国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

1. 国铁集团负债破6万亿元大关，高铁为什么会亏这么多钱？

近日有消息传出国铁集团目前负债已破6万亿，一直以来大型国企都是民众心中的香馍馍，骤然听到负债如此之高的消息相信大家都会非常的震惊，甚至可以说是不敢相信，但事实上真相就是如此，目前的国铁集团确实处于入不敷出的境遇，而导致这一切的主要还是因为支出太高以受疫情的影响。
首先关于国铁集团的高支出我相信大家还是有所了解的，铁路的修建与维护，员工的工资都是一笔很大的支出。尤其是铁路的修建，我们都知道高铁铁路的要求是非常高的，因为高铁的时速很快，这也就导致铁路的质量必须要好，而且也要尽可能的保持笔直，这也就导致修建高铁铁路必须要做到遇山开山，遇水建桥，可想而知修建一条铁路无疑会是天价的支出。铁路修建好之后，后续还需要每天进行保养工作，高铁铁路的保养也是一个很大的工程，花费绝对不低，虽然高铁票的票价也比较的贵，但是相比支出来说还是有些捉襟见肘。
其次因为疫情的影响很多城市都被迫封城，全国的人员流动也是受到了很大的限制，这也是导致国铁集团严重亏损的原因之一。我们都知道高铁收入的很大一部分都是来自于旅客的出行，但是因为疫情的原因，人们的出行频率逐渐减缓，甚至是完全不出行，这也就导致国铁集团失去了很大一部分的收入。乘坐列车的旅客很少，但是列车又必须要按时发车，工作人员的工资也要照发，如此一来又是一笔不小的支出，长此以往下去，国铁集团的财务自然也就会出现赤字。
铁路是国家为了方便民众出行以及经济往来所特别修建的公共交通工具，所以即便亏钱再严重，国家也不得不继续坚持下去，如今的国铁集团真的很难，希望疫情能够快快过去，我们的经济也能够再度恢复往日的发达，如此或许国铁集团才能够喘过一口气。

2. 国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损呢？

国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损首先是因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍，其次就是现在可以自由选择的出行方式很多，再者就是中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停，另外就是高铁本身需要很多的资金运营成本，需要从以下四方面来阐述分析国铁集团负债破6万亿，为什么最赚钱的高铁还会亏损。
一、因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍 
首先就是因为全球范围内面临经济下行的压力使得经济增长遇到了更大的阻碍 ，对于全球范围内的很多国家都面临着经济下行的压力这样子使得很多国家需要面临一些不利的因素。

二、现在可以自由选择的出行方式很多 
其次就是现在可以自由选择的出行方式很多 ，对于现在的很多出行方式而言都是可以满足乘客出行的需求的，这种情况下使得很多的人民群众会结合实际情况来决定具体的出行方式。

三、中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停 
再者就是中国受到了疫情影响使得很多线下活动被迫暂停 ，对于中国而言疫情的影响还是比较深远的这样子对于中国的一些工业生产和一些商业合作产生了较大的影响。

四、高铁本身需要很多的资金运营成本 
另外就是高铁本身需要很多的资金运营成本 ，对于高铁而言需要一些维护的成本并且需要不断的支付人工成本，如果没有足够的客流量那么就会产生一些不必要的亏损。

国铁集团应该做到的注意事项：
应该通过释放一些福利政策来满足消费者的需求。

3. 国铁集团对外宣称负债破6万亿元大关，高铁亏损如此严重为何还继续营运？

我个人认为高铁亏损如此严重，之所以还要继续运营，是因为高铁可以带动周边的经济发展，也就是说带来的间接经济收益比较高。

怎么说呢，高铁之所以亏损这么严重，还要继续运营下去，原因很简单。那就是高铁可以促进我国各个地区的经济发展，所以高铁即使是会亏损严重，但还是要继续运营下去的。因为高铁带来的间接经济收益是更高的。就拿我们日常中的出行来说，现在我们是不是更加倾向于高铁出行了，价格不贵，速度很快，而且还舒服，可以说高铁改变了我国人民的出行方式，让我们的出行更加方便和舒服。所以说，不能因为高铁亏损就直接不运营了，毕竟看问题要从大局上来看。从大局上来看的话，高铁的确是有继续运营下去的需求。

