历史高位徘徊。美国全国广播公司报道称，美国康奈尔大学和一家国际研究公司收集的数据显示，在8月和9月，约27%因疫情失业的美国民众在重新就业后再次被解雇，另有约36%被告知他们可能将再次被解雇。由此可见，虽然美国汽车市场复苏正在加速，但是今年剩余时间还存在包括大选在内的重大不确定性，而这些不确定性都可能会影响美国家庭的大宗商品采购和支出决定。
文/孙莉莉
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4. 2019美国汽车十大盘点：销量微跌1.2%，抱团转向电动化

引言 | 探索新路
经历过上百年风云变幻的美国汽车工业，似乎一夜之间遇到了新问题：车已不是原来的车，路也不再是原来的路。路在何方，车往何处？
探索新路，成了美国汽车2019年的主题。

一、底特律车展第一次改时间：初夏
2019年1月的北美（底特律）国际汽车展NAIAS，如同冰天雪地的天气一样，让车城人倍感郁闷：参展品牌数量、首发新车数量、媒体人数和观众人数，与最高峰的2003年相比相距甚远。
回溯到1899年，底特律车展自诞生起一直是世界上最有影响力的国际车展之一（仅比巴黎车展晚一年），一度被看成是行业的风向标。随着中国汽车工业的崛起，特别是2008年超越美国成为世界第一新车销售大国之后，全球汽车工业的重心开始快速东移，北美车展开始风光不再。
面临如此囧境，底特律车展在2019年宣布了调整方案：从今年起，举办时间从隆冬改到了初夏的六月。社会各界对这个变动十分期待，因为举办季节变了，活动的方式也会做相应调整：各种全新的节目，如大规模演示与道路试驾、室外产品发布会、音乐会等，都将变得可能，这或许有利于吸引更多车企和观众回归到车城。
举办场地依旧，但名称已经由极具争议Cobo Center，变成了一家当地银行冠名的TCF Center。
并非所有人都看好。
有人担心，车展时间调整以后，新车发布会不会因为临近年中而受影响，以前的北美年度最佳车，肯定不会在车展公布；车展的人气，会不会因为与众多其他的活动而发生冲突？

复兴中的底特律，管不了那么多了。它正需要一个新契机，盘活会展中心周边丰富的设施，推出更有吸引力的周边活动，以期再现底特律河畔人流涌动的盛况。
2020年首届夏季北美国际车展，能否为车城找到一个新出路，值得关注。
二、Waymo自动驾驶破局：送货
2019年4月，谷歌无人驾驶子公司Waymo，宣布将重新利用AAM(美国车轴公司)位于底特律市的闲置工厂，制造L4级别的自动驾驶汽车。确切说，是改装自动驾驶所需的硬件和软件。
在此之前，Waymo已与麦格纳（Magna）合作生产了数千辆自动驾驶汽车，包括Jaguar I-PACE纯电动SUV?和克莱斯勒Pacifica 混合动力MPV，以期大规模部署无人汽车出租服务（Robotaxi）。
此举标志着谷歌向无人驾驶商用化领域迈出了重要一步，也表明密西根州对新技术公司依然具有吸引力。州长表示，与加州等地相比，底特律拥有汽车行业所看重的知识、人才和能力，具有丰富的供应商网络，能够满足车辆智能网联、自动驾驶和电动汽车的发展需求。

在此之前，Waymo已与菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）签订了购买多达62,000辆Pacifica Hybrid的合同，并从Jaguar购买了20,000辆汽车。这家硅谷公司在过去三年中一直使用Pacifica Hybrid MPV测试其自动驾驶系统。
2018年底，Waymo第一个提出进行商用无人驾驶试验，经过一年多小范围的实践，终于决定取消司机（或称安全员），过渡到真正意义上的机器人出租车。此举尚需得到政府的批准。
原本计划2019年底推出Robotaxi服务的通用汽车Cruise Automation, 也以需要更多测试为理由，推迟了计划。但在年底，他们向管理部门正式提出建造无方向盘的全自动无人车的申请，尽管法规上还需要一些程序，但获批应该是大概率事件。
调查显示，美国公众对自动驾驶汽车的接受程度，还停留在辅助为主的接待，绝大多数人不能接受全自动驾驶。除了成本的原因，对现有技术信心仍然不足。但这不影响一些特点场景的低速自驾服务，如送货送餐等，这部分的需求旺盛，发展相对较快。
三、谁将成为美国Tesla第二？RIVIAN
答案可能是 Rivian。

这是一家以特斯拉为标杆的美国造车新势力公司。2009年成立，由MIT毕业的 RJ Scaringe博士创立，总部由波士顿搬迁至密西根州普利茅斯，在全美各地以及英国、加拿大有分部。
Rivian计划推出一系列纯电动车，包括R1T皮卡和R1S SUV，它建立在功能强大的“滑板”（skateboard) 平台上，集成有电池组，驱动器组件和悬挂系统。
2019年，Rivian得到了四项重大投资，筹集了总计28.5亿美元的资金，其中包括福特在4月投资的5亿美元和T Rowe Price12月份的13亿美元。该公司已经拥有1000多名员工，包括很多具有丰富经验的前底特律三大公司的前雇员。
他们计划在2020年末将R1T卡车和R1S SUV投入生产，并希望从2021年开始在全球范围内销售。
2019年9月，电商巨人亚马逊从Rivian订购了100,000辆电动送货车，作为2030年将送货车队转换为100％可再生能源的计划的一部分，车辆将于2021年开始交付。亚马孙也是Rivian的投资商之一。
R1T和R1S的电池组能量最高可达180kWh，EPA续航里程可达644公里，超过特斯拉目前的任何一款量产车，价格分别为68,000美元和72,500美元。
另外还有几家公司，如Fisker, Lordstown Motors也都宣布了电动车的计划或者样车，但相比之下，Rivian最有可能成为特斯拉第二。
四、工会大罢工与新合同：都痛
2019年是四年一度的美国汽车工人工会新合同谈判年，随着12月11月菲亚特克莱斯勒公司的UAW员工投票通过了新的四年合同，意味着UAW与通用、福特、菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）三家公司的合同全部到位。

2019的劳工谈判，是多年来最艰难的一次，按照FCA劳工顾问兼长期谈判代表Colin Lightbody说法，“比以往任何时候都更具戏剧性，这是毫无疑问的”，期间新闻不断，包括 争对通用汽车的40天罢工《通用大罢工尘埃落定，中国读者有十大疑问 美专家一一解答 | 聚问》；联邦政府对工会高层腐败调查(仍然进行中)；谈判过程中工会主席辞职；通用汽车控告FCA因诉讼涉嫌腐败的讨价还价行为，等等。
总体而言，在新的合同中，底特律的三家汽车公司保留了他们的对工厂调整的灵活性，但由于医疗保健费用和临时工转正带来的成本激增，并没有达到节约开支的目的。在这一轮谈判中，工会未来四年中获得了新承诺的182亿美元的工厂投资，创造或保留了25,400个美国工作岗位，只允许关闭少数工厂。
据统计，参加投票的FCA有71％的工会成员支持该交易。相比之下，通用汽车的支持率为57％，福特的支持率为56％。同时，工人可以获得一笔相当可观的签字费（FCA和福特员工各获得$9000，GM工会员工可以得到$11000)。
相比而言，通用汽车的代价更大，预计罢工将使本年度的税前利润损失约38亿至40亿美元，其中包括第三季度的10亿美元。
目前为止，针对工会高层与FCA的腐败调查案件，已经提起了13起刑事诉讼和11次有罪认罪。 工会前负责人Dennis Williams和Gary Jones被卷入调查，但均未被指控犯罪。
五、美国市场上的中国新面孔：开云
受到中美两国贸易战的冲击，中国汽车进军美国市场的计划，在2019年遇到了前所未有的障碍。
之前曾宣布进军美国市场的广汽、长城等企业，纷纷放缓了脚步。
美国媒体报道说，原来打算2019年年末进入美国市场的广汽，被迫把计划推迟到2020年。反而是国内不被看好的众泰汽车，成为美国媒体报道的焦点，据报道，他们已经与100家经销商（4S店）签订了合作意向，并最终签订325家，2020年底或者2021年初，借助一款SUV打入美国市场。