有一说一，高铁还要继续运营下去，就是人民有需求，更何况也没办法停下来了。要了解高铁为什么亏损这么大，我们要先知道高铁的运营成本在哪。这里我就简单说一下，高铁主要的运营成本，其实一点都不高。高铁之所以亏损如此严重，主要是每年新建高铁线路需要钱，一公里按照一个亿来算的，这可比大多数高铁站的运营成本高得多，所以说，你也停不下来啊，你不继续运营，就不要还这些钱了吗？肯定是需要继续还钱的，不运营了，你哪里来的钱还债啊。所以不管从什么角度来说，只能是继续运营下去，而且说不定未来可以盈利呢，毕竟现在越来越多人愿意高铁出行了。

总的来说，高铁之所以亏损这么大了，还要接着运营下去。主要就是因为高铁可以带动各地经济发展，同时也可以让人民的出行更加方便。

4. 国铁集团亏损555亿，为何很多人搭高铁火车，国铁集团还是亏损这么多？

近日，中国国家铁路集团有限公司对外发布了2020年财务报告。由于去年国内受到新冠疫情的影响，国铁集团总收入相比往年下降不少，而且全年净亏损竟然高达555亿元。

国铁集团去年总亏损555亿元引关注相信很多人看到国铁集团公布去年的财务报告出现亏损555亿元的消息也是相当讶异，毕竟在常人的印象当中，像国铁集团这样的巨无霸国企日入斗金竟然会产生亏损，也实在是让人始料未及难以置信。

众所周知，由于去年受到新冠疫情的影响，国铁集团的客流量明显减少了很多，特别是在去年上半年，国铁集团前6个月的净利润已经亏损高达955亿元，随着下半年疫情的状况明显放缓，国铁集团的营业收入以及利润才慢慢回升，但是即便如此，全年还是面临高达555一元的净亏损。
高铁建造成本运营成本过高难免会产生亏损中国作为一个人口大国以及铁路大国，想必每天的客流量也是相当巨大，日进斗金并不成问题。但是回归现实层面，毕竟近些年来随着我国基础建设的不断兴起，特别是国内的高铁建造也是如火如荼，常人都知道高铁的造价成本相当昂贵，除了现役的列车以外，特别是建造高铁铁路也是花费极大的成本，据悉我国高铁平均每公里的造价成本竟然高达1.5亿元，细想一下，在中国如此广阔的土地以及密集的高铁线路，这些费用也是高的吓人，在这当中也还未包括对高铁铁路的维保费用。

高铁的建造通行是一项惠及民生促进地区经济发展的利好政策建造高铁前期必须要花费大量的资金，所以建造高铁也是要发动举国之力才能得以完成，这可是一项惠民的大利好政策，纵然目前我国的高铁各种财务费用居高不下，而且在后续的一些成本费用也要不断的投入，即使在国内拥有如此庞大的客流量群体，国铁集团出现亏损也是在所难免的事情，毕竟从国家层面来考虑高铁的建造并不是纯粹为了让国铁集团赚钱而来的，高铁的建造其实也是一项惠及民生的基础建设工程，目的就是为了能够拉动国内各个地区的经济发展水平，其意义也是相当的重大。

5. 国铁集团负债破6万亿，上半年血亏超800亿元！国铁到底靠啥维持？

最近，中国国家铁路集团上半年财报显示:国铁上半年收入为4856.90亿元，同比亏损800多亿元。国家铁路集团有限公司总负债超6万亿元大关。国铁集团亏损的主要原因铁路的固定资产保持高位运营，铁路建设的投资在增加。虽然亏损，但铁路客货多元经营现金流稳定，具有良好的偿还能力，债务风险可控。
我国的高铁的发展虽然起步晚，但后来居上。到2021年底，我国铁路运营里程达到15万公里，超过世界上其他国家的总和。但任何事情都有两面性。今年高铁的亏损也比较严重。首先，高铁的建设跟维护成本很高。因为高铁的几乎可以达到我国960万平方公里的每一个角落。很多地方像贵州，需要开山架桥，过隧道。建设一条1000多公里的高速铁路，耗资1000亿元以上都不止。其次，受新冠疫情的影响，为了减少病毒的传播几率，很多人减少了出行。所以造成铁路的客流量大幅下降。最后，我国大力发展铁路，目的在于实现共同富裕。只有大力发展高铁，把各个区域连接起来，才能实现经济的内循环。
在我国，铁路属于国有企业。它除了保持一般的企业的特点外，还有一个政策性亏损。在我国，铁路几乎能够延伸到每一个角落，技术亏损，也要继续运营。因为铁路属于公益性质。做任何事情，不能只着眼于眼前利益。我国铁路集团的投资是为了拉动经济增长，尤其是高铁建设，方便了人民的出行，带动了沿线城市的经济发展。还建成了中欧班列，把中国与世界上很多国家跟地区进行贸易，有利于双方互惠互利。我国还把高铁建在了海外，雅万高铁就是一个成功的案例。相信随着我国的高铁走出国门，以后还会为国家赚取外汇。
我国铁路主要靠客运和货运等收入。虽然在新冠疫情期间，人们出行减少了，但货运也在增加。再加上铁路飞机联运，铁路海运联运，极大地级高了货物的输运效率。使我国物流的效率大大的提高。