与上述还在准备中的几家公司不同，有家电动车公司，已经把低速电动车卖到了美国，售价$5000。尽管销量只有不到100辆，但足以引起美国媒体的注意。

据报道，这家公司是开云汽车，总部位于河北。他们从农用市场起步，把目标受众的范围已经扩大到全球。
创始人王超称，目前开云皮卡已在28个国家销售，出口前五分别是美国、菲律宾、乌拉圭、孟加拉和多米尼加。王超给出了未来三年的规划，他表示：“开云产品聚焦在电动皮卡，未来三年中也只会做皮卡一个车型，公司更高端的电动皮卡很快将在美国与Rivian进行竞争。不过对于开云来说，主业依旧是全球市场的基层创业者的需求。” 
有报道说，开云的目标，是2020年在美国销售3000-4000辆。
另外一个红遍全网的明星企业，就是记录片《美国工厂》的主角：福耀玻璃。
六、底特律的新路：电动化
特朗普政府基于对全球变暖理念以及法规松绑的基本认识，决定将逐渐减小其任内的电动汽车扶持力度，但这并没有减缓美国汽车公司特别是底特律三大对电气化推进的步伐。
通用汽车首席执行官Mary Barra去年表示，汽车的电动化潮流是未来几年重要的趋势之一。为此，通用汽车推出了大胆的改革计划。包括：大规模的内部人员与组织结构调整；与LG成立合资企业，掌控电池技术和成本控制；决定利用十年时间，把豪华品牌凯迪拉克全面电动化；重新启用原来计划关闭的Hamtramck工厂， 生产电动皮卡等。
去年中，有媒体披露，通用计划将已退休十年的悍马品牌复活，以纯电动的方式推向市场。按照原先的计划，到2023年在全球推出20款电动汽车。Mary Barra表示，电动汽车项目将在2023年为通用带来盈利——而目前还没有哪家厂商能做到这一点。
福特公司2018年表示将电动汽车项目的研发支出增加一倍以上，去年各种项目扎实推进：改造废置的底特律旧火车战为电动车与自动驾驶研发中心的工程进入第二阶段，福特旗下跑车品牌Mustang 发布全新纯电动SUV车型Mach E，最长续航达到480公里，2021年将引进中国市场。
作为福特旗下拥有55年历史的性能车品牌的Mustang，以Mach E的发布宣告全面拥抱电动化浪潮，意义非凡。为节约成本，福特计划将Mach E与Transit Van共享电池平台。
而翘首以盼的F150电动皮卡，也将在今年推出。

相比于其他两家同城对手，FCA在电气化方面的动作相对小一些，但投入100亿美元的计划北边，重多以混合动力为主，推出48V 混合动力版的Jeep Wrangler, 纯电动的 MPV Pacifica 也有可能推出。同时，与法国PSA的合并，将大大加快电动车的推进步伐。
七、特斯拉的全球布局：中德
2019年的明星汽车公司，非特斯拉莫属。
这一年，特斯拉在全球共交付了大约36.75万辆车，比2018年增加50%，超过了2018年和2017年两年的总和。这要归功于Model 3的产能提升带来的大规模交付。
除了继续扩大在美国的生产，特斯拉还将提升上海超级工厂的产能，并选定德国柏林，开始在欧洲建设第四家工厂Gigafactory 4。

特斯拉上海工厂在一年之内完成从奠基动工到投产，堪称世界工业届的一个奇迹，这使得投资者对特斯拉的信心大增。中国产的Model 3近日开始大范围交付，进入正常运作后，中国工厂的周产量将超过3000台，不久的将来，Model Y也将在上海下线。
去年11月底，特斯拉发布了期望已久的电动皮卡Cybertruck，尽管独树一帜的造型争议很大，但短短几天内获得了25万个意向订单。