6. 巨亏超500亿，负债攀升至5.7万亿，国铁集团为何还在建建建？

高铁项目不仅仅考虑盈亏的工程，更是要考虑国家发展战略的工程。国铁债务中的大部分是由于高铁投资项目带来的负债，以350公里/小时的无砟轨道线路的造价看，每公里大约在2亿元，目前我国的高铁总里程在4万公里，总投资就是接近了8万亿，再再加上普铁投资，债务接近6万亿也是自然。毕竟大部分的钱都是通过融资来实现。
  
 可至于赚不赚钱那又另外一回事！以最佳路段京沪高铁为例，全长1318公里，资产负债表中的总资产3001亿，平均每公里的投资额2.2亿。可2020年的总收入为252.4亿，利润总额40.28亿，净资产收益率仅为1.74%，总投资的营业收入也是仅为8%。即便以一半的成本考虑，那么收益率也仅为4%。这样的投资要是考虑正常回报率那肯定是投资不经济。
  
 但高铁从宏观来看却是贡献巨大，在这个信息高速公路快速发展的时期，时间就是成本。当高铁线路网的完善可以全国范围内可以快速通达。高铁已基本覆盖了地级市，普铁覆盖到县。让城市与城市时间的距离大大地缩短。以原来120公里/小时的普铁相比，如今的速度提升了3倍，时间就是缩短到了原来的1/3。未来还会有500公里/平米的磁悬浮和1000公里/小时以上的超速地铁形成。大量的投资还会不断扩大。
  
 但也不是全面进行大规模的重复建设，最近国家也是在推出一个制约政策。禁止单线负荷低于80%的高铁进行复线建设。这样也是更加有效地进行控制和调整布局，避免盲目投资和无序投资。高铁建设还会继续，但一些 社会 效应低的投资会减少，而高铁建设还是应该从宏观角度分析，而不是仅仅从微观和财务投资角度积进行考虑。
  
 中国铁路高铁系统带动了非常强大的巨量的综合效益，极大提升了国家综合国力，其产生的价值远远大于几十万亿。包括但不局限于：很多产业集群的发展、保障大批量就业、锻炼了强有力的建设工人队伍、增强全国各地的联系往来、极大促进老少边穷地区的发展、极大加强国家边疆地区与国家腹地的联系、极大提高了国家军事力量调动能力和保障国家统一和边疆安宁的能力、极大促进全国商品流通和物流发展、极大促进全国人员流动和智力资源的高效流动、极大增强了国家应对重大突发事件的能力。这些效益的价值远远超过建设成本，其价值不可估量。
  
 国铁投资巨大，负债很高，财务费用很大，亏损是必然的。因为国铁注重的是 社会 效益，为国家为人民的效益突出、贡献很大！因为国铁不可以单靠市场运作的票价取得利润，而是让利于民。
  
 对这问题我认为应从两方面来谈。
  
 第一：作为高铁，在研发阶段我们即使亏钱也应研发成功。
  
 第二：从战争战略角度，即使亏钱也应在今后可用作战争运输交通作用的线路投入建设。
  
 第三：在非战略战争作用的线路，小县城车站，只是为了人们时间就是金钱，快捷交通作用，亏钱不应建，客流量少盈利困难小城小站线路还是不再建设为好。虽然乘坐火车出行人群中，有极少数人时间就是金钱，但是目前绝大多数老百姓，同样线路同样两个火车站，一个高铁票价上千元，时间只有四小时，另一个非高铁票价只有二三百，时间要十二小时，也就是时间少了八小时票价却多付七八百，根据绝大多数老百姓目前没有急事宁可乘普车不乘高铁，因即使打工一天也没有二三百，这相当大多数人干二三天工作工资，在我们这样一个有六亿人每月人均一千元，七亿人每月人均二千元，再除去老人小孩，绝大多数人生活并不宽裕，不舍得为了少八小时多付七八百元。一方面本来有些站或线路人流量就少，再加上这点人流量又有绝大多数人不乘高铁，人更少肯定连年亏，目前除少数几个一二线城市之间高铁乘坐的人比较多外，绝大多数线路人比较少，营运总体肯定长期亏损。
  
 我们做任何事都要量力而行，做企业除少数特别用途外，都应盈利，如果大多数企业长时间亏损，国家税收都完不成指标，哪里还有钱长期补贴这么多企业？
  
 有些高精尖技术，应该研发，但在实际运用中，不是多多益善，不能拔苗助长，欲速不达，不能图虚名，做无休止亏本买卖。
  
 国铁亏了，全 社会 的收益是不可估量的，这就是国有企业的担当。
  
 国企的 社会 责任所决定。
  
 中国高铁功不可没，虽亏犹荣[赞]
  
 公共事业建设，不以是否盈利为标准，而以服务的公平与均衡为导向！
  
 铁路建设是国家交通运输基础工程，除了按市场原则评估其价值作用外，还要用 社会 价值来分析评估，这就是中国特色 社会 主义制度的体现，也是制度优势的体现。
  
 不能光算经济帐，近三十年国力突飞猛进，国铁拉动功不可没！

7. 中国高铁负债近五万亿，为何高铁负债这么高？

因为中国高铁的建设里程是世界第一，再加上票价不高，所以负债是比较高的。在过去的十年时间里，中国高铁里程突飞猛进，实现了巨大的突破，不仅改善了交通，还带来的巨大社会效应。但近期有关中国高铁负债五万亿的说法，却引发了不少网友的担忧，这五万亿债务实际上，是指高铁相关行业带来的总债务，并不是有铁路公司一家承担的债务，很多高铁线路都是地方政府筹资建设，债务算在了中国铁路身上，但实际上是地方政府进行偿还。所以这五万亿分摊在若干个地方政府身上，并没有那么大的风险。
有交通行业的专家表示，负债的意思企业经营所产生的负债，但一些负债并不是由企业负担的，所以并不是大家想象的那种高负债。而且长期来看，我国的高铁票价明显偏低，例如东京的新干线每公里价格1.4元，京沪高铁二等座每公里价格0.4元，中间差了三倍多，未来高铁票价还有大幅上涨空间。而且目前我国还是处于高铁推广期，票价主要是为了满足低收入人群，未来高铁票价，至少是一二线城市的高铁票价，存在较大的上涨空间，一旦票价上涨，债务就能大大缓解。
高铁的工程师也说，不能单独看负债，高铁对社会效率的拉动也是巨大的，就以动车为例，其产业链涉及五百多家，覆盖了全国多个城市，这些高铁产业链所产生的税收也是一种收入和经济效益。
但也不是完全没有风险，高铁的负债很大程度是有地方政府承担，但近几年地方政府财政压力比较大，所以未来政府的债务问题，也是一个较大的问题，如何缓解地方政府的债务风险，变得非常重要。

8. 又亏了804亿，国铁集团已经负债6万亿，是恒大的3倍，这钱花哪儿了？

又亏了804亿，国铁集团已经负债6万亿，是恒大的3倍，这些钱当然是花在了国人身上，同时也是花在了基建事业身上。
一、又亏了804亿，国铁集团已经负债6万亿，是恒大的3倍
按照不少人对于铁路当局的看法，既然国铁集团能够掌握着这么大的客流运输量，而且每年的客流运输量都在呈现指数级上涨，那么国铁集团就应该盈利才对。但实际情况与我们想象的相差甚远，目前国铁集团在上半年又亏了804亿元，而且最终已经负债了60,000亿，这是当下恒大集团的三倍。由于亏损过于巨大，所以不少人都对此议论纷纷一下，我们就对具体原因进行简要叙述。
二、这些钱花在了国人身上
这些钱首要的就是花在了国人身上，我们可以看到国铁集团每年披露出来的消息有数以百万人乘坐，但实际情况却与我们想象的有些偏差。目前的高铁出行等票价还是相对比较便宜的，别说赚钱了，连收回成本都有一些困难；而且这还是由国家财政部门指导用价来规定相应价格的，这也就意味着国铁集团不可能乱收费，最后亏钱也就只能亏钱，铁路不仅是一种盈利产品而已，更加是一种服务工艺的产品，所以亏钱是很正常的。
三、这些钱花在了基建身上
还有就是把这些钱花在了基建事业上，近几年来我们都可以看到不少的地方正在修铁路修，铁路的钱不可能完全是当地政府出的，绝大部分还是国铁集团自己掏的腰包。按照这种极快的基建速度来看，最后我们的铁路货运体系建好了，但是钱也花出去了，出现这么巨额的亏损并不奇怪。我们还是应该以平常心看待这种亏损，不要得了便宜还卖乖。