在各种利好消息的不断冲击下，特斯拉的股票一路冲高，超过了美国两家百年老店通用与福特的总和，连一直不看好的汽车界老将Bob Lutz，也一改他以往唱衰的观点：
“对我而言，特斯拉令人鼓舞的是，Elon Musk鼓吹的少了，不再夸夸其谈诸如“我六个月后要做的事情”之类，他在做真正CEO要做的事情：专注于业务，专注于产品以及专注于成本控制。可以说，特斯拉终于像正常企业一样运转了。”
八、加州排放法规遇对手：EPA
加州与美国排放法规之争，自特朗普上台以后，一直是焦点。
加州在监管汽车污染方面比联邦政府有更大的特殊权力，可以追溯到1960年代，当时洛杉矶被雾霾笼罩，州官员将其视为公共卫生危机，机动车有害排放被认为是主因。
到1970年联邦《清洁空气法》生效时，该州已经制定了自己的尾气排放控制措施，如今还被其它12个州以及首都华盛顿特区采用。自那时以来，加利福尼亚州在采用更严格的排气管法规方面一直处于领先地位，并致力于促进电动汽车的采用。而美国大部分地区，采用的是较为温和的由联邦环保署制定的EPA标准。
为了达到统一标准的目的，特朗普政府授权EPA与加州进行了艰苦的谈判，2019年2月，谈判破裂，EPA表示将自行制定一个新标准，放宽奥巴马政府制定的燃油经济性指标，适时出台具体方案。这一举措，得到了通用，FCA和丰田三家汽车公司的支持。
7月，福特、大众、本田和宝马这四家汽车制造商宣布，他们已与加利福尼亚州就排放标准达成协议，该标准比白宫要严格。这项宣布令特朗普政府感到尴尬。随后，美国司法部对这四家汽车制造商展开反托拉斯调查，特朗普也随即宣布撤销了加州独立于联邦法规之外的豁免权。
9月份加利福尼亚州及多州联盟分别提起诉讼，挑战特朗普政府撤销其设定汽车排放标准的权力。
“我们将要求法院宣布，我们要求更清洁的汽车和卡车的权利受到联邦《清洁空气法》的保护，而特朗普政府不能仅仅因为他们不相信气候变化科学而将其剥夺，或者因为他们想惩罚我们采取行动，”加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）在一份声明中说。
EPA认为，宽松的法规和全国统一的标准，可以降低新车成本，吸引更多的人购买既节能又安全的新车，提高整体社会效益。而以加州及其联盟认为，倒退的法规不利于环境保护和美国在全球的竞争力。
九、美国销量小幅下滑：1.2%
受益于较为稳健的经济大环境，2019年美国轻型汽车销量为1711万辆，相比2018仅小幅下降了1.2％，连续第五年突破1700万, 为美国汽车销售历史上第七个最好成绩。

从市场几大车系的竞争来看，底特律三大失去的市场份额，被特斯拉收复；日系总体下跌，欧系和韩系上升，但无论升与降，都在1%之内，没有出现大起大落。美国自主与国外品牌，依然维持45%对55%的劣势。
从车型上看，轻卡类（含SUV和皮卡）继续蚕食轿车市场，占比已经达到了72%。换句话说，美国市场上每卖出4辆新车里，只有1辆是轿车。Ram（公羊）皮卡也一举成为了美国市场份额增长最快的品牌，紧接第二位的是特斯拉。轿车作为一种车型，在美国市场节节败退的趋势已经不可逆转。
2019年，插电式电动车依然是特斯拉一家独领风骚，但市场总销量下降，估计仅有32.4万，降幅为10%，插电车辆市场总占比从2018年的2.1%降到1.9%，落后中国和挪威、德国等欧洲国家。风靡全球的Model 3在美国录得18万的销量，占美国所有插电式电动车的55%。
相比于本土，底特律三家公司在中国市场的表现仍然低迷。
十、抱团取暖找新路
电气化和智能化是汽车产业在技术层面最重要的两个演进方向，需要宏大的投入，车企面临着比燃油车时期更为巨大的研发开支压力。2019年，汽车圈内各种联合的消息此起彼伏，底特律三家汽车公司也不例外，他们同样意识到了报团取暖的重要性。
福特宣布和大众建立伙伴关系，共享电动车以及自动驾驶技术，随后入股同城造车新势力Rivian；通用与众多美国本土的充电设备供应商合作，在全美拓展建立充电网路，与Rivian探讨合作的可能，牵手韩国LG化学组建合资公司。通用旗下的自动驾驶分公司Cruise Automation得到新一轮的融资。

年终，多年一直寻找合作伙伴的FCA，终于传出与PSA联姻的喜讯，两家失意中国市场的公司抱团取暖，创建世界第四大汽车制造商。
“这是由两家拥有令人难以置信的品牌和熟练且敬业的员工组成的公司的联盟。两家公司都面对最艰难的时期，并已成为敏捷，聪明，强大的竞争对手。我们的员工有着共同的特征-他们将挑战视为机遇。拥抱，以及使我们的工作做得更好的途径，”FCA首席执行官Mike Manley说。
车聚小结
2019年，作为曾经的世界汽车工业龙头，美国一直在努力赶上这个变革的时代。
但未来的新路，更值得期待。正如传奇的通用汽车研究负责人查尔斯·凯特林（Charles Kettering）所说：“我的兴趣在于未来，因为我将在这里度过余生。”"My interest is in the future because I am going to spend the rest of my life there."
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